子分类：
- B61F1/00： 底架(用锻造或压力加工方法制造铁路车辆底架入B21K7/12)
- B61F11/00： 以不同于车轮的触轨元件为特点的铁路车辆,如球
- B61F13/00： 不包含在其他类目中的,以车轮布置为特点的铁路车辆
- B61F15/00： 轴箱(轴箱的装配或固定入B61F5/26;润滑入B61F17/00;一般轴承入F16C)
- B61F17/00： 专门适用于铁路车辆轴箱的润滑(一般润滑入F16N)
- B61F19/00： 护轮罩;缓冲器;障碍物清除装置或类似物(用于一般车辆的入B60R19/00)
- B61F3/00： 转向架的类型(B61F5/00优先)
- B61F5/00： 转向架的结构部件;转向架和车辆底架间的连接;用于在拐弯时调节或允许轮轴或转向架自行调节的装置或设备
- B61F7/00： 在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆
- B61F9/00： 以防止脱轨的装置为特点的铁路车辆,如用导向轮
- B61F99/00： 本小类的其他组中不包含的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 161 | 柔性直驱式转向架 | CN201210238324.X | 2012-07-10 | CN102963388B | 2015-06-24 | 楚永萍; 唐永明; 冯遵委; 胡定祥; 周睿 |
| 本发明涉及一种柔性直驱式转向架，采用柔性横梁是构架实现柔性化，左右侧架容易相对点头运动，以适应轨道较大的三角坑；由于构架实现了柔性化，从而使本发明的一系悬挂简化为很薄的一层橡胶垫，降低了生产成本；弹性传动装置使永磁电机得到弹性悬挂，同时能传递力矩，提高了传动效率，减轻传动机构重量；牵引力和制动力直接传递给车体，而不通过转向架构架来进行传递，优化了转向架构架的受力情况，同时使得牵引拉杆的长度不受构架结构限制，从而牵引拉杆可以做得更长，减小了牵引拉杆带来的二系附加刚度，提高车辆的乘坐舒适性。由于电机悬挂于轮对之间，减小轴距，使转向架既能通过较小曲线，又有较高的临界速度，同时对线路不平顺的有良好顺服性。 | ||||||
| 162 | 一种基于100%低地板有轨电车的三轴动力转向架 | CN201510099230.2 | 2015-03-06 | CN104709308A | 2015-06-17 | 董红波; 肖林; 赵勇; 陈小龙; 温强; 蹇洪强; 尚魁军; 高立超; 回彦华; 汪德熠 |
| 本发明公开了一种基于100％低地板有轨电车的三轴动力转向架，包括矩形构架、轮对装置、一系悬挂、二系悬挂、垂向阻尼器、横向阻尼器，轮对装置共三套，在矩形构架上前后间隔设置，其中位于前、后两侧的轮对装置对应的车轴为动力驱动轴，居中设置的轮对装置的车轴为非动力驱动轴，每根动力驱动轴的一侧配备有动力驱动装置，另一侧安装有制动装置和接地装置，而非动力驱动轴的两侧均安装有制动装置，且两个动力驱动装置安装在矩形构架的不同侧梁外形成斜对称布置；上述各零部件除动力驱动装置和横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车加速度高、爬坡能力强、附着力大，并有效降低轴载。 | ||||||
| 163 | 轨道列车及其轴箱结构 | CN201510021416.6 | 2015-01-16 | CN104691570A | 2015-06-10 | 王培东; 周平宇; 周小江; 吕晓俊; 王大强 |
| 本发明公开了一种轨道列车及其轴箱结构，该轴箱结构包括轴箱体和定位节点安装座，轴箱体为分体式结构，包括密封配合的上箱体和下箱体，所述上箱体和下箱体共同围成轴承安装腔，且两者通过螺栓连接，定位节点安装座与上箱体一体成型；上箱体的下端面沿轴向的两外侧缘具有向下延伸的凸部，下箱体的上端面的两外侧缘具有向下的凹部，上箱体和下箱体的中部分别设有第一半圆孔和第二半圆孔，凸部和凹部扣合密封装配后，第一半圆孔与第二半圆孔形成轴承安装腔；本文中上箱体和下箱体分体扣合密封连接，有利于形成密封性的轴承安装腔，增加轴承安装的可靠性，并且在轮对拆卸时，只需拆卸下箱体即可实现轮对的快速拆卸，提高更换轮对的效率。 | ||||||
