| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 太阳能飞艇 | CN201510904691.2 | 2015-12-09 | CN106853866A | 2017-06-16 | 高洁; 淡博 |
| 本发明涉及一种太阳能飞艇，在飞艇本体(2)的上半部分涂布太阳能接收涂料，使整个飞艇能见到太阳部分均成为软性太阳能接收板，飞艇内充氦气，垂直方向尾翼(3)和升降尾翼(4)均设置于飞艇尾部，驾驶仓(5)设置在飞艇本体(2)下方，螺旋推进浆(6)安装在驾驶仓(5)后方，太阳能接面(1)将太阳能转为电能后，供飞艇内所有设备使用，同时为飞艇飞行提供动力。 | ||||||
| 2 | 货物飞艇 | CN201480072249.1 | 2014-11-03 | CN105873820A | 2016-08-17 | J.戈莱特; L.卡皮坦; R.霍克斯特勒 |
| 公开了一种货物飞艇(10)。所述货物飞艇可以包括配置成容纳气体的艇体(12)和至少一个推进组件(16)，其联接到所述飞艇并包括推进装置。所述货物飞艇还可以包括有效负载舱(64)，其包括位于所述艇体之外的外部货物区(66)。所述货物飞艇还可以包括货物搬运系统，其包括配置成将货物提升到所述外部货物区中同时飞艇盘旋的至少一个提升机构(82)。 | ||||||
| 3 | 超硬混合飞艇和其制造方法 | CN201180035253.7 | 2011-06-03 | CN103079952A | 2013-05-01 | 汉斯·格奥尔·克劳斯 |
| 本发明涉及一种超硬的混合飞艇，它具有模块化结构，该结构包括：直径为该飞艇直径的5-10%的中心管（1）；围绕该中心管和最好与该中心管同心并用螺栓（3）与该管连接的结构环（2）；由薄的金属板制成的外盖（4），其上散布着复合材料树脂和纤维，由轻的气体加压和予置应力，它是硬的，导电的，不燃烧和气体不渗透的；充以氢和放置在由相邻的结构环（2）形成的结构部分中的气球（6）；充空气的至少两个互相连接的套箍（7），它可作为平衡器，保证该飞艇的重量，压力和容积的平衡；飞艇零件的尺寸和数量取决于这种模块化设计的飞艇的尺寸。该飞艇的模块化结构，可通过基本上垂直地沿着飞艇的长度，模块化地装配由中心管（1）和结构环（2）的部分形成的飞艇的顺序的模块，以形成该飞艇的前端部分和后端部分；用轻的气体填充该飞艇的前端部分和后端部分，使它们漂浮；和将该飞艇的前端部分和后端部分连接在一起而垂直建造。最好，该飞艇还包括一个分散空气用的鼓风机系统（12），该系统配置在顶层的中心线上，使得可将空气从该中心线吹至飞艇的右边和左边；以及配置在该固定的部分（13）的每一侧上的翼板（18），并且在该翼板的末端还可选地包括推力装置（19），例如发动机和推进器或涡轮推进器。 | ||||||
| 4 | 一种以氦气为提升动力的飞艇 | CN201510834085.8 | 2015-11-25 | CN106741812A | 2017-05-31 | 李昌林 |
| 本发明公开了一种空中作业的农药喷洒系统，为一种以氦气为提升动力的飞艇，包括气囊装置、飞艇机舱，所述的飞艇机舱上方固定设置气囊装置，所述气囊装置两侧的飞艇机舱上分别设置有艇翼，所述的艇翼下方设置有电动推进器，所述的电动推进器连接有蓄电池。所述的气囊装置连接氦气充气系统，所述的气囊装置的气囊采用内层膜和外层膜双层结构，所述的内层膜和外层膜双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈。所述的飞艇机舱上设置喷雾装置和遥感影像机。 | ||||||
| 5 | 一种用于农药喷洒作业的空中作业方法 | CN201510834030.7 | 2015-11-25 | CN106741810A | 2017-05-31 | 李昌林 |
| 本发明公开了一种用于农药喷洒作业的空中作业方法，包括气囊装置、飞艇机舱，飞艇机舱上方固定设置气囊装置，所述气囊装置两侧的飞艇机舱上分别设置有艇翼，艇翼下方设置有电动推进器，电动推进器连接有蓄电池。气囊装置连接氦气充气系统，气囊装置的气囊采用内层膜和外层膜双层结构，内层膜和外层膜双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈。气囊装置上设置有氦气回收装置，氦气回收装置包括控制阀门、连接管道、氦气收气罐、真空泵，所述的连接管道分别与气囊装置和氦气收气罐连接，控制阀门设置在连接管道上，氦气收气罐上设置有真空泵。 | ||||||
| 6 | 一种系留和自主飞行两用太阳能浮空器 | CN201611099874.2 | 2016-12-05 | CN106628099A | 2017-05-10 | 龙飞; 王根辉; 张常东 |
| 本发明提出的一种系留和自主飞行两用太阳能浮空器，包括气囊和副气囊；气囊内填充浮升气体，处于气囊下腹部的副气囊用于充放空气；气囊上表面覆贴膜式太阳能电池；气囊后部设有带舵面的“X”型尾翼；气囊中部两侧分别布置电动涵道转向推进器，气囊尾部布置电动推进器；气囊下腹部设有起落架。本发明主要结合传统飞艇和系留气球的优点，实现单个浮空器既能自主飞行，又能定点系留，同时采用太阳能电池及储能电池为艇载设备供电和提供飞行动力，与传统飞艇相比，该两用太阳能浮空器具有续航时间更长和环保节能等优点，与常规系留气球相比，该两用太阳能浮空器具有机动性强、经济性好，且执行任务区域大等优点。 | ||||||
| 7 | 超硬混合飞艇和其制造方法 | CN201180035253.7 | 2011-06-03 | CN103079952B | 2015-07-29 | 汉斯·格奥尔·克劳斯 |
