子分类：
- B61K1/00： 旅客、物品或货物送进或送出运动中的列车;车辆与运动中的列车脱开或连接
- B61K11/00： 机车特有的作业,如贮存器中水、砂或类似物的加满或排空(轴或车轮的升高或降低入B61K5/00;蒸气或气体贮能器机车的充气站入B61C8/00;机车上水或燃料供给装置入B61C17/02;给机车添加固体燃料入B65G67/18;锅炉的水洗或清洁入F28G)
- B61K13/00： 铁路上其他辅助装置或附属装置(安全带或人体安全吊带入A62B35/00)
- B61K3/00： 润湿或润滑轨道或轮缘
- B61K5/00： 将车辆安置在轨道上的设备;脱轨器;升高或降低铁路车辆的车轴或车轮(起重装置入B66)
- B61K7/00： 固定到线路上的铁路挡车器;固定到线路上的轨道制动器或减速装置;铺砂轨道或类似物(制动垫,楔,车上安装的止轮器入B61H;用于安装在轨道上的线路遮断器的操纵机构入B61L)
- B61K9/00： 铁路车辆外形测量器;部件过热的探测或指示;在机车或货车上指示不良轨道断面的装置;轨道记录车的一般设计
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 81 | 一种基于信号特征的红外热轴音频通道故障诊断方法 | CN201510742668.8 | 2015-11-04 | CN105292174A | 2016-02-03 | 陈夕松; 朱文龙; 张良朝; 璩泽刚; 罗凡 |
| 本发明公开了一种基于信号特征的红外热轴音频通道故障诊断方法，通过音频监听模块获取红外热轴音频通道线路信号特征，判定系统是否故障，故障发生时，监测终端与分析诊断设备进行通信，分析故障原因。该方法能实时监测红外线轴温探测系统的工作状态，状态异常时，及时判定故障发生在红外主机还是音频通道，厘清车辆部门和通信部门的责任，减少派遣员工，提高运维效率。 | ||||||
| 82 | 车辆、尤其轨道车辆 | CN201480031886.4 | 2014-05-21 | CN105263780A | 2016-01-20 | 安德烈亚斯·舍费尔-安克勒; 于尔根·施拉特 |
| 本发明涉及一种车辆、尤其轨道车辆，具有：至少一个车厢体(14)；分布地设置的部件(34，36)；和连接装置(32)，所述连接装置设为用于将部件(34，36)联网。为了提供其中在车辆中分布地设置的部件快速地、简单地并且借助轻量的机构进行联网的车辆而提出，连接装置(32)包括至少一个与车厢体(14)耦联的导体单元(42)，所述导体单元具有导体承载单元(56)、与其联接的导体轨(50)和至少一个接口单元(52)，所述接口单元设为用于建立与所述部件(34)中的至少一个部件的连接。 | ||||||
| 83 | 导轨涂覆器组件 | CN201080031049.3 | 2010-05-28 | CN102458956B | 2016-01-13 | S·D·辛格尔顿; 小W·T·厄姆森; M·P·雷德菲尔德; C·A·勒克 |
| 一种导轨涂覆器组件包括一个导轨，该导轨具有一个头部、一个基部以及在所述头部和所述基部之间延伸的一个腹部。所述头部限定一个外表面。一种用于将摩擦调节材料涂覆到所述导轨的外表面涂覆器包括一个泡沫体和一个涂覆器支架。所述泡沫体被固定到所述涂覆器支架且限定一个流动通路，所述流动通路延伸穿过所述泡沫体以便摩擦调节材料流过。 | ||||||
| 84 | 用于出于维护铁路轨道的目的测量轨道区段的布置 | CN201280017610.1 | 2012-04-05 | CN103502534B | 2015-11-25 | 维尔弗里德·舍夫; 迈克尔·勒登内特 |
