| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | Pitch change and lead-lag damping device of the helicopter | JP28374287 | 1987-11-10 | JP2667176B2 | 1997-10-27 | 哲朗 佐藤 |
| 82 | Connecting arm and which was mounted rotor and hub | JP13720888 | 1988-06-03 | JP2633296B2 | 1997-07-23 | JAAKU ANTOWAANU OOBURI; JAN JAAKU EMIIRU AZOO |
| 83 | No joint hub structure for a rotary wing aircraft | JP11391990 | 1990-04-27 | JPH085437B2 | 1996-01-24 | 圭三 山本; 孝浩 市橋; 舜一 板東; 朝雄 柿沼; 兼弘 花山; 正 若月 |
| 84 | Helicopter rotor | JP9938691 | 1991-04-04 | JPH04228399A | 1992-08-18 | FURANSHISU EDOWAADO BAIRUNZU; FURANKU POORU DANNA |
| PURPOSE: To provide a flexbeam helicopter rotor having an improved snubber- vibration damper for positioning the flexbeam spar relative to a torque tube. CONSTITUTION: Snubber-vibration dampers 52, 53 are elastomeric (elastic polymer such as rubber) bearings having a spherical part and a flat part. Laminates 76, 78, 80 forming the bearings are continuous and selectively preloaded and of selected material to provide increased fatigue life, size reduction, reduced laminate stress concentration and reduced critical design stress in the snubber- vibration damper. COPYRIGHT: (C)1992,JPO | ||||||
| 85 | Erasutomaanogensuisochi | JP1632481 | 1981-02-07 | JPH0239439B2 | 1990-09-05 | DEIITERU BURAUN; UORUFUGANGU BUTSUFUSU; ANDOREASU KIRUHINERU |
| 86 | JPS6021119B2 - | JP6758279 | 1979-06-01 | JPS6021119B2 | 1985-05-25 | RUNE RUI MUIIYU |
| 87 | Helicopter | JP23121683 | 1983-12-06 | JPS59140199A | 1984-08-11 | EMIRIO PARIAANI |
| 88 | Elastmer damping device | JP1632481 | 1981-02-07 | JPS56124742A | 1981-09-30 | DEIITERU BURAUN; UORUFUGANGU BUTSUFUSU; ANDOREASU KIRUHINERU |
| 89 | Rotor blade especially for rotorrplane | JP2727979 | 1979-03-10 | JPS54126398A | 1979-10-01 | PEETERU MARUTEIN UATSUKERURE; OTOMAARU FURIITOBERUGERU; EMIIRU UAIRANTO |
| 90 | JPS4824879B1 - | JP9013970 | 1970-10-15 | JPS4824879B1 | 1973-07-24 | |
| 91 | 헬리콥터 진동제어시스템 및 진동을 소거하기 위한 순환력 발생 시스템 | KR1020177010690 | 2009-04-07 | KR1020170045400A | 2017-04-26 | 졸리,마크,알.; 마이어스,앤드류,디.; 멜링거,대니얼; 이베르스,더글라스,이.; 바드르-알람,아스카리; 스완슨,더글라스,에이.; 알티에리,러셀,이. |
