| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种三栖气垫旋翼飞行器构型 | CN201610286876.6 | 2016-05-03 | CN105947198A | 2016-09-21 | 李志国; 马存旺; 吴伟伟; 贾永清; 李广佳 |
| 一种三栖气垫旋翼飞行器构型，包括：机身(1)、围裙(3)、螺旋桨(10)、旋翼(11)等；机身(1)安装在机身底部(2)前端，旋翼(11)通过旋翼支柱(12)支撑于机身(1)上，围裙(3)安装于机身底部(2)下表面，尾撑(4)分布于机身底部(2)两侧，尾翼(5)为倒“V”形，单侧翼面底端分别安装于尾撑(4)的后端，短舱支座(8)支撑于发动机短舱(7)与机身底部(2)之间，安装在机身底部(2)后端，螺旋桨(10)安装于发动机短舱(7)前部，水舵(14)通过舵杆连接于机身底部(2)的尾端。本发明解决了发动机起飞功率和巡航功率严重不匹配的问题，实现了飞行器水陆短距起降，同时兼具水、陆、空的三栖应用用途。 | ||||||
| 22 | 设有使其成为两栖式的附件的旋翼无人机 | CN201510964554.8 | 2015-12-21 | CN105711824A | 2016-06-29 | G·拉法根; K·法戈; Y·贝纳塔 |
| 无人机(10)包括主体(12)和多个推进单元，每个推进单元设有由相应的马达驱动的推进器(18)，不同的马达能够以差异化的方式控制，以便在姿态和速度上操纵所述无人机，并且产生升力。所述附件包括轴(20)，轴(20)相对于所述无人机的主前进方向在横向取向(X)上可移除地紧固到无人机主体，并且在定位成与所述无人机的重心对齐且在该重心上方的点(22)处。所述附件包括两个环形元件(26)，所述两个环形元件(26)彼此独立地自由旋转地安装在轴(20)的相应的端部处且相对于无人机主体(12)对称。这些环形元件(26)相对于水的密度低于所述单元，并且环形元件(26)的直径高于所述无人机的总尺寸。 | ||||||
| 23 | 一种新型防坠飞机及防坠操控方法 | CN201510549665.2 | 2015-09-01 | CN105109694A | 2015-12-02 | 韦国鑫 |
| 本发明涉及一种新型防坠飞机及防坠操控方法，包括通过活动锁扣相连接的机身和机座，所述机身包括驾驶舱、客舱和尾翼，所述机座包括货仓、燃油箱、起落装置、动力装置和机翼，所述尾翼也通过活动锁扣连接在机身尾端，所述客舱顶部设置有带机身飞升的螺旋桨防坠系统，所述客舱底部设置有防坠反冲装置，还包括设置在驾驶舱的控制系统，当飞机在空中发生事故时，该控制系统解开活动锁扣抛掉机座和尾翼，并控制螺旋桨防坠系统和防坠反冲装置运转使机身安全降落。本装置能够保证飞机在发生严重事故时能安全着落，具有广泛的应用前景。 | ||||||
| 24 | 一种水陆飞行汽车 | CN201310714318.1 | 2013-12-20 | CN103692873B | 2015-11-18 | 胡新如 |
| 本发明提供一种水陆飞行汽车，包括壳体，底盘，下船身，车轮，传动系统，操作系统，设置在壳体顶部的上机翼和旋翼，固定在机身重心处的承载框上，在壳体、底盘、下船身的结合处设置有边条翼，水平翼包含安定面和升降舵，分别设置在机身的前、后端，双垂直尾翼设置在机身后端两侧，其根部与边条翼固定连接，汽车发动机设置在底盘前面，通过传动系统连接到车轮和推进器，水舵和推进器设置在机身后的底盘下部，航空发动机设置在机身后端，通过传动系统连接到旋翼，操作系统含有液压硬式机械操作系统和准主动控制系统。本发明集成现有的汽车、船舶、飞行器的共性技术，解决了差异性技术，实现在不同介质中行进。 | ||||||