| 本发明涉及一种用于出于维护铁路轨道的目的标记和测量轨道区段的布置。所述布置由用于检测测量点(3)的传感器单元(2)组成，所述传感器单元(2)含有基于具有光谱选择性敏感度的第一光学传感器(I)和第二识别检测器(II)以非接触方式测量的至少两个独立检测器单元(I、II)，且所述测量点(3)作为角元件(4)可拆卸地紧固到轨道(1)并提供在水平定向支体(42)处，所述水平定向支体(42)具有在窄谱带中发射的涂层(5)以及针对所述识别检测器(II)的ID载体(6)，且所述传感器单元(2)附接到可在所述轨道上移动的装置(8)。 | ||||||
| 85 | 影像信息分发显示系统及影像信息分发显示方法 | CN201080070061.5 | 2010-11-16 | CN103209878B | 2015-11-25 | 斋藤僚太; 森本和成; 浅冈洋; 山崎聪; 知平雅仁; 冲雅雄 |
| 画面制作部从部件内容存储部中选择对按照到达顺序排列有路线上的多个车站名的车站名排列进行显示的部件内容（K2～K19），按照部件配置定义数据和部件动作定义数据，在滚动显示区域内从仅配置有多个车站名中的始发站侧的一部分车站名的状态到仅配置有终点站侧的一部分车站名的状态，使其在排列方向上逐渐地移动，并且，不对部件内容（K2～K19）中的滚动显示区域外的部分进行图像化，而是仅对滚动显示区域内的部分进行图像化，由此，制作按时间序列连续的多个帧。 | ||||||
| 86 | 对铁轨偏移进行成像和测量的系统 | CN201380072275.X | 2013-03-15 | CN105026917A | 2015-11-04 | S·费里特 |
| 公开了用于对结构例如铁路铁轨中的偏移进行成像和测量的设备、系统和方法。一种示例性实施方式涉及视觉系统，其具有高速、可见光成像摄像机和评估单元，该评估单元配置用于分析来自摄像机的图像以探测结构中的几何变化。在第二实施例中，使用附加的传感器识别在与测量系统相同的参考系中的一个或多个车轮位置。在分析结构例如铁路轨道铁轨时，成像摄像机可被连接至移动的轨道车辆，并且配置用于在车辆沿轨道移动时产生铁轨的图像。 | ||||||
| 87 | 一种动车组转向架组装试验流水检修方法 | CN201510332502.9 | 2015-06-16 | CN104986184A | 2015-10-21 | 黄染之 |
| 本发明公开了一种能够对CRH系列各型动车组构架进行高效、高质量的智能检修的动车组转向架组装试验流水检修方法，系统集成，将各分散的工位进行合理布局形成一条流水线，检修工艺采用流水作业方式；检修流水化、智能化、物流职能自动化，实现检修高效、高质、智能化。 | ||||||
| 88 | 铁路列车检修平台 | CN201510318274.X | 2015-06-11 | CN104986180A | 2015-10-21 | 魏来 |
| 本发明公开了一种铁路列车检修平台，包括：便携式客户端将GPS定位信息、机车部件位于机车上的位置信息和机车部件的型号信息发送至中央服务器；机车部件管理服务器：对进出检修车间的机车部件信息进行登记；机车部件替换统计服务器：对机车检修过程中替换的机车部件信息进行登记；中央服务器：发送信息至机器人轨迹控制服务器；绘制最优的路径；机车检修过程监控服务器：对机车检修过程进行监测；图像采集装置：检修过程中采集的图像信息；中央服务器根据优的路径控制机器人运输机车部件；检修车间监控服务器：实时统计机车信息，并对机车库停时间进行统计。实现提高机车的部件更换效率优点。 | ||||||
| 89 | 更换铁路货车车钩钩舌的工具 | CN201510431189.4 | 2015-07-22 | CN104960547A | 2015-10-07 | 王斌; 杨彦君; 李宇宙; 张华伟; 王春保; 孙镇泉; 张永功; 邱庆华; 赵乾; 高明; 毛志华; 郭振成; 李跃; 刘景升; 韩光; 汪成; 尤广钊; 郭方超 |
