子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 车辆进气系统 | CN201710377525.0 | 2017-05-25 | CN107524550A | 2017-12-29 | W·C·塞恩顿; S·克利哈斯; W·菲尔欣赫尔; E·A·韦尔; J·W·迈尔斯; K·贝克尔 |
| 具有进气系统的车辆包括增压空气冷却器、进气管道、出口管道以及旁通管道。增压空气冷却器具有设置在增压空气冷却器芯体第一端处的增压空气入口和设置在增压空气冷却器芯体第二端处的增压空气出口。进气管道在涡轮增压器出口和增压空气入口之间延伸。出口管道在增压空气出口和具有可操作地连接到发动机进气歧管的节流阀体阀的节流阀体之间延伸。旁通管道具有旁通阀。旁通管道连接到增压空气入口和增压空气出口。旁通阀被配置成选择性地促进旁通流通过旁通管道。 | ||||||
| 2 | 混合动力车辆驱动怠速减少的系统和方法 | CN201380028536.8 | 2013-04-12 | CN104619566B | 2017-12-22 | 约瑟夫·T·达伦 |
| 一种用于车辆的车辆驱动系统，包括第一原动机、第一原动机驱动的变速器、以及可再充电的电源。车辆驱动系统包括电动马达，且所述电动马达与所述第一原动机直接或间接地机械连通。其中所述电动马达可接收来自所述第一原动机驱动的变速器的动力以及可接收来自第一原动机的动力。所述车辆驱动系统还包括控制系统，其导致电动马达使得第一原动机以比在车辆停止时的所述第一原动机的怠速设定点高的速度旋转，从而减少怠速时车辆的燃料消耗。 | ||||||
| 3 | 控制发动机的方法和系统 | CN201210176419.3 | 2012-05-31 | CN102837699B | 2017-12-22 | A·O·吉布森; C·E·格里芬; F·涅多列佐夫 |
| 本发明提供了用于发动机再起动的系统和方法，该发动机在怠速停止工况期间可选择性地停机。在一个实施例中，通过当给起动马达和电动制动器中的一者提供电流时限制给另一者提供电流而顺序地将电流导向起动马达和电动制动器，输送电流的顺序基于再起动请求相对于电动制动请求的正时和接收至请求时的车辆工况。通过协调起动马达的运转和电动制动器的运转，能减小发动机系统中电源的过载。 | ||||||
| 4 | 车辆、用于车辆的控制器和用于车辆的控制方法 | CN201480060404.8 | 2014-11-04 | CN105705366B | 2017-12-19 | 井上敏夫; 伏木俊介; 本田友明; 福井启太; 绳田英和; 丹羽悠太; 大泽泰地 |
| 车辆包括：发动机；第一电动发电机，该第一电动发电机被构造成使用发动机的动力产生电力；蓄电装置，该蓄电装置被构造成存储由第一电动发电机产生的电力；连接部，已经存储在蓄电装置中的电力通过该连接部供应到车辆的外部；以及ECU，该ECU被构造成当蓄电装置的SOC达到预定的启动阈值时启动发动机。ECU将在车辆处于不能行驶的状态并且电力正通过连接部供应到车辆的外部时使用的启动阈值ON2设定成比在车辆处于能行驶的状态时使用的启动阈值ON1小的值。 | ||||||
| 5 | 作业车辆及其控制方法 | CN201580001297.6 | 2015-01-14 | CN105378348B | 2017-12-19 | 山田贤一; 宫本俊辅 |
| 作业车辆的控制部执行将变速箱的速度范围降档至比现在的速度范围低速的速度范围的自动降档。控制部基于自动降档条件判定自动降档的执行。自动降档条件包含：加速操作部件的操作量在规定的加速阈值以上；车速未满规定的速度阈值；以及加速度在规定的加速度阈值以下。 | ||||||
| 6 | 车辆面板结构 | CN201480066443.9 | 2014-12-16 | CN105829191B | 2017-12-15 | 池田光希; 外薗清志; 樱井智纮 |