| 25 | 交通工具 | CN201280055362.X | 2012-11-09 | CN104093580A | 2014-10-08 | 迈克尔·阿尔文·威廉·斯特克伦博格; 克里斯蒂安·康奈利·克罗克; 路易斯·彼得鲁斯·伦泰因·玛丽·万·赖恩; 沃特·艾德兰·索斯特; 罗伯特·克里斯蒂安·威格瑞夫 |
| 本发明公开了一种能够在飞行状态和汽车行驶状态之间转换的交通工具(1)。所述交通工具具有可伸缩延伸的尾部(10)，其包括第一管状尾段(11)和设置在所述第一管状尾段(11)内并且可轴向滑动的第二尾段(12)。所述尾部设置有至少两个彼此间隔轴向距离(L1)的闭合形式的联接构件(21,35；31,36)以在所述第二尾段(12)处于延伸状态下在所述第二尾段(12)和所述第一管状尾段(11)之间提供力传送联接，所述闭合形式的联接构件(21,35；31,36)的每一个能够传送扭矩和横向力，并且所述闭合形式的联接构件(21,35；31,36)的每一个通过所述第二尾段(12)在向外的方向上的轴向位移而接合。 | ||||||
| 26 | 飞行与道路两用交通器及其使用方法 | CN200710136448.6 | 2007-07-11 | CN101104376B | 2011-05-25 | 许俊峰 |
| 本发明提供了一个能够在空中和路面运行的两用交通器和方法。该交通器可以采用飞行形态和路跑形态。该交通器具有前部、后部、上部和底部的机身。交通器还有多翼层的机翼。机翼包括第一翼层和第二翼层。该交通器还有用于耦合翼层和机身的结合部件，此结合部件容许第一翼层和机身有大的相对转动。该交通器还有多个与机身底部耦合的轮子。 | ||||||
| 27 | 垂直起降飞行汽车 | CN200910094794.1 | 2009-08-04 | CN101987565A | 2011-03-23 | 张庆柳 |
| 本发明公开了一种垂直起降飞行汽车，车身上部装有共轴反转的上旋翼和下旋翼，上旋翼和下旋翼装有能使旋翼自动向后收拢的旋翼自动定位收拢装置，锥形齿主减速器下方装有内旋翼轴伸缩装置，外旋翼轴上装有能使上旋翼和下旋翼收拢后自动向后定位的旋翼轴自动定位装置，下旋翼装有周期矩及总矩控制装置，旋翼和车轮动力转换可方便地操纵，可控联轴器控制关断和连通，车身后部装有可控旋翼支架兼稳定翼，垂直起降飞行汽车在公路上行驶时，可控旋翼支架兼稳定翼旋转升起支撑和固定上下旋翼后部，垂直起降和飞行时旋转放下，上旋翼伸长离开下旋翼，与下旋翼共轴反转产生升力，控制周期矩及总矩控制装置和油门，使其垂直起降和飞行，本发明的主要用途是提供一种能在公路上正常行驶又能垂直起降的垂直起降飞行汽车。 | ||||||
| 28 | 个人陆空交通工具 | CN200580034752.9 | 2005-10-11 | CN100515808C | 2009-07-22 | J·W·D·巴克 |
| 本发明涉及一种用于在陆地行驶和空中飞行的交通工具(1)，包括带有轮(3，4)的舱体(2)，该舱体(2)被设计成用以容纳至少一个人，具有旋翼轴(41)的旋翼(40)，旋翼基部(44)和装配于旋翼基部(44)的旋翼叶片(45)；支撑旋翼(40)的支撑架(30)所述支撑架(30)具有基本上平行所述舱体顶部延伸的底部(31)，和基本上平行舱体侧部延伸的至少一腿部(32)，所述腿部(32)具有连接舱体(2)的自由端；其中旋翼叶片(45)铰装于所述旋翼基部(44)；以及带有旋翼(40)的架底部(31)在交通工具(1)的纵向上可移动位置。 | ||||||
| 29 | 陆空水上飞机 | CN200680038389.2 | 2006-02-27 | CN101365624A | 2009-02-11 | D·莫尔纳; C·卡尔菲; Z·高劳姆塞吉 |
