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| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 221 | 电动车辆用强电单元的搭载构造 | CN201380047499.5 | 2013-09-17 | CN104619534B | 2016-08-24 | 川村智树; 清水宏文; 横山敦明; 平野出穗 |
| 电动车辆用强电单元的搭载构造具备：在车宽方向的两端具有用于固定于车身的车身固定部的第一强电单元；排列配置于第一强电单元的车辆上下方向上侧的第二强电单元，第二强电单元的包含于第二强电单元的强电重量零件配置于车辆上下方向最下面。 | ||||||
| 222 | 车辆的控制装置 | CN201280072324.5 | 2012-04-11 | CN104220313B | 2016-08-24 | 及部七郎斋; 山田坚滋 |
| 控制装置应用于具备内燃机、电动机、以及检测电动机的转动轴的转动位置的转动位置检测器的混合动力车辆。控制装置根据取得和由转动位置检测器检测的转动轴的转动位置与实际的转动轴的转动位置之差相当的偏移量的要求，执行作为取得偏移量的处理的偏移量取得处理。控制装置在判断为产生了取得偏移量的要求的情况下，在车辆停止了时，在内燃机被驱动的期间中执行偏移量取得处理。 | ||||||
| 223 | 回转作业车辆 | CN201380015873.3 | 2013-02-20 | CN104204365B | 2016-08-24 | 西原启一; 河村卓藏; 永田正夫 |
| 本发明的目的在于提供一种回转作业车辆，其设计成能对配置于驾驶席两侧的作业操纵杆、以及配置于驾驶席前方的行走操纵杆同时进行锁定或解锁操纵，能提高安全杆的操纵性，能可靠地阻止在安全杆的锁定解除时作业人员从乘降口搭乘，所述作业操纵杆(34L、34R)以及行走操纵杆(35L、35R)借助安全杆(50)的操纵能同时被锁定或解锁，所述安全杆(50)配置于乘降口(41)的旁边，在解锁时由安全杆(50)遮挡乘降口，在所述安全杆(50)的转动基部的旁边设置有安全杆(50)的脚操纵单元。 | ||||||
| 224 | 混合动力汽车的控制装置 | CN201180073293.0 | 2011-09-06 | CN103796890B | 2016-08-24 | 出盐幸彦; 小岛进; 仲西直器; 佐藤彰洋 |
| 本发明提供一种当发动机启动时能够在适当的时机获得由离合器机构产生的辅助转矩的混合动力汽车的控制装置。电子控制装置（58）由于在从向发动机（12）发出的点火启动指令（t2时间点）起提前了提前时间（Tm）的（t1）时间点处输出离合器（K0）（离合器机构）的卡合指令，因此，能够在发动机转速（NE）开始上升时获得离合器（K0）的卡合，从而在适当的时机而获得由离合器机构产生的辅助转矩。由此，由于当发动机（12）启动时临时上升的发动机转速（NE）并未降低，因此，能够有效地利用在启动中消耗的能量。 | ||||||
| 225 | 用于车辆的优化启动的方法 | CN201180071301.8 | 2011-05-30 | CN103582749B | 2016-08-24 | 安德斯·埃里克松; 约翰·比耶内顿 |
| 本发明涉及一种用于车辆的优化启动的方法，其中，车辆的驱动传动系至少包括发动机、自动变速器、用于排气再循环（EGR）的系统，该发动机、自动变速器、用于排气再循环（EGR）的系统由驱动传动系管理系统（MS）控制，其中该管理系统能够确定车辆的质量（m）由此，至少根据所确定的车辆质量（m）来计算变速器的启动档位，其中，根据由EGR导致的动力损失（PL）来选择启动档位，并且其中：·确定由EGR导致的动力损失（PL），·确定用于启动车辆的可用动力（P），·根据所述可用动力（P）重新计算启动档位（LG），·在车辆启动（L）之前选择所述重新计算的启动档位（LG），·以所述重新计算的启动档位（LG）启动（L）车辆。 | ||||||
