| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 一种基于通信的列车控制系统的正线信号显示方法 | CN201610963075.9 | 2016-10-28 | CN106494464A | 2017-03-15 | 刘明霞; 朱仰瑞; 李永康; 高翔 |
| 本发明公开了一种基于通信的列车控制系统的正线信号显示方法，包括：在数据库里配置常态灭灯和常态点灯的信号机；当系统为后备模式时，所有的信号机常态亮灯，列车以后备方式按轨旁信号显示行车；当系统为CBTC模式时，对于常态灭灯的信号机，当线路上没有列车或者线路上运行的为CBTC的列车时，处于灭灯状态；当点灯预设条件发生时，这些信号机自动转换为点灯状态；当系统为CBTC模式时，对于常态点灯的信号机，无论控区有没有列车、线路上运行的是CBTC列车还是非CBTC列车，均采用点灯的方案。本发明提供在灭灯时转换为点灯方式的手段，实现在运营中就可进行的红灯灯丝和允许灯丝的完整灯丝故障检测。 | ||||||
| 2 | 用于在集控站计算机系统中揭示错误的方法和集控站计算机系统 | CN201480007921.9 | 2014-02-12 | CN104995641A | 2015-10-21 | M.沙夫 |
| 本发明涉及一种用于在集控站计算机系统中揭示错误的方法，该集控站计算机系统具有操作通道(1a；8)，其输入信号代表铁路安全设备(2)的信号技术上可靠的状态消息，并且其输出信号被构造用于对铁路安全设备(2)的至少一个元素、例如光信号进行操作，并在显示器(7)上作为文本和图形彩色图示(14)可视化，本发明还涉及一种用于执行该方法的集控站计算机系统。为了避免对显示器(7)的不必要的像素评估，设置了，在开始对元素进行操作时，从显示器(7)的元素特有的像素数据中产生借助光学字符识别OCR编码的第一文本数据(19)，并且与信号技术上可靠的状态消息的过程图(23)的元素特有的第二文本数据(24)进行比较。 | ||||||
| 3 | 钥匙锁和具有钥匙锁的设备 | CN201180039250.0 | 2011-08-02 | CN103068665B | 2015-09-30 | P.齐格勒; O.沃格特; W.温多尔夫 |
| 本发明涉及一种可以特别灵活并且成本低廉地使用的钥匙锁（10）。为此，按照本发明的钥匙锁（10）具有用于将该钥匙锁（10）无线地连接到中央调度中心（115）的通信装置（25）以及用于自给自足地提供用于运行该钥匙锁（10）所需电能的不依赖于导线的供能装置（50）。 | ||||||
| 4 | 资源分配或资源释放的方法和装置 | CN201380062711.5 | 2013-11-21 | CN104823407A | 2015-08-05 | 亚伦·阿莫里姆 |
| 一种通过资源控制设备分配资源的方法，包括：从发送设备接收资源请求设备请求的资源设备的列表。执行资源设备的列表上的第一资源设备的分配。如果资源设备的列表上的第一资源设备被成功分配用于资源请求设备并且第一资源设备不是资源设备的列表上的最后的资源设备，则向下一资源控制设备发送剩余资源设备的列表。如果资源设备的列表上的第一资源设备没有被成功分配用于资源请求设备，则向发送设备发送分配失败消息。 | ||||||
| 5 | 用于导轨元件的辅助操作的方法以及操作控制系统 | CN201380025933.X | 2013-04-02 | CN104334436A | 2015-02-04 | T.格尔克 |
| 本发明涉及一种具有特别高的操作安全性的用于导轨元件(100、110)的辅助操作的方法。为此，根据本发明所述方法以如下方式进行：操作控制系统(130)从列车控制系统的控制装置(60)接收与至少一个有轨车辆(10)相关的行驶数据，并且所述操作控制系统(130)在所述导轨元件(100、110)的辅助操作的范围内考虑所接收到的行驶数据。此外，本发明涉及一种操作控制系统(130)。 | ||||||
| 6 | 集控站计算机 | CN201280040831.0 | 2012-08-16 | CN103781691A | 2014-05-07 | T.博思; M.霍尔兹米勒; J.鲁普克 |