| 一种能够在作为旋翼机飞行和作为摩托车行驶之间进行操作转换的运载工具，其中所述推进器绕着外壳一部分转动。推进器跨距与在旋翼机提升旋翼叶片和地面之间的空间一样大。起落架可以选择地伸展，并且旋翼叶片可以升起以便使用更大的推进器。 | ||||||
| 30 | 飞行与道路两用交通器及其使用方法 | CN200710136448.6 | 2007-07-11 | CN101104376A | 2008-01-16 | 许俊峰 |
| 本发明提供了一个能够在空中和路面运行的两用交通器和方法。该交通器可以采用飞行形态和路跑形态。该交通器有具有前部、后部、上部和底部的机身。交通器还有多翼层的机翼。机翼包括第一翼层和第二翼层。该交通器还有用于耦合翼层和机身的结合部件，此结合部件容许第一翼层和机身有大的相对转动。该交通器还有多个与机身底部耦合的轮子。 | ||||||
| 31 | 个人陆空交通工具 | CN200580034752.9 | 2005-10-11 | CN101044034A | 2007-09-26 | J·W·D·巴克 |
| 本发明涉及一种用于在陆地行驶和空中飞行的交通工具(1)，包括带有轮(3，4)的舱体(2)，该舱体(2)被设计成用以容纳至少一个人，具有旋翼轴(41)的旋翼(40)，旋翼基部(44)和装配于旋翼基部(44)的旋翼叶片(45)；支撑旋翼(40)的支撑架(30)所述支撑架(30)具有基本上平行所述舱体顶部延伸的底部(31)，和基本上平行舱体侧部延伸的至少一腿部(32)，所述腿部(32)具有连接舱体(2)的自由端；其中旋翼叶片(45)铰装于所述旋翼基部(44)；以及带有旋翼(40)的架底部(31)在交通工具(1)的纵向上可移动位置。 | ||||||
| 32 | 直升汽车飞机 | CN99119836.0 | 1999-10-26 | CN1303803A | 2001-07-18 | 杨福顺 |
| 提供了在汽车、飞机场、直升机之后的又一项基本重要的交通工具:直升汽车飞机。它可以在地面道路上行驶,可以固定翼或直升机起降。在空中能以固定翼飞机方式快速而经济地飞行。它方便灵活、节省了时间,开拓了人们的活动空间范围,具有巨大而普遍的经济作用和社会意义。 | ||||||
| 33 | 陸上および空中用のハイブリッド運搬用ビークルの変形方法およびハイブリッド運搬用ビークル | JP2016159844 | 2016-08-17 | JP6306106B2 | 2018-04-04 | シュテファン クレイン |
| 34 | エアロカーの胴体、および陸上モードから飛行モードに胴体を移行させる方法 | JP2015243034 | 2015-12-14 | JP6228181B2 | 2017-11-08 | ウメシュ エヌ.ガンディ; ナム テウド |
| 35 | 垂直離着陸飛行体 | JP2015511830 | 2014-10-29 | JPWO2015064767A1 | 2017-03-09 | 優章 荒井 |
| 垂直上昇・斜め上昇・垂直下降・斜め下降・水平飛行・空中停止(ホバリング)等では、一枚翼と大型ブレードと一枚の大きな方向舵では機体の様々な方向からの気流に影響されやすく、又、対応しにくく、安定的な安全な姿勢を確保する技術を提供する。そのために、ホバリング状態の機体を水平から垂直方向に姿勢を変えるには、機体に設けられた三枚翼採用の場合は、機体前部に設けた翼に取り付けられているエンジン出力を上昇させ、揚力を上昇させ、機体は水平から機体前部が上昇する。この時、機体後部のエンジン出力は低下させ、機体後部の揚力を多少減少させる。この時、機体角度は更に傾斜を強めるが、機体中心部に位置する第二翼は常に90度垂直方向に作動させ、機体の高度は下がらない出力操作を行う。機体はほぼ垂直姿勢を確保出来たら各翼近傍に取り付けられた方向舵とフラップで必要な姿勢制御をコンピューターで行う。 | ||||||
