子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种以氦气为提升动力的飞艇 | CN201510833803.X | 2015-11-25 | CN106741809A | 2017-05-31 | 李昌林 |
| 本发明公开了一种用于农药喷洒作业的空中作业装置，为一种以氦气为提升动力的飞艇，包括气囊装置、飞艇机舱，飞艇机舱上方固定设置气囊装置，所述气囊装置两侧的飞艇机舱上分别设置有艇翼，艇翼下方设置有电动推进器，电动推进器连接有蓄电池。气囊装置连接氦气充气系统，气囊装置的气囊采用内层膜和外层膜双层结构，内层膜和外层膜双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈。气囊装置上设置有氦气回收装置，氦气回收装置包括控制阀门、连接管道、氦气收气罐、真空泵，所述的连接管道分别与气囊装置和氦气收气罐连接，控制阀门设置在连接管道上，氦气收气罐上设置有真空泵。 | ||||||
| 2 | 一种以氦气为提升动力的飞艇 | CN201510759345.X | 2015-11-10 | CN105346701A | 2016-02-24 | 彭罡 |
| 本发明公开了一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，包括气囊装置、飞艇机舱，所述的飞艇机舱上方固定设置气囊装置，所述气囊装置两侧的飞艇机舱上分别设置有艇翼，所述的艇翼下方设置有电动推进器，所述的电动推进器连接有蓄电池。所述的气囊装置连接氦气充气系统，所述的气囊装置的气囊采用内层膜和外层膜双层结构，所述的内层膜和外层膜双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈。所述的飞艇机舱上设置喷雾装置和遥感影像机。 | ||||||
| 3 | 飞艇 | CN97112441.8 | 1997-06-10 | CN1172053A | 1998-02-04 | 乔纳森·汉密尔顿 |
| 一种用于构成飞艇的组件单元,它包括沿飞艇纵轴线延伸的长基架,所述基架有多个相互连接的元件,各元件具有连接装置,由连接装置将相邻的组件单元的端部连接在一起。可飘浮的支撑装置由气袋构成,固定在基架上,并且定位于环形空间内。本发明还涉及由多个端部相互连接的组件单元构成的飞艇,位于中央的基架在两外端之间延伸。机舱位于环形空间下半部、使机舱的外表面与飞艇的外表面相吻合。 | ||||||
| 4 | 无燃烧动力箭艇空中摆渡漂飞机场航空运输系统 | CN201610394310.5 | 2016-05-25 | CN107434036A | 2017-12-05 | 李然 |
| 本发明公开了无燃烧动力箭艇空中摆渡漂飞机场航空运输系统，提供一种依靠海绵钯或胶体钯加热冷却调节氢气囊提供浮力、并通过头部的双反转电动螺旋桨控制升降方向的无燃烧动力火箭式摆渡飞艇(简称箭艇)，在地面机场与高空固定高度和航线持续飞行的空中机场之间进行上下摆渡；采用氢燃料电池提供动力的机体和机翼上面覆盖太阳能电池板的空中穿梭机(简称穿梭机)在高空经纬两个方向飞行的空中机场之间进行水平换乘摆渡的航空运输系统。箭艇在地面平台定点垂直起降，占地少，噪音小，干扰低；穿梭机和空中机场处于等高度飞行，而且同向降落、反向起飞能够动能对冲，更加节能；乘客在空中机场换乘的同时随同机场连续飞行，实现低碳环保快速直达运输。 | ||||||
| 5 | 一种用于浮空岛的闭孔耐压微结构材料单元及其制造方法 | CN201710275497.1 | 2017-04-25 | CN107416171A | 2017-12-01 | 谭惠丰; 王长国; 连尹; 应鹏华 |
| 一种用于浮空岛的闭孔耐压微结构材料单元及其制造方法，属于浮空技术领域，解决了现有浮空器存在的问题，一种用于浮空岛的闭孔耐压微结构材料单元，它包含封套和封装在封套内的球形碳分子，每个球形碳分子的直径大于50微米，每个球形碳分子内设置压力为50千帕至70千帕的低压氦气，封套采用面密度小于50克每平方米的聚酰亚胺薄膜材料，封套内各球形碳分子之间的空隙为真空；其制造方法包含第一步，制得直径大于50微米二氧化硅颗粒；第二步，制得自组装的二氧化硅模板；第三步，制得包裹在二氧化硅模板表面的球形碳分子；第四步，得到球形碳分子；第五步，将球形碳分子封装在封套内并将封套抽真空；本发明用于构建浮空岛。 | ||||||
