子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | 混合动力车辆的控制装置 | CN201580015258.1 | 2015-01-28 | CN106103224A | 2016-11-09 | 山本明弘; 长岭守洋; 高野亮; 大盐伸太郎; 兒玉仁寿; 平野拓朗; 大塚征史 |
| 本发明的混合动力车辆的控制装置具备根据驾驶状态来控制发动机和马达的输出、离合器的接合和释放以及无级变速机的变速比的控制单元，在该混合动力车辆的控制装置中，设为在释放离合器并将发动机停止而能够利用马达的驱动力行驶的电动汽车模式期间判定为车辆处于上坡路时，启动发动机来将无级变速机强制降档至规定的能够进行上坡路起步的变速比。 | ||||||
| 182 | 混合动力车辆的控制装置 | CN201380067995.7 | 2013-12-20 | CN104884323B | 2016-11-09 | 松井弘毅; 上田雅茂 |
| 本发明提供一种混合动力车辆的控制装置，能抑制将第二离合器从滑动状态向完全联接方向控制时的离合器输入扭矩减少时产生冲击。混合动力车辆的控制装置的特征在于，具备：锁止控制部(400b)，其在介设于电动发电机(MG)和驱动轮(左右后轮RL，RR)之间的第二离合器(CL2)的滑动状态下，在锁止条件成立时(步骤S202)时，执行使第二离合器(CL2)从滑动状态向完全联接状态过渡的锁止处理；第二离合器传递扭矩容量控制部(400c)，其在上述过渡时，执行将第二离合器(CL2)的传递扭矩容量控制为比作为第二离合器(CL2)的输入扭矩的目标驱动扭矩(tFo0)高设定量的值的锁止时第二离合器控制(步骤S205的处理)。 | ||||||
| 183 | 用于车辆稳定的方法和设备 | CN201180074620.4 | 2011-10-31 | CN103987603B | 2016-11-09 | 克里斯托弗·塔格松; 里奥·莱恩; 索戈尔·哈拉齐 |
| 一种用于提高包括牵引车和至少一个被牵引车的车辆组合体体的稳定性的设备，其中该至少一个被牵引车包括至少一个主动转向桥和/或在至少一个车桥上的单独的制动器，其中牵引车和该至少一个被牵引车分别包括用于确定牵引车和该至少一个被牵引车的横向加速度的横向加速度确定装置，其中该设备还包括适合于确定在牵引车的横向加速度和该至少一个被牵引车的横向加速度之间的期望延迟值的车辆组合体体模型，其中该设备适于通过使用牵引车的确定的横向加速度和该至少一个被牵引车的期望延迟值来建立该至少一个被牵引车的期望横向加速度并且来控制该至少一个被牵引车的转向桥和/或单独的制动器，使得该至少一个被牵引车的确定的横向加速度与该至少一个被牵引车的期望横向加速度对应从而稳定化该至少一个被牵引车。可以估算或者测量横向加速度。本发明的优点在于，能够提高车辆组合体的稳定性，这又提高了道路安全性。 | ||||||
| 184 | 刹车机构及具有该刹车机构的儿童餐椅 | CN201210575676.4 | 2012-12-26 | CN103892621B | 2016-11-09 | 陈宏波; 胡守锋 |
| 本发明公开的一种刹车机构，组设于一轮子组件，轮子组件包括轮子及枢接轮子的轮子固定座，该刹车机构包括安装杆、驱动件、刹车件、卡合件、弹性件及操作件，驱动件、刹车件、卡合件及弹性件均套在安装杆上，刹车件及驱动件具有第一配合位置及第二配合位置；卡合件伸向轮子；弹性件可弹性地驱使刹车件与驱动件配合，并弹性地驱使刹车件与卡合件相互紧抵；操作件设于刹车件及驱动件二者中的一者上，操作件的转动带动刹车件及驱动件在第一配合位置及第二配合位置间转换，从而使卡合件刹停或释放轮子。本发明还公开一种具有该种刹车机构的儿童餐椅，只要转动把手，便可刹停或释放轮子，操作简便轻巧。 | ||||||
| 185 | 车辆用驻车锁定装置 | CN201580011981.2 | 2015-01-26 | CN106062432A | 2016-10-26 | 橘田祐也; 望月哲也; 石川丰; 吉田俊辅; 向智昭 |
