子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 61 | 转向架及其基础制动装置 | CN201410605045.1 | 2014-10-31 | CN104309631A | 2015-01-28 | 刘振明; 徐世锋 |
| 本发明提供了一种转向架及其基础制动装置，基础制动装置包括闸瓦托和设置在闸瓦托上的闸瓦，基础制动装置还包括闸瓦插销，闸瓦插销插设在闸瓦和闸瓦托上，使闸瓦安装在闸瓦托上，基础制动装置还包括：防脱件，防脱件安装在闸瓦托上，且防脱件包括插销止挡部，插销止挡部沿闸瓦插销的延伸方向设置在闸瓦插销的解锁移动路径。本发明通过在闸瓦托上安装防脱件，并将防脱件的插销止挡部沿闸瓦插销的延伸方向设置在闸瓦插销的解锁移动路径上，这样，当车辆的翻车机向上翻转卸货时，插销止挡部挡住闸瓦插销，防止闸瓦插销从闸瓦托内脱落，进而避免闸瓦脱离闸瓦托的束缚。 | ||||||
| 62 | 轨道车辆转向架牵引装置 | CN201410522234.2 | 2014-09-30 | CN104276185A | 2015-01-14 | 虞大联; 李海涛; 曲文强; 刘韶庆; 林俊; 邓小军; 龚明; 梁建英 |
| 本发明涉及轨道车辆转向架技术领域，公开了一种轨道车辆转向架牵引装置，中心销和两个牵引胶囊组成；每个所述牵引胶囊组成包括牵引橡胶堆和胶囊，所述胶囊内充有流体，可设定压力；所述牵引橡胶堆与所述胶囊相连接；所述中心销固定在轨道车的车体底架枕梁下表面；两个所述牵引胶囊组成一端分别与所述中心销连接，另一端分别用于与轨道车辆构架的横梁连接。本发明的牵引装置具有非线性刚度特性，在有效传递纵向载荷的同时，避免构架高频振动通过牵引装置向车体底架枕梁及车体传递，提高乘坐舒适性。 | ||||||
| 63 | 铁道车辆用径向转向架 | CN201280060462.1 | 2012-09-20 | CN103974871A | 2014-08-06 | 下川嘉之 |
| 本发明的铁道车辆用径向转向架在保证必要充分的润滑作用的同时抑制润滑材料的磨损。是一种构成为能够让转向架的轮轴(2)转向的径向转向架(11)。在转向架框(1)中的与轮轴(2)的车辆行进方向外侧部分的车轮(2a)的凸缘(2aa)部相对的位置配置固体润滑材料涂抹装置，该固体润滑材料涂抹装置具有：固体润滑材料(3)，其以能与凸缘(2aa)部接触、分离地自由移动的方式安装；弹簧(4)，其用于对该固体润滑材料(3)向凸缘(2aa)部侧施力；止挡件(12)，其以在曲线区间行驶时，利用由转向形成的轮轴(2)在车辆行进方向的前后动作，使固体润滑材料只与车轮(2a)靠近的外轨侧的凸缘(2aa)部接触，在曲线区间行驶时，不使固体润滑材料与车轮(2a)远离的内轨侧的凸缘(2aa)部接触，以及在直线区间行驶时，不使固体润滑材料与内外轨侧的凸缘(2aa)部接触的方式，限制固体润滑材料(3)的向凸缘(2aa)部的接近移动。 | ||||||
| 64 | 铁道车辆用径向转向架 | CN201280056647.5 | 2012-09-20 | CN103974870A | 2014-08-06 | 下川嘉之 |
