子分类：
- B61F1/00： 底架(用锻造或压力加工方法制造铁路车辆底架入B21K7/12)
- B61F11/00： 以不同于车轮的触轨元件为特点的铁路车辆,如球
- B61F13/00： 不包含在其他类目中的,以车轮布置为特点的铁路车辆
- B61F15/00： 轴箱(轴箱的装配或固定入B61F5/26;润滑入B61F17/00;一般轴承入F16C)
- B61F17/00： 专门适用于铁路车辆轴箱的润滑(一般润滑入F16N)
- B61F19/00： 护轮罩;缓冲器;障碍物清除装置或类似物(用于一般车辆的入B60R19/00)
- B61F3/00： 转向架的类型(B61F5/00优先)
- B61F5/00： 转向架的结构部件;转向架和车辆底架间的连接;用于在拐弯时调节或允许轮轴或转向架自行调节的装置或设备
- B61F7/00： 在不同宽度的轨道上使用的铁路车辆
- B61F9/00： 以防止脱轨的装置为特点的铁路车辆,如用导向轮
- B61F99/00： 本小类的其他组中不包含的技术主题
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 261 | 铁路车辆用主动转向控制装置及方法 | CN201080058728.X | 2010-08-13 | CN102712326A | 2012-10-03 | 许显茂; 俞元熙; 金旼秀; 朴俊爀 |
| 本发明涉及一种铁路车辆用主动转向控制装置及方法，更详细地，涉及一种列车在曲线区间行驶时，实时推定曲线的曲率半径，并根据推定的曲率半径控制轮轴具有最佳的轮轴转向角，从而顺畅地使行驶中的铁路车辆转向，能够大幅减小曲线区间与轮轴之间存在的迎角的铁路车辆用主动转向控制装置及方法。本发明的铁路车辆用主动转向控制装置，其特征在于，包括：测定部，其用于测定行驶中的铁路车辆的行驶数据；推定部，其利用由上述测定部测定的数据来推定铁路车辆行驶的曲线线路的曲率半径；计算部，其利用由上述推定部推定的曲率半径来设定行驶中的铁路车辆的轮轴转向角的目标值；控制部，其对由上述计算部设定的轮轴转向角的目标值与实际轮轴转向角进行比较，使轮轴产生转向控制信号；以及促动器，其借助上述控制部的转向信号使轮轴转向。 | ||||||
| 262 | 尤其用于轨道车辆防倾杆的扭杆组件和方法 | CN201080051496.5 | 2010-11-09 | CN102712325A | 2012-10-03 | 邓肯·吉尔马丁; 保罗·布特里尔 |
| 重载扭杆组件、特别是用于轨道车辆的防倾杆组件，包括：杠杆，通过注油锥形配合安装在扭杆上；协作表面，具有排出槽并且优选地被形成为IT7或更好的公差，其中，最终组装位置通过杠杆从由两个部分的手动接合限定的初始位置开始的预定轴向位移来确定。 | ||||||
| 263 | 一种能提供多种驱动的执行机构 | CN201080045861.1 | 2010-09-14 | CN102712324A | 2012-10-03 | 理查德·施耐德; 爱德华·麦斯恩杰克; 安东·盖勒; 托马斯·克洛斯 |
| 本发明涉及一种执行机构，尤其涉及轨道车辆的执行机构，包括一个流体第一执行机构单元(106.3)和一个带有一个第一控制单元(106.9)的控制装置(106.2、112)，其中第一执行机构单元(106.3)连接第一控制单元(106.9)并能通过一个由第一控制单元(106.2)控制的流体电源(106.1)被供能。此外，设有一个流体第二执行机构单元(106.4)，且控制装置(106.2)包括一个第二控制单元(106.10)，其中第二执行机构单元(106.4)连接第二控制单元(106.10)并能通过第二控制单元控制的流体电源(106.1)被供能。本发明进一步涉及一种车辆(101)，特别地根据本发明(106.1、107)涉及一种带有这种执行机构的轨道车辆。 | ||||||
