子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 基于侧架定位检测的防脱轨转向架及其脱轨检测方法 | CN201610017608.4 | 2016-01-12 | CN105539488A | 2016-05-04 | 神圣; 刘凤伟; 王宝磊; 姜瑞金; 徐勇; 陈祖顺; 张良威; 肖光毅; 罗辉; 刘爱文; 易军恩; 黎巧能; 江荷燕 |
| 本发明公开了一种基于侧架定位检测的防脱轨转向架及其脱轨检测方法，防脱轨转向架包括轴箱定位装置、侧架组成、摇枕组成、基础制动装置、轮轴组成和安装于侧架组成端部的脱轨检测装置，另外本发明还提供其脱轨检测方法；本发明通过在转向架上增加脱轨检测装置，实现铁道车辆脱轨前的预警功能，解决了铁道车辆无法预测脱轨的问题，为确保铁路运输安全，减少货车脱轨事故提供了保障。 | ||||||
| 2 | 铁道车辆用轴承装置 | CN201310445014.X | 2013-09-26 | CN103707901A | 2014-04-09 | 藤原英树 |
| 本发明提供一种铁道车辆用轴承装置。铁道车辆用轴承装置配置于轴箱内，其中，该轴箱配设于铁道车辆的车轴的两端，该铁道车辆用轴承装置具备：内圈，该内圈固定设置于所述车轴；外圈，该外圈在所述内圈的外侧固定设置于所述轴箱；滚动体，该滚动体以能够滚动的方式配设于所述内圈和所述外圈之间。在所述外圈的内周面配设有位移/载荷传感器。 | ||||||
| 3 | 铁路火车监视系统 | CN200680048988.2 | 2006-12-22 | CN101346268B | 2012-04-25 | W·勒费布尔; M·J·麦卡恩 |
| 火车车厢监视利用在轴承适配器上的轮架轴箱钳口内支撑的测量柔性衬垫。衬垫包含用于监视温度压力、移动负载和轮架摆动等的传感器，并具有用于处理从传感器接收的信息并用于处理和向远程源报告性能变量的偏离的电路。系统循环地激活轮询车厢上的各个衬垫并向远程源传达临界偏离和车厢身份的信号。 | ||||||
| 4 | 检测对行驶车辆上的要被监控的区域的撞击的方法和系统 | CN200910258451.4 | 2009-11-20 | CN101898565A | 2010-12-01 | 托马斯·斯赫雷费利; 帕特里克·马里恩; 热罗姆·莫罗; 克里斯托弗·热罗 |
| 本发明涉及检测对行驶车辆上的要被监控的区域的撞击的方法和系统。具体地，公开了一种用于检测对行驶车辆(2)上的要被监控的区域的撞击的方法，该撞击是被抛射物体由于其速度而产生的，其中，振动传感器(11a-11d)被布置成与所述行驶车辆(2)上的要被监控的区域直接接触，并且对来自振动传感器(11a-11d)的信号进行分析以检测撞击。本发明也涉及一种对行驶车辆(2)上的要被监控的区域的撞击检测系统。 | ||||||
| 5 | 用于轨道车辆的底盘部件的故障监控的装置和方法 | CN200880015556.0 | 2008-05-16 | CN101678850A | 2010-03-24 | T·布克哈特; U·弗里森 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的底盘部件的故障监控的装置(2)，包括至少一个与一评价装置(32)共同作用的加速度传感器(28，28′，28″)，其中至少一个加速度传感器(28，28′，28″)设置在轨道车辆的底盘上，使其探测方向(30，30′，30″)具有至少一个平行于轨道车辆的竖直轴线(z方向)的分量。本发明规定：加速度传感器(28，28′，28″)构造成使其提供一测量信号，其包含一相当于重力加速度的信号分量或构成一相当于重力加速度的信号，并且评价装置(32)包括一用于加速度传感器(28，28′，28″)的功能检验的程序，如果由加速度传感器(28，28′，28″)提供的测量信号未包含相当于重力加速度的信号分量或未构成相当于重力加速度的信号，则其调制出一错误信号；并且如果不是这种情况，则抑制错误信号。 | ||||||
| 6 | 铁路火车监视系统 | CN200680048988.2 | 2006-12-22 | CN101346268A | 2009-01-14 | W·勒费布尔; M·J·麦卡恩 |
| 火车车厢监视利用在轴承适配器上的轮架轴箱钳口内支撑的测量柔性衬垫。衬垫包含用于监视温度压力、移动负载和轮架摆动等的传感器，并具有用于处理从传感器接收的信息并用于处理和向远程源报告性能变量的偏离的电路。系统循环地激活轮询车厢上的各个衬垫并向远程源传达临界偏离和车厢身份的信号。 | ||||||