| 仅在通过曲线区间时使着地面清扫装置工作。一种以能够使转向架的轮轴(2)转向的方式构成的径向转向架(11)。该径向转向架(11)包括着地面清扫装置，该着地面清扫装置具有：清扫件(12a)，其以能够与着地面(2aa)接触或分离地移动的方式安装于径向转向架(11)的转向架构架(1)的与车轮(2a)的着地面(2aa)相对的位置；按压负荷施加用弹簧(12c)，其向车轮着地面侧对清扫件(12a)施力；以及止挡件(12d)，其以下述方式限制清扫件(12a)向车轮着地面接近移动，即，在通过曲线区间时，通过因转向而产生的轮轴(2)的沿车辆行驶方向的前后运动，仅在车轮(2a)的着地面(2aa)靠近清扫件(12a)的内轨侧，使清扫件(12a)接触于着地面(2aa)，在通过曲线区间时，车轮(2a)的着地面(2aa)远离清扫件(12a)的外轨侧，清扫件(12a)不接触着地面(2aa)，以及在直线区间行驶时，清扫件(12a)不与车轮着地面接触。由于仅通过曲线区间时的靠近车轮着地面的靠内轨侧的清扫件与车轮接触，因此，能够抑制清扫件的磨耗。 | ||||||
| 65 | 有完善悬挂系统的铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架 | CN201310240074.8 | 2013-06-18 | CN103507822A | 2014-01-15 | A·罗代 |
| 有完善悬挂系统的铁路车辆尤其低地板轨道车用的转向架，转向架（10）具有两个车轮（14）轮对，每个轮对（12）的车轮（14）由轴结构彼此连接，轴结构对于对应轮对的每个车轮（14）具有轴箱（18）。转向架（10）具有铰接构架（24），每个轴结构（16）由铰接构架（24）通过系悬挂装置（26）支撑。对于每个车轮（14），一系悬挂装置（26）具有一臂（38），臂在第一端部（38A）和第二自由端部（38B）之间基本纵向延伸，第一端部与同车轮（14）相关联的轴箱（18）一体连接。臂（38）在其第一端部（38A）和第二端部（38B）之间围绕与构架（24）连接用的枢轴连接件（40）铰接。对于每个臂（38），主螺旋弹簧（42）在设置于臂（38）的第二端部（38B）上的第一座（42A）和由构架（24）承载的第二座（42B）之间延伸。 | ||||||
| 66 | 用于轨道车辆的转向架 | CN201180022336.2 | 2011-05-03 | CN102883935A | 2013-01-16 | 格哈德·诺尔廷 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的转向架，其具有由空心型材形成的转向架构架，其中，所述转向架构架至少部分地用潜热存储材料填充，所述潜热存储材料的相变温度位于0℃以上。 | ||||||
| 67 | 一种转向架及应用该转向架的货车 | CN201210404118.1 | 2012-10-22 | CN102874266A | 2013-01-16 | 刘振明; 邢书明; 胡海滨; 邵文东 |
| 本发明公开了一种转向架，包括两个轮对，设于所述轮对横向外侧的两个侧架，连接于两个所述侧架之间的摇枕；所述转向架还包括交叉穿过所述摇枕腹部预留孔的第一连杆和第二连杆，所述第一连杆的第一端部和所述第二连杆的第一端部与一个侧架弹性连接，所述第一连杆的第二端部和所述第二连杆的第二端部与另一侧架弹性连接，所述第一连杆和第二连杆处于同一水平面内。采用这种结构，使两个侧架均衡受载，避免侧架产生附加力矩，保证转向架的运行稳定性。此外，这种第一连杆和第二连杆所占用的空间较小，因此摇枕腹部的预留孔也可以相对减小，从而进一步增强了转向架的结构强度。 | ||||||
| 68 | 轴的保护外套 | CN200810001657.4 | 2008-01-04 | CN101214821A | 2008-07-09 | T·盖纳德; P·图弗诺; C·伯卡拉; A·伯卡拉 |
| 这是一种用于铁路车辆轴(1)的保护外套。它包括铠装外层(61)和阻尼铠装外层(61)变形的内层(62)。外层(61)设置在内层(62)的一侧上，内层施加到轴(1)上的另一侧是赤裸的，并且外层(61)具有两个封闭边缘(63、64)，这两个封闭边缘设计成接纳外套(6)封闭条带，该条带设计成来使所述边缘(63、64)保持彼此连接。 | ||||||