| 164 | 轨道车辆及其牵引梁 | CN201510093117.3 | 2015-03-02 | CN104691566A | 2015-06-10 | 林庆琳; 孙现亮; 丁叁叁; 陈书翔; 张永贵; 田爱琴; 王军; 鄢桂珍; 郑伟; 寇福俊 |
| 本发明公开了一种轨道车辆及其牵引梁，该牵引梁包括牵引梁本体和固设于所述牵引梁本体前端的车钩安装座；所述车钩安装座包括车钩安装板、设于所述车钩安装板两侧的前侧板、上盖板以及下盖板；所述车钩安装板、两所述前侧板、所述上盖板以及所述下盖板围成容纳车钩的容纳腔。该牵引梁的车钩安装座具有容纳腔，车钩安装于该车钩安装座后，可以免受外部因素的干扰，如受到碰撞或经雨雪天气后生锈或腐蚀等，确保车钩工作的稳定性，使牵引梁能够很好地实现力的传递，保持较高的可靠性。 | ||||||
| 165 | 一种大功率交流传动调车内燃机车 | CN201510128473.4 | 2015-03-24 | CN104691560A | 2015-06-10 | 黄贵; 齐志刚; 李培功; 李强; 张历; 姚召华; 王雄海; 靳春雷 |
| 本发明涉及内燃机车的技术领域，尤其是一种大功率交流传动调车内燃机车。其包括上车体、下车体、辅助室、司机室、电气室、主变室、主发室、动力室、冷却室、承载式燃油箱、转向架和车架；上车体由辅助室、司机室、电气室、主变室、主发室、动力室和冷却室组成，下车体由承载式燃油箱和转向架构成；司机室后端设有辅助室，前端设有电气室、主变室和主发室，主发室与冷却室之间设有动力室；各腔室之间分别设有间壁；承载式燃油箱两侧设有转向架；上车体与下车体之间设有车架。这种大功率交流传动调车内燃机车结构紧凑并且合理，装配方便快捷，连接可靠，适用于大、中型调车场，可以适应各种恶劣的气候环境，同时日常维护量比较小，易于使用推广。 | ||||||
| 166 | 新型地铁接触网作业车转向架 | CN201310635455.6 | 2013-12-03 | CN104670263A | 2015-06-03 | 刘晓虹; 张小兵; 赵瑞杰; 喻玫; 王鸿博; 朱俊亚; 曹亚玲; 霍强 |
| 本发明属于地铁接触网作业车的技术领域，具体涉及一种新型地铁接触网作业车转向架，满足了现代地铁接触网作业车特殊的限界及工况技术要求。其包括构架、轮对、一系悬挂装置、二系悬挂装置以及牵引装置，一系悬挂系统包括层叠式V型橡胶弹簧定位和油压减震器，二系悬挂系统包括安装在构架侧梁中部采用两点支承的橡胶堆旁承，牵引装置采用弹性中心销牵引。本发明合理的配置和结构同时符合了GB146.1-83标准轨距铁路机车车辆限界和CJJ96-2003地铁限界标准的要求，满足了地铁接触网作业车运行的特殊要求，最高构造速度达到100km/h，特别适合于重载运行。 | ||||||
| 167 | 一种基于100%低地板有轨电车的三轴非动力转向架 | CN201510099861.4 | 2015-03-06 | CN104670260A | 2015-06-03 | 董红波; 肖林; 赵勇; 陈小龙; 温强; 蹇洪强; 尚魁军; 高立超; 回彦华; 汪德熠 |
| 本发明公开了一种基于100％低地板有轨电车的三轴非动力转向架，包括矩形构架、轮对装置、一系悬挂、二系悬挂、垂向阻尼器、横向阻尼器，轮对装置共三套，每个轴箱的前后侧均设置有所述一系悬挂，每根车轴的两侧均安装有制动装置，每根车轴的一侧安装有接地装置；二系悬挂共四个，呈矩形布置在矩形构架的两侧梁外，所述垂向阻尼器共四个，分别布置在矩形构架的四个转角位置处，横向阻尼器共两个，斜对称布置于矩形构架的前后两端，在矩形构架的前端中部设置有牵引拉杆；上述各零部件除动力驱动装置和横向阻尼器外，均根据矩形构架中心点对称分布。在同等载重条件下，相比两轴转向架，整车加速度高、爬坡能力强、附着力大，并有效降低轴载。 | ||||||
| 168 | 窄轨转向架 | CN201310623781.5 | 2013-12-01 | CN104670259A | 2015-06-03 | 刘俊雷; 孙勇; 谢剑锋; 刘文胜; 张春发; 冯德晶 |
