An articulated passenger rail vehicle has two cars (12A), each supported by two bogies, and an intermediate car module (14A) articulated to the two cars. The articulation axes of the intermediate car module are located between the rotation axes of the adjacent bogies. The distance between the two bogies of one of the cars is greater than the distance between the two nearest bogies of the two cars. The intermediate car module (14) is provided with a door opening (51) for boarding and alighting while the cars are kept free of door openings.

Die Erfindung betrifft einen Wagenkasten (W) für ein mehrteiliges Schienenfahrzeug mit zwei, jeweils endseitigen Drehgestellen, wobei eine Länge des Wagenkastens (W) wenigstens 27,5m beträgt und Seitenwände (SR, SL) des Wagenkastens (W) so gestaltet sind, dass den größten Teil der Wagenlänge eine Innenraumbreite von mind. 2,6m bei einer maximalen Außenbreite in Wagenlängsmitte von 2,86m in Höhe von Sitzarmlehnen (A) erreicht wird.

Selon un aspect de l'invention, l'ensemble comprend une pluralité de modules reliés entre eux, chaque module définissant un tronçon longitudinal de rame ferroviaire et possédant une structure portante comportant un châssis, et des moyens de support et de guidage de l'ensemble ferroviaire le long d'une voie ferrée, les modules incluant au moins un module porteur (12) en appui sur les moyens (10) de support et de guidage, et au moins un module porté (14), le ou chaque module porté (14) étant suspendu à une extrémité d'un module porteur en étant lié à celui-ci par une liaison rigide ou par une liaison permettant un déplacement vertical, de sorte que, à l'interface entre le module porté (14) et le module porteur (12), le châssis (28) du module porté (14) est décalé verticalement par rapport au châssis (22) du module porteur (12).

Die Erfindung betrifft ein spurgebundenes Fahrzeug (10), insbesondere Personenwagen, mit einem auf einem Untergestell (20) mit Bodenwanne angeordneten Wagenkasten (12) mit zwei in Abstand von seinen Stirnseiten (21) jeweils in einem Fahrwerksbereich (22) angeordneten Fahrwerken (18), einem dazwischen befindlichen Mittelbereich (24) und jeweils sich vom Fahrwerksbereich (22) sich zu den Stirnseiten (21) hin verjüngenden Endbereichen (23) sowie mit einem Dach (16), wobei der Grundriß des Wagenkastens (12) polygonartige Längsseiten aufweist, so daß der Grundriß des Wagenkastens (12) von den Stirnseiten (21) zum Fahrwerksbereich (22) hin in seiner Breite zunimmt und in einen demgegenüber verengten Mittelbereich (24) mit geringerer Breite übergeht.

The present invention therefore proposes that a shearing rigidity in respect to a vertical load in the portion near the body bolster (A) of a light weight car body (1) is made larger than that of the portion other than a portion near the body bolster (A). That is, a shearing rigidity in respect to the vertical load of a portion near the portion of body bolster (A) of the car body (1) is improved and the portion other than the portion near the body bolster (A) of the car body (1) has a sufficient bending rigidity in the same manner as that of the prior art structure.

Die Rohbauzelle des Fahrzeugkastens von Schienenfahrzeugen wird als Multiklassenzelle ausgebildet, so daß die Abänderung und/oder der Austausch der Innenausstattung ohne Veränderung der Rohbauzelle möglich ist.

Le véhicule ferroviaire (10) comporte une pluralité de voitures (12, 20) articulées les unes avec les autres, la pluralité de voitures comportant :

- une première voiture clé unique (12), présentant une première architecture,

- une pluralité de secondes voitures (20), présentant des secondes architectures similaires et différentes de la première architecture.

La première voiture clé (12) est dépourvue de zone de restauration.

Die Erfindung betrifft ein Schienenfahrzeug (1) mit einem Energieversorgungssystem zur Speisung von elektrischen Verbrauchern, wobei das Schienenfahrzeug (1) Reisezugwagen (2) aufweist, wobei das Schienenfahrzeug (1) eine Zugsammelschiene (3) aufweist. Zur Verbesserung des Energieversorgungssystems des Schienenfahrzeugs (1) wird vorgeschlagen, dass das Schienenfahrzeug (1) eine DC-Versorgungssammelschiene (4) und eine 3AC-Sammelschiene (5) aufweist, wobei die DC-Versorgungssammelschiene (4) und die 3AC-Sammelschiene (5) sich über mindestens zwei der Reisezugwagen (2) erstrecken, wobei die DC-Versorgungssammelschiene (4) über eine zentrale Energieversorgungseinheit (11) mit der Zugsammelschiene (3) verbunden ist, wobei die zentrale Energieversorgungseinheit (11) in einem ersten Reisezugwagen (21) der mindestens zwei Reisezugwagen (2), über die sich die DC-Versorgungssammelschiene (4) und die 3AC-Sammelschiene (5) erstrecken, angeordnet ist, wobei in mindestens einem zweiten Reisezugwagen (22) der mindestens zwei Reisezugwagen (2) jeweils eine dezentraler Energieversorgungseinheit (12) angeordnet ist, wobei die dezentrale Energieversorgungseinheit (12) mit der DC-Versorgungssammelschiene (4) und der 3AC-Sammelschiene (5) verbunden ist. Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zum Betreiben des Energieversorgungssystems eines solchen Schienenfahrzeugs (1).

Disclosed is a carriage body for a multiple unit train, comprising: a chassis (10) and a power system module mounted in a suspended manner below the chassis (10), wherein an access opening (11) for facilitating to overhaul the power system module is provided on the chassis (10), and a floorboard (12) of a passenger compartment covers a top surface of the chassis (10) and surround the access opening (11), and further comprising an access door (2) used for blocking the access opening (11), the access door (2) comprising a top panel (21), a reinforcement panel (22), and a sound-insulation panel (23) for sound-proofing, which are provided successively from top to bottom, the top panel (21), the reinforcement panel (22) and the sound-insulation panel (23) being fixedly connected as one piece; the periphery of the top panel (21) engages with the floorboard (12) of the passenger compartment; and the top panel (21) is detachably yet fixedly connected onto the floorboard (12) of the passenger compartment and/or the chassis (10). The carriage body for a multiple unit train can be conveniently opened during maintenance, and not only can the access opening be reliably blocked during normal operation, but the bearing strength of the access door is also improved, the safety, sealing, and sound-proofing effects are good, and noise transmitted from the power system module to the passenger compartments can be effectively reduced.