子分类：
- B61F1/00： 底架(用锻造或压力加工方法制造铁路车辆底架入B21K7/12)
- B61F11/00： 以不同于车轮的触轨元件为特点的铁路车辆,如球
- B61F13/00： 不包含在其他类目中的,以车轮布置为特点的铁路车辆
- B61F15/00： 轴箱(轴箱的装配或固定入B61F5/26;润滑入B61F17/00;一般轴承入F16C)
- B61F17/00： 专门适用于铁路车辆轴箱的润滑(一般润滑入F16N)
- B61F19/00： 护轮罩;缓冲器;障碍物清除装置或类似物(用于一般车辆的入B60R19/00)
- B61F3/00： 转向架的类型(B61F5/00优先)
- B61F5/00： 转向架的结构部件;转向架和车辆底架间的连接;用于在拐弯时调节或允许轮轴或转向架自行调节的装置或设备
- B61F7/00： 在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆
- B61F9/00： 以防止脱轨的装置为特点的铁路车辆,如用导向轮
- B61F99/00： 本小类的其他组中不包含的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 221 | 用于铁路车辆的铰接式转向架 | CN201010239522.9 | 2010-06-04 | CN101905699B | 2014-11-12 | A·罗代 |
| 一种用于铁路车辆的铰接式转向架，所述转向架包括两对车轮(2)，其中一对车轮(2)通过轴相互连接以形成轮轴(4)，所述轮轴(4)通过两个半底盘(8)相互连接，每个半底盘具有通过横梁(12)相互连接的两个侧部构件(10)，所述侧部构件(10)搁置在其中一个所述轮轴(4)上，半底盘(8)的横梁(10)通过铰接装置(18)铰接，以便允许一个半底盘(8)相对于另一个半底盘(8)绕基本纵向的轴线(A)转动。半底盘(8)的每个侧部构件(10)通过连杆(20)连接到另一个半底盘(8)的侧部构件(10)，所述连杆(20)以铰接的方式绕基本横向的轴线安装在所述侧部构件(10)上，并且所述连杆(20)至少部分地在相对于穿过铰接装置(18)的水平平面偏移一定高度的水平平面内延伸。 | ||||||
| 222 | 磁悬浮铁路的运输工具 | CN201280060173.1 | 2012-12-07 | CN104039587A | 2014-09-10 | 斯特凡·博格尔 |
| 本发明涉及一种磁悬浮铁路的运输工具，其具有车体(1)与驱动和支撑装置(4)以及至少一个固定在所述车体(1)与所述驱动和支撑装置(4)处的悬架(2)。所述悬架(2)垂直于所述驱动和支撑装置(4)的纵轴是可转动的并且在悬架(2)与驱动和支撑装置(4)之间设置有弹簧-减震器-系统(12、14；20、21)。所述悬架(2)具有相互铰接连接的横梁(13)和支架(17)。 | ||||||
| 223 | 用于限制车辆部分相互间的相对俯仰运动的装置 | CN201310163432.X | 2013-05-07 | CN103978988A | 2014-08-13 | O·里希特 |
| 本发明涉及一种设置在两个相互铰接的车辆部分（2至6）的顶盖区域中的装置，该装置用于限制车辆部分（2至6）间相对于彼此的侧倾和/或俯仰运动，其中，该装置包括至少两个撑架（10，20），其中，在每个车辆部分（2至6）的顶盖区域中分别设有至少一个撑架（10，20），其中，所述至少两个撑架（10，20）通过联接臂（30）相互连接，其中，撑架（10，20）中的至少一个按照板簧的形式构造。 | ||||||
| 224 | 具有用于悬架的适配器的铁路转向架组件 | CN201180074355.X | 2011-08-26 | CN103889809A | 2014-06-25 | L.波林; T.勒莫伊格尼; R.施米切恩 |
