| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于直升飞机的无轴承旋翼的可分桨叶附连件 | CN201310467468.7 | 2013-10-09 | CN103770939B | 2016-08-17 | G·昆茨-费切纳; M·鲍尔 |
| 一种用于直升飞机的无轴承旋翼的可分桨叶附连件(1)，该可分桨叶附连件具有翼型桨叶(2)、柔性梁(3)以及控制套(4)，该控制套封装柔性梁(3)的至少主要部分。柔性梁头部(13)、所述控制套(4、22)以及所述翼型桨叶(2)的根部端之间的可分的接合结构是利用可拆除紧固件的机械接合结构。加强连接件(17)设置在控制套(4)的和所述翼型桨叶(2)的相应后缘(9)之间。采用该可分桨叶附连件，能进一步改进从旋翼桨叶向衰减器的摆振运动传递，改进牵引性能和操作性。 | ||||||
| 2 | 阻尼机械联动机构 | CN201380027041.3 | 2013-05-24 | CN104334914B | 2016-07-20 | E·V·怀特 |
| 一种机械联动机构(100)包括第一端部构件(104a)和第二端部构件(104b)以及一对大体平行的拱形梁(106)，所述一对大体平行的拱形梁将所述端部构件互连并且限定所述拱形梁之间的横向空间(108)。多个交替的指状物(110)从各梁延伸到横向空间中，并且在所述横向空间内，阻尼构件被附接在各相邻的成对指状物之间。 | ||||||
| 3 | 包括牵引/滞后邻抵机构的旋翼及飞行器 | CN201510198884.0 | 2015-04-22 | CN105015772A | 2015-11-04 | S·马泽特; S·本卡迪诺 |
| 一种旋翼(2)，其具有桨毂(3)和多个提升组件(10)，所述旋翼(2)的每个提升组件(10)具有一个保持和运动构件(15)。每个邻抵机构(20)包括弹性体隔离条(30)和分别接合在第一基部(32)和第二基部(33)上的两个C形金属夹片(40)。两个紧固销(50)的每个都穿过夹片(40)和基底(32、34)的纵向伸出部(35、36)并且穿过桨毂的孔口。 | ||||||
| 4 | 桨叶阻尼器和装配有此种阻尼器的旋翼 | CN201110081342.7 | 2011-03-25 | CN102207149B | 2014-05-07 | C·路易斯; M·费朗特 |
| 本发明涉及一种阻尼器(10)，该阻尼器设有管状且同轴的内端强度部件(20)和外端强度部件(30)，回复部件(40)设置在内端强度部件(20)和外端强度部件(30)之间。回复部件(40)包括与内端强度部件(20)和外端强度部件(30)同轴的中间强度部件(43)，且所述回复部件(40)具有第一回复装置(41)和第二回复装置(42)，所述第一回复装置(41)设置在外端强度部件(30)和所述中间强度部件(43)之间，而所述第二回复装置(42)设置在内端强度部件(20)和所述中间强度部件(43)之间。 | ||||||
| 5 | 旋翼飞行器旋翼，装配有容纳在将桨叶连接于旋翼毂的套筒中的摆振衰减器 | CN201310287400.0 | 2013-07-09 | CN103538719A | 2014-01-29 | A·阿马利; J·加费罗 |
| 一种旋翼飞行器的旋翼，装配有使旋翼的桨叶（2）的摆振振动衰减的衰减装置。桨叶经相应套壳（3）铰接安装在旋转毂（1）上。衰减装置包括一组衰减器（6），其各自容纳在相应套壳中且可在两个连接点（8、9）之间变形，一个连接点与套壳配合，另一个连接点与用于经拉杆（10）配合毂的配合部件（7）配合。对各套壳而言，由给定套壳容纳的衰减器经由铰接于套壳的连杆臂（11）与拉杆（10）铰接配合。该旋翼可限制由衰减装置产生的空气动力学阻力，且可防止衰减器受到不利环境影响。本发明还涉及一种旋翼飞行器。 | ||||||
| 6 | 二元串联减振系统 | CN201180070185.8 | 2011-04-26 | CN103476672A | 2013-12-25 | 米特哈特·尤斯; 大卫·A·波佩尔卡; 弗兰克·B·斯坦普斯; 马克·A·维尼卡 |
