| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 集成的飞机内部装置 | CN201180045163.6 | 2011-09-22 | CN103221303A | 2013-07-24 | R·帕普克; A·J·伦德伯格; W·J·班菲尔德 |
| 一种集成的飞机内部模块，其包括一个或更多个顶板面板、侧壁衬板、减压通风装置和包括机舱分配管道、个人服务单元的顶置储物隔间。侧壁衬板、顶置储物隔间和其它内部结构集成件连接到现有的飞机结构装置。 | ||||||
| 22 | 减压单元 | CN201180050400.8 | 2011-10-13 | CN103167984A | 2013-06-19 | E·帕明格; B·克梅雷尔 |
| 本发明涉及一种减压单元（1），其用在飞机的壁元件（3）的减压口（2）中，其包括能够通过框架（4）固定在减压口（2）中或者减压口上的镶板（5），该镶板（5）在事先规定的压差（Δp）的情况下为了开通所述减压口（2）而能够从所述框架（4）中运动出。为了构成结构尽可能简单的、具有最佳动作参数特性的减压单元（1）设定：所述镶板（5）通过至少一个硬化的预浸渍层（6）构成，该预浸渍层具有至少一个由硬化的树脂填充的分界缝（7）作为额定断裂点，该分界缝（7）在超过事先规定的压差（Δp）时断裂。 | ||||||
| 23 | 用于飞机的衬层 | CN200880002901.7 | 2008-01-18 | CN101636315B | 2013-04-17 | 赫尔曼·本廷; 拉多斯拉夫·拉扎尔 |
| 本发明涉及一种用于飞机的衬层(1)。衬层(1)以压力密封方式分开中间空间6和飞机的内部空间(7)。衬层板(3-5，44，45，66)大致水平地延伸或大致垂直地固定在由型件(47，67)形成的衬层框架上，用于连接到机身单元(2)。根据本发明，在内部空间(7)中的压力降低到大约定制的0hPa(称为“迅速减压”)的情况下，至少一个衬层板(3-5，44，45，66)允许内部空间(7)和中间空间(6)之间的自动压力均衡。这个压力对应在10,000米之上的高度处占主导的空气压力。为此目的，衬层板(3-5，44，45，66)的支架(46，68)设置有预定的断裂点(30，59，70)。预定的断裂点(30，59，70)特别地由塑料螺母(28，58，69)形成，当超过临界载荷-承载能力时，塑料螺母(28，58，69)的螺纹扯开。 | ||||||
| 24 | 用于飞机的减压组件 | CN201080010861.8 | 2010-03-03 | CN102341304A | 2012-02-01 | 杰斯·福斯; 帕特里克·德姆兰德; 尹高·罗斯 |
| 用于飞机的减压组件，包括具有边界区域(14；14’)的第一机舱内衬元件(12；12’)和具有边界区域(22；22’)的第二机舱内衬元件(20；20’)，其中所述第二机舱内衬元件(20；20’)的边界区域(22；22’)被设置在比所述第一机舱内衬元件(12；12’)的边界区域(14；14’)距离飞机外蒙皮(24；24’)更小距离处。空气排放开口(28；28’)被设置在所述第一机舱内衬元件(12；12’)的边界区域(14；14’)与所述第二机舱内衬元件(20；20’)的边界区域(22；22’)之间，用于将空气从飞机的所述机舱(18；18’)排放至飞机的位于所述机舱内衬元件(12，20；12’，20’)与所述飞机外蒙皮(24；24’)之间的区域中。减压元件(32；32’)适于在减压情况下释放飞机的所述机舱(18；18’)与飞机的位于所述机舱内衬元件(12，20；12’，20’)与所述飞机外蒙皮(24；24’)之间的所述区域之间的压力补偿开口(36；36’)，并且被设置在飞机的通过所述第一机舱内衬元件和/或所述第二机舱内衬元件(12，20；12’，20’)从所述机舱(18；18’)的内部遮蔽的区域中。 | ||||||
| 25 | 用于航空器的安全内门 | CN200580026064.8 | 2005-07-18 | CN101014498B | 2012-01-11 | C·弗兰奇; S·马克森 |
| 本发明涉及一种门，所述门包括：其内设置两个分格的内部结构(16)；安装在每个分格中的一板块(18)；以及保持部件，其将每一个板块(18)保持于一相应的分格内，当一预定负载在一预定的方向上被施加在所述板块上时，所述保持部件能使所述板块被释放。 | ||||||
| 26 | 用于在空气混合器的区域中发生泄漏的情况下对飞机机舱紧急通风的方法和系统 | CN200980144654.9 | 2009-09-08 | CN102209665A | 2011-10-05 | 弗兰克·克林佩勒; 鲁迪格·施密特 |
| 本发明涉及一种用于对飞机机舱(12)紧急通风的方法，其中在飞机空气调节器(16)的空气混合器(24)的区域中的泄漏被检测出。防止邻近所述空气混合器(24)的飞机区域(40)和所述飞机机舱(12)之间的空气交换的紧急空气阀(38)在关闭位置被致动到打开位置。空气最终被驱使离开邻近所述空气混合器(24)的所述飞机区域(40)，通过所述打开的紧急空气阀(38)进入所述飞机机舱(12)中。 | ||||||
| 27 | 用于飞行器机身的防火隔板 | CN200780015730.7 | 2007-04-26 | CN101432045A | 2009-05-13 | 雷纳·穆勒 |
| 当火灾突发时，在装载舱与飞行器蒙皮之间的区域中存在着促进火势蔓延的气流。根据本发明的一个优选实施方式，公开了一种防火隔板，所述防火隔板在飞行器的正常操作模式下允许客舱的快速减压以及在发生火灾的情况下防止轰燃。在这种情况下，所述防火隔板可设置在飞行器的中间壁空间中的不同位置处。 | ||||||
| 28 | 屈曲タブプレートを備える爆発ベント | JP2014560027 | 2013-02-28 | JP6178346B2 | 2017-08-09 | ジェイカス ガイ; エイケレンベルフ トム; ドム ハイド |
| 29 | Fire barrier for aircraft fuselage | JP2009508177 | 2007-04-26 | JP2009535257A | 2009-10-01 | ライナー ミューラー |
| 【課題】火災が発生した場合、火の延焼を促す空気の流れが、貨物室と航空機の外表面との間にある領域において発生する恐れがある。
【解決手段】本発明の一実施形態によると、火災が生じた場合、航空機の通常の動作モードにおいて、客室の迅速な気圧低下を可能にし、急速な延焼を防ぐ防火障壁が開示される。 この場合、防火障壁は、航空機の中間壁のスペースにおける異なる位置に配置してもよい。 【選択図】図５ |