| 一种铁路转向架(1)，包括：转向构架(7)；轮副，包括安装在具有旋转轴线(X-X’)的可旋转轴上的轮子(4)；至少一个轴箱(2)，其中组装至少一个滚动轴承用以支撑该可旋转轴；至少一个悬架(6)，安装在所述至少一个轴箱(2)的连杆臂(5)上；以及适配器(100；200；300)，在顶部上与该转向构架(7)固定且在底部上由所述至少一个悬架(6)支撑。所述适配器(100；200；300)包括至少一个支架(101；201；301)，其中，组装板(103)与所述至少一个支架(101；201；301)的底部表面固定且安装在所述至少一个悬架(6)的顶部上限定的组装表面(9)上；并且，内部空腔(117)由支架壁限定在所述至少一个支架(101；201；301)内，并且该内部空腔(117)限定了下表面(S2)和上表面(S1)，该下表面(S2)基本上大于该上表面(S1)。 | ||||||
| 225 | 低地板式车辆 | CN200980158818.3 | 2009-06-16 | CN102405168B | 2014-06-11 | 大久保吉喜; 河野浩幸; 片平耕介 |
| 一种低地板式车辆，能当车辆沿弯曲轨道行进时减小车辆上的横向压力，防止车辆的振动和辗轧声的发生，能改善乘员的乘坐舒适性，并且能减小车轮凸缘的磨耗。低地板式车辆包括：轴颈构件(10)，各轴颈构件将一对车轮(8)互相连接并且附接到牵引车框架(9)；和牵引车框架横梁(9a)，配设成比轴颈构件(10)更接近于牵引车框架(9)的中心。轴颈构件(10)能够相对于牵引车框架(9)转向。一对左右短连杆(12)在轴颈构件(10)与牵引车框架横梁(9a)之间延伸。经过一对短连杆(12)的两端部(12a)的轴线(12b)配设成倾斜的，以便使从牵引车框架横梁(9a)向轴颈构件(10)之间的横向距离增大。短连杆(12)的两端部(12a)分别附接到轴颈构件(10)和牵引车框架横梁(9a)，从而可围绕沿高度方向延伸的轴线旋转。 | ||||||
| 226 | 轨道车辆用转向架 | CN200980158302.9 | 2009-07-01 | CN102365196B | 2014-05-07 | 仓桥大树; 藤尾宣幸; 河野浩幸; 矢延雪秀; 川内章央; 片平耕介 |
| 本发明提供一种轨道车辆用转向架，其结构简单，能够防止导轮与导轨之间的磨损和恶化，确保行驶稳定性。安装有被导轨(1)引导的导轮(9)的导向架(8)能够相对行驶轮(5)的转向车轴(6)旋转，在导向架(8)设置有能够位置调整的支承轴(10)，在转向车轴的车宽方向中央部设置有向车端侧突出的承受部件(20)，沿着车辆前后方向设置有使导向架(8)的旋转与行驶轮(5)的操舵进行连动的连接杆(21)，连接杆(21)的中央侧端部可转动地安装在承受部件(20)，连接杆(21)的车端侧端部可转动地安装在可操舵行驶轮(5)的连结拉杆(19)，在连接杆(21)的中间部设置有在车辆前后方向延伸的长孔(21a)，长孔(21a)与支承轴(10)在一定位置可转动地卡合。 | ||||||
| 227 | 铁道车辆用径向转向架 | CN201280035602.X | 2012-07-17 | CN103764476A | 2014-04-30 | 下川嘉之; 水野将明; 山野敏世; 寺前智纪 |
| 本发明涉及一种铁道车辆用径向转向架。即使不新设置防止落下用的部件，在操纵装置破损的情况下，破损的结构部件也不会向轨道面上落下或与轨道面接触。本发明是配置有操纵装置（1）的径向转向架，该操纵装置（1）通过分别将操纵连杆（1b）与连结连杆（1c）以相对于操纵杆（1a）旋转自如的方式连结于操纵杆（1a）而成，该操纵连杆（1b）以旋转自如的方式连结于支承操纵轴（2）的轴箱（4），该连结连杆（1c）以旋转自如的方式连结于枕梁（5），该操纵杆（1a）以旋转自如的方式连结于转向架构架（3）。将自上述操纵连杆（1b）的一侧的旋转中心至另一侧的顶端的长度（A1或者A2）设为比到达摩耗极限的车轮的半径（B）短。 | ||||||
| 228 | 用于二次弹簧的弹簧锁 | CN201280042451.0 | 2012-08-06 | CN103764475A | 2014-04-30 | D.克雷尤维格 |