| 6 | 一种飞艇 | CN201510992774.1 | 2015-12-25 | CN106915429A | 2017-07-04 | 不公告发明人 |
| 本发明涉及一种飞艇。所述飞艇包括气囊、设置于气囊下方的吊舱、以及设置于吊舱上的推进装置；所述推进装置包括多个连接杆和多个涵道风扇，所述多个连接杆可分别驱动相应的涵道风扇绕其转动，从而对飞艇推进力进行矢量控制。该飞艇可以抵消侧风的作用力，从而提高抗侧风能力和飞行操控性。 | ||||||
| 7 | 用于天气操纵的飞艇 | CN201580043334.X | 2015-06-11 | CN106659129A | 2017-05-10 | J.戈莱特 |
| 披露了一种用于天气操纵的飞艇。飞艇可包括艇身和支撑艇身的框架。飞艇还可包括构造为捕获和运输云的容器。飞艇还可包括阳光反射系统，其被构造为在地面上的目的区域上方阻挡阳光。飞艇还可包括喷嘴，其被构造为将材料分布到云。飞艇还可包括传感系统，其包括至少一个传感器，所述传感器被构造为测量反映云的状态的参数。飞艇还可包括至少一个天气干扰装置，其被构造为产生波或光，并将波或光指向云。在一些示例中，两艘或多艘飞艇可被用于牵引降落伞型容器，其可展开以捕获和运输云。 | ||||||
| 8 | 平流层飞艇 | CN201610352173.9 | 2016-05-24 | CN105923139A | 2016-09-07 | 不公告发明人 |
| 平流层飞艇，涉及飞艇技术领域，其包括浮力囊体、连接绳索和结构系统，浮力囊体至少有两个，各个浮力囊体分别通过连接绳索连接结构系统。浮力囊体至少有两个，在同等条件下，单个浮力囊体的体积更小，因此在浮升至平流层后，浮力囊体产生的膨胀应力较小，降低了对囊体材料及飞艇设计的要求。另外，体积更小的浮力囊体也使得本发明创造的飞艇的组装、放飞的难度降低。 | ||||||
| 9 | 飞船系统 | CN02802310.2 | 2002-06-17 | CN1464856A | 2003-12-31 | 赤堀丰 |
| 本发明的飞船系统有飞船(110)、基站120、至少3个测定点。接收到来自基站(120)的指令的飞船(110)一旦发出超声波，便通过在测定点单元(S1～S3)接收超声波，测定至这3个测定点的距离，安装在基站(120)内的MPU算出飞船的位置。基站(120)根据该位置，将航行指令发送给飞船(110)，控制飞船(110)的航线。因此，能提供一种能不需要操作员的操作，同时能降低飞船的载重及功耗的飞船系统。 | ||||||
| 10 | 混合式飞机 | CN96198541.0 | 1996-10-24 | CN1094453C | 2002-11-20 | 汉斯·J·伯恩 |
| 一种混合式飞机有VTOL、R-VTOL和S-STOL功能。飞机有产生升力的机身(1)和四个前后排列的翼段(20)，它们前后排列并可绕其中性轴回转。每个翼段有安装在它上面可回转的旋翼螺旋桨(21)组件，用于提供基本上在水平与垂直之间范围内的推力。机翼和螺旋桨通过外伸架组合在机身上，外伸架设计成有很大的刚度并能将来自机翼和螺旋桨的力分配给机身。机身的形状设计为在气流中产生气动升力并可使构成它所需要的不同弯度的壁板数量减到最少程度。机身设计为由覆盖以半刚性壁板的增压张力框架、有覆盖的下部框架和包覆有头锥的机头构成。覆盖构架的半刚性壁板由气密和耐腐的层压材料制造并借助于连接肋和锁销装置与框架连接。框架由多个弯曲细长串排的分段构成，垂直于机身纵轴线并借助于承扭件连接。电涡轮传动系统可用于驱动飞机。还介绍了一种高级混合式飞机，它有约8至12个高速风扇的替代旋翼螺旋桨。 | ||||||
| 11 | 混合式飞机 | CN02105234.4 | 1996-10-24 | CN1378952A | 2002-11-13 | 汉斯·J·伯恩 |
