子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 221 | Convertible railway-car. | US1901042485 | 1901-01-08 | US696408A | 1902-04-01 | BRILL JOHN A |
| 222 | Car. | US1901078630 | 1901-10-14 | US693611A | 1902-02-18 | KLING PETER M |
| 223 | Convertible open and closed car. | US1900012325 | 1900-04-10 | US653958A | 1900-07-17 | HOFFER FREDRICK |
| 224 | Saeety-top eor railway-cars | US17982D | US17982A | 1857-08-11 | ||
| 225 | 열차 제어 시스템을 위한 열차 단부 및 열차 온전성 회로 | KR1020157016806 | 2013-12-02 | KR101659330B1 | 2016-09-26 | 카너아베; 파르카슈요안; 도예베르트폴 |
| 열차시스템은서로결합되는제 1 열차단위및 제 2 열차단위를포함하는복수의열차단위들을포함한다. 각각의제 1 및제 2 열차단위는열차단위들의열차구성의변경을검출하도록구성되고복수의입력들을포함하는제어기, 각각의열차단위에걸쳐있고복수의입력들에서제어기와결합되며열차시스템의전방단부및 후방단부사이에서신호들을전송하도록구성되는열차온전성신호라인들 - 신호들은열차시스템의열차온전성의상태를나타낸다 -, 그리고제어기와통신하고각각의열차단위의결합또는비결합상태를나타내도록구성되는복수의릴레이들을포함한다. | ||||||
| 226 | 활동성이 제약된 승객의 출입을 용이하게 하는 선로 운송장치 차량 | KR1020090020839 | 2009-03-11 | KR101561932B1 | 2015-10-20 | 아셰조엘; 셰르도미셸 |
| 선로운송장치차량은적어도하나의로우플랫폼(26; low platform)과두 개의하이플로어레벨(30, 31; high floor level)을포함하는플로어(4; floor)를포함하고, 상기로우플랫폼(26)은상기하이플로어레벨(30, 31)보다낮은높이를갖으며문(10) 맞은편에배치되고, 상기로우플랫폼(26)은이동가능하다. 상기로우플랫폼(26)은램프(32, 28, 34)에의해상기하이플로어레벨(30, 31)에연결된다. | ||||||
| 227 | 열차 제어 시스템을 위한 열차 단부 및 열차 온전성 회로 | KR1020157016806 | 2013-12-02 | KR1020150110495A | 2015-10-02 | 카너아베; 파르카슈요안; 도예베르트폴 |
| 열차시스템은서로결합되는제 1 열차단위및 제 2 열차단위를포함하는복수의열차단위들을포함한다. 각각의제 1 및제 2 열차단위는열차단위들의열차구성의변경을검출하도록구성되고복수의입력들을포함하는제어기, 각각의열차단위에걸쳐있고복수의입력들에서제어기와결합되며열차시스템의전방단부및 후방단부사이에서신호들을전송하도록구성되는열차온전성신호라인들 - 신호들은열차시스템의열차온전성의상태를나타낸다 -, 그리고제어기와통신하고각각의열차단위의결합또는비결합상태를나타내도록구성되는복수의릴레이들을포함한다. | ||||||
| 228 | 철도 차량의 바닥 구조 및 이를 구비한 철도 차량 | KR1020157009498 | 2013-03-21 | KR1020150046376A | 2015-04-29 | 히라시마,토시유키; 카토,에이이치 |
| 철도차량(100)의바닥구조는차량길이방향으로연장되는한 쌍의사이드빔(10)과, 차량폭 방향으로연장되고한 쌍의사이드빔을연결하는복수의크로스빔(20)과, 크로스빔(20)보다상면에배치되고, 저면부(31) 및그 저면부(31)에서위쪽으로돌출되는볼록부(32)가차량폭 방향으로교대로연속적으로형성되고, 차량길이방향으로연장되는지지부재(30)와, 크로스빔(20)에대응하는위치에서지지부재(30)의상면에배치되고, 차량폭 방향으로연장되는받침부재(40)와, 받침부재(40)의상면에배치되는바닥패널(90)을구비하고있다. 받침부재(40)는바닥패널(90)에접촉하는바닥판접촉부(47)와, 바닥판접촉부(47)에서지지부재(30)의저면부(31)로연장되는다리부(42,43)를갖는다. | ||||||
| 229 | 전력 변환 장치 및 이것을 탑재한 철도 차량 | KR1020140084600 | 2014-07-07 | KR1020150007230A | 2015-01-20 | 야스다요스께; 후나꼬시스나오; 다나까다께시; 데라까도슈이찌 |
| 반도체 소자의 구성에 맞춰 방열핀 구성을 최적으로 조합함으로써 반도체 소자의 온도를 균일화하고, 경량인 장치 구성으로 반도체 소자를 효율적으로 냉각한다. 전력 변환 회로를 구성하는 복수의 반도체 소자와, 반도체 소자로부터의 열을 외기로 방열하는 냉각기를 구비하는 전력 변환 장치로서, 상기 냉각기는, 수열 블록, 복수의 히트 파이프, 복수의 방열핀을 포함하고, 상기 수열 블록의 일측면에는 상기 복수의 반도체 소자가 병설되고, 상기 수열 블록의 반대면에는 상기 복수의 히트 파이프의 수열부가 매설되고, 상기 복수의 히트 파이프의 방열부는 수열 블록으로부터 돌출하여 세워 설치되고, 상기 방열부에는 복수의 방열핀이 접합되는 냉각기에 있어서, 상기 반도체 소자는 냉각풍 흐름 방향으로 3개 설치되고, 상기 복수의 방열핀이 설치되는 영역을 냉각풍 흐름 방향으로 풍상 영역, 중류 영역, 풍하 영역으로 3분할했을 때에, 풍상 영역의 방열핀 표면적이 풍하 영역의 방열핀 표면적의 0.33 내지 0.42배, 중류 영역의 방열핀 표면적이 풍하 영역의 방열핀 표면적의 0.42 내지 0.63배인 범위에 있는 것을 특징으로 한다.