| 7 | 具有碎石飞击探测装置的轨道车辆 | CN200710110085.9 | 2007-06-14 | CN101089585A | 2007-12-19 | K·施罗德-伯登斯坦 |
| 本发明涉及一种具有底板(U)的轨道车辆，该底板(U)在所述轨道车辆在轨道路段的铺了碎石的上部结构上运行时经受碎石飞击，其中所述底板(U)设有至少一个声学信号传感器(1)，该信号传感器(1)用声学方法探测撞击到所述底板(U)上的碎石，在此设置信号处理装置(5)，将所述至少一个声学信号传感器(1)的信号(S1)输送给该信号处理装置(5)并且该信号处理装置(5)对所述信号(S1)进行处理，从而产生碎石飞击信号(S5)，该碎石飞击信号(S5)反映了所述底板(U)经受碎石撞击的情况并且所述碎石飞击信号从所述信号处理装置(5)进入所述轨道车辆的运行状态中。 | ||||||
| 8 | 一种高速铁路轮轨动态接触状态的测定系统 | CN201710187794.0 | 2017-03-27 | CN107097807A | 2017-08-29 | 高亮; 尹辉; 高伊; 辛涛; 黄华; 许宏丽; 王璞; 侯博文; 蔡小培; 肖宏; 张艳荣 |
| 本发明公开一种高速铁路轮轨动态接触状态的测定系统，包括：安装于减振构架上的包括编码结构光图像采集单元和惯性测量装置的数据采集系统、安装于车载控制平台中的数据处理系统和数据显示系统；减振构架通过顶部的固定装置与车厢底部连接，悬挂在转向架的构架的中央悬挂与轴箱悬挂之间的位置；编码结构光图像采集单元正对左右轮轨接触区域且成包围结构；数据处理系统根据编码结构光图像采集单元捕获的高清图像、惯性测量装置测量的加速度等数据，通过三维几何重构、表征参数识别和数据交互获得轮轨接触几何参数，进而获得轮轨关系谱；数据显示系统通过人机交互界面实时图像、数据和轮轨关系谱。本发明能实现轮轨动态接触状态的实时捕捉。 | ||||||
| 9 | 一种机车轮对冲角检测系统及其检测方法 | CN201610956735.0 | 2016-11-03 | CN106585662A | 2017-04-26 | 高明; 王瑾; 周西峰; 郭前岗 |
| 本发明涉及一种机车轮对冲角检测系统及其检测方法，基于轨道安装方式，在轨道中间安置高精度的超声测距单元测量机车轮对的冲角，能够准确连续多次的测量冲角，并且安装方便，使用和维护简单，其中，通过安装在轨道中超声测距单元内的一至两组单侧检测传感器组，由高精度的超声测距传感器和激光触发传感器实现触发与检测，当机车通过检测区域触发激光触发传感器，并由对应硬件控制器获取激光触发传感器的信号，开始采集超声测距传感器的数据，并实时传递给总控制模块，总控制模块对接收到硬件控制器发送数据进行处理和分析，计算出机车轮对的冲角值，并根据预设冲角阈值进行对比，实现自动报警，提高铁路运行的安全性。 | ||||||
| 10 | 一种有轨列车的检测系统 | CN201610789881.9 | 2016-08-31 | CN106428107A | 2017-02-22 | 彭朝勇; 赵全轲; 王黎; 高晓蓉; 王泽勇; 杨凯; 彭建平; 张渝; 赵波; 胡继东; 汪永恒 |
| 本发明公开了一种有轨列车的检测系统，包括：信息采集设备、信息传输设备以及检测设备；信息采集设备有轨列车的轴承、车轮以及车底的红外参数信息，还用于采集有轨列车的车辆标识信息以及运行参数信息；信息传输设备用于根据红外参数信息形成温度分布曲线，还用将温度分布曲线、车辆标识信息以及运行参数信息发送给检测设备；检测设备用于接收温度分布曲线、车辆标识信息以及运行参数信息，并展示温度分布曲线、车辆标识信息以及运行参数信息；其中，信息采集设备与有轨列车的轨道相对固定。可见，检测系统将信息采集设备与有轨列车的轨道相对固定，避免了有轨列车高速运动时对检测数据的准确性的影响，提高了检测数据的准确性。 | ||||||
| 11 | 5T系统探测站的巡检管理平台 | CN201610782263.1 | 2016-08-31 | CN106375412A | 2017-02-01 | 段文彬; 胡冲; 关敬涛; 罗源; 马宁 |