| 一种混合式飞机有VTOL、R－VTOL和S－STOL功能。飞机有产生升力的机身(1)和四个前后排列的翼段(20),它们前后排列并可绕其中性轴回转。每个翼段有安装在它上面可回转的旋翼螺旋桨(21)组件,用于提供基本上在水平与垂直之间范围内的推力。机翼和螺旋桨通过外伸架组合在机身上,外伸架设计成有很大的刚度并能将来自机翼和螺旋桨的力分配给机身。机身的形状设计为在气流中产生气动升力并可使构成它所需要的不同弯度的壁板数量减到最少程度。机身设计为由覆盖以半刚性壁板的增压张力框架、有覆盖的下部框架和包覆有头锥的机头构成。覆盖构架的半刚性壁板由气密和耐腐的层压材料制造并借助于连接肋和锁销装置与框架连接。框架由多个弯曲细长串排的分段构成,垂直于机身纵轴线并借助于承扭件连接。电涡轮传动系统可用于驱动飞机。还介绍了一种高级混合式飞机,它有约8至12个高速风扇的替代旋翼螺旋桨。 | ||||||
| 12 | 一种用于农药喷洒作业的空中作业方法 | CN201510834030.7 | 2015-11-25 | CN106741810A | 2017-05-31 | 李昌林 |
| 本发明公开了一种用于农药喷洒作业的空中作业方法，包括气囊装置、飞艇机舱，飞艇机舱上方固定设置气囊装置，所述气囊装置两侧的飞艇机舱上分别设置有艇翼，艇翼下方设置有电动推进器，电动推进器连接有蓄电池。气囊装置连接氦气充气系统，气囊装置的气囊采用内层膜和外层膜双层结构，内层膜和外层膜双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈。气囊装置上设置有氦气回收装置，氦气回收装置包括控制阀门、连接管道、氦气收气罐、真空泵，所述的连接管道分别与气囊装置和氦气收气罐连接，控制阀门设置在连接管道上，氦气收气罐上设置有真空泵。 | ||||||
| 13 | 一种基于结构力学设计的真空式浮力飞行装置 | CN201610889478.3 | 2016-10-12 | CN106347620A | 2017-01-25 | 郭鹏 |
| 真空飞艇这一概念已经被提出了三个多世纪，可是至今为止人类的材料领域依然无法制造出能够进入实际应用的真空飞艇。其主要原因是人类目前无法制造出比空气轻的，每平米能抵抗10吨左右大气压的轻质刚体材料。本发明参考结构力学设计、网格结构设计等力学设计，利用充气管结构的轻质耐压特征，以有限元分析软件设计出一种确实可行的真空式浮力飞行装置。 | ||||||
| 14 | 一种长航时飞艇 | CN201510912301.6 | 2015-12-11 | CN106240784A | 2016-12-21 | 蒋鹏程; 张猛; 耿德华; 冯大毛 |
| 一种长航时飞艇，它包括水蒸气室（1）、氦气室（2）、空气室（3）、吊舱（4）、水蒸气发生器（11）、空气冷凝器（13）、水分离器（15）、冷水箱（18）、热水箱（20）和飞机活塞式发动机（22）和艇身（25），本发明优点是：在低能耗设计的基础上，从调节飞艇浮力和收集压舱水两方面解决了制约飞艇长航时飞行的重浮力平衡难题。具体体现在以下三点：1、充分使用飞艇发动机能量约1/3的能力被尾气带走，利用水的相变迅速获取热量并产生水蒸气给飞艇提供辅助升力，减小了氦气的消耗，无需使用额外能源，同时冷却了发动机尾气，为从尾气中收集压舱水提供基础。 | ||||||
| 15 | 一种基于双遥控系统的球形无人飞艇 | CN201610230047.6 | 2016-04-13 | CN105818954A | 2016-08-03 | 林文庆 |
| 一种基于双遥控系统的球形无人飞艇，涉及无人飞艇技术领域，它包括氦气球(5)、电源模块、内旋翼控制器(9)、飞行姿态调整装置和飞行控制系统(10)；所述氦气球(5)设有圆柱状中空孔，所述圆柱状中空孔内安装有电源模块，所述上、下螺旋桨组件分别安装在圆柱状中空孔的两端；所述飞行姿态调整装置包括圆形外环(3)、圆形内环(4)、第一转向电机(6)和第二转向电机(7)；本发明结构设计简单合理，采用圆柱中空孔的氦气球提供升力，通过飞行调整装置控制氦气球(5)倾斜方向和角度实现飞艇的各种上下、水平运动。控制系统采用基于WIFI模块和民用3G/4G通信模块的双通信模块实现通信的大范围覆盖，从而实现大范围飞行。 | ||||||
| 16 | 飞船系统 | CN02802310.2 | 2002-06-17 | CN1230350C | 2005-12-07 | 赤堀丰 |