| 本发明涉及一种超硬的混合飞艇，它具有模块化结构，该结构包括：直径为该飞艇直径的5-10%的中心管（1）；围绕该中心管和最好与该中心管同心并用螺栓（3）与该管连接的结构环（2）；由薄的金属板制成的外盖（4），其上散布着复合材料树脂和纤维，由轻的气体加压和予置应力，它是硬的，导电的，不燃烧和气体不渗透的；充以氢和放置在由相邻的结构环（2）形成的结构部分中的气球（6）；充空气的至少两个互相连接的套箍（7），它可作为平衡器，保证该飞艇的重量，压力和容积的平衡；飞艇零件的尺寸和数量取决于这种模块化设计的飞艇的尺寸。该飞艇的模块化结构，可通过基本上垂直地沿着飞艇的长度，模块化地装配由中心管（1）和结构环（2）的部分形成的飞艇的顺序的模块，以形成该飞艇的前端部分和后端部分；用轻的气体填充该飞艇的前端部分和后端部分，使它们漂浮；和将该飞艇的前端部分和后端部分连接在一起而垂直建造。最好，该飞艇还包括一个分散空气用的鼓风机系统（12），该系统配置在顶层的中心线上，使得可将空气从该中心线吹至飞艇的右边和左边；以及配置在该固定的部分（13）的每一侧上的翼板（18），并且在该翼板的末端还可选地包括推力装置（19），例如发动机和推进器或涡轮推进器。 | ||||||
| 8 | 一种以氦气为提升动力的飞艇 | CN201510833803.X | 2015-11-25 | CN106741809A | 2017-05-31 | 李昌林 |
| 本发明公开了一种用于农药喷洒作业的空中作业装置，为一种以氦气为提升动力的飞艇，包括气囊装置、飞艇机舱，飞艇机舱上方固定设置气囊装置，所述气囊装置两侧的飞艇机舱上分别设置有艇翼，艇翼下方设置有电动推进器，电动推进器连接有蓄电池。气囊装置连接氦气充气系统，气囊装置的气囊采用内层膜和外层膜双层结构，内层膜和外层膜双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈。气囊装置上设置有氦气回收装置，氦气回收装置包括控制阀门、连接管道、氦气收气罐、真空泵，所述的连接管道分别与气囊装置和氦气收气罐连接，控制阀门设置在连接管道上，氦气收气罐上设置有真空泵。 | ||||||
| 9 | 一种空中作业的农药喷洒方法 | CN201510833630.1 | 2015-11-25 | CN106741808A | 2017-05-31 | 李昌林 |
| 本发明公开了一种空中作业的农药喷洒方法，包括气囊装置、飞艇机舱，所述的飞艇机舱上方固定设置气囊装置，所述气囊装置两侧的飞艇机舱上分别设置有艇翼，所述的艇翼下方设置有电动推进器，所述的电动推进器连接有蓄电池。所述的气囊装置连接氦气充气系统，所述的气囊装置的气囊采用内层膜和外层膜双层结构，所述的内层膜和外层膜双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈。所述的飞艇机舱上设置喷雾装置和遥感影像机。 | ||||||
| 10 | 一种以氦气为提升动力的飞艇 | CN201510759345.X | 2015-11-10 | CN105346701A | 2016-02-24 | 彭罡 |
| 本发明公开了一种以氦气为提升动力的多用途飞艇系统，包括气囊装置、飞艇机舱，所述的飞艇机舱上方固定设置气囊装置，所述气囊装置两侧的飞艇机舱上分别设置有艇翼，所述的艇翼下方设置有电动推进器，所述的电动推进器连接有蓄电池。所述的气囊装置连接氦气充气系统，所述的气囊装置的气囊采用内层膜和外层膜双层结构，所述的内层膜和外层膜双层结构内设置有相互独立的若干个气囊圈。所述的飞艇机舱上设置喷雾装置和遥感影像机。 | ||||||
| 11 | 具有能量介质的分段式飞行器 | CN200880130327.3 | 2008-07-28 | CN102137790B | 2015-03-04 | 伯纳德·赫尔穆特·克勒普林 |
| 本发明涉及具有填充有能量介质的气体单元的分段式飞行器。其特别涉及具有互连的气体单元和/或连续气体单元的飞行器，该气体单元填充有气态能量介质，该气态能量介质具有近似于空气的重量。该气态能量介质将能量提供给偏心地固定在分段处的可控驱动装置。从而由产生的推力和加压的外壳获得足够的动态提力，以使得本发明在装载规定的载荷时以稳定且可控的方式飞行。分段式互连空气单元内设置有分段式互连气体单元。该气体单元填充有能量介质，例如燃料气体（Kraftgas）（丙烷/丁烷混合物），该能量介质将能量提供给驱动装置。该驱动装置固定在头段下面并且驱动偏心设置的一对推进器，从而产生矢量推力。通风设备形成由外壳密封的容体的超压。因此，分段式飞行器具有灵活的形状稳定性，并通过与矢量推力相互作用产生动态升力。 | ||||||
| 12 | 装备有飞行所需的能量介质的分段式无人驾驶飞行器 | CN200880130327.3 | 2008-07-28 | CN102137790A | 2011-07-27 | 伯纳德·赫尔穆特·克勒普林 |
| 装备有能量介质的分段式无人驾驶飞行器涉及具有填充有能量介质的气囊的分段式飞行器。其特别涉及具有互连的气囊和/或一个大气囊的飞行器。这一个气囊或这些互连的气囊填充有能量介质，其特定重量近似于空气的重量。气囊的能量介质将能量提供给固定在分段处偏心放置的可控引擎。由引擎及超量压缩下的飞行器外壳产生的矢量推力提供充分的动态提力，以使得所提出的发明在装载规定的载荷时总是以稳定且可控的方式飞行。在分段式互连的气囊内放置互连的分段式气囊。气室填充有能量介质，作为例如燃料气体(丙烷和丁烷气体的混合物)，并且将能量提供给引擎，所述引擎固定在头段下面并且驱动一对偏心放置的、产生矢量推力的推进器。通风设备给由外壳形成的容体产生超量压缩，这给分段式飞行器提供了灵活的形状稳定性，其通过与矢量推力相互作用产生动态提力。 | ||||||
| 13 | ＶＥＳＴＡＰＬＡＮ−滑空ヘリスタット | JP2016574187 | 2015-03-30 | JP2017530892A | 2017-10-19 | ボリソウィッチ シュルギン，ニコライ |
