| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 铁道车辆用嵌式门装置及铁道车辆用嵌式门 | CN201380029953.4 | 2013-06-06 | CN104349960B | 2017-08-04 | 山口敦仁; 秋山仁 |
| 本发明提供一种铁道车辆用嵌式门装置，该装置即使设置于具有通过焊接将结构部件接合而组装成的结构且包含弯曲部分的侧构架体，也能够容易地确保侧构架体与门扇之间的密封性。其中，框体(12)通过机械紧固结构安装在侧构架体(100)中构成乘降口(101)的部分。密封部件(13)安装在门扇(11)和框体(12)的至少一者上，在门扇(11)闭锁乘降口(101)时，与门扇(11)和框体(12)两者密合。 | ||||||
| 2 | 铁道车辆用嵌式门装置及铁道车辆用嵌式门 | CN201380029953.4 | 2013-06-06 | CN104349960A | 2015-02-11 | 山口敦仁; 秋山仁 |
| 本发明提供一种铁道车辆用嵌式门装置，该装置即使设置于具有通过焊接将结构部件接合而组装成的结构且包含弯曲部分的侧构架体，也能够容易地确保侧构架体与门扇之间的密封性。其中，框体(12)通过机械紧固结构安装在侧构架体(100)中构成乘降口(101)的部分。密封部件(13)安装在门扇(11)和框体(12)的至少一者上，在门扇(11)闭锁乘降口(101)时，与门扇(11)和框体(12)两者密合。 | ||||||
| 3 | 塞拉门承载机构 | CN200910233162.9 | 2009-11-30 | CN101716941B | 2011-11-16 | 戴存; 史翔; 徐松南; 王永甲 |
| 本发明是塞拉门承载机构，其中承载小车、上连接轴、上铰链座和携门架依次相接形成回转副I；携门架、下连接轴、下铰链座和门扇依次相接形成回转副II；承载轮与承载导轨相接形成移动副I；导向滑道与导向轮相接形成预定轨迹的移动副II；承载小车沿承载导轨作X轴向平移运动同时携门架带动门扇绕承载小车的X轴作旋转运动；携门架沿承载导轨作直线运动的同时绕承载小车上的X轴做旋转运动，携门架带动门扇依照导向滑道的轨迹完成门扇Y轴方向的位移。优点：门扇的承载导向机构沿X轴向平移和绕X轴的旋转实现门扇Y轴方向的位移。将平移运动和旋转运动集成在一套承载导向机构上，结构紧凑可靠性高，零部件加工精度要求低，性能好，造价低。 | ||||||
| 4 | 用于在铁路网上运输对温度敏感的货物的滑动壁车辆 | CN03164802.9 | 2003-09-14 | CN1495077A | 2004-05-12 | 赫尔·G·霍姆斯 |
| 本发明涉及一种用于在铁路网上运输一些对温度敏感的货物的滑动壁车辆，其具有一个在各侧面都被一些绝热壁(4)所包围的货舱(3)，按照本发明，所述舱壁(4)以夹层结构方式被发泡填充。因此本发明所提供的滑动壁车辆在铁路交通中使用较长时间后仍能可靠地保证最佳的绝热效果。 | ||||||
| 5 | 铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门 | CN201380060667.4 | 2013-10-31 | CN104853974B | 2017-09-05 | 高桥幸生; 角田裕树; 川上创司; 二村有哉; 福永智行; 光田格广; 榊源太 |
| 本发明提供了能确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。在拉轨(5)的前端侧(门(8)侧)的上方，第二导轨(9)与第一导轨(2)并排设置在车体长度方向上。第二导轨(9)用于支撑拉轨(5)的前端侧。由此，拉轨(5)的两端由第一导轨(2)与第二导轨(9)支撑。因此，即使滑动距离(门(8)沿车体宽度方向移动的距离)变长，也可以防止拉轨(5)的前端侧下垂。因此，通过门(8)，能够无间隙地封闭进出口，确保门(8)的气密性。 | ||||||
| 6 | 铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门 | CN201380060678.2 | 2013-10-31 | CN104853975B | 2017-08-22 | 高桥幸生; 角田裕树; 川上创司; 二村有哉; 福永智行; 光田格广; 榊源太 |
| 本发明提供了即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地将门移动至气密位置且能够确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。门(8)移动至图1的点划线所示位置后，沿车辆宽度方向拉长活塞(32)，使推压部件(33)抵接门(8)的内表面，使门(8)向门框W(车体宽度方向)移动。由于辅助推压装置(30)使活塞(32)垂直抵接于门(8)的内表面，因此即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地移动、推压门(8)。并且，此后，利用图5所示的主推压装置(40)进一步地将门(8)向门框W推压。 | ||||||
| 7 | 两用门系统 | CN87106279 | 1987-09-12 | CN87106279A | 1988-03-30 | 滨本笃; 一木干生 |
| 一种两用门系统，包括一个刚好能插入车身的洞口内的门，门的下端枢轴式地连接到安装在车身上的滑动装置上，可向内/外或侧向运动，借此在正常状态下开关门。门的上端可分开地被安装在车体上导向装置接纳和导向。此系统还包括一延长板，其一端铰接支撑在门的顶端，随着门绕枢轴向外的转动，延长板被向外打开，在紧急状态下提供乘客通道。缓冲装置用于在紧急状态下吸收对门和延长板有害的冲击载荷。 | ||||||
| 8 | 铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门 | CN201380060678.2 | 2013-10-31 | CN104853975A | 2015-08-19 | 高桥幸生; 角田裕树; 川上创司; 二村有哉; 福永智行; 光田格广; 榊源太 |
| 本发明提供了即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地将门移动至气密位置且能够确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。门(8)移动至图1的点划线所示位置后，沿车辆宽度方向拉长活塞(32)，使推压部件(33)抵接门(8)的内表面，使门(8)向门框W(车体宽度方向)移动。由于辅助推压装置(30)使活塞(32)垂直抵接于门(8)的内表面，因此即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地移动、推压门(8)。并且，此后，利用图5所示的主推压装置(40)进一步地将门(8)向门框W推压。 | ||||||