| 69 | 带有安装在均衡梁上的盘形制动器卡钳的铁路转向架 | CN01804400.X | 2001-01-31 | CN1396874A | 2003-02-12 | 理查德·B·波利 |
| 公开了一种用于铁路转向架的盘形制动器组件。转向架(10，11)包括至少两个轴组(22，23)以及安装于所述轮轴组(22，23)的制动盘(12，13)。延伸在所述轮轴组(22，23)之间的是一纵向延伸的转向架构架(20，21)。同样延伸在所述轮轴组(22，23)之间的并经由主弹簧(65)支撑所述转向架构架(20，21)的是均衡梁(64)，均衡梁还伸过轮对(22，23)并穿过所述转向架构架(20，21)上的孔口(70)。盘形制动器卡钳(62)安装于均衡梁(64)，而均衡梁(64)接合均衡梁(64)的制动盘(12，13)。该组件导致制动盘(12，13)以及卡钳(62)是非弹簧式安装的，换句话说，制动盘(12，13)以及卡钳(62)不相对应彼此运动。 | ||||||
| 70 | 用于轨道车作为牵引杆的复合构件 | CN94193676.7 | 1994-09-15 | CN1062223C | 2001-02-21 | 沃尔夫冈·谐尔; 彼特·韦克尔特; 乌尔里克·鲁道夫; 冈特·斯珀尔; 哈特纳特·莫尔 |
| 本发明涉及一种用于柔和地传递拉力和压力的牵引杆，尤其用于轨道车中。先有技术的轨道车牵引杆例如用于作为装在车身下的转向架的连杆，以便传送行驶时产生的拉力和制动力，它由金属材料制的刚性体构成，在它的端部设有弹性的铰链。提高铁路机车的性能导致增加牵引杆的重量，并因为有限的可利用的安装高度，所以还导致空间问题。此弹性连杆铰链必然遭受磨损。为了使牵引杆具有弹性和低的固有重量、为了不超过可利用的安装高度、以及为了能使用低磨损的铰链，牵引杆(4)设计为在其端部有连接件(8)的杆状构件(7)，并带有预应力纤维复合卷(12)，纤维粘结卷(12)沿构件纵向并经由连接件延伸以承受拉力。本发明建议，杆状构件(7)具有层状结构，它有一个沿其长度延伸的芯子(13)和两层壳板(14)，它们在受纵向压缩时保持刚性，并设在芯子(13)上没有被纤维粘结卷覆盖的沿纵向对置的两侧。 | ||||||
| 71 | 转向架及具有其的悬挂车 | CN201710439388.9 | 2017-06-12 | CN107444425A | 2017-12-08 | 王石; 吕晓俊; 刘畅; 张月军; 张雄飞 |
| 本发明提供了一种转向架及具有其的悬挂车，转向架包括构架和受流器功能装置，转向架还包括：绝缘罩，绝缘罩具有容纳腔，受流器功能装置设置在容纳腔内，绝缘罩安装在构架上，以使受流器功能装置通过绝缘罩安装在构架上。本发明中的转向架解决了现有技术中的转向架中的受流器与构架之间难以绝缘的问题。 | ||||||
| 72 | 一种具有减震装置的山地果园牵引式双轨运输机 | CN201710551190.X | 2017-07-07 | CN107323468A | 2017-11-07 | 吴伟斌; 洪添胜; 黄志平; 李震; 张常寿; 宋淑然; 高婷; 陈珊; 陈金德; 李泽艺; 杨晓彬; 张成; 张震邦 |
| 本发明一种具有减震装置的山地果园牵引式双轨运输机包括车架、制动杆、制动杆固定架、前支撑机构、后支撑机构，车架通过前支撑机构和后支撑机构支撑在导轨上，车架的底部设有制动杆固定架，制动杆转动式安装在制动杆固定架上；减震装置包括：主弹簧减震器、液压阻尼杆、绳索导向机构；供钢丝绳穿过的绳索导向机构安装在车架的底部，钢丝绳的后端与主弹簧减震器的前端相接，主弹簧减震器的后端与制动杆的前端通过牵引绳索相接，液压阻尼杆的前端与制动杆的中部转动式连接，液压阻尼杆的后端与车架的底部转动式连接。本发明增强山地果园牵引式双轨运输机的减震性能，提高其工作稳定性、安全性和使用寿命，属于农业运输机技术领域。 | ||||||