| 本发明提供一种5T系统探测站的巡检管理平台，属于铁路管理技术领域，其包括服务器系统和通过无线网络或有线网络来访问所述服务器系统的电子终端设备，服务器系统网络连接于所述5T系统，其中包括监控系统、维修辅助系统、3D可视系统和电子地图系统，实际中可以通过电子终端设备来远程登录所述服务器系统，并借助其中的监控系统、维修辅助系统、3D可视系统和电子地图系统来对探测站进行巡检管理，这样不仅安全方便，而且提高了检修效率。 | ||||||
| 12 | 高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统 | CN201610606546.0 | 2016-07-29 | CN106167033A | 2016-11-30 | 王欣 |
| 本发明公开了一种高速铁路客运列车轮对在线状态检测系统，其特征在于，包括：信息处理控制主机、若干图像采集装置与图像采集照明装置、位置检测器、速度检测器对、连接电缆和颜色喷涂装置，信息处理控制主机通过连接电缆连接图像采集装置与图像采集照明装置、位置检测器、速度检测器对、颜色喷涂装置。本发明对所有轮对外部施行损伤检测监测，提高了探伤的自动化程度和效率，提高了高速铁路列车运行的可靠性。 | ||||||
| 13 | 铁路车辆列检制动试验效果确认机器人系统及检测方法 | CN201610063860.9 | 2016-02-01 | CN105620511A | 2016-06-01 | 裴文良; 张树生; 马静雅; 徐晶晶; 熊艳荣 |
| 本发明提供了一种铁路车辆列检制动试验效果确认机器人系统，电机通过钢丝绳带动机器人沿轨道移动，机器人对列车进行全程图像拍摄和录音，然后将采集的视频图像和音频数据实时保存到机器人内置固态硬盘上，并通过通信系统传输到控制器，由控制器进行图像和声音的分析处理、识别、判断以及报警列车制动故障。该机器人系统能够全天候露天作业，对列车车辆制动机试验结果进行采集、分析、识别、判断、记录和追溯，并对异常现象给出报警信息，减轻了列检作业人员的劳动强度，同时提高了铁路车辆列检制动试验结果确认的速度和可靠性，大大提高了列检试验的效率。 | ||||||
| 14 | 一种智能化铁路货车 | CN201510180567.6 | 2015-04-16 | CN104742936A | 2015-07-01 | 刘寅华; 翟鹏军; 刘红日; 丁陈 |
| 本发明公开了一种智能化铁路货车，包括货车车体和转向架，在货车车体和转向架上安装有中央控制系统、智能化称重装置、温度检测系统、车辆定位系统、故障报警系统、智能制动系统、动力学性检测系统、车门意外开启报警装置、车辆黑匣子和车辆信息显示屏；所述智能化称重装置、温度检测系统、车辆定位系统、故障报警系统、智能制动系统、动力学性检测系统和车门意外开启报警装置构成智能化终端，中央控制系统通过传输介质采用有线或无线网络对智能终端数据进行传输、集中处理分析，并通过有线网络或无线网络与机车、地面列控中心及调度中心等实现交互，实时传输车辆信息。本发明能实时显示车辆载重，实现实时定位，方便用户实时了解货物状态信息。 | ||||||
| 15 | 用于铁路货车的车载监测系统和铁路货车 | CN201510086225.8 | 2015-02-17 | CN104590315A | 2015-05-06 | 吴新春; 王同玉; 周彬; 魏红梅 |
| 本发明提供了一种用于铁路货车的车载监测系统和铁路货车。车载监测系统包括：用于检测车轴的温度并发送温度检测信号的轴温检测部，轴温检测部的检测端与车轴连接；用于检测车轮的受力情况并发送受力检测信号的车轮垂向力检测部，车轮垂向力检测部的检测端与车轮连接；用于接收温度检测信号和受力检测信号的控制部，轴温检测部、车轮垂向力检测部与控制部电连接；供电部，供电部与控制部电连接；用于接收并显示控制部采集的信号的显示部，显示部与控制部通讯。本发明中的车载监测系统具有监测参数种类多、监测性能好、显示性能好、能够由供电部为铁路货车实时供电等特点，保证了车载监测系统的工作可靠性，同时也解决了车厢内供电的问题。 | ||||||
| 16 | 一种图像采集控制方法、装置及图像采集系统 | CN201410787786.6 | 2014-12-18 | CN104527720A | 2015-04-22 | 王泽勇; 赵全轲; 高晓蓉; 杨凯; 彭朝勇; 张渝; 彭建平; 梁斌; 戴立新; 廖伟; 王邦平; 谢利明 |
