| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于发动机控制的方法和系统 | CN201310360749.2 | 2013-08-19 | CN103628990A | 2014-03-12 | D·R·马丁; M·D·史密斯; R·P·泰勒 |
| 本发明公开一种用于在行驶周期期间保持发动机稳定以完成一个或多个诊断程序的方法。如果足够数目的诊断程序需要完成并且已经被允许以便完成，则在操作者转矩要求变化时该发动机可以保持稳定。通过保持发动机稳定，改善该诊断程序的准确性和完成。 | ||||||
| 2 | 可变进气道中的节气门的异常通知装置 | CN201510019135.7 | 2015-01-14 | CN104791117B | 2017-06-23 | 小林祐司 |
| 本发明提供一种在具备可变进气道的车辆中能够在节气门由于附着的冰雪而固定住的初期阶段，通知节气门异常的节气门异常通知装置。对于设置于车辆前部且对通过节气门的移动可调节室外空气导入量的可变进气道中的节气门异常进行通知的节气门异常通知装置。节气门异常通知装置具备在节气门位于关闭位置时，在由下通气窗的上翅片的前端和接触该前端的上通气窗的下翅片的前端(接触部)构成的进气道密封部中，通过上翅片的前端与下翅片的前端接触得以通电的电气电路，和在尽管未对位于关闭位置的节气门发出打开动作指示，但电气电路变为非导通状态的情况下发出警报的通知单元。 | ||||||
| 3 | 确定活动风门片故障的方法 | CN201210262025.X | 2012-07-26 | CN103162949B | 2017-04-26 | 申熙善; 郑弼中; 金镇浩; 丁龙珍; 朴相源 |
| 一种确定活动风门片故障的方法，其包括：确定活动风门片是否处于非可开状态；如果所述活动风门片处于非可开状态，则连续检查发动机冷却水的温度变化量，如果该变化量低于参考变化量，则中断故障警报的产生；并且如果发动机冷却水的温度变化量高于参考变化量，则处理是否产生故障警报，使得如果到达该变化量所需时间高于参考温度时间，则中断故障警报的产生，而如果该时间低于参考温度时间，则产生故障警报。 | ||||||
| 4 | 用于发动机控制的方法和系统 | CN201310360749.2 | 2013-08-19 | CN103628990B | 2016-08-03 | D·R·马丁; M·D·史密斯; R·P·泰勒 |
| 本发明公开一种用于在行驶周期期间保持发动机稳定以完成一个或多个诊断程序的方法。如果足够数目的诊断程序需要完成并且已经被允许以便完成，则在操作者转矩要求变化时该发动机可以保持稳定。通过保持发动机稳定，改善该诊断程序的准确性和完成。 | ||||||
| 5 | 混合动力车辆的故障判定装置及其故障判定方法 | CN201480031198.8 | 2014-06-02 | CN105246731A | 2016-01-13 | 天野伦平; 田坂创 |
| 综合控制器基于加速器开度运算要求驱动力，将利用第2离合器传递该要求驱动力所必需的第2离合器的扭矩容量作为目标扭矩容量而进行运算，对发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩进行运算，对目标扭矩容量与发动机的实际扭矩以及电动机的实际扭矩的和之间的偏差即扭矩偏差进行运算，在湿式启动离合器控制过程中，扭矩偏差大于第1故障判定值的情况下，判定为在第2离合器中产生接合不良。 | ||||||
| 6 | 可变进气道中的节气门的异常通知装置 | CN201510019135.7 | 2015-01-14 | CN104791117A | 2015-07-22 | 小林祐司 |
| 本发明提供一种在具备可变进气道的车辆中能够在节气门由于附着的冰雪而固定住的初期阶段，通知节气门异常的节气门异常通知装置。对于设置于车辆前部且对通过节气门的移动可调节室外空气导入量的可变进气道中的节气门异常进行通知的节气门异常通知装置。节气门异常通知装置具备在节气门位于关闭位置时，在由下通气窗的上翅片的前端和接触该前端的上通气窗的下翅片的前端(接触部)构成的进气道密封部中，通过上翅片的前端与下翅片的前端接触得以通电的电气电路，和在尽管未对位于关闭位置的节气门发出打开动作指示，但电气电路变为非导通状态的情况下发出警报的通知单元。 | ||||||
| 7 | 开闭装置 | CN201280055200.6 | 2012-12-03 | CN103930291A | 2014-07-16 | 细野刚; 木村贵彦 |
| 提供一种开闭装置，其具备即使致动器不工作了也不会引起过热这样的故障保护功能。开闭装置的特征在于，其具有：开闭阀(11)，其对空气口进行开闭；杆(14a)，其一端与所述开闭阀所具有的旋转轴(16)连接，另一端与致动器(12)连接；以及施力构件，其对开闭阀向打开方向施力，当开闭阀的开度在全开和规定的开度之间时，通过由致动器使杆转动来控制所述开闭阀的开闭，当开闭阀的开度在所述规定的开度和全闭之间时，借助于行进风的风压来进行关闭。 | ||||||
| 8 | 确定活动风门片故障的方法 | CN201210262025.X | 2012-07-26 | CN103162949A | 2013-06-19 | 申熙善; 郑弼中; 金镇浩; 丁龙珍; 朴相源 |
| 一种确定活动风门片故障的方法，其包括：确定活动风门片是否处于非可开状态；如果所述活动风门片处于非可开状态，则连续检查发动机冷却水的温度变化量，如果该变化量低于参考变化量，则中断故障警报的产生；并且如果发动机冷却水的温度变化量高于参考变化量，则处理是否产生故障警报，使得如果到达该变化量所需时间高于参考温度时间，则中断故障警报的产生，而如果该时间低于参考温度时间，则产生故障警报。 | ||||||