| 本发明的飞船系统有飞船(110)、基站120、至少3个测定点。接收到来自基站(120)的指令的飞船(110)一旦发出超声波，便通过在测定点单元(S1～S3)接收超声波，测定至这3个测定点的距离，安装在基站(120)内的MPU算出飞船的位置。基站(120)根据该位置，将航行指令发送给飞船(110)，控制飞船(110)的航线。因此，能提供一种能不需要操作员的操作，同时能降低飞船的载重及功耗的飞船系统。 | ||||||
| 17 | 混合式飞机 | CN02105234.4 | 1996-10-24 | CN1190345C | 2005-02-23 | 汉斯·J·伯恩 |
| 一种混合式飞机有VTOL、R-VTOL和S-STOL功能。飞机有产生升力的机身(1)和四个前后排列的翼段(20)，它们前后排列并可绕其中性轴回转。每个翼段有安装在它上面可回转的旋翼螺旋桨(21)组件，用于提供基本上在水平与垂直之间范围内的推力。机翼和螺旋桨通过外伸架组合在机身上，外伸架设计成有很大的刚度并能将来自机翼和螺旋桨的力分配给机身。机身的形状设计为在气流中产生气动升力并可使构成它所需要的不同弯度的壁板数量减到最少程度。机身设计为由覆盖以半刚性壁板的增压张力框架、有覆盖的下部框架和包覆有头锥的机头构成。覆盖构架的半刚性壁板由气密和耐腐的层压材料制造并借助于连接肋和锁销装置与框架连接。框架由多个弯曲细长串排的分段构成，垂直于机身纵轴线并借助于承扭件连接。电涡轮传动系统可用于驱动飞机。还介绍了一种高级混合式飞机，它有约8至12个高速风扇的替代旋翼螺旋桨。 | ||||||
| 18 | 混合式飞机 | CN96198541.0 | 1996-10-24 | CN1202861A | 1998-12-23 | 汉斯·J·伯恩 |
| 一种混合式飞机有VTOL、R－VTOL和S－STOL功能。飞机有产生升力的机身(1)和四个前后排列的翼段(20),它们前后排列并可绕其中性轴回转。每个翼段有安装在它上面可回转的旋翼螺旋桨(21)组件,用于提供基本上在水平与垂直之间范围内的推力。机翼和螺旋桨通过外伸架组合在机身上,外伸架设计成有很大的刚度并能将来自机翼和螺旋桨的力分配给机身。机身的形状设计为在气流中产生气动升力并可使构成它所需要的不同弯度的壁板数量减到最少程度。机身设计为由覆盖以半刚性壁板的增压张力框架、有覆盖的下部框架和包覆有头锥的机头构成。覆盖构架的半刚性壁板由气密和耐腐的层压材料制造并借助于连接肋和锁销装置与框架连接。框架由多个弯曲细长串排的分段构成,垂直于机身纵轴线并借助于承扭件连接。电涡轮传动系统可用于驱动飞机。还介绍了一种高级混合式飞机,它有约8至12个高速风扇的替代旋翼螺旋桨。 | ||||||
| 19 | 局所集光及び両面太陽電池を使用した小型太陽発電機を装備した飛行船 | JP2017094444 | 2017-05-11 | JP2018002133A | 2018-01-11 | ティエリー・ダルジャン |
| 【課題】局所集光及び両面太陽電池を使用した小型太陽発電機を装備した飛行船を提供する。 【解決手段】飛行船102は、飛行中の飛行船102に太陽放射からの電気エネルギーを供給するべく、集光を使用した小型太陽発電機104を装備している。小型太陽発電機104は、飛行船の長手方向中心軸116に対して平行に配置された両面光起電性太陽電池の1つ又は複数の列124、126、128、130、132の第1の組122と、太陽光線を第1の組122の両面太陽電池の後面に向かって収束させる太陽放射集光器136と、を有する。太陽放射集光器136は、1つ又は複数の局所太陽放射集光器164、166、168、170、172の第2の組156であり、それぞれの局所集光器は、対応した太陽電池の列とペア化されており、且つ、太陽放射をペア化された列の太陽電池の後面に向かって収束させるのに適した凸状形態の反射器を有する。 【選択図】図3A |
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| 20 | 改良されたエアロスタットシステム | JP2014552399 | 2013-01-17 | JP6100799B2 | 2017-03-22 | ランフォード,エフライム,アール.; ヴァーミリオン,クリストファー,アール.; グラス,ベンジャミン,ダブリュー. |
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