| 本发明尤其涉及一种用于监视集控站计算机（5）的工作方式的方法，该集控站计算机执行一种用于控制真实的铁路设备（40）的铁路部件（RK1至RKp）的控制程序（30），其中所述控制程序（30）评估真实的铁路设备（40）的铁路部件的消息信号并且产生用于真实的铁路设备的待控制的铁路部件的控制信号。按照本发明建议，所述控制程序（30）控制扩展的铁路设备，所述扩展的铁路设备包括真实的铁路设备（40）的铁路部件（RK1至RKp）和附加的至少一个虚拟的铁路部件，至少一个虚拟的铁路部件的消息信号（Mp+1至Mn）被输入到所述集控站计算机（5）中，所述控制程序（30）在控制所述扩展的铁路设备的范围内处理所述消息信号（Mp+1至Mn），对根据所述消息信号（Mp+1至Mn）在输出侧由集控站计算机（5）产生的输出信号（Sp+1至Sn）检查其正确性，并且如果所述控制程序（30）提供错误的输出信号和/或延迟地提供输出信号则产生故障信号（F）。 | ||||||
| 7 | 计算机联锁系统码位级冗余方法 | CN200810037297.3 | 2008-05-12 | CN101580073A | 2009-11-18 | 凌祝军; 师秀霞 |
| 本发明涉及计算机联锁系统码位级冗余方法，该方法包括以下步骤：(1)输出并行控制；(2)采集信息共享。与原有的技术相比，本发明可以提高系统的可靠性，在一定程度上缓解计算机系统在大站或对运营要求较高的系统中可靠性降低的压力，尤其是针对中国继电接口电路的端子配线故障较多的现实情况，以及站场存在较大干扰的情况，“输出并行控制”和“采集信息共享”措施能很好地杜绝信号因故突然关闭的现象，引起列车紧急制动，产生危险。 | ||||||
| 8 | 用于电子信号楼的单元连接系统 | CN99810551.1 | 1999-06-28 | CN1151942C | 2004-06-02 | 沃纳·迪特里克; 汉斯-于尔根·诺劳; 乔基姆·施图茨巴赫 |
| 在对用于在轨道图中相邻的轨道单元(w1至w3，s1至s3)的数据单元(W1至W3，FSZ1至FSZ3)的衔接处插入单元连接系统中衔接单元(ST1至ST4)。这些衔接单元将处理用于各相邻的数据单元的轨道单元的轨道监控信号(GFM)。它们也检验用于各个轨道单元被解锁的条件是否被满足，如果能满足解锁条件，则它们将引发能满足该条件的轨道单元的数据单元中进路信息的清除。 | ||||||
| 9 | 用于导轨元件的辅助操作的方法以及操作控制系统 | CN201380025933.X | 2013-04-02 | CN104334436B | 2017-07-07 | T.格尔克 |
| 本发明涉及一种具有特别高的操作安全性的用于导轨元件(100、110)的辅助操作的方法。为此，根据本发明所述方法以如下方式进行：操作控制系统(130)从列车控制系统的控制装置(60)接收与至少一个有轨车辆(10)相关的行驶数据，并且所述操作控制系统(130)在所述导轨元件(100、110)的辅助操作的范围内考虑所接收到的行驶数据。此外，本发明涉及一种操作控制系统(130)。 | ||||||
| 10 | 铁路轨道设施的部件的本地操作 | CN201380043595.2 | 2013-08-19 | CN104583049B | 2017-05-31 | G.塞德勒; A.韦特纳-冯皮恩 |
| 铁路轨道设施的部件的本地操作。本发明涉及一种用于操作铁路轨道设施(10)的方法，其中，能够对铁路轨道设施(10)的部件(20、30)进行本地操作。根据本发明建议，使用移动无线电终端设备(60)经由近场通信连接(70)请求标识所述铁路轨道设施(10)的部件(20、30)的部件标志，并且将其经由无线电连接(80)传输到控制器或集控站设备(50)，在控制器或集控站设备(50)中验证所述部件(20、30)的部件标志，并且如果标志验证成功，则产生释放所述部件(20、30)的本地操作的释放命令(FB)。 | ||||||
| 11 | 铁路轨道设施的部件的本地操作 | CN201380043595.2 | 2013-08-19 | CN104583049A | 2015-04-29 | G.塞德勒; A.韦特纳-冯皮恩 |
| 铁路轨道设施的部件的本地操作。本发明涉及一种用于操作铁路轨道设施(10)的方法，其中，能够对铁路轨道设施(10)的部件(20、30)进行本地操作。根据本发明建议，使用移动无线电终端设备(60)经由近场通信连接(70)请求标识所述铁路轨道设施(10)的部件(20、30)的部件标志，并且将其经由无线电连接(80)传输到控制器或集控站设备(50)，在控制器或集控站设备(50)中验证所述部件(20、30)的部件标志，并且如果标志验证成功，则产生释放所述部件(20、30)的本地操作的释放命令(FB)。 | ||||||