| 9 | 铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门 | CN201380060667.4 | 2013-10-31 | CN104853974A | 2015-08-19 | 高桥幸生; 角田裕树; 川上创司; 二村有哉; 福永智行; 光田格广; 榊源太 |
| 本发明提供了能确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。在拉轨(5)的前端侧(门(8)侧)的上方，第二导轨(9)与第一导轨(2)并排设置在车体长度方向上。第二导轨(9)用于支撑拉轨(5)的前端侧。由此，拉轨(5)的两端由第一导轨(2)与第二导轨(9)支撑。因此，即使滑动距离(门(8)沿车体宽度方向移动的距离)变长，也可以防止拉轨(5)的前端侧下垂。因此，通过门(8)，能够无间隙地封闭进出口，确保门(8)的气密性。 | ||||||
| 10 | 塞拉门承载机构 | CN200910233162.9 | 2009-11-30 | CN101716941A | 2010-06-02 | 戴存; 史翔; 徐松南; 王永甲 |
| 本发明是塞拉门承载机构，其中承载小车、上连接轴、上铰链座和携门架依次相接形成回转副I；携门架、下连接轴、下铰链座和门扇依次相接形成回转副II；承载轮与承载导轨相接形成移动副I；导向滑道与导向轮相接形成预定轨迹的移动副II；承载小车沿承载导轨作X轴向平移运动同时携门架带动门扇绕承载小车的X轴作旋转运动；携门架沿承载导轨作直线运动的同时绕承载小车上的X轴做旋转运动，携门架带动门扇依照导向滑道的轨迹完成门扇Y轴方向的位移。优点：门扇的承载导向机构沿X轴向平移和绕X轴的旋转实现门扇Y轴方向的位移。将平移运动和旋转运动集成在一套承载导向机构上，结构紧凑可靠性高，零部件加工精度要求低性能好造价低。 | ||||||
| 11 | 用于在铁路网上运输对温度敏感的货物的滑动壁车辆 | CN03164802.9 | 2003-09-14 | CN100341734C | 2007-10-10 | 赫尔·G·霍姆斯 |
| 本发明涉及一种用于在铁路网上运输一些对温度敏感的货物的滑动壁车辆，其具有一个在各侧面都被一些绝热壁(4)所包围的货舱(3)，按照本发明，所述舱壁(4)以夹层结构方式被发泡填充。因此本发明所提供的滑动壁车辆在铁路交通中使用较长时间后仍能可靠地保证最佳的绝热效果。 | ||||||
| 12 | 两用门系统 | CN87106279 | 1987-09-12 | CN1011255B | 1991-01-16 | 滨本笃; 一木干生 |
| 一种两用门系统。包括一个刚好能插入本身的洞口内的门，门的下端枢轴式地连接到安装在车身上的滑动装置上，可向内/外或侧向运动。借此在正常状态下开关门。门的上端可分开地被安装在车体上导向装置接纳和导向。此系统还包括一延长板。其一端铰接支撑在门的顶端，随着门绕枢轴向外的转动，延长板被向外打开，在紧急状态下提供乘客通道。缓冲装置用于在紧急状态下吸收对门和延长板有害的冲击载荷。 | ||||||
| 13 | 鉄道車両、および、鉄道車両用プラグドア、押さえ装置 | JP2012255745 | 2012-11-21 | JP6126824B2 | 2017-05-10 | 高橋 幸生; 角田 裕樹; 川上 創司; 二村 有哉; 福永 智行; 光田 格広; 榊 源太 |
| 14 | 鉄道車両、および、鉄道車両用プラグドア、プラグ機構 | JP2012255744 | 2012-11-21 | JP6108786B2 | 2017-04-05 | 高橋 幸生; 角田 裕樹; 川上 創司; 二村 有哉; 福永 智行; 光田 格広; 榊 源太 |
| 15 | Spirally interlocked door apparatus | JP13712981 | 1981-09-02 | JPS5777777A | 1982-05-15 | JIYOOJI CHIYAARUSU BINAA |
| A plug door for a vehicle, such as a railway carriage, is carried and driven by a swinging lever which has a sliding fulcrum mechanism the effect of which is to flatten the arc through which the door is carried. The edge of the door which trails in an opening movement is guided either by means of a relatively long pivot arm or by a curved or straight track. The alternative guide means give different trajectories to the leading edge of the door, the long pivot arm guide keeps the door closest to the side of the vehicle during opening. A duplicate swinging lever with sliding fulcrum mechanism as a guide for the trailing edge will move the door parallel to the side of the vehicle and the sliding fulcrums will substantially reduce the outward excursion. By mounting the driving swinging lever over-center, i.e. closer to the trailing edge of the door the plug action is provided for so that a closed door may be flush with the vehicle skin. | ||||||
| 16 | ロック付開閉装置 | JP2013503356 | 2012-02-15 | JP5717841B2 | 2015-05-13 | 上田 晋司; 鳥原 秀作 |