| 在车辆用驻车锁定装置中，利用通过第1电磁阀(32D)动作的切换阀(43)，将利用线性电磁阀(42)调节管路压力所得到的液压供给至液压制动器(41)，由此使变速器变速。在发动机停止时不希望驻车锁定工作的情况下，通过第1电磁阀(32D)将线性电磁阀(42)选择性地与泄放油路(L7)连接而将蓄积在储能器(37、38)中的液压排出至泄放油路(L7)，使得蓄积在储能器(37、38)中的液压没有被供给至液压致动器(25)的另一端的锁定用油室(29B)。将所述第1电磁阀(32D)兼用于对液压制动器(41)的动作控制和蓄积在储能器(37、38)中的液压的排出。由此，能够减少电磁阀的总数，从而削减液压回路(31)的部件数量。 | ||||||
| 186 | 构件数目降低的储箱盖锁设备 | CN201280046144.X | 2012-07-14 | CN103827422B | 2016-10-26 | M·S·巴萨瓦拉加帕; H·瓦曼 |
| 本发明涉及一种用于车辆中的储箱盖或充电盖的锁设备，具有能够通过打开和关闭储箱盖或充电盖而在打开位置与关闭位置之间移动的锁销（1）。所述锁销在锁设备的壳体（2）中被以抵抗压簧（4）的力沿锁销的纵轴（6）的方向并且围绕该锁销的纵轴的方式强制引导。 | ||||||
| 187 | 用于监控车辆驾驶员的系统 | CN201180066594.0 | 2011-12-09 | CN103347446B | 2016-10-26 | W·T·沃森; A·V·穆雷尚; J·K·克劳斯; 汤一鹏 |
| 提供一种被配置成接收图像数据和改善图像数据的质量的系统，所述图像数据用于确定车辆驾驶员的状况。该系统和方法包括被设置以检测车辆驾驶员的图像数据的相机、被设置以照亮车辆内部的照明系统以及控制器，该控制器被配置成接收所检测的图像数据并确定图像数据的质量，基于所确定的图像数据质量来改变照明系统，并基于所接收的图像数据来确定驾驶员的状况。 | ||||||
| 188 | 电动车辆的电源装置 | CN201580009700.X | 2015-02-04 | CN106029430A | 2016-10-12 | 南浦启一; 林卓朗 |
| 电动车辆（100）的ECU（80）向冷却器（15）提供具有与主电池（10）的温度TB相对应的值的目标转速RT，控制主DC/DC转换器（60）使得当冷却器（15）中的冷却风扇以目标转速（RT）驱动时副电池（70）的SOC处于小于100%的预定范围SOCL到SOCH，并且控制主DC/DC转换器（60）使得当冷却风扇没有以目标转速（RT）驱动时副电池（70）的SOC为100%。 | ||||||
| 189 | 电动汽车 | CN201480075414.9 | 2014-02-17 | CN106029407A | 2016-10-12 | 鹤卷日出夫; 森田隆之; 泰道明和; 增本大悟; 泽出宪昭 |
| 本发明在提高漂浮在水上的电动汽车的稳定性。电动汽车具备前轮、后轮、车室形成部、门部件、以及金属制的框架。框架对前轮、后轮、以及车室形成部进行支撑。前轮由电动机驱动。在将前轮、电动机、后轮、以及蓄电池投影于与电动汽车的左右方向平行的方向的情况下，电动机配置于电动机的至少一部分与前轮重叠的位置。蓄电池配置于蓄电池的至少一部分与后轮重叠的位置。在轻载状态和满载状态的各状态下，电动汽车的重心比吃水线低，而且，在电动汽车的前后方向上，该电动汽车重心的位置配置于前轮与后轮之间。 | ||||||
| 190 | 协调非需求发动机启停与换挡 | CN201610168296.7 | 2016-03-23 | CN106004854A | 2016-10-12 | 伯纳德·D·内佛西; 丹尼尔·斯科特·科尔文; 马修·约翰·谢尔顿; 马克·斯蒂芬·耶马扎基; 马文·保罗·克拉斯卡 |
| 本发明涉及协调非需求发动机启停与换挡。提供一种用于混合动力车辆的在低的驾驶员需求或减小的驾驶员需求期间增强驾驶性能的控制策略。在变速器换挡和发动机的停止或(非需求)启动之间的协调可增强驾驶性能。车辆包括马达/发电机，所述马达/发电机的一侧选择性地结合到发动机，另一侧选择性地结合到变速器。当在驾驶员需求减小且需求变速器换挡的同时发动机启动或停止被请求时，所述控制策略起作用。为了禁止这些事件同时进行，控制策略延迟发动机启动或停止直到变速器已经完成换挡为止，反之亦然。 | ||||||