| 비회전형수송기본체(524)와회전형기계부재(522)를구비한수송기는, 제어기(411)를포함하는수송기진동제어시스템(409); 상기비회전형수송기본체에대해서상대적으로회전하는수송기회전형기계부재의상대회전과상관이있는수송기회전형기계부재데이터를수송기진동제어시스템제어기내로입력시키기위한수송기회전형기계부재센서(552); 수송기진동과상관이있는적어도제1의비회전형수송기본체진동센서데이터를상기제어기내로입력시키기위한적어도제1의비회전형수송기본체진동센서(554); 및상기비회전형수송기본체에고정적으로결합되어, 제어가능한회전력크기와제어가능한회전력위상을지니는회전력을발생시키는적어도제1의비회전형수송기본체순환력발생기(530)를더 포함하며, 이에따라상기적어도제1의비회전형수송기본체진동센서에의해감지되는수송기진동이저감된다. | ||||||
| 92 | 헬리콥터 로터 | KR1020090107982 | 2009-11-10 | KR101710965B1 | 2017-02-28 | 나노니파비오; 아브델누르피에르; 발레리오단테 |
| 본발명은, 헬리콥터(1)용로터(4, 4')에있어서, 제1축(B) 주위로회전하는구동샤프트(10), 상기제1축(B) 주위에서상기구동샤프트(10)와각도적으로일체인허브(11), 상기제1축(B)에대해반대쪽에서상기허브(11)로부터돌출되고, 상기제1축(B)에대해가로방향으로배치된각각의제2축(C)을따라연장된 2개이상의블레이드(12), 및각각의제4축(E) 주위로의상기블레이드(12)의적어도요동과관련된진동을감쇄시키기위한복수의제1 댐퍼(25, 25')를포함하며, 상기블레이드(12) 각각은, 상기제1축(B)에대해평행한각각의상기제4축(E) 주위, 각각의상기제2축(C) 주위, 및상기제1축(B)과제2축(C)에대해가로로배치된각각의제3축(D) 주위로상기허브(11) 및다른상기블레이드(12)에대해이동가능하고, 상기제1 댐퍼(25, 25')는서로연결되어있으며, 각각상기블레이드(12)에연결되어있고, 상기제1축(B)에대해반경방향으로, 상기제1 댐퍼(25, 25') 중하나이상이상기제1축(B)과상기블레이드(12)의상기제4축(E) 사이에위치되어있는, 헬리콥터(1)용로터(4, 4')를제공한다. | ||||||
| 93 | 헬리콥터의 무베어링 로터용 분리 가능한 블레이드 부착물 | KR1020130124243 | 2013-10-17 | KR101499190B1 | 2015-03-05 | 쿤츠-페히너제랄드; 바우어마르쿠스 |
| 본 발명은 에어포일 블레이드(2), 플렉스빔(3), 및 상기 플렉스빔(3)의 적어도 주요 부분을 둘러싸는 제어하는 커프(4)를 지닌 헬리콥터의 무베어링 메인 로터에 관한 분리 가능한 블레이드 부착물(1)에 관한 것이다. 상기 플렉스빔 헤드(13), 상기 제어하는 커프(4, 22), 및 상기 에어포일 블레이드(2)의 상기 루트 단부 사이의 분리 가능한 접합 장치는 제거 가능한 파스너들로 기계로 조작한다. 상기 에어포일 블레이드(2)와 제어하는 커프(4)의 각각의 트레일링 엣지(9)들 사이에 뻣뻣한 링크(17)가 제공된다.
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| 94 | 헬리콥터의 무베어링 로터용 분리 가능한 블레이드 부착물 | KR1020130124243 | 2013-10-17 | KR1020140049947A | 2014-04-28 | 쿤츠-페히너제랄드; 바우어마르쿠스 |
| The invention relates to a separable blade attachment (1) for a bearingless main rotor of a helicopter with an airfoil blade (2), a flexbeam (3) and a control cuff (4) enveloping at least a predominant portion of the flexbeam (3). A separable junction arrangement between the flexbeam head (13), the control cuff (4, 22) and the root end of the airfoil blade (2) is mechanically operated with removable fasteners. A stiffened link (17) is provided between respective trailing edges (9) of the control cuff (4) and the airfoil blade (2). | ||||||