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| 230 | 캐리지의 바닥 아래에 규격화된 장치를 구비하는 승객 수송용 레일 차량 | KR1020090129768 | 2009-12-23 | KR1020100075406A | 2010-07-02 | 루앙프레데릭; 세르도미셸 |
| PURPOSE: A rail vehicle for passenger transportation equipped with a standardized apparatus under the floor of a carriage is provided to selectively install a battery or an optional facility to a free space and to be applied to a secondary carriage. CONSTITUTION: A rail vehicle(1) for passenger transportation equipped with a standardized apparatus under the floor of a carriage comprises two pilot carriages(2), one or more intermediate carriages(4), and two or more complementary carriages(6,14,16) which are arranged between a pilot carriage and an intermediate carriage. A transformer(12) extended under the floor of the pilot carriage and the intermediate carriage are installed. The complementary carriage comprises fixed equipment arranged under the floor. | ||||||
| 231 | 진동을 감쇠할 수 있는 고속열차 구성 방법 및 그 구조 | KR1020080043354 | 2008-05-09 | KR1020090117348A | 2009-11-12 | 손훈 |
| PURPOSE: A high-speed train constitution method and a structure thereof are provided to make agreeable high speed traveling by reducing resonance by vibration due to dynamic load of a train. CONSTITUTION: A vibration reducing passenger car(10') with length different from general passenger cars is connected between the general passenger cars. The length of the vibration reducing passenger car is haft of the length of general passenger cars. | ||||||
| 232 | 경전철 | KR1020000058520 | 2000-10-05 | KR1020020027824A | 2002-04-15 | 김여수 |
| PURPOSE: A light electric railroad is provided to reduce the cost, to promote construction of high-level structure by reducing the size and weight of electric railroad to a minimum, and to be used as an auxiliary line of a trunk subway. CONSTITUTION: A light electric railroad is composed of a front and back trolley(5,6) having plural wheels, a vehicle beam(7) having pins(19) installed at both ends of a reaction plate(14) and a reaction disk(15) installed to the middle lower end of the reaction plate, a way platform(8) installed on the vehicle beam and having mats spread on both ends of a panel(16), a passenger cabin(9) of a rectangular box type having gates(18) at both side ends, air conditioning equipment installed to a side for cleaning of the air of the passenger cabin and for heating and air cooling, and a spacing beam(11) connecting other trolley and increasing coefficient of speed. | ||||||
| 233 | 具有可部分隔开的内部空间的轨道车辆 | CN201290000828.1 | 2012-08-15 | CN204136993U | 2015-02-04 | 拉尔夫·蒂尔施曼; 托马斯·福格莱 |
| 本实用新型涉及一种具有可部分隔开的内部空间的轨道车辆，所述轨道车辆由多个车厢（W）构造，其中设有至少一个可伸缩的分隔壁（T），所述分隔壁沿着轨道车辆的横向方向伸展并且将人员可进入的、轨道车辆的区段（F）与人员不可进入的、轨道车辆的区段分隔。 | ||||||