| 264 | 用于轨道车辆的配备传感器的轮对轴承装置 | CN200680046108.8 | 2006-12-05 | CN101326087B | 2012-09-05 | 鲁珀特·施蒂青格尔; 阿纳·雷奎约 |
| 一种用于轨道车辆的配备传感器的轮对轴承装置，它基本上由一用于旋转轴(2)的轴承、一围绕轴承完整一周的固定的轴承壳(3)和一用于轴承状态监控的传感器装置(4)构成，其中轴承至少包括一在旋转轴上固定的随转的元件和一在固定的轴承壳上固定的固定元件并且轴向向外由至少一个密封装置(5)密封，该密封装置包括一在轴承的固定元件上固定的密封圈(6)，在密封圈的外侧面上固定一与轴承上的多个发送器元件处于接触的传感器模块(7)，该传感器模块与一数据传输电缆(8)和一通向电子处理器装置的连接件(9)共同地基本上构成传感器装置，其构成为无插塞连接的单体的组装单元，该组装单元的传感器模块在安装时能通过轴承壳插入该轴承壳中并且该组装单元通过一在传感器模块与连接件之间在轴承壳上设置的凸缘件(10)能持久接触可靠地固定在轮对轴承装置上。 | ||||||
| 265 | 用于铁路车辆的摩擦楔 | CN201080046281.4 | 2010-08-05 | CN102625759A | 2012-08-01 | 朱塞佩·萨马蒂诺 |
| 一种用于抑制铁路车辆的承梁与侧架之间的相对运动的单件式摩擦楔，包括一基本水平的底面，一基本竖直的前表面及一与前表面成锐角的后表面，所述后表面带有互成角度的第一和第二斜面。一种使用所述摩擦楔的阻尼系统包括一承梁凹腔插件，所述承梁凹腔插件可以至少部分地容纳于承梁凹腔内，并包括一内表面，以接合承梁的凹腔，和一外表面，以接合摩擦楔的后表面的第一和第二斜面中的至少一个斜面。 | ||||||
| 266 | 转向架连杆支撑装置、转向架和货车 | CN201210080141.X | 2012-03-23 | CN102602415A | 2012-07-25 | 尹平伟; 刘振明; 徐世锋; 邵文东; 李立东; 穆凤军; 段仕会 |
| 本发明提供了一种转向架连杆支撑装置、转向架和货车。该支撑装置包括：刚性连接体和四根连杆。该刚性连接体的形状为环形；四根连杆分别设置在刚性连接体的两侧，同侧的两根连杆分别枢接在所述刚性连接体上以形成U形连杆机构，四条枢接轴线均沿竖直方向。本发明提供的转向架连杆支撑装置、转向架和货车，由于刚性连接体为环形，所以可以套设在摇枕的心盘的外侧，或穿过摇枕中间位置两侧的预留孔，与摇枕结构之间能够很好的配合，保证摇枕的强度。 | ||||||
| 267 | 中央悬挂装置及具有该装置的高速货车转向架 | CN201110000333.0 | 2011-01-01 | CN102556097A | 2012-07-11 | 徐世锋; 邵文东; 于跃斌; 胡用生; 胡海滨; 邢书明; 吕可维 |
| 本发明公开了一种中央悬挂装置及具有该装置的高速货车转向架，其中，中央悬挂装置，包括构架、摇枕和纵向牵引拉杆，所述纵向牵引拉杆的一端与所述构架连接，所述纵向牵引拉杆的另一端与所述摇枕连接，所述中央悬挂装置还包括由至少两个橡胶堆弹簧构成的橡胶堆弹簧组，每个橡胶堆弹簧的底端分别与所述构架连接，所述橡胶堆弹簧组中至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕连接且至少一个橡胶堆弹簧的顶端与所述摇枕之间存在间隙。高速货车转向架，包括轴箱悬挂装置和上述的中央悬挂装置，所述轴箱悬挂装置通过所述构架与所述中央悬挂装置连接。本发明提高了车辆高速运行时的稳定性。 | ||||||
| 268 | 摆动式转向架摇枕砂芯及制造方法 | CN201210051261.7 | 2012-03-01 | CN102554135A | 2012-07-11 | 焦辉; 何氢玲; 旷丹峰; 苟春林; 王连华; 宋仲明; 张厚胜; 郑志坚; 熊火顺; 董中友; 吴文俊; 刘涛 |