| 一种更换铁路货车车钩钩舌的工具，由底座小车、旋转手轮、传动齿轮、升降螺柱、钩舌夹具组成，传动齿轮由三个完全相同的齿轮构成，并互相啮合，安装在底座小车的平台上面；旋转手轮安装在其中一个传动齿轮上，两个升降螺柱设在另外两个传动齿轮上，并可随传动齿轮转动；钩舌夹具安装在升降螺柱上，可以卡住车钩钩舌前端的舌头。该装置结构简单、成本低廉、安全高效、使用方便；利用旋转手轮运动，转换成将车钩钩舌平稳向上提升的运动，既减少了向上提升钩舌的力，又十分平稳地把部件送到需要的高度；同时，该工具的平台既是人员操作时的作业平台，又是利用铁路轨道运输材料的工具，方便车辆检修。 | ||||||
| 90 | 铁路机车检修平台 | CN201510318472.6 | 2015-06-11 | CN104925088A | 2015-09-23 | 魏来 |
| 本发明公开了一种铁路机车检修平台，包括：便携式客户端将GPS定位信息、机车部件位于机车上的位置信息和机车部件的型号信息发送至中央服务器；机车部件管理服务器：对进出检修车间的机车部件信息进行登记；机车部件替换统计服务器：对机车检修过程中替换的机车部件信息进行登记；中央服务器：发送机车部件保存仓库位置信息和需要被更换的机车部件的位置信息至机器人轨迹控制服务器；绘制最优的路径，并上传至中央服务器；中央服务器根据优的路径控制机器人运输机车部件，检修车间监控服务器：实时统计机车在检修车间内的停留位置及调整股道信息，并对机车库停时间进行统计。实现提高机车的部件更换效率优点。 | ||||||
| 91 | 一种反向迫开式挡车器 | CN201510246322.9 | 2015-05-15 | CN104890697A | 2015-09-09 | 杜磊 |
| 本发明提供了一种反向迫开式挡车器，包括左侧和右侧前后设置的四个立柱，门挡，连杆，油缸和感应机构；门挡一端与左前方立柱转动连接，另一端与右前方立柱接触，前后方两个立柱之间均通过支撑杆连接，连杆一端通过连杆固定轴与门挡左侧端部活动连接，另一端通过推杆固定轴与油缸铰接，油缸尾座安装在左后方立柱上，感应机构由传感器和传感器感应块组成，传感器设置在油缸筒体上，传感器感应块安装于油缸的前连接头上，连杆上设置有两个限位块，左侧的支撑杆前端安装有弹簧座，右侧的支撑杆前端设置有挡块。该发明解决了现有的挡车器在矿车上提时门挡没有及时打开而使矿车无法顺利通过，导致发生事故的问题。 | ||||||
| 92 | 矿用斜巷地升式防跑车装置 | CN201510226945.X | 2015-05-07 | CN104843029A | 2015-08-19 | 宗建康 |
| 一种矿用斜巷地升式防跑车装置，属于矿用安全防护设施技术领域。包括机架，其上部固定左、右轨道桥座和左、右衔接轨道；转轴，其左端在穿过左衔接轨道后支承在机架的左侧、右端在穿过右衔接轨道后支承在机架的右侧；转轴动力驱动机构，设在机架上且与转轴的中部连接；挡网机构，其左侧与转轴的左端连接、右侧与转轴的右端连接；特点：还包括挡网补强机构、门轴驱动机构和矿车牵引钢丝绳导引机构，挡网补强机构连接在挡网机构上，门轴驱动机构设置于机架上且与挡网补强机构连接，矿车牵引钢丝绳导引机构设在挡网补强机构的下部。提高挡网机构的强度，避免遭矿车冲击变形乃至毁损；能对矿车牵引钢丝绳良好导引而得以避免摩擦损坏乃至断裂。 | ||||||
| 93 | 铁路道岔动力特性实时监测系统 | CN201510205482.9 | 2015-04-28 | CN104787085A | 2015-07-22 | 雷晓燕; 黄辉; 孙茂棠; 刘庆杰 |