| 234 | 전력 변환 장치 및 이것을 탑재한 철도 차량 | KR1020140084600 | 2014-07-07 | KR101609934B1 | 2016-04-06 | 야스다요스께; 후나꼬시스나오; 다나까다께시; 데라까도슈이찌 |
| 반도체소자의구성에맞춰방열핀구성을최적으로조합함으로써반도체소자의온도를균일화하고, 경량인장치구성으로반도체소자를효율적으로냉각한다. 전력변환회로를구성하는복수의반도체소자와, 반도체소자로부터의열을외기로방열하는냉각기를구비하는전력변환장치로서, 상기냉각기는, 수열블록, 복수의히트파이프, 복수의방열핀을포함하고, 상기수열블록의일측면에는상기복수의반도체소자가병설되고, 상기수열블록의반대면에는상기복수의히트파이프의수열부가매설되고, 상기복수의히트파이프의방열부는수열블록으로부터돌출하여세워설치되고, 상기방열부에는복수의방열핀이접합되는냉각기에있어서, 상기반도체소자는냉각풍흐름방향으로 3개설치되고, 상기복수의방열핀이설치되는영역을냉각풍흐름방향으로풍상영역, 중류영역, 풍하영역으로 3분할했을때에, 풍상영역의방열핀표면적이풍하영역의방열핀표면적의 0.33 내지 0.42배, 중류영역의방열핀표면적이풍하영역의방열핀표면적의 0.42 내지 0.63배인범위에있는것을특징으로한다. | ||||||
| 235 | 철도 차량의 바닥 구조 및 이를 구비한 철도 차량 | KR1020157009498 | 2013-03-21 | KR101598895B1 | 2016-03-03 | 히라시마,토시유키; 카토,에이이치 |
| 철도차량(100)의바닥구조는차량길이방향으로연장되는한 쌍의사이드빔(10)과, 차량폭 방향으로연장되고한 쌍의사이드빔을연결하는복수의크로스빔(20)과, 크로스빔(20)보다상면에배치되고, 저면부(31) 및그 저면부(31)에서위쪽으로돌출되는볼록부(32)가차량폭 방향으로교대로연속적으로형성되고, 차량길이방향으로연장되는지지부재(30)와, 크로스빔(20)에대응하는위치에서지지부재(30)의상면에배치되고, 차량폭 방향으로연장되는받침부재(40)와, 받침부재(40)의상면에배치되는바닥패널(90)을구비하고있다. 받침부재(40)는바닥패널(90)에접촉하는바닥판접촉부(47)와, 바닥판접촉부(47)에서지지부재(30)의저면부(31)로연장되는다리부(42,43)를갖는다. | ||||||
| 236 | 편성 열차 및 편성 열차를 구성하는 차량의 증가 방법 | KR1020140099013 | 2014-08-01 | KR1020150018399A | 2015-02-23 | 시마다모또미; 이와사끼미쯔오; 오까모또겐지; 이나리다사또루; 안도다께시; 모찌즈끼겐또 |
| The objective of the present invention is to distract an axle load of trains included in an organized train and to increase the organized train in one vehicle unit. To achieve the objective, the organized train, which is provided by connecting multiple vehicles, comprises: a power collecting means to obtain power from the outside of a train; a transforming means to transform the power supplied from the power collecting means; a power converting means to convert power outputted from the transforming means to alternating current power of a variable voltage variable frequency; and an alternating current motor which is driven by the power converting means. The organized train further comprises: a first power supply cable which has one end part that is connected to a secondary side of the transforming means and the other end part that is connected to the power converting means to supply the power outputted from the transforming means to the power converting means; and a second power supply cable which has one end part that can be connected to the secondary side of the transforming means and the other end part that is electrically opened. | ||||||
| 237 | 자기 부상 트랙용 이송 수단 | KR1020147018881 | 2012-12-07 | KR1020140104999A | 2014-08-29 | 뵈글,스테판 |
| 본 발명은 코치 몸체 및 추진 지지 장치, 그리고 상기 코치 몸체 및 추진 지지 장치에 체결된 적어도 하나의 부상 프레임을 구비하는 한편, 상기 부상 프레임은 상기 추진 지지 장치의 장축에 대해 횡방향으로 변위될 수 있고(deflected), 스프링 서스펜션 시스템이 상기 부상 프레임과 추진 지지 장치 사이에 배치된 것을 특징으로 하는 자기 부상 트랙용 이송수단에 관한 것이다.
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| 238 | Configuration method of high speed trains for vibration reduction | KR20100051687 | 2010-06-01 | KR20100065267A | 2010-06-16 | SOHN HOON |