| 本发明所涉及一种铁路货车用摆动式转向架摇枕砂芯及其制造方法,其特征在于，所述摇枕砂芯的心盘面下的鱼腹内腔结构、减轻孔结构、拉杆孔结构、八字面内腔结构和端部结构为一体化成型的整体砂芯。其制造方法包括：根据摇枕铸造工艺要求制作包括鱼腹内腔结构、减轻孔结构、拉杆孔结构、八字面内腔结构和端部结构的一体化整体芯芯盒；将整体芯芯盒与射芯机配合，进行合模、加砂、射砂、硬化、开模、顶芯，将砂芯整体一次性射制出来；由人工进行整体芯表面处理。本发明制得的摇枕砂芯表面光滑，可有效的避免使用多元化组合砂芯带来的铸造飞边、披缝，提高铸件内在质量，减轻工作强度。 | ||||||
| 269 | 交叉杆式转向架摇枕砂芯及制造方法 | CN201210051369.6 | 2012-03-01 | CN102527946A | 2012-07-04 | 宋仲明; 何氢玲; 严建军; 旷丹峰; 王连华; 苟春林; 汪焱; 熊火顺; 张厚胜; 郑志坚; 吴文俊 |
| 本发明所涉及一种交叉杆式转向架摇枕砂芯及制造方法,其特征在于，所述摇枕砂芯的心盘面下的鱼腹内腔结构、漏水孔结构、减轻孔结构、拉杆孔结构、八字面内腔结构和端部结构为一体化成型的整体砂芯。其制造方法包括：根据摇枕铸造工艺要求制作包括鱼腹内腔结构、漏水孔结构、减轻孔结构、拉杆孔结构、八字面内腔结构和端部结构的一体化整体芯芯盒；将整体芯芯盒与射芯机配合，进行合模、加砂、射砂、硬化、开模、顶芯，将砂芯整体一次性射制出来；由人工进行整体芯表面处理。本发明制得的摇枕砂芯表面光滑，可有效的避免使用多元化组合砂芯带来的铸造飞边、披缝，提高铸件内在质量，减轻工作强度。 | ||||||
| 270 | 具有车身到行走机构的横向柔性连接的轨道车辆 | CN201080040971.9 | 2010-09-14 | CN102498024A | 2012-06-13 | 理查德·施耐德 |
| 本发明涉及一种车辆，特别是一种轨道车辆，包括一个车身(102)和一个行走机构(103)，所述车身(102)支承在所述行走机构(103)上，其中所述车身(102)和所述行走机构(103)确定一个车辆纵向方向、一个车辆横向方向和一个车辆高度方向。一个倾斜装置(104)放置在所述车身(102)和所述行走机构(103)之间，该倾斜装置(104)的配置，可以在所述车身(102)沿车辆横向方向发生横向移动时，将绕一个平行于车辆纵向方向的侧倾轴的侧倾运动外加于所述车身(102)。所述倾斜装置(104)包含一个横向分离装置(105.7)，该横向分离装置(105.7)的配置，可以降低所述倾斜装置(104)抵抗车身(102)相对于行走机构(103)的纯横向移动的刚度。此外，本发明还涉及一种相应的倾斜装置(104)。 | ||||||
| 271 | 铁路车辆转向架和铁路车辆 | CN201010557316.2 | 2010-11-22 | CN102476643A | 2012-05-30 | 邢书明; 刘振明; 穆凤军; 祝震; 邵文东; 徐世锋 |
| 本发明提供一种铁路车辆转向架和铁路车辆。该铁路车辆转向架包括：两组轮对、设置在轮对轴承上的承载鞍，以及设置在同侧承载鞍上的侧架。在所述承载鞍与侧架的侧架导框的水平接触面之间设有一第一弹性垫；在所述承载鞍与所述侧架导框的两侧接触面之间各设有一第二弹性垫。本发明提供的铁路车辆转向架中一个第一弹性垫可以提供一系悬挂系统理想的垂向静挠度值且不受到要兼顾其横向刚度值的限制；第二弹性垫的法向刚度值可以提供较大的纵向刚度，第一弹性垫与两个第二弹性垫共同提供合适的横向刚度。因此，本发明实现了轮对的充分弹性定位和约束，使弹性约束的垂向、纵向以及横向的三向刚度值达到最优化，满足不同性能车辆的设计要求。 | ||||||