| 本发明属于铁路转向架领域，具体涉及一种窄轨转向架，为了适应窄轨距铁路线的运行要求，包括前后轮对、侧架、摇枕、制动装置、下心盘、旁承，摇枕八字面和侧架立柱部位设置磨耗板，侧架立柱磨耗板通过折头螺栓与侧架立柱紧固，侧架滑槽内安装卡入式滑槽磨耗板，摇枕与下心盘为一体式铸造结构，下心盘内压装心盘磨耗板；弹簧减振装置由斜楔、侧架立柱磨耗板、斜面磨耗板和双卷减振弹簧组成，斜楔采用由斜楔体和主摩擦板组成的组合式斜楔；旁承采用双作用常接触弹性旁承，制动装置采用下拉杆或中拉杆式结构。其结构简单，易于制造，检修方便，可满足各种窄轨距、轴重≤25t、构造速度100km/h的各型铁路货车。 | ||||||
| 169 | 一种高速轨道车辆转向架 | CN201510060690.4 | 2015-02-05 | CN104648433A | 2015-05-27 | 马利军; 张振先; 周平宇; 梁建英; 梁海啸; 张志波 |
| 本发明公开了一种高速轨道车辆转向架，包括轮对、轴箱、一系弹簧悬挂装置、构架、二系弹簧悬挂装置和基础制动装置，所述轮对的车轮为S1002CN踏面车轮；所述基础制动装置的安装方式为三点吊挂式结构，其制动吊座与踏面清扫装置安装座在所述构架上集成为一体式结构；所述轴箱为能够上下分开的分体式结构，其上部安装熔断式温度传感器和实时温度传感器，其下部安装脱线安全防护装置；所述二系弹簧悬挂装置的牵引拉杆为单牵引拉杆，且中心销加装整体提吊装置，其抗蛇行减振器每侧两个一组，且阻尼系数一大一小非对称设计。该转向架具有良好的动力学性能，以及更高的结构安全性、可靠性和经济性，可适应高速铁路快速发展的需求。 | ||||||
| 170 | 一种承载稳固铁路平车 | CN201310603348.5 | 2013-11-22 | CN104648429A | 2015-05-27 | 王东巍 |
| 本发明公开了一种承载稳固铁路平车，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、减震装置和固定板；所述底架两侧相对均匀设有多个固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架两侧设有减震装置，每两个固定架之间固定连接有固定板。本发明所述的一种承载稳固铁路平车，通过在两个固定架之间架设固定板，使底架、固定架和固定板形成封闭环形结构，更加的坚固牢靠，避免载重过大造成底部结构的变形，避免了造成铁路平车的损坏，增加了铁路平车的载重和使用寿命。 | ||||||
| 171 | 一种坚固铁路车辆底座 | CN201310595988.6 | 2013-11-22 | CN104648427A | 2015-05-27 | 王东巍 |
| 本发明公开了一种坚固铁路车辆底座，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、减震器和加强板；所述底架两侧相对均匀设有多个固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架两侧设有减震器，所述底架和固定架之间焊接固定有加强板。本发明所述的一种坚固铁路车辆底座，能够通过在底架和固定架之间焊接加强板，来对底架和承载车轮的固定架之间进行加固，避免车辆底座在承载过重的情况下，导致底架和承载车轮的固定架之间的连接扭曲变形，造成损坏，不能够进行使用，加固后，在承载过重的情况下，加强板能够分担一部分压力，加强了车辆底座的承载能力，让车辆底座更加的坚固。 | ||||||
| 172 | 一种高强度铁路车辆转向架 | CN201310595941.X | 2013-11-22 | CN104648426A | 2015-05-27 | 王东巍 |