| 本发明涉及一种车辆面板结构，具有：第一面板(32)，其为纤维强化树脂制且被设置在车辆上，并且具备沿着一个方向而延伸的多个第一突条(48)；第二面板(72)，其以与第一面板(32)对置的方式被配置，并具备在与第一突条(48)交叉的另一方向上延伸的多个第二突条(74)。 | ||||||
| 7 | 确定驾驶员的长期驾驶倾向的系统和方法 | CN201310656010.6 | 2013-12-06 | CN104057955B | 2017-12-12 | 田炳昱; J·D·张; 郑同训 |
| 一种确定驾驶员的长期驾驶倾向的系统和方法，可以包括：数据检测器以及控制器，其中，所述数据检测器检测用于确定驾驶员的长期驾驶倾向和短期驾驶倾向的数据；所述控制器基于从所述数据检测器接收的所述数据确定驾驶员的短期驾驶倾向和长期驾驶倾向，并且根据驾驶员的短期驾驶倾向或驾驶员的长期驾驶倾向来控制发动机或变速器，其中所述控制器连续确定预先确定的时间的驾驶员的短期驾驶倾向，并且根据驾驶员的预先确定的数量(n)的短期驾驶倾向来确定驾驶员的长期驾驶倾向。 | ||||||
| 8 | 混合动力车辆及其空调系统 | CN201410010869.4 | 2014-01-09 | CN103786549B | 2017-12-08 | 李书福 |
| 本发明提供了一种混合动力车辆及其空调系统。该空调系统的制热部分可以具有电加热装置和水加热装置，并且根据发动机冷却水的温度在低于预定温度阈值的情况下开启电加热装置并关闭水加热装置，在高于预定温度阈值的情况下关闭电加热装置并所述水加热装置。该空调系统的制冷部分可以包括机械式压缩机以及多个辅助动力单元中一部分选定辅助动力单元，在需要提供冷空气流时由空调控制器向动力控制器发送一启用指令，使得选定辅助动力单元进入到强制工作模式。本发明的空调系统可以在迅速地供热的同时减少整车的用电消耗，还可以低成本实现较好的制冷效果并同时节约能耗。按照本发明的空调系统特别适合于具有多个辅助动力单元的串联式混合动力车辆。 | ||||||
| 9 | 用于再生车辆的蓄能装置的方法 | CN201710239662.8 | 2013-03-29 | CN107415713A | 2017-12-01 | R·P·本杰; V·楚拉帕斯 |
| 本发明涉及用于再生车辆的蓄能装置的方法，所述车辆具有发动机，所述发动机带有增压器。根据一种实施方式，所述方法包括：识别所述发动机处于运转中、所述车辆正以稳定速度行驶并且所述蓄能装置已达到预定的最小充电状态的条件；和在识别到所述条件时，通过打开所述发动机的进气节气门并且利用电动机-发电机控制所述增压器的速度以对发动机进气流进行节流，来给所述蓄能装置充电。 | ||||||
| 10 | 用于使串联式轴或履带式轴与车辆本体之间能够进行旋转运动的装置及方法 | CN201480038386.3 | 2014-06-03 | CN105377677B | 2017-12-01 | 彭蒂·胡卡宁 |
| 一种用于使串联式或履带式轴与车辆本体之间能够进行旋转运动的装置和方法。该类型的车辆包括设置有串联式轴或履带式轴(3，7)的至少一个本体部件(1，5)。至少一个本体部件(1，5)包括主本体(9，9b)和辅助本体(11，11b)，该辅助本体(11，11b)连接至主本体(9，9b)以围绕车辆的纵向轴线(10)或与其基本上平行的轴线旋转。串联式轴或履带式轴(3，7)大致刚性地连接至所述主本体，并且本体部件(1，5)具有至少一个致动器(12，12b)，所述至少一个致动器(12，12b)用以控制主本体(9，9b)与辅助本体之间的旋转运动。这种方式使辅助本体的尤其是相对于围绕车辆的纵向轴线(10)的旋转的位置和运动状态的变化布置成在致动器(12，12b)中引起推动或牵拉运动，该推动或牵拉运动使辅助本体(11，11b)转向以进行旋转运动，从而将辅助本体布置至大致水平位置。 | ||||||