| 272 | 用于有轨车的具有改进散热的恒定接触侧支承组件 | CN201080022600.8 | 2010-05-19 | CN102438872A | 2012-05-02 | 罗纳德·J·萨普锐尼斯; 安德鲁·罗比塔耶; 朱塞佩·萨马蒂诺; 乔纳德·马洛; 皮特·格雷加尔; 布雷德利·安德森 |
| 用于有轨车的恒定接触侧支承组件包括具有底部的外壳，一对形成为穿过底部厚度的安装孔，直立在底部上大体呈圆柱形的外壳壁，一对截然对立的通道，一对截然对立的开口以及主要设置于并直立于底部的内表面的导向件。盖设置成相对于外壳进行往复的轴向运动。弹性体弹簧设置在外壳和盖结合所形成的基本上闭合的腔体中。设置有一对空气通路以散布在恒定接触侧支承组件工作的过程中所产生的热量。每个空气通路由一对形成为穿过盖的壁部并对齐的开口限定。每个开口可限定在盖壁上的套口中。 | ||||||
| 273 | 转向架横移限制装置 | CN201080019129.7 | 2010-04-22 | CN102414071A | 2012-04-11 | 坂上启; 南善德; 足立昌仁; 角南浩靖; 此川彻; 高田伸久 |
| 本发明提供一种当在脱轨时转向架横移限制装置动作时能够防止对限制器施加较大的冲击的转向架横移限制装置。该装置沿着轨道(51)的内侧设置有防止脱轨防护装置(52)，并且在比转向架(11)的车轮(15)靠内侧的位置设置有与防止脱轨防护装置的内侧面(52a)滑动接触的限制器(25)，在限制器上设置有滑动接触部(28)与引导部(31)，该滑动接触部(28)具有与防止脱轨防护装置的内侧面滑动接触的滑动接触面；该引导部(31)分别在滑动接触部的前部及后部突出，具有前端向从防止脱轨防护装置的内侧面离开的方向倾斜、且基部与滑动接触面连续的引导斜面(31a)。 | ||||||
| 274 | 低地板式车辆 | CN200980158818.3 | 2009-06-16 | CN102405168A | 2012-04-04 | 大久保吉喜; 河野浩幸; 片平耕介 |
| 一种低地板式车辆，能当车辆沿弯曲轨道行进时减小车辆上的横向压力，防止车辆的振动和辗轧声的发生，能改善乘员的乘坐舒适性，并且能减小车轮凸缘的磨耗。低地板式车辆包括：轴颈构件(10)，各轴颈构件将一对车轮(8)互相连接并且附接到牵引车框架(9)；和牵引车框架横梁(9a)，配设成比轴颈构件(10)更接近于牵引车框架(9)的中心。轴颈构件(10)能够相对于牵引车框架(9)转向。一对左右短连杆(12)在轴颈构件(10)与牵引车框架横梁(9a)之间延伸。经过一对短连杆(12)的两端部(12a)的轴线(12b)配设成倾斜的，以便使从牵引车框架横梁(9a)向轴颈构件(10)之间的横向距离增大。短连杆(12)的两端部(12a)分别附接到轴颈构件(10)和牵引车框架横梁(9a)，从而可围绕沿高度方向延伸的轴线旋转。 | ||||||
| 275 | 轴承构造 | CN201110200275.6 | 2006-04-05 | CN102401011A | 2012-04-04 | 石川司郎; 冈龙太郎; 上野正典; 平泽义光 |
| 本发明提供一种轴承构造，其具备：轴；轴承内圈，其嵌合于所述轴；抵接构件，其抵接于所述轴承内圈的端面，并嵌合于所述轴，所述抵接构件的端面在其径向内侧具有与所述轴承内圈的端面接触的接触部；在其径向外侧，从所述接触部沿轴向后退的位置处，具有不与所述轴承内圈的端面接触的非接触部，所述轴承内圈的端面的径向宽度w1，与所述接触部的径向宽度w2，具有w2/w1≤0.5的关系。 | ||||||
| 276 | 用于轨道车辆的轨道短路和电流返回装置 | CN200810178587.X | 2008-10-14 | CN101412344B | 2012-03-28 | C·科斯特斯; A·罗德特; Y·隆格维尔 |