| 95 | 플랩과 래그에 힌지식으로 연결된 블레이드를 갖는 회전익항공기의 로터 | KR1020060091475 | 2006-09-20 | KR101281162B1 | 2013-07-02 | 베로울프레데릭 |
| 본 발명은 허브(13)와, 각각의 피치축(14a 내지 17a), 각각의 플랩축 및 각각의 래그 축 주위에서 허브에 대해 힌지식으로 연결되는 적어도 두 개의 블레이드(14 내지 17)를 포함하고, 각각의 블레이드는 각각의 피치 레버(24 내지 29)에 고정되고, 로터는 각각의 블레이드용으로 제1 볼 조인트(65)를 경유하여 피치 레버에 연결된 피치 제어 로드와, 로터의 회전축(12)에 사실상 중심 설정되고 각각의 블레이드에 연결되는 공통 래그 댐퍼 구조를 포함하고, 댐퍼 시스템은 힌지식 블레이드의 플랩 발진에 대해 비교적 또는 완전하게 둔감하게 되도록 래그 댐퍼 시스템용으로 피치 레버에 피치 로드를 연결하는 제1 볼 조인트에 충분히 근접한 각각 제2 볼 조인트(31 내지 34)를 통해 각각의 블레이드의 각각의 측방향 돌출부에 고정되는 회전익 항공기 로터(11)에 관한 � �이다. 허브, 블레이드, 로터, 제1 볼 조인트, 제2 볼 조인트 | ||||||
| 96 | 블레이드 댐퍼, 및 이런 댐퍼를 구비한 로터 | KR1020110027551 | 2011-03-28 | KR101227106B1 | 2013-02-07 | 루이샤를; 페랑마티유 |
| 본 발명은 둘 다 관형이고 동축상태인 내측단부 보강부재(20) 및 외측단부 보강부재(3)를 구비하며, 내측단부 보강부재(20)와 외측단부 보강부재(30) 사이에는 복귀부재(40)가 배치되는 댐퍼(10)에 관한 것이다. 상기 복귀부재(40)는 내측 및 외측단부 보강부재(20, 30)와 동축상태인 중간 보강부재(43)를 포함하며, 상기 복귀부재(40)는 제 1 복귀수단(41) 및 제 2 복귀수단(42)을 가지며, 상기 제 1 복귀수단(41)은 외측단부 보강부재(30)와 중간 보강부재(43) 사이에 배치되고, 상기 제 2 복귀수단(42)은 내측단부 보강부재(20)와 중간 보강부재(43) 사이에 배치된다.
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| 97 | 블레이드의 항력 운동을 감소시키기 위한 블레이드 및 항력 운동을 감소시키는 방법 | KR1020090052940 | 2009-06-15 | KR101121126B1 | 2012-03-20 | 만프레도티토마스; 크란가폴; 기통줄리앙 |
| 본 발명은 블레이드(10)의 루트부(11)로부터 블레이드(10)의 자유 단부(12)까지 종방향으로 연장된 블레이드(10)에 관한 것으로서, 상기 블레이드(10)는 상기 블레이드(10)의 항력 운동(F1, F2)을 감소시키기 위하여 블레이드에 결합된 공진기(13)를 가지며, 상기 공진기(13)는 중실체이고 이동 가능한 중량 요소(30)를 구비하고, 상기 중량 요소(30)와 상기 블레이드(10)에 고정되어 있는 탄성 유지 수단(20)을 가진다. 또한, 상기 공진기(13)는 안내 수단(40)을 포함하고, 이 안내 수단 내에서 상기 중량 요소(30)가 종방향으로 진동(F1', F2')할 수 있고, 상기 안내 수단(40)은 블레이드의 종방향(D1)으로 배치되어 있다. | ||||||
| 98 | 유체 탄성중합체 댐퍼 조립체 | KR1020117027942 | 2010-04-28 | KR1020120014168A | 2012-02-16 | 맥과이어,데니스,피. |
| 본 발명은 회전축을 중심으로 회전할 때 비정상 모션을 갖는 회전식 날개 시스템에 관한 것으로, 상기 회전식 날개 시스템은 비정상 모션을 제어하기 위한 댐퍼 유체를 가진 관형 유체 댐퍼를 포함한다. 상기 댐퍼는 제 1 내부 말단과 제 2 외부 말단을 갖고, 회전식 날개 시스템 내부 부재에 부착되는 상기 내부 말단은 상기 회전축에 인접하고, 상기 외부 말단은 회전식 날개 시스템 외부 부재에 부착된다. 상기 댐퍼는 비탄성중합체 단부 캡으로 종료되고, 상기 회전식 날개 시스템 부재들 간의 상대 운동과 비탄성중합체 댐퍼 피스톤에 의해 작동되는 댐퍼 유체를 적어도 내부 및 외부 가변 체적 비탄성중합체 작동 챔버 내에 포함한다. 상기 댐퍼는 상기 작동 챔버와 유체 소통하는 동적 가변 탄성중합체 체적 보상기 챔버를 포함하며, 상기 소통은 작동 챔버를 향하여 제어 밸브를 통해 흐르는 유체와의 제어된 소통이다. 