| 17 | Railway vehicle and plug door for the same | JP2012255745 | 2012-11-21 | JP2014101082A | 2014-06-05 | TAKAHASHI YUKIO; TSUNODA HIROKI; KAWAKAMI SOJI; NIMURA YUYA; FUKUNAGA TOMOYUKI; MITSUTA TADAHIRO; SAKAKI GENTA |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a railway vehicle that can efficiently move a door to an airtight position and secure air tightness of the door without enlarging a cylinder device even when the door is distant to the airtight position, and to provide a plug door for the railway vehicle.SOLUTION: When a door 8 is to be closed, a piston 32 of an auxiliary pressing device 30 is extended in the vehicle width direction, and a pressing member 33 is brought into contact with an inner surface of the door 8, so that the door 8 is moved toward a door frame W (in the vehicle width direction). The auxiliary pressing device 30 brings the piston 32 into vertical contact with the inner surface of the door 8, so that the door 8 can efficiently be moved and pressed without enlarging a cylinder device, even when the door is distant to an airtight position. The door 8 is thereafter pressed toward the door frame W further with a main pressing device 40. | ||||||
| 18 | Railway vehicle, and plug door for the same | JP2012255744 | 2012-11-21 | JP2014101081A | 2014-06-05 | TAKAHASHI YUKIO; TSUNODA HIROKI; KAWAKAMI SOJI; NIMURA YUYA; FUKUNAGA TOMOYUKI; MITSUTA TADAHIRO; SAKAKI GENTA |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a railway vehicle that can secure air tightness of a door, and a plug door for the railway vehicle.SOLUTION: On an upside of a distal end side (door 8 side) of a plug rail 5, a second rail 9 is provided in parallel to a first rail 2 in a longitudinal direction of a vehicle body. The second rail 9 supports the distal end side of the plug rail 5. Thereby, both ends of the plug rail 5 are supported by the first rail 2 and the second rail 9. As a result, even if a plug distance (distance where the door 8 moves in a width direction of the vehicle body) becomes long, the distal end side of the plug rail 5 is prevented from hanging down. Accordingly, the doorway can be closed up by the door 8 without gaps, and the air tightness of the door 8 can be secured. | ||||||
| 19 | Common and shared doorway equipment to emergency | JP21404586 | 1986-09-12 | JPH0725304B2 | 1995-03-22 | 幹生 一木; 篤 濱本 |
| 20 | プラグドア装置 | JP2016074588 | 2016-04-01 | JP2017185853A | 2017-10-12 | 山口 敦仁 |
| 【課題】ドアの気密性の低下を抑制しつつ、小型化に貢献できるプラグドア装置を提供する。 【解決手段】プラグドア装置1は、駆動源としての電気モーター60と、車両の乗降口に設置されているドア300を電気モーター60の駆動力に基づいて車両の幅方向ZAに移動させるプラグ動作部10と、ドアを駆動源の駆動力に基づいて車両の前後方向に移動させる前後動作部20と、ドア300の前後方向ZBの移動を抑制可能である移動抑制部70と、移動抑制部70によりドア300の前後方向ZBの移動が抑制されている場合に、電気モーター60の駆動力をプラグ動作部10に分配し、移動抑制部70によりドア300の前後方向ZBの移動が抑制なれていない場合に、電気モーター60の駆動力を前後動作部20に分配する遊星歯車機構80とを備える。 【選択図】図2 |
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