| 36 | 陸上および空中用のハイブリッド運搬用ビークルの変形方法およびハイブリッド運搬用ビークル | JP2016159844 | 2016-08-17 | JP2016190638A | 2016-11-10 | シュテファン クレイン |
| 【課題】陸上および空中用のハイブリッド運搬用ビークルの変形方法およびハイブリッド運搬用ビークルの提供。 【解決手段】陸上および空中用のハイブリッド運搬用ビークルの変形方法は、以下の変形および相互的ステップを含む:補強カバー(7)を傾けること。両方の翼(1)全体を2つの垂直軸(2)の周囲において、運搬用ビークルの長手方向位置から飛行位置まで拡張させること。水平軸(3)の周囲において、各翼(1)の後方を傾けることによって、翼(1)の後方部分を翼(1)の上部前方部分から、広げられた飛行位置まで拡張させること。翼の仰角α=0〜40°だけ翼(1)を離着陸のために傾けること。前輪(5)を胴体に向かって軸方向に移動させることによって、前輪輪距(5)が減少される。 【選択図】図2 |
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| 37 | 垂直離着陸飛行体 | JP2016107882 | 2016-05-13 | JP2016172557A | 2016-09-29 | 荒井 優章 |
| 【課題】水平飛行からホバリングまたは下降、あるいは、垂直離陸上昇またはホバリングから水平飛行に移行するまでの間において安定的な姿勢を確保する。 【解決手段】機体100前部に取り付けられた左翼、右翼からなる機体前部の第一の主翼200と、機体後部に取り付けられた左翼、右翼からなる第二の主翼600と、機体中央部に取り付けられた左翼、右翼からなる第三の主翼500と、前記第一の主翼、前記第二の主翼および前記第三の主翼の長さ方向に対して略中心位置に配置される各2基以上のエンジン300,310と、前記エンジンの後方にそれぞれ設けられ前記機体の上昇・下降を制御するフラップ211,221と、エンジンの後方にそれぞれ設けられ機体の進行方向を制御する方向舵とを備え、第一の主翼、第二の主翼および第三の主翼は、エンジン、フラップおよび方向舵と一体的に垂直方向又は水平方向に枢動する。 【選択図】図13 |
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| 38 | 飛行する乗り物の引き込み自在な翼のヒンジおよびトラス | JP2013523150 | 2011-08-02 | JP5960139B2 | 2016-08-02 | バウスフィールド、サミュエル、ホール; ロバーツ、ロバート、エヌ.; ブラウン、マシュー、エー.; アネマート、ウィレム、エー.ジェー. |
| 39 | 垂直離着陸飛行体 | JP2015511830 | 2014-10-29 | JP5943289B2 | 2016-07-05 | 荒井 優章 |
| 40 | エアロカーの変形可能な翼及び翼を変形させる方法 | JP2015038406 | 2015-02-27 | JP2015164843A | 2015-09-17 | ウメッシュ エヌ.ガンジー; ロバート ダブリュ.ロウ |
| 【課題】収納時に、路面走行モードにおける効率的な操作に資する、運転者の後方及び側方の視野を制限しない路面走行可能な航空機の翼を提供する。 【解決手段】固定された形状を形成する上面と、該上面に対して隣接した下面と、を具備し、該下面が、収容形状と展開形状との間で変形可能な、翼22、及び、その翼22を変形させる方法による。 【選択図】図9 |
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