| 一种二元串联减振器包括流体减振部分和弹性减振部分。流体减振部分包括第一壳体、第一连接元件、以及连接至第一连接元件的活塞。活塞将第一壳体的内部分隔成第一流体腔和第二流体腔。活塞在其中具有流体通道，该流体通道被配置成在第一流体腔和第二流体腔之间提供流体连通。弹性减振部分包括第二壳体、连接至第二壳体的第二连接元件、以及位于第一壳体和第二壳体之间的弹性体。当前/后摆振力被引入该二元串联减振器时，流体减振部分表现为刚硬以使弹性减振部分得以抑制前/后摆振。 | ||||||
| 7 | 具有内抽吸机构的流体弹性体阻尼组件 | CN200680005391.X | 2006-02-21 | CN100567762C | 2009-12-09 | 唐纳德·D·鲁赛尔 |
| 本发明提供一种可以用于抑制第一结构(20)与第二结构(22)之间相对运动的流体弹性体阻尼组件(10)，包括：外壳结构(24)，其连接到第一结构(20)上；以及多个弹性体密封件(12，16)，其与外壳结构连接，外壳结构和多个弹性体封件限定可以容纳流体的流体弹性体腔(40)。流体弹性体阻尼组件还包括设置在外壳结构和流体弹性体腔内的一个或者多个活塞结构(80)，一个或者多个活塞结构与第一结构连接并由第二结构驱动，一个或者多个活塞结构每个包括经由节流口连通的第一流体腔和第二流体腔，该第一基本流体填充流体腔和该第二基本流体填充流体腔还通过流体回填器(500)与流体弹性体腔连通。相对运动可以用于抽吸流体(72)流过节流口(86)。优选的是，该流体弹性体阻尼组件控制旋翼飞行器的转动体的前后方向上的运动/振动。 | ||||||
| 8 | 双弹簧刚度阻尼器 | CN200480024705.1 | 2004-08-27 | CN1842422A | 2006-10-04 | 弗兰克·B·斯坦普斯; 迈克尔·R·史密斯; 克里斯托弗·M·博思韦尔; 劳伦斯·M·科索; 小詹姆斯·L·布拉斯韦尔; 戴维·A·波佩尔卡; 厄恩斯特·C·谢尔哈斯; 查尔斯·L·霍利蒙; 托马斯·J·纽曼; 布赖恩·巴斯金; 托马斯·C·坎贝尔; 丹尼尔·B·罗伯逊 |
| 一种阻尼器具有一活塞，后者具有轴线、外表面和对置的两端。各弹性密封件密封接触活塞的外表面，各密封件共轴线于活塞并将活塞的运动限制于沿着活塞轴线的一条路径。各密封件还形成邻近活塞两端的两个流体腔。一主通道连通各流体腔，而一可任由选择地切换的阀可控制经由主通道从两腔室之一的另一腔室的液体流动。当允许液体流经主通道时，活塞的运动由一由于为形成各密封件剪切变形而需的剪切力所致的第一弹簧刚度予以阻抗。当限制液体流经主通道时，活塞的运动由一由于为形成各密封件隆起变形而需的液压力所致的第二弹簧刚度予以阻抗。 | ||||||
| 9 | 用于旋翼飞行器旋翼桨板的浆板轨道中的缓冲与弹性恢复的可转动粘弹性装置及包括该装置的旋翼头 | CN90109507.9 | 1990-10-20 | CN1053401A | 1991-07-31 | 彼旦阿德·克洛德; 苏奇·罗贝尔·让 |
| 本发明涉及一种旋翼桨板轨道上的缓冲及弹性恢复装置(28)及包括该装置的旋翼头。装置(28)包括一个连杆(30)，它连接在桨板上并将其轨道运动传递到可转动的兼作缓冲的弹性恢复部件(29)，其中该部件(29)使一外管柱体(32)围绕一内管柱体(31)同轴转动，用于剪切至少一个围绕轴(B)的粘弹性弹料的薄环圈状(33)。连杆(30)用球窝节(43，44)连接到使桨板与壳体连接的套筒(15)上，以及连接到外管柱体(32)的支杆(34)上。在旋翼头上每个桨板利用一个球形层压块(5)铰接在壳上。 | ||||||
| 10 | 一种直升机球柔性桨毂阻尼器布置形式 | CN201510822136.5 | 2015-11-24 | CN106741926A | 2017-05-31 | 覃海鹰; 徐朝梁; 丁阳; 吴明忠; 章华; 李满福; 赵青; 孙文芳; 江煜 |
| 本发明属于机械设计技术，涉及直升机球柔性旋翼、球柔性尾桨阻尼器的布置形式。一种球柔性桨毂阻尼器叶间布置形式，其特征在于：将叶间布置的阻尼器与桨毂支臂的两个连接节点都布置在桨毂支臂的变距轴线上。本发明消除了叶间布置阻尼器在直升机飞行和桨叶操纵时由于桨叶的变距运动产生的位移，从而避免产生除提供桨叶摆振阻尼引起的载荷之外的额外载荷，降低桨毂结构件载荷，提高桨毂结构件的寿命。 | ||||||