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| 30 | Cockpit door of aircraft | JP2003015753 | 2003-01-24 | JP2004224240A | 2004-08-12 | TAKAHAMA HIRONOBU |
| <P>PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a cockpit door capable of securing safety by increasing the strength of a cockpit door itself as the cockpit door installed between the cockpit and a passenger cabin of aircraft and having a pilot escape means allowing a cockpit to be communicated with the passenger cabin in a so-called "decompression" in which pressurization in the passenger cabin is suddenly lowered. <P>SOLUTION: This cockpit door comprises hinges on one side and a latch device operated from only the cockpit side only on the opposite side. A body formed by stacking and hot-pressing a large number of sheets formed by press-fitting thermoplastic adhesive agent to the sheets provided by forming aromatic polyamide fibers in cloth shape and a reinforcing member 100 are installed in a door panel. Mounting parts 150 and 160 are installed at the peripheral edge of the reinforcing member body 110, and rivet insert holes 180 are formed therein. The mounting parts are bent by 90°, and fixed to the frame with rivets. Since the stacked members formed by stacking and integrally forming with each other the large number of aromatic polyamide fiber sheets having light weight and high strength are firmly fixed to the frame of the door, even if an large external force such as an impact is given to the cockpit door, the impact energy can be absorbed to prevent the door from being damaged. <P>COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI | ||||||
| 31 | Device for explosively reducing pressure in air or space flying body | JP15654078 | 1978-12-20 | JPS5490800A | 1979-07-18 | URURITSUHI HAUKUSU; UERUNERU FUOIKUTO |
| 32 | 벤트밸브 및 이를 갖는 고속비행체 | KR1020160115519 | 2016-09-08 | KR101825555B1 | 2018-02-05 | 고주용 |
| 벤트밸브및 이를갖는고속비행체가개시되어있다.이중, 벤트밸브는밸브하우징과, 상기밸브하우징에회전가능하게설치되는밸브판으로구성되되, 상기밸브하우징은저속에서고속비행또는저고도에서고고도로비행하는것에따라내외부에압력차가발생되는설치대상물에결합하기위한결합플랜지부; 상기결합플랜지부의내경단으로부터소정깊이만큼함몰된위치에형성되며, 상기밸브판에의해개폐되는개구부를갖는밸브시트부; 상기결합플랜지부의내경단과상기밸브시트부의외경단사이를연결하며, 결합플랜지부와밸브시트부사이에공동을형성하는연결부;로이루어지되, 상기밸브판은, 회전축을기점으로제1 면과제2 면의면적이비대칭형으로되되, 상기공동을향해개방되는제2 면의면적이제1 면의면적에비해넓게구성된것을특징으로한다. | ||||||
| 33 | 버클 탭 플레이트를 포함하는 폭발 벤트 | KR1020147024032 | 2013-02-28 | KR1020150004317A | 2015-01-12 | 재커스,가이; 에이지켈렌버그,톰; 돔,구이도 |
| 구조물(12)을 잠재적인 손상이나 파괴적인 비정상 압력 조건들로부터 보호하기 위한 개선되고 조각나지 않는 해체되지 않는 고효율의 벤트 장치(10, 78)들이 제공된다. 상기 장치(10, 78)는 상기 구조물(12) 내에 형성된 벤트 개구부(14)에 대해 커버하는 관계로 위치하며, 일반적으로 파열 부재(16) 및 일련의 탭들(56)을 구비하는 탭 어셈블리(18)를 포함하고, 상기 탭들(56)은 상기 벤트 장치(10, 78)가 비정상 압력 조건을 겪을 때에 부재-제거 위치로 구부러지거나 휘어지며, 이에 따라 구조물(12)을 보호하도록 파열 부재(16)의 신속한 개방을 가능하게 한다. 상기 파열 부재(16)는 반구형이나 평탄한 구성을 가질 수 있고, 정사각형 패널 또는 임의의 다른 원하는 형상의 형태로 될 수 있다.
