散料的装载列车 |
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| 申请号 | CN201580018754.2 | 申请日 | 2015-03-13 | 公开(公告)号 | CN106163898A | 公开(公告)日 | 2016-11-23 |
| 申请人 | 普拉塞-陶伊尔铁路机械出口股份有限公司; | 发明人 | P·霍特曾多雷尔; | ||||
| 摘要 | 一种由用于运输和储存散料的至少两个装载车(2，3)构成的装载列车(1)，每个装载车具有被 支撑 在轨道行走机构(4)上的车架(5)和储存箱(6)，所述储存箱具有底部传送带(8)和可枢转的转移传送带(9)，所述底部传送带位于储存箱的底部区域中并且沿着所述装载车的纵向方向(7)延伸，所述可枢转的转移传送带与底部传送带(8)邻接并且突出超过车架(5)。防倾翻装置(11)相对于底部传送带(8)的运输方向(10)设置在最前面的第一装载车(3)和随后的第二装载车(2)之间。防倾翻装置(11)被设计为用于 接触 第一装载车(3)的后车架端，以便阻止车架(5)的向上运动。 | ||||||
| 权利要求 | 1.一种由用于运输和储存散料的至少两个装载车(2，3)构成的装载列车(1)，每个装载车(2，3)具有被支撑在轨道行走机构(4)上的车架(5)、储存箱(6)和可枢转的转移传送带(9)，所述储存箱(6)具有底部传送带(8)，所述底部传送带(8)位于所述储存箱的底部区域中并且沿着所述装载车的纵向方向(7)延伸，所述可枢转的转移传送带(9)与所述底部传送带(8)邻接并且突出超过所述车架(5)，其特征在于： |
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| 说明书全文 | 散料的装载列车技术领域[0001] 本发明涉及由用于运输和储存散料的至少两个装载车构成的装载列车，每个装载车具有被支撑在轨道行走机构上的车架、储存箱和可枢转的转移传送带，该储存箱具有底部传送带，该底部传送带位于储存箱的底部区域中并且沿着装载车的纵向方向延伸，该可枢转的转移传送带与底部传送带邻接并且突出超过车架。 背景技术[0002] 根据EP 0 490 310 A1或DE 93 16 007 U1，该类型的装载列车或装载车是已知的。这些装载车配备有用于增加稳定性的装置。所述装置由转移传送带的阻止装置或搁置在道床上的竖直可调节的支撑件构成。由此，避免了装载车的翻倒。 发明内容[0004] 本发明的目的是提供开头所述类型的装载列车，利用该装载列车能实现特别安全的卸载操作。 [0006] 以这种方式配置的装载列车即使处于异常条件下也能毫不犹豫地进行卸载。轨道曲线的超仰角、或横向于装载车的纵向方向最大程度地枢转以便卸载的转移传送带能导致最前面的装载车的不稳定性、并且在极端情况下甚至导致翻倒、以及对于整个装载列车来说所有可能的负面结果。由于根据本发明的防倾翻装置的布置，最前面的装载车处产生的倾斜力矩被防倾翻装置吸收。危险的情况、即最前面的装载车的车架的向上运动通过部署防倾翻装置而被直接抵消，由此再次迅速获得稳定的平衡状态。 附图说明[0008] 下面参考附图中示出的实施例更详细地描述本发明。图1示出装载列车的示意性侧视图，图2示出装载列车的沿图1中的线II的放大剖视图，并且图3至5示出防倾翻装置的详细视图。 具体实施方式[0009] 在图1中示意性地示出的装载列车1由用于运输和储存散料的至少两个装载车2、3构成。每个装载列车2、3主要由被支撑在轨道行走机构4上的车架5构成并具有储存箱6。底部传送带8位于储存箱6的底部区域中并沿装载车的纵向方向7延伸，而可枢转的转移传送带9设置为用于将散料传递到其他装载车3，该可枢转的转移传送带9邻接底部传送带8并突出超过车架5。防倾翻装置11相对于底部传送带8的运输方向10设置在最前面的第一装载车3和随后的第二装载车2之间。装载车2、3借助耦合件12彼此连接。 [0010] 相对于装载车的纵向方向7具有前、后端13、14(图3和4)的防倾翻装置11的后端14固定到第二装载车2。防倾翻装置11的前端13设计为用于接触第一装载车3的后车架端15，或用于可释放地连接到车架端15，以便阻止车架5的向上运动。 [0011] 如图2和3中所示，防倾翻装置11的前端13配置为用于搁置在第一装载车3的后车架端15上。在前端13，防倾翻装置11具有用于放置在第一装载车3的后车架端15上的沿竖直方向可调节的支撑件(Abstützstempel)16。以合适的方式，在附连到车架5的支撑板17上进行支撑。支撑件16有利地设计为液压缸；替代地，也能想到弹簧元件形式的实施例。 [0012] 防倾翻装置11连接到控制装置18，控制装置18连接到用于检测最前面的装载车3的倾斜运动的测量装置19。 [0013] 如主要能在图4中看到的，两个防倾翻装置11设置为沿垂直于装载车的纵向方向延伸的装载车的横向方向彼此间隔开。 [0014] 在图5中能看到的防倾翻装置11被固定到第二装载车2上，以便围绕竖直轴线20枢转。由于支撑板17，确保了在两个装载车2、3之间的形状配合连接21，在该实施例中，支撑板17安装在装载车3的车架5的下方。 [0015] 下面将更详细地描述防倾翻装置11的功能模式。图2示出最前面的装载车3，其具有枢转到一侧的转移传送带9。因为装载车3也位于轨道曲线上，由于曲线的高仰角其已处于倾斜位置。待卸的散料的重量导致额外的负载。这导致倾翻力矩(箭头22)，由于该倾翻力矩，车架5首先经受向上运动，然后装载车3可能从轨道曲线的外轨23被抬起并且倾覆。为了补偿倾翻力矩并使装载车3保持平衡，使位于外轨23上方的防倾翻装置11致动。液压缸借助支撑板17作用在装载车3的车架5上并因此防止装载车3从轨23上被抬起。如果另一侧发生卸载，相对的防倾翻装置11以相同的方式起作用。 [0016] 由于已经描述控制装置和测量装置18、19的用途，倾翻力矩的记录和防倾翻装置11的致动能很大程度的自动化，其结果是能可靠地排除任何处理错误。 [0017] 总之，应该指出防倾翻装置11也能被固定到第一装载车3的车架端15。在该替代中，所需的接触或可释放的连接利用防倾翻装置11的后端14在第二装载车2的车架5上发生。 |
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