| 本发明涉及一种用于轨道车辆的装置，这种类型的轨道车辆包括至少一个装配的车桥(1)，其设有就旋转而言可运动的并且就旋转而言固定地联接到两个车轮(2，4)上的传动轴(6)，每个车轮设有轮胎(10)，所述装置包括电流供应源，所述供应源为摩擦组件提供电流。所述摩擦组件是单独的，并且电连接到与两个车轮(2，4)的轮胎(10)电连接的电缆组件(32)上，所述电缆组件(32)包括在两车轮(2，4)之间、在轴(6)内延伸的电缆部分(42)。 | ||||||
| 277 | 轨道车辆用转向架 | CN200980158302.9 | 2009-07-01 | CN102365196A | 2012-02-29 | 仓桥大树; 藤尾宣幸; 河野浩幸; 矢延雪秀; 川内章央; 片平耕介 |
| 本发明提供一种轨道车辆用转向架，其结构简单，能够防止导轮与导轨之间的磨损和恶化，确保行驶稳定性。安装有被导轨(1)引导的导轮(9)的导向架(8)能够相对行驶轮(5)的转向车轴(6)旋转，在导向架(8)设置有能够位置调整的支承轴(10)，在转向车轴的车宽方向中央部设置有向车端侧突出的承受部件(20)，沿着车辆前后方向设置有使导向架(8)的旋转与行驶轮(5)的操舵进行连动的连接杆(21)，连接杆(21)的中央侧端部可转动地安装在承受部件(20)，连接杆(21)的车端侧端部可转动地安装在可操舵行驶轮(5)的连结拉杆(19)，在连接杆(21)的中间部设置有在车辆前后方向延伸的长孔(21a)，长孔(21a)与支承轴(10)在一定位置可转动地卡合。 | ||||||
| 278 | 用于车辆悬架的组件和方法 | CN201080012643.8 | 2010-01-13 | CN102348588A | 2012-02-08 | A·戈尔斯基; A·K·库马; B·沃尔登; J·张 |
| 提供了用于转移由不同的轮和轴支承的重量的转向架组件、系统和方法。车辆悬置方法包括在第一模式中以第一有效悬架弹簧刚性系数操作悬架；以及在第二模式中以第二不同的有效悬架弹簧刚性系数操作悬架。 | ||||||
| 279 | 车身结构 | CN200810184715.1 | 2008-12-29 | CN101559775B | 2012-01-04 | 中村英之; 川崎健; 山本隆久 |
| 提供一种车身结构，其不会引起枕梁刚性和强度的降低，且易于对贯通枕梁的配线或配管进行铺设处理，其避免了零件数的增加和地板下结构的复杂化，能够实现车身制作成本的降低。在底框(1)中使中梁(7、7)相对于枕梁(5)贯通，将该中梁与枕梁交叉的部分作为贯通部(10)，并利用贯通部的内部空间来让配线或配管(其路径(11))通过。在贯通部内部具有能够让足够量的配线及/或配管通过的矩形中空的空间。由于在枕梁上不必设置如现在所使用的配线及/或配管专用的贯通管，另外也没有利用专用贯通管在枕梁上设置空隙，所以不会增加加强部件的零件数，避免了因这种分割而引起的枕梁的刚性和强度的降低，也能够实现制作成本的降低。 | ||||||
| 280 | 带有承载鞍的铁路货车转向架 | CN200910136828.9 | 2009-04-21 | CN101676158B | 2011-12-28 | R·H·肖尔; P·克劳斯尔; J·P·莫纳科; M·塔瓦雷斯; C·L·范奥克恩 |
| 本发明提供了一种包括两个侧架和摇枕的铁路货车转向架。每个侧架的两端都带有用来容纳承载鞍组件的轴箱导框。轴箱导框具有包括衬垫容纳开口的顶部。承载鞍组件包括铸钢承载鞍，承载鞍形成为可以安装在轴承组件的顶部。由特定硬度的弹性体构成的承载鞍衬垫安装在承载鞍的顶部。承载鞍衬垫包括底座部分以及凸起的顶部，凸起的顶部安装在轴箱导框的顶部的衬垫容纳开口中。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