| 191 | 混合动力车辆的驱动装置 | CN201610165409.8 | 2016-03-22 | CN106004853A | 2016-10-12 | 佐藤俊; 堤贵彦; 马场正幸; 杉村敏夫 |
| 本发明提供一种混合动力车辆的驱动装置，其在具备发动机及电机的混合动力车辆中，对电机断开用离合器的卡合时产生的冲击进行抑制。混合动力车辆具备：发动机、电机、旋转轴、设置在旋转轴与发动机之间的发动机断开用离合器、设置在旋转轴与电机之间的电机断开用离合器(以下称为“离合器(K2)”)、设置在旋转轴与驱动轮之间的自动变速器、ECU(电子控制装置)。ECU在使离合器(K2)卡合时，以使电机的转速与旋转轴的转速同步的方式来控制电机。ECU在离合器(K2)的卡合控制中要求了伴随有旋转轴的旋转变化的自动变速器的变速控制(旋转变化控制)的情况下，将变速控制的开始时刻延迟至离合器(K2)的卡合控制结束，并且在离合器(K2)的卡合控制结束后开始实施变速控制。 | ||||||
| 192 | 混合动力车 | CN201610152551.9 | 2016-03-17 | CN106004412A | 2016-10-12 | 铜城敦 |
| 本发明提供一种无论车外的环境如何，都能够避免发动机的损坏的混合动力车。通过发动机(110)和马达(120)中的一方或双方的驱动力进行行驶的混合动力车(100)具备：行驶模式切换部(160)，其切换多个行驶模式，所述多个行驶模式包括优先于发动机而利用马达进行行驶的马达行驶模式，和将马达和发动机并用进行行驶的发动机并用模式；条件判定部(168)，其判定是否满足预先确定的恶劣路况条件，其中，当被判定为满足恶劣路况条件时，无论当前时刻的行驶模式如何，行驶模式切换部都在发动机停止的情况下将发动机启动，并在满足恶劣路况条件期间禁止发动机的停止。 | ||||||
| 193 | 用于车辆摇摆的检测和降低的方法以及设备 | CN201280037617.X | 2012-07-26 | CN103717471B | 2016-10-12 | 西尾彰高; 浅野宪司; 梶田尚志 |
| 通过监测运动的车辆的横摆加速度相对于运动的车辆的横向加速度的相位移动的存在以及大小来检测车辆的摇摆。另外，当车辆正在摇摆时，通过降低引擎转矩和/或独立地将制动压力施加到每个轮来降低车辆的摇摆。 | ||||||
| 194 | 用于重载运输的多车辆设备 | CN201180071666.0 | 2011-06-14 | CN103608202B | 2016-10-12 | 简·欧勒贝格; 尼克拉斯·欧勒贝格 |
| 本发明的目的是提供根据本发明的用于重载运输的多车辆设备，所述多车辆设备至少包括与第二拖车单元（2）机械连接的第一拖车单元（1），其中，每个拖车单元（1、2）形成可单独驱动的拖车单元（1、2），所述拖车单元包括驾驶室（3、3’）、数字通信装置（4、4’）、转向轮（5、5’）、制动系统（6、6’）、包括动力源（7、7’）的驱动传动系、摩擦离合器（8、8’）和自动变速器（9、9’），其中所述摩擦离合器（8、8’）布置成能够分离或接合，以用于从所述动力源（7、7’）到所述自动变速器（9、9’）的驱动扭矩传递，通过所述数字通信装置（4、4’）在所述拖车单元（1、2）之间提供数字通信链接（10），所述第一拖车单元（1）的控制系统（11）布置为至少控制所述第一拖车单元（1）和第二拖车单元（2）中的每个拖车单元的所述摩擦离合器（8、8’）的离合器载荷，其目的是降低在所述摩擦离合器（8、8’）的接合或分离期间所述摩擦离合器（8、8’）中的任意摩擦离合器的过热的风险。 | ||||||
| 195 | 联合收割机 | CN201280018495.X | 2012-03-02 | CN103477123B | 2016-10-12 | 清冈晃司; 稻冈隆也 |
| 本发明的课题是提供一种联合收割机，其能够防止农田的泥土等侵入行驶车轴（300）的花键部（414）而提高花键部（414）的耐磨损性。该联合收割机具有搭载了收割装置（3）、脱粒装置（9）及发动机（7）的行驶机体（1），在行驶机体（1）上设置减速箱（63），在减速箱（63）的行驶车轴（300）上轴支承有履带（2）用的驱动链轮（51），通过发动机（7），经由驱动链轮（51）驱动安装在行驶机体（1）上的履带（2），在这样的联合收割机中，在从减速箱（63）突出的行驶车轴（300）端部和驱动链轮（51）之间设置有车轴用油封体（424），润滑行驶车轴（300）中的轴支承驱动链轮（51）的花键部（414）。 | ||||||