| 11 | 拖拉机 | CN201480023537.8 | 2014-04-17 | CN105143630B | 2017-11-24 | 冈村雄作; 黑川义秋 |
| 本发明的目的是提供一种拖拉机，能够通过箱体支撑体(87)的小型简略化等容易地降低制造成本，并容易地使第2箱体(63)的支撑结构简化。本发明的拖拉机具备搭乘驾驶者的驾驶部(7)、除去发动机(5)的尾气中的颗粒状物质的第1箱体(62)、除去发动机(5)的尾气中的氮氧化物的第2箱体(63)。而且，具备装设驾驶部(7)的走行机体构架86、支撑第2箱体(63)的箱体支撑体(87)。在走行机体构架(86)上配置箱体支撑体(87)，经由箱体支撑体(87)把第2箱体(63)安装在走行机体构架(86)上。 | ||||||
| 12 | 用于车辆的集成充电器及其制造方法 | CN201710280077.2 | 2017-04-25 | CN107364350A | 2017-11-21 | K-K.许; 潘迪 |
| 本发明公开了一种牵引系统。所述牵引系统包括直流总线、连接到所述直流总线的能量储存装置以及连接到所述能量储存装置的电压转换器组件。所述电压转换器组件包括多个相支线。所述牵引系统进一步包括机电装置，所述机电装置包括连接到所述电压转换器组件的多个绕组。所述牵引系统还包括开关，所述开关连接到所述电压转换器组件与所述能量储存装置之间的所述直流总线。所述牵引系统包括控制器，所述控制器配置成控制所述开关和所述电压转换器组件，以使一个相支线和所述机电装置的一个绕组形成直流/直流转换器。 | ||||||
| 13 | 用于混合动力自动变速箱中能量率平衡的系统和方法 | CN201480015448.9 | 2014-03-05 | CN105102288B | 2017-11-17 | 斯蒂芬·T·韦斯特; 杰费里·K·伦德; 约翰·P·克雷斯 |
| 混合系统包括变速箱控制模块、功率源、变速箱，以及传动系。变速箱控制模块部分地操作混合系统并从系统的多个部件接收操作信息，计算传动系中的功率损耗，以及计算为达到由驾驶员的输入确定的目标功率分布所需要的驱动扭矩。 | ||||||
| 14 | 自驱动建筑机械 | CN201410673731.2 | 2014-11-21 | CN104648127B | 2017-11-17 | P·布斯莱; O·格特纳; C·巴里马尼; G·亨 |
| 本发明涉及自驱动建筑机械，具体是道路铣刨机、再生机、路拌机、整修机或压路机，其包括机架和驱动单元，工作单元布置于所述机架上，所述驱动单元用于驱动工作单元。在根据本发明的建筑机械中，用于操作排气处理系统的添加物、特别是尿素溶液在作业物料箱中提供，所述作业物料箱被集成到建筑机械的燃料箱或水箱内。将作业物料箱集成到燃料箱或水箱内不需要对机架进行任何改动，并且因此不需要针对具有或不具有排气处理系统的建筑机械具有不同的生产线。通过将较小的作业物料箱集成到较大的燃料箱或水箱内，建筑机械的尺寸也可以保持不变，其原因在于如果维持燃料箱或水箱尺寸的话，燃料箱不会占用机架上的任何额外空间。 | ||||||
| 15 | 工程机械 | CN201410154058.1 | 2014-04-17 | CN104110049B | 2017-11-17 | 白石龙也; 上杉宪央 |
| 本发明提供一种工程机械。该工程机械包括下部行走体、具有上框架的上部回转体、发动机、排气管道、突出支架。该突出支架包括：一对发动机支撑脚，分别具有：在所述排气管道内固定于所述上框架的基端部；以及通过所述排气管道的开口而突出至所述排气管道外部的远端部；加固板，以塞住所述排气管道的所述开口的方式配设在所述一对发动机支撑脚之间，将所述一对发动机支撑脚相互连结。据此，能够抑制发动机支架对排气管道中的空气流动的阻碍。 | ||||||