| 9 | SHUTTER DEVICE | EP12861544.0 | 2012-12-03 | EP2799270B1 | 2017-02-15 | HOSONO, Tsuyoshi; KIMURA, Takahiko |
| 10 | Méthode de détection d'une pédale d'accélarateur bloquée | EP12192324.7 | 2012-11-13 | EP2594422B1 | 2016-04-06 | Fischer, Jérémie; Clausolles, Nathalie |
| 11 | SICHERUNG DER ORDNUNGSGEMÄßEN FUNKTION EINES FAHRZEUGPEDALS | EP15158215.2 | 2015-03-09 | EP2919089B9 | 2017-09-20 | Rühl, Stefan |
| 12 | SICHERUNG DER ORDNUNGSGEMÄßEN FUNKTION EINES FAHRZEUGPEDALS | EP15158215.2 | 2015-03-09 | EP2919089B1 | 2017-05-10 | Rühl, Stefan |
| 13 | MALFUNCTION DETERMINATION DEVICE AND MALFUNCTION DETERMINATION METHOD FOR HYBRID VEHICLE | EP14806922 | 2014-06-02 | EP3006247A4 | 2016-07-06 | AMANO NORIHIRA; TASAKA HAJIME |
| An integrated controller calculates required driving force on the basis of accelerator opening, calculates torque capacity of the clutch, required for transmitting the required driving force by the clutch, as target torque capacity, calculates actual torque of the engine and actual torque of the motor, calculates a torque deviation as a deviation between the target torque capacity and a sum of the actual torque of the engine and the actual torque of the motor, and determines occurrence of an engagement failure of the clutch when the torque deviation becomes greater than a first fault determination value during the wet start clutch control. | ||||||
| 14 | SICHERUNG DER ORDNUNGSGEMÄßEN FUNKTION EINES FAHRZEUGPEDALS | EP15158215.2 | 2015-03-09 | EP2919089A1 | 2015-09-16 | Rühl, Stefan |
Beschrieben sind ein Fahrpedal 10 und Verfahren zu dessen Betrieb. An einem Grundelement 12 ist ein Betätigungselement 14 angeordnet, das in einem Betätigungsbereich zwischen einer Grundstellung und einer Vollbetätigungsstellung auslenkbar ist. Mindestens ein erstes und ein zweites Rückstellelement 16, 18 sind zur Rückstellung des Betätigungselements 14 vorgesehen. Um bei einfachem Aufbau Fehlfunktionen der Rückstellelemente 16, 18 erkennen zu können, ist ein Gleichlaufelement 20 vorgesehen, auf das die Rückstellelemente 16, 18 an voneinander im Abstand angeordneten Ansatzpunkten 26, 28 so wirken, dass es eine Gleichlauflage einnimmt. Bei einem Defekt eines der Rückstellelemente 16, 18 wird das Gleichlaufelement 20 aus der Gleichlauflage ausgelenkt. Eine Lageerfassungsvorrichtung 30 erfasst die Lage des Gleichlaufelements 20.