| 本发明公开了一种高强度铁路车辆转向架，包括：转向架主体、车轴、车轮、车轮架、减震器、转轴和支撑杆；转向架主体下方设有车轮架，车轮通过车轴与车轮架连接，车轮架上设有减震器，转向架主体两侧相对设置有转轴，每个所述转轴分别活动连接有两个支撑杆，两个支撑杆的另一端分别与转轴两侧的车轮架连接在一起。本发明所述的一种高强度铁路车辆转向架，在转向架主体两侧相对设置转轴，每个转轴分别活动连接有两个支撑杆，两个支撑杆的另一端分别与转轴两侧的车轮架连接在一起，使转向架主体、车轮架和支撑杆组成稳固的三角形结构，使底部转向架结构更加的牢固，让转向架的承载能力更大，避免了转向架承载过重的变形，加强了铁路车辆的承载能力。 | ||||||
| 173 | 一种米轨电力机车及其转向架 | CN201510000967.4 | 2015-01-04 | CN104648421A | 2015-05-27 | 陈喜红; 李冠军; 杨伟东; 何清和; 祝贺; 颜志军; 王志明; 张又孔; 王寒煜; 周新鹏; 张文涛; 喻佳文; 姜永辉; 邓小星; 李鸿浩; 肖梯; 何桥; 陈建; 王磊; 曾艳梅 |
| 本发明公开了一种米轨电力机车的转向架，包括构架和设置于所述构架上的牵引装置，所述构架的两侧分别设置有第一活动拐臂和第二活动拐臂，所述牵引装置包括第一牵引杆和第二牵引杆，所述第一牵引杆和所述第二牵引杆分别设置在所述构架的两侧，且互相平行；所述第一牵引杆的一端与所述第一活动拐臂球接，所述第二牵引杆的一端与所述第二活动拐臂球接，且所述第一牵引杆的另一端和所述第二牵引杆的另一端均与设置在车体底架上的牵引座球接。本发明所公开的米轨电力机车的转向架，主要包括构架和牵引装置，通过牵引装置的第一牵引杆和第二牵引杆和第一活动拐臂与第二活动拐臂的球接，使牵引装置能很好地适应车体与转向架之间的相对运动。 | ||||||
| 174 | 一种防震铁路平车 | CN201310602635.4 | 2013-11-22 | CN104648412A | 2015-05-27 | 王东巍 |
| 本发明公开了一种防震铁路平车，包括：底架、固定架、车轮、轮轴、外减震装置、内减震装置和外弹簧；所述底架下方两侧均匀设有多个相对的固定架，所述固定架上通过轮轴连接有车轮，所述固定架的两侧设有外减震装置，所述外减震装置其上具有的外弹簧，所述外弹簧内设有内减震装置。本发明所述的一种防震铁路平车，使用两层减震装置，在外减震装置的外弹簧内设有内减震装置，先通过外减震装置进行减震后，再通过内减震装置进行二次减震，减震效果更好，更够更好的保证铁路平车在货物运输过程中的运行平稳。 | ||||||
| 175 | 具有侧倾补偿功能的车辆 | CN201080023176.9 | 2010-03-09 | CN102448790B | 2015-05-27 | 理查德·施耐德 |
| 本发明涉及一种车辆，特别是轨道车辆，包括一车身(102)和一侧倾补偿装置(105)，所述车身借助一弹簧装置(103)沿一车辆竖轴方向支承在一行走机构(104)上，所述侧倾补偿装置与所述车身(102)和所述行走机构(104)耦合。所述侧倾补偿装置(105)特定而言可与所述弹簧装置(103)运动并联布置。所述侧倾补偿装置(105)在车辆转弯时对所述车身(102)绕一平行于一车辆纵轴的侧倾轴朝弯道外侧的侧倾运动施加阻力。为提高倾斜舒适度，所述侧倾补偿装置(105)可以在所述车身(102)沿一车辆横轴方向进行一第一横向偏斜时，在一第一频率范围内将一绕所述侧倾轴的第一侧倾角外加于所述车身(102)，所述第一侧倾角与一当前轨道段的一当前曲率相对应。此外为提高振动舒适度，所述侧倾补偿装置(105)还可在一第二频率范围内将一与所述第一横向偏斜相叠加的第二横向偏斜外加于所述车身(102)，其中，所述第二频率范围至少部分(特定而言完全)高于所述第一频率范围。 | ||||||
| 176 | 一种鱼雷罐车清障器 | CN201510105187.6 | 2015-03-11 | CN104627198A | 2015-05-20 | 周瑞; 李大军; 丁学清; 张文; 林冬梅; 刘淑洁; 何国金 |
| 一种鱼雷罐车清障器，包括两组支撑杆和胶皮部，所述支撑杆的上端设置相互平行的两个安装孔，所述安装孔呈沿支撑杆轴向延伸的长方形状。所述胶皮部固定安装在对应的支撑杆下端。所述支撑杆对应于钢轨通过安装孔螺栓连接在车体端板上。应用时使支撑杆下端的胶皮部下端分别与对应的一侧钢轨接触。其能够随着鱼雷罐车的行进同步对附着于前方钢轨上的杂物进行清除，使罐车经过处的钢轨表面保持光洁、无杂物，极大程度地避免了鱼雷罐车脱线造成的损失。且清除部分即胶皮部的高度位置能够调节，所以使用寿命长，经济。特别是在支撑杆结构中添加弧形元素后，能够使该鱼雷罐车清障器的清理效果得到增强，使用安全性、稳定性得以提高。 | ||||||