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| 34 | 航空機の着水時に機能する水流入防止装置、気圧調整弁、および航空機 | JP2015056007 | 2015-03-19 | JP2016175481A | 2016-10-06 | 河野 慎吾; 内野 隆; 萩野 修一; 浦野 明崇 |
| 【課題】非常着水時の機内への水の流入をより十分に防止でき、より安定して作動する水流入防止装置を提供すること。 【解決手段】機内の気圧を調整する気圧調整弁1を備える航空機100が着水した際に、気圧調整弁1を介した機内への水の流入を防止する装置10は、機内と機外とを連通し、気圧調整弁1の弁体3が位置する流路(ダクト2)を着水時に機外側から塞ぐ蓋11を備えている。蓋11は、ダクト2の機外側の端部2Bに、着水時に変形する接続部12を介して支持されている。接続部12は、着水時にダクト2の周囲からダクト2内に流入しようとする水の力が蓋11に作用することで、蓋11を閉じる向きに変形する、 【選択図】図1 |
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| 35 | 屈曲タブプレートを備える爆発ベント | JP2014560027 | 2013-02-28 | JP2015513652A | 2015-05-14 | ガイ ジェイカス; トム エイケレンベルフ; ハイド ドム |
| 潜在的に損傷をきたすあるいは破壊的な異常な圧力状態から構造物(12)を保護するために、改良された、非断片化の高効率なベント装置(10、78)が提供される。前記装置(10、78)は、前記構造物(12)に形成されるベント開口(14)を覆う関係に配置され、一般的に、破裂部材(16)と、一連のタブ(56)を備えるタブアセンブリ(18)とを有する。前記タブ(56)は、前記ベント装置(10、78)が異常な圧力状態にある時に、破裂部材開放位置まで湾曲あるいは屈曲することで、前記破裂部材(16)を素早く開口させて、前記構造物(12)を保護する。前記破裂部材(16)は、ドーム型あるいは平坦な構成としてもよく、四辺形パネルあるいはその他の所望の形状とすることもできる。 | ||||||
| 36 | Fire resistance bi-directional pressure reduction panel | JP2012544647 | 2010-12-09 | JP5603430B2 | 2014-10-08 | フレッド ダブリュ． オップ; キース エー クルーガー |
| 37 | Integrated aircraft interiors | JP2013530323 | 2011-09-22 | JP2014502933A | 2014-02-06 | ロバート パプケ; アンドリュー ジェイ． ランドバーグ; ウィリアム ジェイ． バンフィールド |
| 【解決手段】統合航空機内装モジュールは、一つまたは複数の天井パネルと、側壁ライニングと、減圧換気設備と、客室通気配分ダクティングおよびパーソナルサービスユニットを備えるオーバーヘッドストウェッジ区画と、を備える。 側壁ライニング、オーバーヘッドストウェッジ区画、および他の内部構造統合アイテムは、既存の航空機構造設備に取り付けられる。
【選択図】図１ |
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| 38 | Door to close the inside of the opening of the aircraft | JP2007524363 | 2005-07-18 | JP4955550B2 | 2012-06-20 | フレンチ，クライブ; マクゼン，スマイル |
| 39 | Emergency ventilation method and system of the aircraft cabin in the case of a leak of ambient air mixer | JP2011536748 | 2009-09-08 | JP2012509216A | 2012-04-19 | フランク クリンペル; リュトガー シュミット |
| 航空機キャビン（１２）の緊急換気方法において、航空機空調システム（１６）の空気混合機（２４）周辺でリークが検出される。 閉鎖位置で前記空気混合機（２４）に隣接する航空機領域（４０）と航空機キャビン（１２）の間の空気交換を妨げる緊急エアーフラップ（３８）は開放位置に制御される。 最後に、前記空気混合機（２４）に隣接する航空機領域（４０）からの空気は、開放状態の緊急エアーフラップ（３８）を介して航空機キャビン（１２）内へ送られる。
【選択図】 図１ |
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| 40 | Internal security door in the aircraft | JP2007524364 | 2005-07-18 | JP4809344B2 | 2011-11-09 | フレンチ，クライブ; マクゼン，スマイル |
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