| 196 | 车辆 | CN201610158925.8 | 2016-03-18 | CN105984389A | 2016-10-05 | 市川真士; 伊津野直也; 松冈裕征 |
| 本发明提供一种车辆。在选择了恢复模式作为驾驶模式的情况下，ECU(30)使显示装置(34)显示燃料经济性指标，在选择了CS模式作为行驶模式的情况下，ECU(30)使显示装置(34)显示燃料经济性指标，在选择了CD模式作为行驶模式的情况下，ECU(30)基于表示发动机(ENG)的使用历史记录的指标来切换是使显示装置(34)显示燃料经济性指标还是使显示装置(34)显示电力经济性指标，恢复模式是执行与其他模式相比使电池(10)的充电量的目标值增加的蓄电量恢复控制的模式，CS模式是使发动机(ENG)工作而将电池(10)的充电量维持为预定的目标的模式，CD模式是使停止发动机(ENG)而仅使用电动发电机(MG2)的行驶优先的模式。 | ||||||
| 197 | 车身前部构造 | CN201580007805.1 | 2015-01-28 | CN105980242A | 2016-09-28 | 宫本裕贵; 安井健; 樋口英生; 河村惠里 |
| 本发明提供一种包含左右的前侧车架(40L、40R)的车身前部构造，其中左右的前侧车架至少具有左右的前侧弯折部(61L、61R)、左右的中间弯折部(62L、62R)和左右的后侧弯折部(63L、63R)。该左右的前侧弯折部(61L、61R)由于作用于车身(11)的前端的碰撞载荷(fs)而以向车宽方向内侧突出的方式折曲，以从车宽方向两侧夹入动力单元(20)并将其约束。该左右的中间弯折部(62L、62R)从该左右的前侧弯折部(61L、61R)隔开间隔地位于后方。该左右的后侧弯折部(63L、63R)从该左右的中间弯折部(62L、62R)隔开间隔地位于后方，且由于该碰撞载荷(fs)而向车宽方向外侧折曲，并且与由于该碰撞载荷(fs)而与该左右的前侧弯折部(61L、61R)一起后退的该动力单元(20)碰触，由此吸收碰撞能量。 | ||||||
| 198 | 车辆用驱动装置的控制装置 | CN201580007970.7 | 2015-03-05 | CN105980226A | 2016-09-28 | 田岛阳一; 津田耕平 |
| 本发明涉及车辆用驱动装置的控制装置，用于在升档控制中，能够缩短使旋转电机的旋转速度降低来使变速装置的接合侧接合装置的旋转速度差减少的期间。该车辆用驱动装置的控制装置在升档控制的执行中使接合侧接合装置的旋转速度差(ΔW1)减少的情况下，将特定接合装置(SSC)控制为滑动接合状态，并且，使旋转电机(MG)的旋转速度相对于内燃机(ENG)的旋转速度降低。 | ||||||
| 199 | 混合动力车辆的燃料系统的压强的控制方法 | CN201280051298.8 | 2012-08-23 | CN103906645B | 2016-09-28 | B·克里尔; J-F·贝拉尔 |
| 本发明涉及一种混合动力车辆燃料系统压强的控制方法，其中所述混合动力车辆配置有热机和电机，所述热机由存储在塑料容器中的燃料来供给，根据所述控制方法，当所述热机处于停止状态时，在给定安全时间长度之后并且根据至少一个应力累积参数来完全或部分地释放所述燃料容器中压强，每个所述应力累积参数都与所述燃料系统的元件相关，并由温度信息、接触时长信息和所述元件上的应力水平信息来确定。 | ||||||
| 200 | 作业车辆 | CN201380002448.0 | 2013-09-25 | CN103797195B | 2016-09-28 | 奥田孝造; 小林刚 |
| 发动机、排气处理装置、连接管和还原剂喷射装置配置在发动机室内。第一收纳空间位于比发动机室靠近第一方向侧的位置。还原剂泵配置在第一收纳空间内。导管在发动机室内配置成相对于曲轴穿过第一方向侧。 | ||||||
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