| 177 | 一种轨道车辆及其脱轨安全防护装置 | CN201510061553.2 | 2015-02-05 | CN104627195A | 2015-05-20 | 张振先; 马利军; 邹晓龙; 蒯荣生; 张志波 |
| 本发明公开了一种脱轨安全防护装置，呈倒置的“L”形，包括横向部分(1-1)以及在下方一侧垂直于所述横向部分(1-1)的纵向部分(1-2)；所述横向部分(1-1)在宽度方向的两侧设有由向外延伸的翼板(1-3)形成的安装座，所述安装座上设有螺栓孔(1-4)；所述纵向部分(1-2)的内侧面为止挡面(1-6)。该防护装置结构简单、体积小、重量轻，易于安装维护和更换，且结构设计合理，与轨道的接触方式以及接触时的力学性能稳定可靠，可显著提高车辆的安全防护等级。 | ||||||
| 178 | 一种地铁及其转向架 | CN201410755564.6 | 2014-12-10 | CN104627193A | 2015-05-20 | 陈喜红; 贺世忠; 张麒; 陶功安; 彭爱林; 蒲全卫; 姜永辉; 李小燕; 何桥; 祝贺; 刘余龙; 王志明; 高祥; 贺兴; 张建全; 孔媛媛; 张文涛; 周新鹏; 罗彦云; 晋军辉; 陈晓峰; 曾艳梅 |
| 本发明公开了一种地铁及其转向架，转向架包括：构架，为“H”字型结构；两个轮对轴箱，各个轮对轴箱包括车轮、车轴及轴箱体，轴箱体设置于构架；驱动装置，包括刚性悬挂在构架上的牵引电机、通过齿形联轴节与牵引电机传动连接的齿轮箱，齿轮箱的一半悬挂在车轴上，另一半通过齿轮箱吊杆悬挂在构架上；基础制动器和闸片；一系悬挂，各个轮对轴箱均通过一系悬挂与构架相连，一系悬挂包括四组橡胶堆弹簧；二系悬挂系统；牵引装置；轮缘润滑装置和踏面摩擦调节装置。如此设置，本发明提供的转向架，其满足80km|h速度等级，且最大轴重能够达到17吨，且能够保证轮缘磨耗较低轮轨运行噪音较小。 | ||||||
| 179 | 一种中低速磁浮列车及其车端减振装置 | CN201510100668.8 | 2015-03-06 | CN104608790A | 2015-05-13 | 吴志会; 彭奇彪; 佟来生; 罗华军; 毛莉; 何永川; 高锋; 蒋建辉 |
| 本发明公开了一种车端减振装置，用于中低速磁浮列车，包括设置在两相邻车体(1)之间的减振器(2)，所述减振器(2)的两端分别与两相邻车体(1)连接，所述减振器(2)的设置方向与两相邻车体(1)的轴向之间成锐角或钝角。本发明公开的车端减振装置，由于减振器(2)的作用，可以提高列车运行的平稳性和舒适性；减振器(2)的设置方向与两相邻车体(1)的轴向之间成锐角或钝角，可以满足中低速磁浮列车对转弯半径的要求。本发明还公开了一种包括上述车端减振装置的中低速磁浮列车。 | ||||||
| 180 | 一种低地板轨道车辆转向架 | CN201510023480.8 | 2015-01-16 | CN104608788A | 2015-05-13 | 虞大联; 曲文强; 王万静; 刘韶庆; 邓小军; 梁建英 |
| 本发明涉及一种低地板轨道车辆转向架，包括构架、轴桥，一系悬挂、二系悬挂、车轮及电机齿轮箱组成，构架包括侧梁、横梁和纵梁，侧梁的中心向外凸出一悬臂梁，电机齿轮箱组成吊挂在侧梁的外侧，在悬臂梁的两侧各设置一个上吊挂座，在与悬臂梁同侧的纵梁上设置一个下吊挂座，在电机齿轮箱组成的上部相对于两个上吊挂座设置二个上安装座，在电机齿轮箱组成的侧部相对于下吊挂座设置一个下安装座，上安装座与上吊挂座之间通过第一连接结构固定连接，下安装座与下吊挂座之间通过第二连接结构固定连接。本发明采用三点吊挂的方式，可有效降低悬臂梁的应力，改善了构架的整体承载状态，而且可以有效增大车内客室的使用空间。 | ||||||
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