| 226 | 具有包括驱动组件的至少一个机动轮的车辆 | CN201610086293.9 | 2016-02-15 | CN105857502A | 2016-08-17 | M·马特科维奇 |
| 在一个方面，提供一种车辆，所述车辆包括车辆主体部分、多个轮、马达、传动系、电源，和控制系统。至少一个轮是机动轮，并且具有限定所包含体积的外壁结构。马达位于所包含体积内，并且包括定子和转子。传动系位于所包含体积内，并且可操作地将马达连接到机动轮。电源位于所包含体积内。控制系统包括控制器，其位于所包含体积内，并从在外壁结构外部的用户接口接收命令。当机动轮由马达驱动时，控制器、电源和定子在机动轮的外壁结构的所包含体积内基本保持静止。 | ||||||
| 227 | 具有电气噪音减少的变速器组件以及其制造和使用方法 | CN201610081541.0 | 2016-02-05 | CN105857066A | 2016-08-17 | W.T.伊凡; R.韦亚斯; D.维林; R.B.哈克尼 |
| 本发明公开了具有电气噪音减少的变速器组件以及其制造和使用方法。若干变体可以包括一种变速器组件，所述变速器组件包括壳体和壳体内的多个部件，所述多个部件包括发出电磁干扰的驱动电机、差速组件、将驱动电机连接到差速组件的第一轴以及连接到差速组件并穿过壳体中的孔以连接到传动轴的输出短轴，其中输出短轴包括构造和布置成减少从变速器组件到传动轴的电磁干扰的噪音减少部件。 | ||||||
| 228 | 自动变速器的控制阀体构造 | CN201380007478.0 | 2013-01-24 | CN104094023B | 2016-08-17 | 岛田胜; 石井英树; 漆畑多人; 野野村明郎; 松本健司; 中泽秀树 |
| 一种自动变速器的控制阀体构造，该自动变速器的控制阀体(1)在阀体主体(10)、(20)彼此之间夹入隔板(30)而构成。形成于阀体主体(10)、(20)彼此的各对向面的槽(10a)、(20a)的开口被夹入阀体主体(10)、(20)之间的隔板(30)堵住，夹着隔板(30)而分隔形成为一侧的油路(11)和另一侧油路(21)。双方的油路(11)、(21)彼此经由设于隔板(30)的孔口(31)相互连通。在动作液的流通方向，在形成有成为下游侧的油路(21)的槽(20a)的阀体主体(20)上，在槽(20a)内设有向该槽(20a)的开口侧突出的突出部(22)，使槽(20a)中与孔口(31)对向的区域的深度h比未设有突出部(22)的其它区域的深度H1浅。另外，在与孔口(31)对向的部分的所述槽(2a)的深度h和孔口(31)的直径d以满足h≤3d的关系的方式设定。 | ||||||
| 229 | 混合动力车辆用自动变速器的控制装置 | CN201280067027.1 | 2012-12-26 | CN104039621B | 2016-08-17 | 陈史俊; 木全健太; 浅井雅广; 元土肥计彦; 伊贺慎一郎 |
| 本发明提供混合动力车辆用自动变速器的控制装置。控制部(1)在通过拖曳判定单元(51)根据在EV行驶中由电动油泵对离合器(C－1)的解除油室供给的油量不足而判定出该离合器(C－1)发生拖曳的条件成立的情况下，通过拖曳消除控制单元(52)指示内燃发动机(2)的启动来旋转驱动机械式油泵。在离合器(C－1)发生拖曳时，对离合器(C－1)的解除油室供给来自机械式油泵的大量的油，来防止离合器(C－1)中的拖曳的发生。由此，与利用大型的电动油泵来防止拖曳的发生的情况相比，可实现电动油泵的小型化。 | ||||||
| 230 | 车辆用驱动装置的控制装置 | CN201180074789.X | 2011-11-14 | CN103917424B | 2016-08-17 | 田端淳; 今村达也; 松原亨 |