| PURPOSE: A high-speed train structure for reducing vibration is provided to reduce resonance due to vibration created by the dynamic load of a train when the train moves at high speed. CONSTITUTION: A high-speed train is formed by connecting multiple general passenger cars(10) which have the same length between a front wheel and a rear wheel. A passenger car for reducing vibration which has different length between a front wheel and a rear wheel with the length of the general passenger car is connected between the general passenger cars. | ||||||
| 239 | 승객 운송 궤도차 | KR1020090101078 | 2009-10-23 | KR1020100045932A | 2010-05-04 | 빨레조르지 |
| PURPOSE: A passenger transport railcar is provided to reduce energy consumption for car movement and maintain resisting power similar to the resisting power against the forward movement of a complete joint-type rake by selecting a partial non joint structure. CONSTITUTION: A passenger transport railcar comprises a first pilot car(2), one or more of intermediate cars(3, 3a), assembly(E) and a second pilot car. The intermediate cars are connected after the first pilot car. The assembly comprises one or more of partially motorized two-level cars(4). The intermediate cars and the second pilot car are successively connected after the assembly. Adjacent ends of the two-level cars of the assembly are connected in a joint type entirely or in a non-joint type entirely. The end of the intermediate car adjacent to the end car of the assembly and the end of the end car of the assembly are connected in a non-joint type. | ||||||
| 240 | 무정차 열차 운행 시스템 및 방법 | KR1020080054538 | 2008-06-11 | KR1020090128676A | 2009-12-16 | 김기섭 |
| PURPOSE: A nonstop train system and a method thereof are provided to prevent a time waste by performing getting on and off of a passenger without stop of a train. CONSTITUTION: A nonstop train system includes a train(100), a getting on part(150), a getting off part(120), and a shock relaxing part(200). The train has at least one traveling part(130). The traveling part continuously travels on a line(110). A passenger gets on the train through a getting on part. After the train arrives at a station, the getting on part is coupled in a front part of the train. The getting off part is formed in a rear part of the train. Before the train arrives at the station, the getting off part is separated from the train. The passenger gets off the train through the getting off part. When the getting on part is coupled with the traveling part, or when the getting off part is separated from the traveling part, the shock relaxing part absorbs a shock applied to the passenger. | ||||||
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