| 本発明は、航空の分野に関し、特に、航空機構造に関し、本ハイブリッド航空機は、剛性フレームを有するエアロスタット、ヘリウムを有するガス嚢、懸垂保持システム、及び貨物/旅客キャビンを有する軸受プラットフォームを備える。キャビンは、コントロール、エンジン、電気機器、及び測定デバイスを含み、エアロスタットは、円筒ヒンジによって接続され、固着要素を備える2つのエンベロープからなり、2つのエンベロープの回転を制御し、2つのエンベロープの回転は、エアロスタットを、変化させ、翼の形態で又は開口フェアリングを有するΛ形状の形態で取付けることを可能にし、懸垂保持システムは、剛性でかつ可撓性の接続部を含み、変形され、取付けられることが可能であり、エンジンは、垂直平面内で360°だけ推力ベクトルの方向を変更し、取付けられる能力を持って設置され、デバイスを安定位置に配備し取付けることは、傾斜した硬質大地表面上で、水表面上で、又は垂直構造上で実施される可能性があり、傾斜表面上に配備する場合、軸受プラットフォームは、アンカーに取付けられ、エアロスタットエンベロープは、表面と接触状態になるまで下方に回転する。水上に配備する場合、エンベロープは、エンベロープの一部分が水中に浸漬されるまで下方に回転し、垂直構造上に配備する場合、係留フックは、前エンベロープの端に更に設置され、前記フックはアンカーに取付けられる。【選択図】図1 | ||||||
| 14 | Flight vehicle | JP23202193 | 1993-09-17 | JP2680246B2 | 1997-11-19 | 徳三 廣瀬 |
| 15 | ハイブリッドＶＴＯＬ機 | JP2016524223 | 2014-06-26 | JP2016526508A | 2016-09-05 | イーガン，ジェイムズ，シー．; イーガン，ジョール，ディー． |
| 静水力学的浮力を与えるように構成された気嚢と、気嚢に取り付けられ、少なくとも一対の翼を有する胴体であって、翼が胴体の両側から延在して動きによって動的揚力を生成する胴体と、各翼に搭載され、各翼とともに気嚢の長手方向軸の側方にある軸の周りに回転して、垂直離着陸の機能を与えるように構成された推力発生装置とを有するハイブリッドVTOL機である。理想的には、気嚢は、低速及び地上での安定性を強化するために負の静水力学的浮力を与える。【選択図】図1 | ||||||
| 16 | Apparatus for removing harmful gas from atmosphere | JP2009043983 | 2009-02-26 | JP2009220107A | 2009-10-01 | KONIGORSKI DETLEV |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an apparatus capable of reducing harmful gases existing in the atmosphere. SOLUTION: The apparatus for removing harmful gases from the atmosphere consists of a platform which is designed to be operated autonomously in the earth's atmosphere and has a housing of a lightweight structure provided with an inlet for sucking the surrounding atmosphere and an outlet for discharging treated products. Various units for extraction and separation of gases and those for storage and treatment of liquid and gaseous products are arranged inside the housing. The energy required to operate an individual unit of cryogenic circulation loops is generated from a solar cell. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT | ||||||
| 17 | ハイブリッドVTOL機 | JP2016524223 | 2014-06-26 | JP6426165B2 | 2018-11-21 | イーガン,ジェイムズ,シー.; イーガン,ジョール,ディー. |