| 16 | 车辆用驱动装置 | CN201480049668.3 | 2014-09-30 | CN105518346B | 2017-11-14 | 鬼头昌士; 福井大辅; 村井修 |
| 一种车辆用驱动装置，期望实现能够在车辆用驱动装置的壳体内收纳辅助油压源的情况下将辅助油压源配置于适当的位置。该车辆用驱动装置具备机械式油泵、电动油泵、以及至少收纳驱动力传递机构的壳体，机械式油泵具备机械式泵转子和机械式泵外壳，该机械式泵外壳形成有对该机械式泵转子进行收纳的泵室，辅助油压源具备辅助油压生成机构和辅助油压源外壳，机械式泵外壳安装于壳体内的壁，辅助油压源外壳安装于机械式泵外壳。 | ||||||
| 17 | 动力输出装置、具有所述动力输出装置的车辆和用于所述动力输出装置的中间件 | CN201480028967.9 | 2014-05-21 | CN105228847B | 2017-11-07 | D·彼得森; J·特雷夫 |
| 本发明涉及包括外壳(18)的动力输出装置，所述外壳至少部分地容纳输入轴(20)、至少一个输出轴(22)、连接到输入轴(20)的第一传动装置(24)、连接到所述至少一个输出轴(22)的第二传动装置(26)、以及连接到所述至少一个输出轴(22)的至少一个输出模块(30)。第二传动装置(26)和所述至少一个输出轴(22)设置成能够装配到外壳(18)中且能够从外壳移除。本发明也涉及设有所述动力输出装置(16)的车辆(1)，且涉及用于所述动力输出装置(16)的中间件(48)。 | ||||||
| 18 | 柴油发动机稳态和瞬变混合动力优化 | CN201410357687.4 | 2014-07-25 | CN104340207B | 2017-11-07 | C.E.惠特尼; L.斯卡丰; A.H.希普; C.黑斯勒 |
| 一种用于在多模式动力总成系统中选择发动机操作点的方法包括基于操作者扭矩请求和交通工具速度监测所需轮轴扭矩。对于柴油发动机的每个可获得燃烧模式，接收发动机扭矩和速度范围，并且读取多个燃料损失和多个排放损失，每个燃料和排放损失对应于发动机扭矩和速度范围内的多个发动机操作点中的相应一个。在可获得燃烧模式的发动机扭矩和速度范围内的多个潜在发动机操作点中的每个处比较相应的燃料和排放损失。选择所述可获得燃烧模式之一内的所需发动机操作点，其对应于基于所比较的相应燃料和排放损失具有最低动力损失的潜在发动机操作点之一。 | ||||||
| 19 | 用于调节混合动力车辆传动系扭矩的方法和系统 | CN201310566063.9 | 2013-11-14 | CN103863303B | 2017-11-07 | J·A·多尔因; A·O`C·吉布森; D·C·瑞德; D·奥欣斯盖; A·N·班克 |
| 本发明公开了用于改善混合动力车辆的运转的方法和系统。在一个示例中，可以响应于变矩器泵轮转速误差调适发动机扭矩估算。该方法和系统可以减少传动系扭矩扰动的概率。 | ||||||
| 20 | 混合动力系统 | CN201480042843.6 | 2014-07-28 | CN105452039B | 2017-11-03 | 金田俊树; 茨木隆次; 安田勇治; 田端淳; 今村达也 |
| 一种混合动力系统，其包括发动机(ENG)、变速装置(20)、差动装置(30)、旋转机械(MG1)、第一接合装置(CL1)、壳体(60)和盖壁(71)。第一接合装置(CL1)构造成切换变速装置(20)并且由液压压力致动。第一接合装置(CL1)包括第一油腔。旋转机械(MG1)布置在第一接合装置(CL1)和发动机(ENG)之间。壳体(60)容纳有旋转机械(MG1)、变速装置(20)、差动装置(30)和第一接合装置(CL1)，壳体连接到发动机(ENG)，并且在发动机侧具有开口。盖壁(71)覆盖所述开口，并且工作油经由盖壁(71a)供给到第一油腔。 | ||||||
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