상기 댐퍼 내부 말단은 일단이 접합된 단일의 단동식 탄성중합체 부재로 밀봉되며, 상기 접합식 탄성중합체 부재는 내측 및 외측의 비탄성중합체 내외부 부재 사이에 접합된 중간 탄성중합체를 포함하고, 상기 내측의 부재는 댐퍼 피스톤 샤프트에 의해 지지되며, 상기 외측의 부재는 관형 하우징과 제 2 외부 말단에 의해 지지된다. 상기 댐퍼 피스톤 샤프트는 댐퍼 피스톤을 회전식 날개 시스템 내부 부재 및 댐퍼의 내부 말단과 연결하여, 상기 비정상 모션이 상기 작동 챔버들 사이의 댐퍼 유체를 작동시킨다. | ||||||
| 99 | 헬리콥터 진동 제어 시스템 및 진동을 상쇄하기 위한 회전 조립체 회전력 발생기 | KR1020117013841 | 2009-12-14 | KR1020110098743A | 2011-09-01 | 졸리,마크,알.; 마이어스,앤드류,디. |
| 상기 회전 조립체 진동 제어 시스템은 제1 불균형 질량 집중체 로터(28), 제2 불균형 질량 집중체 로터(44), 제3 불균형 질량 집중체 로터(38'), 및 제4 불균형 질량 집중체 로터(44')를 포함하는 로터리 블레이드 회전 허브 장착식 회전 조립체 진동 제어 시스템(20)이 개시된다. 상기 제1 불균형 질량 집중체 로터는 상기 회전 조립체 회전 중심 축선(28) 상에 중심이 맞추어진 제1 불균형 질량 집중체 로터 회전 중심 축선(136)을 구비한다. 상기 제2 불균형 질량 집중체 로터는 상기 회전 조립체 회전 중심 축선 상에 중심이 맞추어진 제2 불균형 질량 집중체 로터 회전 중심 축선(142)을 구비한다. 상기 제3 불균형 질량 집중체 로터는 상기 회전 조립체 회전 중심 축선 상에 중심이 맞추어진 제3 불균형 질량 집중체 로터 회전 중심 축선(136')을 구비한다. 상기 제4 불균형 질량 집중체 로터는 상기 회전 조립체 회전 중심 축선 상에 중심이 맞추어진 제4 불균형 질량 집중체 로터 회전 중심 축선(142')을 구비한다. 상기 제1 불균형 질량 집중체 로터 및 상기 제2 불균형 질량 집중체 로터는 제1 진동 주파수를 억제하도록 제1 회전 알짜 힘 벡터를 생성시키기 위해 상기 제1 불균형 질량 집중체 및 상기 제2 불균형 질량 집중체의 회전 위치를 제어하는 동안 상기 회전 조립체 작동 회전 주파수 보다 큰 제1 회전 속도로 구동된다. 상기 제3 불균형 질량 집중체 로터 및 상기 제4 불균형 질량 집중체 로터는 제2 진동 주파수를 억제하도록 제2 회전 알짜 힘 벡터를 생성시키기 위해 상기 제3 불균형 질량 집중체 및 상기 제4 불균형 질량 집중체의 회전 위치를 제어하는 동안 상기 회전 조립체 작동 회전 주파수 보다 큰 제2 회전 속도로 구동된다.
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| 100 | 헬리콥터 회전기 | KR1020100017248 | 2010-02-25 | KR1020100097079A | 2010-09-02 | 나노니파비오; 발레리오단테; 아브델누르피에르; 콜롬보아티리오 |
| PURPOSE: A helicopter rotating machine is provided to prevent vibration guided by a blade using an attenuator which does not require for oil. CONSTITUTION: A helicopter rotating machine comprises a drive shaft(10), a hub(11), blades(12), and attenuators(40). The drive shaft is rotated around a first shaft(A). The blades are protruded from the hub and are extended along second shafts(B) which are horizontal with the first shaft. The blades can be moved around third shafts(C). The attenuators reduce vibration in the blades located around the third shafts. | ||||||
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