| 73 | 跨座式单轨轨道车辆转向架及其飞轮动能回收装置 | CN201710231149.4 | 2017-03-31 | CN107010083A | 2017-08-04 | 王国伟 |
| 本发明公开了一种飞轮动能回收装置，包括，齿轮传动部件、输入输出轴、调速部件、中间轴、后级变速部件、飞轮轴、飞轮和壳体，通过对调速部件和后级变速部件的操作，实现调速部件和后级变速部件的传动转速比的调节功能，实现从轨道车辆动能向飞轮转动动能的能量蓄入功能，也能够实现从飞轮转动动能向轨道车辆动能的能量释放功能，从而实现动能回收功能。本发明还提供一种跨座式单轨轨道车辆转向架，包括上述的飞轮动能回收装置。 | ||||||
| 74 | C形支架及高铁齿轮箱悬挂组件 | CN201710165279.2 | 2017-03-20 | CN106740960A | 2017-05-31 | 周振康; 刘建昆; 代丽平; 冯宏宇; 管学来; 宋信亮; 齐宏; 桂林; 沈茂 |
| 本发明公开了一种C形支架及高铁齿轮箱悬挂组件，其中C形支架包括上支架和下支架以及连接件；所述上支架和所述下支架相对设置，并整体形成C形形状；所述上支架包括上支架本体、设置在所述上支架本体底部的第一螺纹孔；所述下支架包括下支架本体、设置在所述下支架本体顶部的第二螺纹孔；且所述连接件用于依次穿过所述下支架的第二螺纹孔以及所述上支架的第一螺纹孔并形成螺纹配合。本发明提供的C形支架及高铁齿轮箱悬挂组件，具有方便拆卸以及装配安装以及结构稳定性强、可靠性强、安全性能优越等等诸多方面的技术优势。 | ||||||
| 75 | 一种开放式转向架电机刚性悬挂吊座 | CN201611139593.5 | 2016-12-12 | CN106740898A | 2017-05-31 | 尹振坤; 杨集友; 吕常秀 |
| 一种开放式转向架电机刚性悬挂吊座，主体结构由两块侧立板、一块中立板和两个电机安装压条组成，两侧的立板上留出电机压条的槽，安装压条卡入槽中，安装压条通过半包围的焊缝与两端的侧立板焊接在一起，中立板和两块侧立板之间设有U型筋板，侧立板外侧连接固定有三角筋板，主体结构上部和下部各设置一块盖板。本发明对接接头使焊缝只承受拉压应力，开放式结构使内部的每一条焊缝都能完全焊透，保证电机吊座具有较好的焊接工艺性，同时也能更好的保证电机吊座整体的结构强度。该结构具有结构简单，焊接工艺性好等特点，由于取消了传统电机吊座的上盖板，在相同的设计空间下，使立板间距增大30%，大大提高了电机吊座的承载能力和稳定性。 | ||||||
| 76 | 一种弹性承载鞍 | CN201610988422.3 | 2016-11-10 | CN106428086A | 2017-02-22 | 张得荣; 何永红; 雷恩强; 王磊; 伏旭宗; 邬勇辉 |
| 本发明公开一种弹性承载鞍，包括承载鞍本体、鞍面、横向定位止挡、定位孔以及弹性垫，所述鞍面设置于承载鞍本体内壁，所述横向定位止挡凸起于鞍面并设置于所述鞍面两侧，所述定位孔设置于鞍面顶部，所述弹性垫通过定位孔嵌入在鞍面内。通过上述方式，本发明提供一种弹性承载鞍，降低了对产品制造精度的要求，对承载鞍的铸造缺陷有更高的容忍度，有效降低制造成本，能更好地配合轴承，改善轴承受力工况，降低轴承损伤，采用组合式结构，检修方便，采用弹性材料，在一定程度上能隔离高频振动，提高零部件使用寿命，改善车辆运行性能。 | ||||||