| 12 | 用于控制技术设备的方法和装置 | CN201380029120.8 | 2013-06-24 | CN104411564A | 2015-03-11 | T.梅楚拉特 |
| 本发明涉及一种用于控制技术设备(20)、特别是铁路轨道设备的装置(10)，其中该装置(10)具有能够促使技术设备(20)进行调整的中央调度室计算机(25)和至少两个操作地点计算机(30，40，50)，利用操作地点计算机产生操作命令(BB)并且传输到中央调度室计算机(25)。按照本发明，操作地点计算机(30，40，50)中的至少一个操作地点计算机(30)是安全的操作地点计算机(30)，其安全性水平达到预定的最低标准，并且至少一个操作地点计算机(40，50)是不安全的操作地点计算机(40，50)，其安全性水平低于预定的最低标准，安全的操作地点计算机(30)与中央调度室计算机(25)经过安全的数据连接(200)相连，所述数据连接保证预定的传输安全性，并且至少一个不安全的操作地点计算机(40，50)间接地，即经过安全的操作地点计算机(30)，与中央调度室计算机(25)相连，并且不安全的计算机(40，50)的操作命令(BB)被传输到安全的操作地点计算机(30)并且经过该安全的操作地点计算机和安全的数据连接(200)被传输到中央调度室计算机(25)。 | ||||||
| 13 | 信号安全保障系统 | CN201110020013.1 | 2011-01-11 | CN102126509B | 2014-05-14 | 柴田直树; 前川景示; 田冈浩志 |
| 本发明提供一种信号安全保障系统，解决如下问题：在联动逻辑部已停止的状态下，现场设备不能取得控制信息，故范围内所有的信号成为停止示象，从而列车的运行停止。本发明的信号安全保障系统的、具有在构成进路的现场设备控制终端之间收发状态信息的传输线路、且具有以接收到的状态信息为基础来实现列车的进路控制的现场设备控制逻辑的现场设备控制终端，其具有当从联动逻辑部到现场设备控制终端的通信持续时的现场设备控制逻辑一、和当从联动逻辑部到现场设备控制终端的通信中断时的继续进路控制的现场设备控制逻辑二，并由若检测到与联动逻辑部之间的通信中断，则从现场设备控制逻辑一切换控制逻辑到现场设备控制逻辑二，来继续进路控制的现场设备控制终端实现进路控制。 | ||||||
| 14 | 信号安全保障系统 | CN201110020013.1 | 2011-01-11 | CN102126509A | 2011-07-20 | 柴田直树; 前川景示; 田冈浩志 |
| 本发明提供一种信号安全保障系统，解决如下问题：在联动逻辑部已停止的状态下，现场设备不能取得控制信息，故范围内所有的信号成为停止示象，从而列车的运行停止。本发明的信号安全保障系统的、具有在构成进路的现场设备控制终端之间收发状态信息的传输线路、且具有以接收到的状态信息为基础来实现列车的进路控制的现场设备控制逻辑的现场设备控制终端，其具有当从联动逻辑部到现场设备控制终端的通信持续时的现场设备控制逻辑一、和当从联动逻辑部到现场设备控制终端的通信中断时的继续进路控制的现场设备控制逻辑二，并由若检测到与联动逻辑部之间的通信中断，则从现场设备控制逻辑一切换控制逻辑到现场设备控制逻辑二，来继续进路控制的现场设备控制终端实现进路控制。 | ||||||
| 15 | 控制和检查交通系统的方法 | CN97197401.2 | 1997-08-19 | CN1184095C | 2005-01-12 | S·格尔曼; R·古特克内赫特; U·聪德 |
| 本发明涉及一种交通控制系统的控制和检查过程，该系统具有执行机构和检查单元，可以由控制过程控制至少两条有轨车辆的轨道交通，控制过程根据对通行路线分配的要求，以及建立附加路线和控制操作的其它要求，闭锁属于该通行路线的所有执行机构。为此，由控制过程控制的执行机构的位置和条件的每一次变化，只有在独立于控制过程的检查过程成功地检测到许可后才能实现，在每种情况下，检查过程要检测待闭锁或激励，以分配或释放通行路线的执行机构和/或检查单元是否应用，是否因此已闭锁。 | ||||||
| 16 | 用于电子信号楼的单元连接系统 | CN99810551.1 | 1999-06-28 | CN1316959A | 2001-10-10 | 沃纳·迪特里克; 汉斯-于尔根·诺劳; 乔基姆·施图茨巴赫 |