| 本发明涉及一种用于布置在轨道车辆的车厢与底架之间的二次弹簧的弹簧锁，其中设置了锁止元件（5），该锁止元件在安装的状态中支承在所述车厢（1）上，并且从一凹部中穿过，并且如此与所述二次弹簧（3、12、13）相连接，使得防止所述二次弹簧膨胀。由此，非常容易地将耐磨衬垫（10）安装在所述二次弹簧（3、12、13）之下。 | ||||||
| 229 | 车辆摇摆抑制装置 | CN201180072900.1 | 2011-09-14 | CN103747996A | 2014-04-23 | 干鲷正隆; 合田宪次郎; 森田洁 |
| 本发明提供能够利用更少的装置有效地减少漩涡、控制漩涡的向车辆长度方向移动的速度的经济的车辆摇摆抑制装置。车辆摇摆抑制装置包括：一对管道，其在比车体的底面低的位置，分别安装在靠近至少一对底盘（2）的位置，朝向与该车体的行进方向垂直的方向配置，并且贯通车体的两个侧面而安装，在至少一对底盘（2）上装载有车体；压力控制装置（7），其安装在管道各自的内部，以一个开口部为吸气口并以另一个开口部为排出口，用于在该各管道内产生压力差；和控制部（72），其用于根据铁道车辆当前正在行驶的当前距离信息决定要利用压力控制装置（7）进行吸气的车辆侧面，并且控制吸气的开始和停止，在铁道车辆通过隧道内时，驱动压力控制装置（7），对由底盘（2）的一部分产生的气流紊乱的漩涡（9）进行吸气，由此抑制摇摆。 | ||||||
| 230 | 具有单轮驱动装置的轨道车辆 | CN201010291924.3 | 2010-09-21 | CN102029923B | 2014-04-16 | 安德烈亚斯·约克尔 |
| 本发明涉及一种具有驱动装置机座(3)的轨道车辆(1)，其中驱动装置机座(3)具有被驱动的车轮(5，6，7，8)，其中驱动装置机座(3)的每个被驱动的车轮(5，6，7，8)可借助于电机(9，10，11，12)驱动，其中电机(9，10，11，12)对应于整流器(13，14，15，16)，其中每个被驱动的车轮(5，6，7，8)分别这样地对应于自身的整流器(13，14，15，16)。 | ||||||
| 231 | 铁道车辆用轴承装置 | CN201310445014.X | 2013-09-26 | CN103707901A | 2014-04-09 | 藤原英树 |
| 本发明提供一种铁道车辆用轴承装置。铁道车辆用轴承装置配置于轴箱内，其中，该轴箱配设于铁道车辆的车轴的两端，该铁道车辆用轴承装置具备：内圈，该内圈固定设置于所述车轴；外圈，该外圈在所述内圈的外侧固定设置于所述轴箱；滚动体，该滚动体以能够滚动的方式配设于所述内圈和所述外圈之间。在所述外圈的内周面配设有位移/载荷传感器。 | ||||||
| 232 | 转向架及其轴箱悬挂定位装置 | CN201310682283.8 | 2013-12-13 | CN103661468A | 2014-03-26 | 徐世锋; 张得荣; 张彦臣; 胡海滨; 邵文东; 李立东; 段仕会; 尹平伟; 曹玉峰 |
| 本发明公开了一种轨道车辆的轴箱悬挂定位装置，包括导柱组件，所述导柱组件包括与所述轨道车辆的构架连接的固定端，以及能够自所述轴箱的开口中伸缩的自由端，所述开口内设置有弹性定位部件，所述弹性定位部件限制所述自由端相对于所述构架沿所述车辆行驶方向的移动。该弹性定位部件的设置使轴箱悬挂定位装置具有较大的定位刚度。本发明还提供了一种具有上述轴箱悬挂定位装置的转向架。 | ||||||
| 233 | 铁路车辆用减震装置 | CN201280030762.5 | 2012-06-19 | CN103648883A | 2014-03-19 | 小川贵之; 青木淳; 内田胜; 矢吹千惠 |