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| 15 | SHUTTER DEVICE | EP12861544 | 2012-12-03 | EP2799270A4 | 2015-08-05 | HOSONO TSUYOSHI; KIMURA TAKAHIKO |
| 16 | SHUTTER DEVICE | EP12861544.0 | 2012-12-03 | EP2799270A1 | 2014-11-05 | HOSONO, Tsuyoshi; KIMURA, Takahiko |
Provided is a shutter device having a fail-safe function to prevent occurrence of overheating even when an actuator becomes inoperable. The shutter device includes a shutter valve (11) which opens and closes an air port, a lever (14a) having one end connected to a rotating shaft (16) of the shutter valve and the other end connected to an actuator (12), and biasing means which biases the shutter valve in an opening direction. Opening/closing of the shutter valve is controlled by the actuator rotating the lever when opening of the shutter valve is between the fully-open and predetermined opening, and the shutter valve is closed by wind pressure of travelling wind when the opening of the shutter valve is between the predetermined opening and the fully-closed. |
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| 17 | Méthode de détection d'une pédale d'accélarateur bloquée | EP12192324.7 | 2012-11-13 | EP2594422A1 | 2013-05-22 | Fischer, Jérémie; Clausolles, Nathalie |
La présente invention concerne une méthode de détection d'une pédale d'accélérateur bloquée d'un véhicule, comprenant au moins une pédale d'accélérateur (20) avec au moins un capteur, une pédale de frein (30) avec au moins deux capteurs, et un calculateur (90), la méthode comprenant les phases suivantes : |
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| 18 | Vehicle control system | US15598451 | 2017-05-18 | US09944280B2 | 2018-04-17 | Shinji Mikami; Yoichi Yamashiro; Yoshikazu Fujimoto; Shintaro Mito; Yasuhiro Ohara |
| A vehicle control system includes: multiple control units which controls operation of a vehicle including an internal combustion engine, a first electric motor connected to the internal combustion engine, and a second electric motor; and a network connected to the control units such that the control units perform communication with each other. The control units include a first control unit which controls the internal combustion engine, a second control unit which controls the first motor, and a third control unit which controls the second motor, and each detect abnormality in communication via the network among the control units. Upon detection of abnormality in communication between the second control unit and the other control units via the network, the first control unit stops operation of the internal combustion engine, and the third control unit performs control such that the second motor outputs power for the vehicle to travel. | ||||||
| 19 | Fuel level sensor diagnosis device | US15058248 | 2016-03-02 | US09822723B2 | 2017-11-21 | Bin Wang |
| A fuel level sensor detects the level of fuel in a fuel tank. A level signal detected by a float does not change in a full dead zone and an empty dead zone. During normal fuel consumption, the level signal changes according to the consumption amount. Thus when an electronic control unit, or ECU, detects that the fuel level sensor is operating normally, the ECU resets a fuel consumption amount. However, when a small quantity of fuel is supplied, the fuel consumption amount is not reset, and a measurement error may occur during failure detection. Accordingly, the ECU corrects a failure threshold value to avoid misdiagnosing a failure. | ||||||
| 20 | METHOD AND SYSTEM FOR DIAGNOSING AN ACTIVE GRILL SHUTTER SYSTEM FAULT IN A HYBRID ELECTRIC VEHICLE | US15154459 | 2016-05-13 | US20170326968A1 | 2017-11-16 | Aed M. Dudar |
| A method is provided for diagnosing an AGS system fault in a hybrid electric vehicle. That method includes validating shutter movement and inferring shutter position based upon stall current of a shutter drive motor and current drawn by an HEV traction motor. A new and improved active grill shutter system for a hybrid electric vehicle is also disclosed. | ||||||