| 通过调节电动机的转矩，控制发动机工作点，促进暖机。由于在工作油温度THoil低的情况下，与高的情况相比，进行第一电动机(MG1)和第二电动机(MG2)之间的电力授受，并且，调节第一电动机转矩Tmg1，由此，使变矩器(16)的速度比e降低，因此，增加变矩器(16)的传递损失，以增加发热量。因而，不言而喻，可以促进工作油温度THoil的上升，可以通过该工作油温度THoil的上升，促进利用工作油工作的机器(例如，自动变速器(18))的暖机。 | ||||||
| 231 | 工业用车辆 | CN201280048011.6 | 2012-10-10 | CN103842593B | 2016-08-17 | 森康夫; 大野贵宽; 薗部徹; 石田裕之; 小林桂辅 |
| 在具备驾驶室（4）、发动机（5）、侧方配置有轮胎（2）的底盘（3）、和在底盘（3）上放置发动机（5）的发动机室（11），并且发动机室（11）设置于驾驶室（4）的后方的轮式装载机（1）中具备：竖立设置在发动机室（11）的驾驶室侧的面上的左右位置处的前部结构体（12）；竖立设置在发动机室（11）的与驾驶室侧相反的一侧的面上的左右位置处的后部结构体（13）；和连接前部结构体（12）和后部结构体（13）的上部并在发动机上方部形成周边设备设置空间（30）的连接结构体（14），从而构成能够在发动机室内配置多个周边设备，并且能够对这些周边设备以良好的作业性进行维护检修的工业用车辆的发动机室结构。 | ||||||
| 232 | 电动车辆 | CN201280048415.5 | 2012-11-16 | CN103842194B | 2016-08-17 | 鹈饲伸周 |
| 电动车辆(10)具备：内置有多个电气设备(40)而配置在底板通道(21)上的电气设备单元(30)；从第一电动机(13)、第二电动机(16)及散热器延伸出而与电气设备单元(30)连接的导电线缆(49、51)及冷却配管(52)。将导电线缆(49、51)及冷却配管(52)连接的电气设备单元(30)的连接部(45、46)贯通在底板(20)上形成的开口部(37、38)而配置在底板(20)的下方。 | ||||||
| 233 | 混合作业车 | CN201280040474.8 | 2012-08-27 | CN103732432B | 2016-08-17 | 西启四郎; 花英俊; 新海敦; 向井寿生; 河野通太; 松崎优之; 藤本义知; 梅本享; 林繁树; 尾畠法夫; 川本敏和; 市川信繁 |
| 混合作业车，具备：内燃机(E)，其经由动力传递轴(30)而将驱动力供给至行驶装置(2)和作业装置(9)；电动发电机(4)，其通过将动力输出至动力传递轴(30)而辅助内燃机(E)；以及电池(B)，其通过电动发电机(4)而接受充电电力，并且，将驱动电力给与至电动发电机(4)。负荷信息生成部(51)，基于输入参数而生成表示在欲将内燃机(E)的转速维持为一定的恒速控制模式时内燃机(E)受到的旋转负荷的负荷信息，辅助计算部(52)在恒速控制模式时基于负荷信息而计算电动发电机(4)对内燃机(E)的辅助量。 | ||||||
| 234 | 车辆用电池搭载结构 | CN201480059993.8 | 2014-12-02 | CN105848942A | 2016-08-10 | 神村信哉; 池田光希; 外薗清志 |
| 本发明获得一种车辆用电池搭载结构，其能够抑制在极寒时或酷暑时行驶的车辆停止了的情况下的、由外界气温对电池产生的影响。中间面板(30)的波板部(32)被夹在上面板(22)与下面板(26)之间，并且被形成为，朝向上面板(22)侧开口并且在车辆宽度方向上延伸的上开口凹部(34)与朝向下面板(26)侧开口并且在车辆宽度方向上延伸的下开口凹部(36)交替排列的形状。波板部(32)中的下开口凹部(36)的底壁部(36A)侧和上面板(22)的接触面积之和被设定为，与波板部(32)中的上开口凹部(34)的底壁部(34A)侧和下面板(26)的接触面积之和相比而较小。 | ||||||
| 235 | 混合动力车辆 | CN201480071432.X | 2014-11-18 | CN105848938A | 2016-08-10 | 吉见政史; 浅见贵志 |