| 本发明的铁路车辆用减震装置(1)具备：罐体(7)，其贮存向致动器的缸体(2)供给及从缸体(2)排出的液体；第一开闭阀(9)，其设置在使由插入到缸体(2)内的活塞(3)所划分的杆侧室(5)与活塞侧室(6)连通的第一通路(8)，能够打开和关闭该第一通路(8)；第二开闭阀(11)，其设置在使上述活塞侧室(6)与上述罐体(7)连通的第二通路(10)，能够打开和关闭该第二通路(10)；泵(12)，其被驱动以预定的普通转速进行旋转，从上述罐体(7)向上述杆侧室(5)供给液体；以及温度判断部(44c)，其判断向上述致动器供给的液体的温度，其中，在由上述温度判断部(44c)判断为液体的温度比预定的规定温度低的情况下，上述泵(12)的转速比上述普通转速低。 | ||||||
| 234 | 车辆和转向架组件 | CN201080004500.2 | 2010-01-11 | CN102282054B | 2014-03-05 | A.K.库马; B.沃登; M.马利; A.艾尔; A.戈斯基 |
| 提供了转向架组件、系统和方法来转移由不同的轮和轴支承的重量。实例转向架组件可包括转向架构架元件，以及与转向架构架元件联接的承载器。偏置件可构造成偏置承载器离开转向架构架元件。可促动的连接装置可包括与承载器联接的顺从性连接件。顺从性连接件可逆着偏置沿第一方向拉承载器。 | ||||||
| 235 | 用于轨道车辆的轮组或其部件和涂布方法 | CN201280022157.3 | 2012-05-10 | CN103502299A | 2014-01-08 | J·克劳尔; E·瓦恩特耶斯; K·布克; E·赫格勒; A·加斯特 |
| 本发明涉及配备有固化的、由双组份聚氨酯涂布材料制成的涂层的用于轨道车辆的轮组或其部件。涂层通过施涂和固化涂料制得，所述涂料包含如下成分：组分A，所述组分A包含a1）18至30重量%的具有根据ASTM D1209确定的300至500mg KOH/g的羟基数的聚醚多元醇，a2）38至60重量%的蓖麻油，a3）0.6至2.0重量%的至少一种二胺或多胺，a4）5.6至9.0重量%的双(正磷酸)三锌，a5）2.2至3.5重量%的氧化锌和/或磷酸锌，a6）0.05至0.4重量%的催化氨基甲酸酯化的催化剂，其中重量百分比数值以涂料的总质量计，和作为组分B的一种或多种二异氰酸酯和/或多异氰酸酯，所述二异氰酸酯和/或多异氰酸酯的量符合异氰酸酯基团与成分a1）和a2）的羟基的摩尔比例为0.6:1至1.2:1。本发明还涉及通过使用上述涂料而涂布轮组及其零件的方法。 | ||||||
| 236 | 一种轨道车辆的运行装置框架 | CN201210504679.9 | 2012-11-30 | CN103465924A | 2013-12-25 | 塞德里克·扎努提 |
| 本发明涉及一种轨道车辆的运行机构框架，包括：确定纵向、横向、高度方向的框架主体（107）。框架主体（107）由两根纵梁（108）和一个横梁单元（109）组成，该横梁单元在两根纵梁（108）之间提供一个横向结构连接，实质上就形成一个H型构造。每根纵梁（108）都有一个自由端部（108.1），该自由端部形成一个连接于关联轮毂单元（103）的初级悬架装置（105.1）的初级悬挂界面（110）。每根纵梁（108）都有一个枢轴界面部（111）与自由端部（108.1）连接，形成一个旋转臂（112）的枢轴界面，该旋转臂与关联车轮单元（103）相连。每根纵梁（108）有一个角形部（108.3）与自由端部（108.1）相连，角形部（108.3）的布置使自由端部（108.1）形成一个支柱部，至少能够在高度方向延伸，枢轴界面部（111）与角形部（108.3）相关联。枢轴界面部（111）与角形部（108.3）相结合，使框架主体（107）形成一个灰口铸铁材料制成的整体铸件。 | ||||||
| 237 | 一种轨道车辆的弹簧装置 | CN201210506221.7 | 2012-11-30 | CN103453061A | 2013-12-18 | 塞德里克·扎努提 |