| 在对用于在轨道图中相邻的轨道单元(w1至w3，s1至s3)的数据单元(W1至W3，FSZ1至FSZ3)的衔接处插入单元连接系统中特设的数据单元(ST1至ST4)。这些特设数据单元将处理用于各相邻的数据单元的轨道单元的轨道监控信号(GFM)。它们也检验用于各个轨道单元被解锁的条件是否被满足，如果能满足解锁条件，则它们将引发能满足该条件的轨道单元的数据单元中进路信息的清除。 | ||||||
| 17 | 软件结构的铁路闭锁系统及其实施方法 | CN96119279.8 | 1996-10-11 | CN1158803A | 1997-09-10 | 吉尔斯·安东尼蒂; 扬范·赫里罗斯; 吉勒梅·布雷斯 |
| 一种用于由多个轨道装置构成的网络中列车安全行驶的铁路闭锁系统，包括一组与构成本网络的轨道装置分别联接的任务(Trc-AEA……)。用线路闭锁与解锁分布逻辑电路执行这些任务，通过几组与任务联接的通信逻辑信道，根据铁路网络地形的相应布局，传递信息。本系统的实施是用计算机处理网络中的描述文件和类属软件模块库。 | ||||||
| 18 | 计算机、通信单元和提高计算机中的数据可靠性的方法 | CN201310244081.5 | 2013-06-19 | CN103577760B | 2017-12-26 | X·伽洛伊斯; G·维伯特 |
| 本发明公开了计算机、通信单元和提高计算机中的数据可靠性的方法。一种用于提高计算机中的数据的可靠性的方法，该计算机能够从输入数据提供输出数据，并且包括至少两个数据处理模块和与每一个处理模块连接的计算部件，该方法包括通过每一个处理模块从输入数据计算中间数据的步骤。该方法包括如下步骤：通过每一个处理模块，从对应的中间数据计算中间安全码，通过每一个处理模块，向计算部件发送中间安全码和中间数据，通过计算部件，从中间安全码计算安全码，通过计算部件，从接收到的中间数据当中选择中间数据，计算机的输出数据包括选择的中间数据，以及通过计算部件，向接收设备发送安全码和输出数据。 | ||||||
| 19 | 点计算机(30)并且经过该安全的操作地点计算用于控制技术设备的方法和装置 机和安全的数据连接(200)被传输到中央调度室 | CN201380029120.8 | 2013-06-24 | CN104411564B | 2017-01-18 | T.梅楚拉特 |
| 计算机(25)。本发明涉及一种用于控制技术设备(20)、特别是铁路轨道设备的装置(10)，其中该装置(10)具有能够促使技术设备(20)进行调整的中央调度室计算机(25)和至少两个操作地点计算机(30，40，50)，利用操作地点计算机产生操作命令(BB)并且传输到中央调度室计算机(25)。按照本发明，操作地点计算机(30，40，50)中的至少一个操作地点计算机(30)是安全的操作地点计算机至少一个操作地点计算机(40，50)是不安全的操作地点计算机(40，50)，其安全性水平低于预定的最低标准，安全的操作地点计算机(30)与中央调度室计算机(25)经过安全的数据连接(200)相连，所述数据连接保证预定的传输安全性，并且至少一个不安全的操作地点计算机(40，50)间接地，即经过安全的操作地点计算机(30)，与中央调度室计算机(25)相连，并且不安全的计算机(40，50)的操作命令(BB)被传输到安全的操作地(30)，其安全性水平达到预定的最低标准，并且 | ||||||
| 20 | 集控站计算机 | CN201280040831.0 | 2012-08-16 | CN103781691B | 2016-08-24 | T.博思; M.霍尔兹米勒; J.鲁普克 |
| 本发明尤其涉及一种用于监视集控站计算机（5）的工作方式的方法，该集控站计算机执行一种用于控制真实的铁路设备（40）的铁路部件（RK1至RKp）的控制程序（30），其中所述控制程序（30）评估真实的铁路设备（40）的铁路部件的消息信号并且产生用于真实的铁路设备的待控制的铁路部件的控制信号。按照本发明建议，所述控制程序（30）控制扩展的铁路设备，所述扩展的铁路设备包括真实的铁路设备（40）的铁路部件（RK1至RKp）和附加的至少一个虚拟的铁路部件，至少一个虚拟的铁路部件的消息信号（Mp+1至Mn）被输入到所述集控站计算机（5）中，所述控制程序（30）在控制所述扩展的铁路设备的范围内处理所述消息信号（Mp+1至Mn），对根据所述消息信号（Mp+1至Mn）在输出侧由集控站计算机（5）产生的输出信号（Sp+1至Sn）检查其正确性，并且如果所述控制程序（30）提供错误的输出信号和/或延迟地提供输出信号则产生故障信号（F）。 | ||||||
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