| 混合动力车辆(10)包括控制单元(400)。当遮板(格栅遮板(120))具有关闭故障时，控制单元(400)限制包括在空气调节器(空气调节器单元(300))中的电动压缩机(压缩机(310))的输出，在所述关闭故障中，遮板不能被设定成打开状态。 | ||||||
| 236 | 用于车轮辐条的自锁螺纹接头及制造该自锁螺纹接头的方法和装置 | CN201280070991.X | 2012-03-07 | CN104136234B | 2016-08-10 | 阿莫里·德·科德斯 |
| 用于将车轮辐条附接到车轮部分的自锁螺纹接头。所述螺纹接头的自锁功能通过使螺纹接头本体以旋转对称的方式变形并且使变形覆盖预定的轴向距离来产生，使得在所述螺纹接头的内螺纹中产生狭窄部分，所述狭窄部分关于所述螺纹接头的纵向轴线旋转对称并且延伸经过一至两圈的内螺纹。 | ||||||
| 237 | 混合动力车辆的离合器控制装置 | CN201280009630.4 | 2012-03-09 | CN103380038B | 2016-08-10 | 寺川智充; 细井泰宏; 北村雄一郎; 铃木良英 |
| 本发明提供混合动力车辆的离合器控制装置，在离合器的断开保持状态持续预定时间的情况下，能够使离合器装置暂时接合，确保离合器扭矩控制精度。混合动力车辆的离合器控制装置具有引擎、自动变速装置及离合器装置，并具有：离合器执行器，包括输出杆和主油缸，其中，输出杆通过执行器发生位移，主油缸借助输出杆的位移来工作，关闭与储液室相连通的怠速口来产生液压；从动油缸，经由连通路与主油缸相连通，借助主油缸中产生的液压来工作，控制上述离合器装置断开及接合；离合器接合保持控制部，在利用上述电动机行驶时上述离合器装置（14）的断开状态持续预定时间的情况下，使上述主油缸向开放上述怠速口的方向工作，来暂时使上述离合器装置处于接合保持状态。 | ||||||
| 238 | 车轮支承装置 | CN201310065300.3 | 2013-03-01 | CN103287211B | 2016-08-10 | 原田胜之; 安野仁 |
| 本发明提供车轮支承装置。在轮毂单元的旋转座圈的轴向一侧具有环状的端面，在该端面的径向外侧区域具有朝向轴向另一侧扩径的锥形外周面。在联轴器的外圈的轴向另一侧具有环状的端面，在该端面的径向外侧区域具有朝向轴向另一侧扩径且与锥形外周面对置的锥形内周面。在该锥形外周面与锥形内周面分别形成有互相啮合的花键。 | ||||||
| 239 | 用于内燃发动机的排气管线以及包括这样的排气管线的内燃发动机 | CN201480070146.1 | 2014-11-14 | CN105829673A | 2016-08-03 | P·埃梅里; J-Y·德尔-马泰奥西安 |
| 一种用于内燃发动机(4)的燃烧废气排气管线包括：一个涡轮压缩机(9)的涡轮机(11)；一个涡轮回收系统(1)的涡轮机(22)，该涡轮回收系统的涡轮机在该排气管线中被安排在该涡轮压缩机(9)的涡轮机(11)的下游侧；以及一个接合元件(24)，该接合元件用于连接一个燃烧废气再循环管线并且被安排在该涡轮压缩机(9)的涡轮机(11)与该涡轮回收系统(1)的涡轮机(22)之间，该排气管线还包括一个后处理设备(14)，该后处理设备被置于该涡轮压缩机(9)的涡轮机(11)与该接合元件(24)之间。还描述了一种包括这样的排气管线的内燃发动机。 | ||||||
| 240 | 用于发动机控制的方法和系统 | CN201310360749.2 | 2013-08-19 | CN103628990B | 2016-08-03 | D·R·马丁; M·D·史密斯; R·P·泰勒 |
| 本发明公开一种用于在行驶周期期间保持发动机稳定以完成一个或多个诊断程序的方法。如果足够数目的诊断程序需要完成并且已经被允许以便完成，则在操作者转矩要求变化时该发动机可以保持稳定。通过保持发动机稳定，改善该诊断程序的准确性和完成。 | ||||||
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