| 本发明涉及一种弹簧装置，尤其涉及一种轨道车辆的次级悬挂装置，包括一个弹簧主体（120.1），该弹簧主体大致由一种聚合材料制成并定义了一个轴向方向和一个径向方向。弹簧主体（120.1）在轴向方向上设有一个中心部（120.2），该中心部位于一个在第一外端面终止的第一端部（120.3）和一个在第二外端面（120.4）终止的第二端部（120.3）之间，该中心部（120.2）设有至少一个径向收敛部（120.5）。所述第一端部（120.3）在轴向方向上设有一个从第一外端面（120.4）延伸到中心部（120.2）的凹部，以形成被柔性的内表面（120.8）限制的一个轴向弹簧主体腔（120.7）。该轴向弹簧主体腔（120.7）插设有一个插件（121），该插件（121）和弹簧主体（120.1）的内表面（120.8）接触，从而在插件（121）没有插进轴向弹簧主体腔（120.7）的参考状态下更改弹簧装置的刚度。 | ||||||
| 238 | 轨道车辆的运行装置单元 | CN201210506018.X | 2012-11-30 | CN103448743A | 2013-12-18 | 萨德里克·扎努提 |
| 本发明涉及一种轨道车辆的运行装置单元，包括一个定义纵向方向、横向方向和高度方向的运行装置框架主体（107）。所述框架主体（107）包括两个纵梁（108）和一个横梁单元（109），该横梁单元在横向方向上提供两纵梁间的结构连接以形成一种大致为H形的结构。每个纵梁（108）都设有一个初级悬挂界面部，该初级悬挂界面部与纵梁（108）的一个自由端部（108.1）相关联并形成一个与相关车轮单元（103）相连的初级悬挂装置（105.1）的初级悬挂界面（110）。每个纵梁（108）都设有一个枢轴界面部（111），该枢轴界面部与所述初级悬挂界面部相关联并形成一个与相关车轮单元（103）连接的旋转臂（112）的枢轴界面。当所述框架主体（107）支撑在相关车轮单元（103）上时，所述初级悬挂界面（110）承担作用于自由端部（108.1）区域的总支撑合力。所述初级悬挂界面（110）的设置使总支撑合力关于纵向方向倾斜并且关于高度方向倾斜。 | ||||||
| 239 | 一种运行装置的驱动装置 | CN201210504758.X | 2012-11-30 | CN103448472A | 2013-12-18 | 塞德里克·扎努提 |
| 本发明涉及一种运行装置的车轮单元的驱动装置，尤其涉及一种轨道车辆的运行装置的车轮单元的驱动装置，包括定义了一个轴向方向和一个径向方向的一个车轮单元（103）、一个第一扭矩传递装置（111）和一个第二扭矩传递装置（112）。第一扭矩传递装置（111）以一种抗扭转性方式被连接至车轮单元（103），第二扭矩传递装置（112）以一种抗扭转性方式通过一个连接装置（114）被连接至第一扭矩传递装置（111），从而形成一种大致地与轴向方向同轴的结构。车轮单元（103）设有一个车轮单元端部（103.1），该车轮单元端部沿车轮轴线伸进第二扭矩传递装置（112）的一个插孔（112.1）里。车轮单元端部（103.1）和第二扭矩传递装置（112）之间设有防护单元（115；215；315），防护单元（115；215；315）被设置用来当连接装置（114）发生故障时保护车轮单元端部（103.1）免受第二扭矩传递装置（112）的损坏。 | ||||||
| 240 | 100%低地板轻轨车独立轮对单电机同侧两轮驱动机构 | CN201310265656.1 | 2013-06-28 | CN103381835A | 2013-11-06 | 赵明花; 王文华; 韩俊臣 |
| 一种100%低地板轻轨车独立轮对单电机同侧两轮驱动机构，其特征在于：电机两端各连接一个齿轮传动机构构成驱动单元，两个驱动单元以纵向中心对称布置在转向架两侧，两个齿轮传动机构分别与转向架同一侧的前后两个独立车轮相连，实现电机两端输出轴同向转动输出时，所有车轮仍能保持一致的前进方向。本发明两个齿轮传动机构分别与转向架同一侧的前后两个独立车轮相连，实现了独立车轮转向架结构的四轮同步运行、安全导向问题；电机两端各连接一个齿轮传动机构构成驱动单元，实现单电机驱动两套齿轮箱，提高工作效率；两个驱动单元以纵向中心对称布置在转向架两侧对运用维护提供方便。 | ||||||
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