| 本发明公开了一种图像采集控制方法、装置及图像采集系统，该方法包括：检测列车的速度；判断所述列车的速度是否发生变化；当所述列车的速度发生变化时，调整摄像部件的拍照频率，使所述拍照频率与所述列车的速度匹配。该方法能够实现摄像部件的采集频率与列车行驶速度相匹配，从而避免摄像部件存储和处理资源的浪费，以及提高采集图像的准确度。 | ||||||
| 17 | 用于动态控制组件的导向滚轮的滚动的系统，该组件用于引导沿至少一条导轨运行的车辆 | CN201280052155.9 | 2012-10-24 | CN103906664A | 2014-07-02 | 让-卢克·安德烈 |
| 一种系统(1)，用于动态监测沿至少一条导轨运行的车辆的导向系统(2)的滚动，其由至少一个滚轮(9)或至少一对(11,14)沿所述至少一条导轨(3)滚动的导向滚轮(9)形成。其特征在于，该系统包括位于至少一个滚轮(9)或至少一个对(11,14)导向滚轮(9)的附近的振动传感器(5)，还包括近程传感器(7)，通过分析从该传感器(5,7)输出的信号或者来自在传感器中的电路的信号，用以不断确认脱轨的发生、脱轨状况、或滚轮(9)或一个或多个轮胎(24)的磨损极限或脱轨。本发明用于沿至少一条导轨导向的车辆。 | ||||||
| 18 | 用于轨道车辆的底盘部件的故障监控的装置和方法 | CN200880015556.0 | 2008-05-16 | CN101678850B | 2011-09-21 | T·布克哈特; U·弗里森 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的底盘部件的故障监控的装置(2)，包括至少一个与一评价装置(32)共同作用的加速度传感器(28，28′，28″)，其中至少一个加速度传感器(28，28′，28″)设置在轨道车辆的底盘上，使其探测方向(30，30′，30″)具有至少一个平行于轨道车辆的竖直轴线(z方向)的分量。本发明规定：加速度传感器(28，28′，28″)构造成使其提供一测量信号，其包含一相当于重力加速度的信号分量或构成一相当于重力加速度的信号，并且评价装置(32)包括一用于加速度传感器(28，28′，28″)的功能检验的程序，如果由加速度传感器(28，28′，28″)提供的测量信号未包含相当于重力加速度的信号分量或未构成相当于重力加速度的信号，则其调制出一错误信号；并且如果不是这种情况，则抑制错误信号。 | ||||||
| 19 | 轨道机车的控制设备 | CN200680006675.0 | 2006-02-28 | CN101132961A | 2008-02-27 | 斯特凡·奥里希; 约翰尼斯·舒玛彻; 乔格-约翰尼斯·瓦克; 尤·弗里森 |
| 本发明涉及一种轨道机车(2)的控制设备，该控制设备具有刹车控制设备，其包括用于向刹车执行器输出控制命令的电子刹车控制装置，和/或具有防滑设备(1)，其根据由防滑传感器(10)向电子防滑控制装置(8)提供的至少一个转速信号调整至少一个轴(14)的车轮(12)的轮滑动，和/或具有滚动监视控制设备，其包括电子滚动监视控制装置和至少一个用于以转速信号的形式采集至少几个车轮的转速的滚动监视传感器，以及具有底盘监视设备(36)，用于监视和/或诊断底盘的临界状态和损坏如脱轨、热运行的轴承、不稳定运行等等，其包括电子底盘监视控制装置(34)。本发明建议电子底盘监视控制装置(34)与电子防滑控制装置(8)和/或与电子刹车控制装置和/或与滚动监视控制装置组合成一个统一的单元(38)。 | ||||||
| 20 | 铁路货车滚动轴承故障检查方法 | CN201710630960.X | 2017-07-28 | CN107380200A | 2017-11-24 | 不公告发明人 |
| 铁路货车滚动轴承故障检查方法，它涉及铁路车辆故障检查方法技术领域；它包含如下步骤：对车轮振动力大、踏面有擦伤、堆铁、缺损、剥离现象的轴承加强检查；接近到期或过期的车辆轴承；轴承温度明显高出的轴承；起轴验证时转动沉重并拌有周期性咔嗒的声响时；接近到期或过期的车辆轴承；新轴承且温度明显高出、外观有大量溢出的油脂时；转动困难、缺乏灵活、滚子有滑动的感觉时；前后密封罩、车轮辐板、车底板处有星点甩油痕迹油脂成银灰色或发白手捻油脂有银亮铁粉；起轴验证时转动沉重、手感卡滞并拌有哗啦声响时。本发明所述的铁路货车滚动轴承故障检查方法，滚动轴承故障很容易被发现、排除，保障了人们的财产和人生安全。 | ||||||
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