| 18 | Flight system | JP2010260619 | 2010-11-22 | JP2012111298A | 2012-06-14 | MURAKAMI HIDEYO |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a flight system which properly responds to changes of wind directions and stably travels despite no wind, headwind or following wind.SOLUTION: The flight system 1 includes a body 3 with an air sac 7 and can stably travel despite wind directions by changing air resistance of a forward air resistance changing unit 9 which lies anterior in a traveling direction and controlled by a control system 5 to change air resistance and a backward air resistance changing unit 11 which lies posterior and controlled to change air resistance. The flight system 1 further includes a wing 13 which is vertically (perpendicularly) installed, and obtains a driving force by vertical wind generated by changes of altitude using the air sac 7 without using mobile power from a gasoline engine or the like. Further, the flight system can select the route toward the destination based on the prediction of changes of winds by a prediction system 6. | ||||||
| 19 | Flight equipment | JP2010260619 | 2010-11-22 | JP4732546B1 | 2011-07-27 | 英世 村上 |
| 【課題】 本願発明は、風が無かろうと、向かい風であろうと、追い風であろうと、風向きの変化にも適切に対処し、安定した航行が可能な飛行装置を提供する。
【解決手段】 飛行装置１は、気嚢７を含む本体部分３を備え、進行方向の前方に位置して制御装置５の制御により空気抵抗が変更される前方空気抵抗変更部９と、後方に位置して空気抵抗が変更される後方空気抵抗変更部１１の空気抵抗を変更することにより、風向によらず安定した航行が可能になる。 さらに、飛行装置１は、上下方向（垂直方向）に設置された翼１３を備え、気嚢７による高度の変更等によって生じた上下方向の風によって、ガソリンエンジン等の機動力を用いずに推進力を得ることができる。 さらに、予測装置６により、風の変化を予測しつつ目的地への経路を知ることができる。 【選択図】 図１ |
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| 20 | Flying object | JP23202193 | 1993-09-17 | JPH0781694A | 1995-03-28 | HIROSE TOKUZO |
| PURPOSE:To improve travel speed, enable glide even if propulsion is not generated when a propeller is stopped, and prevent a crash accident by providing wings into which gas having specific gravity smaller than that of air is filled. CONSTITUTION:In a flying object 11, a main wing 12 and the tail assembly 13 are installed on the fuselage 14, and a vertical wing 15 is arranged in a rear part of the fuselage 14, and a cabin 16 where a pilot or the like gets on board is arranged in an intermediate part of the fuselage 14. A propeller 17 to generate propulsion and an internal combustion engine 18 to drive the propeller 17 are provided in a front part of the fuselage 14. In this case, the main wing 12 is formed in a bag shape composed of a flexible material, and the front part is formed in an upward protruding cross-sectional wing shape. Gas having specific gravity smaller than specific gravity of air, for example, noble gas such as helium or argon is filled in an internal space of this main wing 12. Thereby, even if the propeller 17 is put in a stopping condition, the flying object 11 can glide freely. | ||||||
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