| 11 | 双模式旋翼浆毂组件 | CN201210409284.0 | 2012-10-24 | CN103112584B | 2016-09-14 | 弗兰克·B·斯坦普斯; P·提斯代尔; J·科里根 |
| 本发明公开了一种用于控制旋翼桨叶相对于倾斜盘的运动的旋翼浆毂组件和方法。浆毂组件具有与旋翼桨叶和倾斜盘可操作关联的连接装置。该连接装置提供相对于倾斜盘的枢转和旋转的桨叶运动。双弹簧比率减震器与连接装置可操作关联。在飞行中，减震器在第一弹簧比率和第二弹簧比率之间切换以控制旋翼桨叶的运动。该方法包括在飞行中在第一弹簧比率和第二弹簧比率之间切换减震器。 | ||||||
| 12 | 用于旋翼航空器的旋翼头部的旋翼叶片联接装置 | CN201510536537.4 | 2015-08-27 | CN105383693A | 2016-03-09 | 马丁·斯图基; M·卡米纳达; P·R·莫泽; R·莱布朗特 |
| 本发明涉及旋翼叶片联接装置(2)，用于与旋翼桅杆(9)相连接以构成旋翼航空器、特别是直升机或旋翼机的旋翼头部(1)，该旋翼叶片联接装置包括：旋翼头部中心件(7)；至少两个固定于旋翼头部中心件上的旋翼叶片保持件(4)，用于收纳至少两个处于旋翼平面(RE)中的旋翼叶片(3)；以及至少一个位于相邻的旋翼叶片保持件之间的连接件，由此使旋翼叶片联接装置实现了简化的结构，并且旋翼叶片联接装置使得能够进行敏捷的控制。为此，旋翼叶片联接装置包括至少一个封闭的环形件(10)作为连接件，在此，该环形件被设置为，分别在至少一个连接位置(V)上横向于所有的旋翼叶片保持件，并且将所有的旋翼叶片保持件彼此至少间接地连接。 | ||||||
| 13 | 二元串联减振系统 | CN201180070185.8 | 2011-04-26 | CN103476672B | 2015-03-25 | 米特哈特·尤斯; 大卫·A·波佩尔卡; 弗兰克·B·斯坦普斯; 马克·A·维尼卡 |
| 一种二元串联减振器包括流体减振部分和弹性减振部分。流体减振部分包括第一壳体、第一连接元件、以及连接至第一连接元件的活塞。活塞将第一壳体的内部分隔成第一流体腔和第二流体腔。活塞在其中具有流体通道，该流体通道被配置成在第一流体腔和第二流体腔之间提供流体连通。弹性减振部分包括第二壳体、连接至第二壳体的第二连接元件、以及位于第一壳体和第二壳体之间的弹性体。当前/后摆振力被引入该二元串联减振器时，流体减振部分表现为刚硬以使弹性减振部分得以抑制前/后摆振。 | ||||||
| 14 | 阻尼机械联动机构 | CN201380027041.3 | 2013-05-24 | CN104334914A | 2015-02-04 | E·V·怀特 |
| 一种机械联动机构(100)包括第一端部构件(104a)和第二端部构件(104b)以及一对大体平行的拱形梁(106)，所述一对大体平行的拱形梁将所述端部构件互连并且限定所述拱形梁之间的横向空间(108)。多个交替的指状物(110)从各梁延伸到横向空间中，并且在所述横向空间内，阻尼构件被附接在各相邻的成对指状物之间。 | ||||||
| 15 | 用于直升飞机的无轴承旋翼的可分桨叶附连件 | CN201310467468.7 | 2013-10-09 | CN103770939A | 2014-05-07 | G·昆茨-费切纳; M·鲍尔 |
| 一种用于直升飞机的无轴承主旋翼的可分桨叶附连件（1），该可分桨叶附连件具有翼型桨叶（2）、柔性梁（3）以及控制套（4），该控制套封装柔性梁（3）的至少主要部分。柔性梁头部（13）、所述控制套（4、22）以及所述翼型桨叶（2）的根部端之间的可分的接合结构是利用可拆除紧固件的机械接合结构。加强连接件（17）设置在控制套（4）的和所述翼型桨叶（2）的相应后缘（9）之间。采用该可分桨叶附连件，能进一步改进从旋翼桨叶向衰减器的摆振运动传递，改进牵引性能和操作性。 | ||||||
| 16 | 阻尼装置和包含该阻尼装置的飞行器转子系统 | CN200910126379.X | 2009-03-05 | CN101526122B | 2013-03-27 | 埃尔夫·里歇尔·德·福尔热; 让-皮埃尔·乔尔奇克 |