| 一种铁路道岔动力特性实时监测系统，包括应变花采集装置、采集模块、软件定制控制器、加速度传感器、应变花分别贴在轨腰两侧的中和轴距跨中110mm的两个断面上，应变花中应变片的方向与钢轨纵向成45°角，每个位置中的应变花通过排线进行组桥，桥路的输出端连接至与采集模块配套的桥盒上，每个桥盒的输出端通过RJ-50插口分别连接至采集模块的四个通道中；加速度传感器通过电缆直接与采集模块连接，采集模块插入软件定制控制器机箱中。本发明的铁路道岔动力特性实时监测系统,在同一个系统中同时实现了对轮轨力和振动加速度的监测；在监测的过程中，轮轨力和加速度的波形可实时显示出来，并能进行实时分析，系统的扩展性强。 | ||||||
| 94 | 一种车载液压复轨装置 | CN201410711414.5 | 2014-12-01 | CN104773187A | 2015-07-15 | 陈斌; 朱良凯; 王霄; 曹江林; 孙大江; 林跃兴 |
| 一种车载液压复轨装置，包括固定于车辆车架两端的复轨机构、装于车架上为复轨机构提供液压能的液压油箱；所述复轨机构包括直接或间接与车架相连的起复油缸、用于调节起复油缸位置的横移油缸；所述液压油箱上集成有液压油泵；液压油泵经装于车架上的液压管路、控制阀与起复油缸、横移油缸连接。本发明安装在铁路工程车辆上，利用工程车辆既有动力、铁路线路两侧电源、人力等为复轨装置提供作业动力，简单、高效、实用，缩短了救援的时间。 | ||||||
| 95 | 可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统 | CN201410016051.3 | 2014-01-14 | CN104773186A | 2015-07-15 | 黄金富 |
| 一种可中途不停站转移乘客到另一列车的方法和相应铁路系统，包括第一铁路轨道(1)和第二铁路轨道(2)，它们其中的部份轨道相邻并行形成一并行区域(5)，当第一铁路轨道(1)上的第一列车(3)进入并行区域(5)时，第二铁路轨道(2)上的第二列车(4)在并行区域(5)以第一列车(3)相同方向前进，第一列车(3)与第二列车(4)分别调整其行驶速度使双方同步并列行驶；然后双方打开与对方相邻部分车厢的车门给乘客在两列车之间往来，并在离开并行区域(5)前双方关闭所打开车门，然后脱离同步并列状态向前继续行驶。与现有高铁相比，采用本发明的高铁可省却停站时间，所以可更快完成相同的路程，比现有高铁大约快百分之十左右。 | ||||||
| 96 | 用于估算有轨车辆轮组的轮组轴承的温度的方法、装置和应用 | CN201080040338.X | 2010-09-09 | CN102596680B | 2015-07-08 | 拉尔夫·富特文勒; 乌尔夫·弗里森 |
| 本发明涉及一种方法，用于借助于计算模型(Tbearingestimator)估算有轨车辆轮组的轮组轴承(1)的温度(TB，est)，其中，计算模型(Tbearingestimator)设计为根据作为计算模型(Tbearingestimator)输入参数的有轨车辆的速度(Vtrain)和环境温度(Tamb)对相关轮组轴承(1)的温度(TB，est)进行估算；并且附加地对在运行中不同于轮组轴承(1)的、但是与轮组轴承(1)处于直接或者间接导热连接的轮组的部件(6)的温度进行测量作为测量温度(Tmeas)；借助于计算模型(Tbearingestimator)对不同于轮组轴承(1)的部件(6)的温度进行估算作为估算温度Tmeas，est)；为了优化计算模型(Tbearingestimator)在估算轮组轴承(1)的温度(TB，est)方面的精确性，计算模型(Tbearingestimator)具有校正环节(Kb)，通过校正环节(Kb)，根据测量温度(Tmeas)和估算温度Tmeas，est)的比较，持续、短暂或者周期性地对计算模型进行校准或者调整。 | ||||||