| 77 | 一种可调式钢丝绳防过充装置 | CN201610873986.2 | 2016-09-30 | CN106364519A | 2017-02-01 | 何斌斌; 胡定祥; 赵旭东; 孙海东; 金鑫; 陈德强; 潘竞 |
| 本发明涉及一种可调式钢丝绳防过充装置，具有钢丝绳、与中心销连接的中心销端安装座和与构架横梁侧面连接的构架端安装座，钢丝绳的上端与中心销端安装座连接，钢丝绳的下端连接有挡板，挡板位于构架端安装座的下方，挡板与构架端安装座之间设置有调整垫片，利用螺栓将构架端安装座、调整垫片和挡板固定在一起。初始时，钢丝绳只需预留二系振动所需长度，当车轮磨耗二系加垫后，同时取出一片垫片，这样可保证钢丝绳可活动长度始终保持不变，该活动长度远小于原钢丝绳方案可活动长度，可避免不必要的过充量。同时，在整车起吊时，二系间活动距离也较小，空间更为紧凑。 | ||||||
| 78 | 一种组合式轮式装备铁路运输加固装置 | CN201610962275.2 | 2016-11-04 | CN106314472A | 2017-01-11 | 刘亚莉 |
| 本发明公开了一种组合式轮式装备铁路运输加固装置，包括加固铁、弯头、凸块、T形销、销钉、卡孔和销钉孔。本发明的有益效果是：铁路货车结构中螺栓与螺母的紧固部分,由于受径向、轴向载荷的振动和冲击,以及被紧固件平面平行度与紧固螺检孔轴垂直度制造误差等诸多因素的影响,常常产生松动,严重危及铁路运输安全。一种组合式轮式装备铁路运输加固装置,该装置适用于铁路货车下心盘与摇枕和车钩托梁与冲击座的连接,也适用于其他钢结构件的防松紧固。 | ||||||
| 79 | 铁道车辆用径向转向架 | CN201280056647.5 | 2012-09-20 | CN103974870B | 2016-09-21 | 下川嘉之 |
| 仅在通过曲线区间时使着地面清扫装置工作。一种以能够使转向架的轮轴(2)转向的方式构成的径向转向架(11)。该径向转向架(11)包括着地面清扫装置，该着地面清扫装置具有：清扫件(12a)，其以能够与着地面(2aa)接触或分离地移动的方式安装于径向转向架(11)的转向架构架(1)的与车轮(2a)的着地面(2aa)相对的位置；按压负荷施加用弹簧(12c)，其向车轮着地面侧对清扫件(12a)施力；以及止挡件(12d)，其以下述方式限制清扫件(12a)向车轮着地面接近移动，即，在通过曲线区间时，通过因转向而产生的轮轴(2)的沿车辆行驶方向的前后运动，仅在车轮(2a)的着地面(2aa)靠近清扫件(12a)的内轨侧，使清扫件(12a)接触于着地面(2aa)，在通过曲线区间时，车轮(2a)的着地面(2aa)远离清扫件(12a)的外轨侧，清扫件(12a)不接触着地面(2aa)，以及在直线区间行驶时，清扫件(12a)不与车轮着地面接触。由于仅通过曲线区间时的靠近车轮着地面的靠内轨侧的清扫件与车轮接触，因此，能够抑制清扫件的磨耗。 | ||||||
| 80 | 一种连续纤维增强的耐磨套及其制备方法 | CN201610216751.6 | 2016-04-08 | CN105881991A | 2016-08-24 | 黄河; 王虎; 陈彦北; 魏思德; 罗杰 |
| 本发明公开了一种连续纤维增强的耐磨套，其包括耐磨层和连续纤维增强层，其中所述耐磨层是聚四氟乙烯，所述连续纤维增强层是连续玻璃纤维，所述连续纤维增强层缠绕在所述耐磨层的外表面。本发明的制备工艺简单、生产效率高；耐磨套的物化性能优良；耐磨层与连续纤维增强层的粘接牢固，具有较高的强度与刚度，因此耐磨套的使用寿命较长。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