| 本发明涉及一种特别用于形成直升机桨叶用的牵引式阻尼器的阻尼装置，并且涉及一种包含这种装置的飞行器转子系统。这种阻尼装置(101)包括：用于联结到第一旋转元件的外部框架(102)，和同轴安装到框架、并用于联结到第二旋转元件的径向内部元件(105)；至少一个具有环形截面的弹性体阻尼器(107)，其固定安装到框架和内部元件；和工作室(108)，其由框架和阻尼器界定，并与补偿室(109)连通，所述补偿室由同轴安装到内部元件的能够高度变形的柔性构件(113)界定。根据本发明，工作室形成在装置的第一端(104)，并通过位于柔性构件的端部开口顶上的多孔结构(110)与补偿室连通，该柔性构件安装在内部元件中。 | ||||||
| 17 | 桨叶阻尼器和装配有此种阻尼器的旋翼 | CN201110081342.7 | 2011-03-25 | CN102207149A | 2011-10-05 | C·路易斯; M·费朗特 |
| 本发明涉及一种阻尼器(10)，该阻尼器设有管状且同轴的内端强度部件(20)和外端强度部件(30)，回复部件(40)设置在内端强度部件(20)和外端强度部件(30)之间。回复部件(40)包括与内端强度部件(20)和外端强度部件(30)同轴的中间强度部件(43)，且所述回复部件(40)具有第一回复装置(41)和第二回复装置(42)，所述第一回复装置(41)设置在外端强度部件(30)和所述中间强度部件(43)之间，而所述第二回复装置(42)设置在内端强度部件(20)和所述中间强度部件(43)之间。 | ||||||
| 18 | 软共面旋翼桨毂 | CN200480024650.4 | 2004-08-27 | CN1842463A | 2006-10-04 | 弗兰克·B·斯坦普斯; 迈克尔·R·史密斯; 克里斯托弗·M·博思韦尔; 劳伦斯·M·科索; 小詹姆斯·L·布拉斯韦尔; 戴维·A·波佩尔卡; 厄恩斯特·C·谢尔哈斯; 查尔斯·L·霍利蒙; 托马斯·J·纽曼; 布赖恩·巴斯金; 托马斯·C·坎贝尔; 丹尼尔·B·罗伯逊 |
| 一种用于旋翼飞机的旋翼桨毂组件，具有中心件和多个适于将旋翼叶片装接于所述中心件的叶片接头。所述叶片接头枢转地装接于所述中心件并可绕基本上垂直于所述叶片转动平面的旋转轴转动。所述转动用以实现所述叶片相对于所述中心件的面内运动。阻尼器操作联接于各叶片接头以阻尼相关叶片的面内运动，各阻尼器可在至少两个弹簧刚度之间选择性地切换。 | ||||||
| 19 | 旋翼桨板的缓冲与弹性恢复装置及旋翼头 | CN90109507.9 | 1990-10-20 | CN1023692C | 1994-02-09 | 彼旦阿德·克洛德; 苏奇·罗贝尔·让 |
| 一种旋翼桨板轨道上的缓冲及弹性恢复装置(28)包括一连杆(30)，它连接于桨板并将其轨道运动传递到可转动的兼作缓冲的弹性恢复部件(29)，该部件(29)使一外管柱体(32)绕一内管柱体(31)同轴转动剪切至少一个绕轴(B)的弹性材料的薄环状圈(33)。连杆(30)用球窝节(43，44)连接于使桨板与壳体相连的套筒(15)和外管柱体(32)的支杆(34)。部件(29)安装在壳(1)的圆周上的两相邻桨板间，或在连接一相邻的桨板的套筒中使该连杆安装成两牵拉桨板。每个桨板与旋翼头铰接在壳上。 | ||||||
| 20 | 包括牵引/滞后邻抵机构的旋翼及飞行器 | CN201510198884.0 | 2015-04-22 | CN105015772B | 2017-04-12 | S·马泽特; S·本卡迪诺 |
| 一种旋翼(2)，其具有桨毂(3)和多个提升组件(10)，所述旋翼(2)的每个提升组件(10)具有一个保持和运动构件(15)。每个邻抵机构(20)包括弹性体隔离条(30)和分别接合在第一基部(32)和第二基部(33)上的两个C形金属夹片(40)。两个紧固销(50)的每个都穿过夹片(40)和基底(32、34)的纵向伸出部(35、36)并且穿过桨毂的孔口。 | ||||||
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