| 97 | 用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车 | CN201510075370.6 | 2015-02-13 | CN104674622A | 2015-06-03 | 王争鸣; 任晓春; 罗文彬 |
| 本发明涉及一种用于高速铁路精密测量的全站仪测量小车。铁路轨道平顺度的检测过程中，需要沿轨道方向移动全站仪，采集轨道几何状态参数，需要有针对性的全站仪运载行走装置。本发明包括垂直于轨向且互相平行的两道横梁，两道横梁之间设置有多道轨向的横梁连接杆，横梁两端连接于轨向设置的纵梁，纵梁外侧设置有前后两个行走轮；一侧纵梁上方通过球铰连接有全站仪固定支架，全站仪固定支架顶缘一侧铰接有调节杆，调节杆底端铰接于横梁之间轨向设置的横梁连接杆的调节杆支座上；调节杆为伸缩套杆，杆上设置有用于调整调节杆长度的调节旋钮。本发明结构合理稳定，能对全站仪进行固定、运载和轨向行走，并具有全站仪的辅助调平功能。 | ||||||
| 98 | 一种用于钢轨扣件的油脂涂覆装置 | CN201510063400.1 | 2015-02-06 | CN104670264A | 2015-06-03 | 何霖; 苏钊颐; 刘光武; 朱士友; 何晔; 郑沃奇; 杨玲芝; 方恩权; 李宏辉 |
| 本发明涉及铁路养护机械领域，为解决现有技术中油脂涂覆效率低的问题，本发明公开了一种用于钢轨扣件的油脂涂覆装置，包括机架，所述机架上安装有若干与钢轨啮合的导向轮，所述导向轮两侧均设置有至少一个用于向钢轨扣件刷涂油脂的毛刷辊；所述毛刷辊包括辊轴和分布于所述辊轴侧壁的刷毛，所述辊轴水平安装在所述机架上且能自由转动；还设置有为所述毛刷辊提供油脂的上油器。采用本技术方案可以实现油脂的均匀充分涂覆，并且可以实现连续涂覆，效率得到较大提升。同时节约大量的人工成本。 | ||||||
| 99 | 高速铁路轨道测量的全站仪轨道行走装置 | CN201510075396.0 | 2015-02-13 | CN104652201A | 2015-05-27 | 王争鸣; 任晓春; 罗文彬 |
| 本发明涉及一种高速铁路轨道测量的全站仪轨道行走装置。铁路轨道平顺度的检测过程中，需要沿轨道方向移动全站仪，采集轨道几何状态参数，需要有针对性的全站仪运载行走装置。本发明包括垂直于轨向的伸缩杆，伸缩杆一端通过行走轮安装基座连接一个行走轮，另一端为全站仪运载端，通过轮间固定内板连接前后两个行走轮，两个行走轮外端面固定有轮间固定外板；全站仪运载端设置有全站仪固定台，全站仪固定台内侧通过铰链连接于轮间固定内板，外端通过调节螺栓连接于轮间固定外板。本发明结构合理稳定，能对全站仪进行固定、运载和轨向行走，并具有全站仪的辅助调平功能。 | ||||||
| 100 | 高速铁路轨道测量仪直尺悬挂结构 | CN201510075894.5 | 2015-02-13 | CN104652199A | 2015-05-27 | 任晓春; 罗文彬 |
| 本发明涉及一种高速铁路轨道测量仪直尺悬挂结构。轨道测量仪横纵梁一般为固结关系，测量轮与行走轮式中处于同一平面，无法采集下凹或上鼓的数据。本发明包括测量部和行走部；测量部包括横梁，横梁两端均设置有行走轮，行走轮内侧设置有测量轮；行走部包括横梁顶部设置的横梁上盖板，横梁上盖板一侧的前后通过梁间锁紧装置连接有纵梁上盖板，纵梁上盖板端部内侧设置有行走轮，行走轮内侧设置有导向轮；测量部的横梁通过中部的悬挂轴悬挂于行走部和横梁上盖板。本发明中的横梁能在上盖板内绕悬挂轴产生转动，当纵梁前后两个行走轮之间出现下凹或上鼓的情况时，横梁端部的测量轮能紧靠轨道，将上述几何信息采集下来，完成轨道平顺性的综合检测。 | ||||||
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