| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 道路形状推定系统 | CN201180069892.5 | 2011-04-08 | CN103459227A | 2013-12-18 | 吉浜勇树 |
| 本发明提供一种能够更容易、更高精度地推定道路的弯道形状的技术。本发明是一种道路形状推定系统，对包括曲率半径基于回旋曲线变化的弯道缓和部和曲率半径一定的正圆弯道部的道路的形状进行推定。基于来自车辆的白线识别摄像机、偏航角速度传感器、轮速传感器的信息，求出弯道缓和部的车辆位置处的距弯道起点的距离（Lp）和弯道曲率半径（Rp），另外，根据标志识别摄像机的图像求出正圆弯道部的曲率半径（Rreal）。并且，使用这些信息和回旋函数导出弯道缓和部的长度（Lclo），推测道路的形状。 | ||||||
| 2 | 用于运行车辆的方法 | CN201310007931.X | 2013-01-09 | CN103192711A | 2013-07-10 | S·诺德布鲁赫 |
| 用于运行车辆的方法，其中，在所述运行时、尤其是在所述车辆的启动时检查驾驶员的健康状况，其中，在识别到预给定的健康状况时启动用于运行所述车辆的安全程序。 | ||||||
| 3 | 车辆用地震报警装置 | CN94108008.0 | 1994-07-21 | CN1109978A | 1995-10-11 | 山村武彦; 小林晓; 青山一清 |
| 一种能识别地震引起的车辆的摇动和伴随行驶发生的摇动、并在地震时发出警报的车辆用地震报警装置。在车辆各处设有多个加速度检测元件4，将其输出信号输入判别器2，用来测量加速度检测元件4的输出信号的大小及周期，同时比较设在车辆前后或左右位置上的加速度检测元件4的输出信号的相位，当输出信号大于指定值、其周期在指定周期内、且各元件4的输出信号无相位差时，输出报警信号。报警器3在判别器2输出报警信号时便发出警报。 | ||||||
| 4 | 模块化压载物系统 | CN201280062531.2 | 2012-12-17 | CN104053838B | 2016-09-07 | T·J·林德霍尔姆 |
| 这里提供的压载物(104)系统包括：压载物(104)，其具有：第一凹进底部；第二凹进底部；位于第一和第二部分之间的贮槽部，该贮槽部配置成向下延伸经过第一和第二凹进底部；以及提供一种包括压载物保持区(102)的机器(100)，该压载物保持区(102)包括：配置成接收压载物(104)的凹槽(202)；第一悬臂唇；和与第一悬臂唇隔开的第二悬臂唇，第一和第二悬臂唇配置成在其间将压载物(104)保持就位。 | ||||||
| 5 | 多用途车辆 | CN201510608133.1 | 2015-09-22 | CN105730221A | 2016-07-06 | 积山喜规; 高桥敬二 |
| 根据本发明的多用途车辆包括：车架(1)；座椅(6)，其设置于车架(1)；货台(8)，其设置在座椅(6)的后方；发动机(11)，其设置于车架(1)；进气装置(101)，其用于将燃烧用空气供给到发动机(11)；和收纳箱(30)，其用于收纳发动机(11)的附件。进气装置101)具有：进气管道(15)，其连接到发动机(11)；空气滤清装置(21)，其连接到进气管道(15)的进气上游端并收纳在收纳箱(30)内；和延长进气管道(16)，其连接到空气滤清装置(21)的空气入口。延长进气管道(16)的空气入口(16A)位于货台(8)的下表面(81)的上方并且在座椅(6)与货台(8)之间。 | ||||||
| 6 | 用于记录车辆相关数据的方法、传感器装置和车辆 | CN201310757481.6 | 2013-11-30 | CN104015672A | 2014-09-03 | T·尼曼; K·H·鲍姆格特尔; K-L·克里格 |
| 在用于记录车辆相关数据、特别是检测和评估车辆轻微损伤的方法中，其中应该检测和分析通过事件、例如通过损伤和/或接触造成的固体声，也检测小的轻微损伤。这通过以其总频谱记录固体声来实现，频谱利用滤波器被划分为下频率范围和上频率范围，事件通过上频率范围中的至少一个振幅来表征，其中，具有上频率范围中的振幅的事件被包含到包络线分析中，在对下频率范围进行包络线分析时测定下功率密度和在对上频率范围进行包络线分析时测定上功率密度，从上功率密度与下功率密度的比例中确定相对测量值并借助相对测量值进行事件的评估并将事件存储。 | ||||||
| 7 | 车辆驾驶员辅助设备 | CN201410016235.X | 2014-01-14 | CN103942971A | 2014-07-23 | M·约恩松; P·兰德弗斯 |
| 提供了车辆（3）驾驶员辅助设备（1）。该设备包括处理装置（5）、路况输入装置（7）、当前车速输入装置（9）及用户接口（11）。处理装置配置为与路况输入装置、当前车速输入装置（9）以及用户接口相通信。处理装置还配置为从路况输入装置接收表示车辆前方路况的路况数据，并且从当前车速输入装置接收表示车辆的当前车速的当前车速数据。处理装置还适于处理路况数据以检测车辆前方的道路（13）是否包括隐藏或部分隐藏的弯道（15）。该设备适于如果检测到隐藏或部分隐藏的弯道并且如果当前车速超过阈值速度，就经由用户接口发出警告。本发明还涉及一种包括车辆驾驶员辅助设备的车辆以及辅助车辆驾驶员的方法。 | ||||||
| 8 | 用于将动物从停放的机动车吓跑的装置和方法 | CN200780023544.8 | 2007-08-31 | CN101478873A | 2009-07-08 | K·罗滕沃勒; A·韦冈德; L·德奥弗诺 |
| 本发明公开了用于将动物从停放的机动车吓跑的装置和方法，尤其是一种驱鼬器。在停放的机动车中不被使用的压电喷射器(10)借助控制器(30，40，50)用作了声学变换器。该声学变换器发射出例如超声信号，利用其将动物吓跑。 | ||||||
| 9 | 一种大型旅游车 | CN201510754795.X | 2015-11-09 | CN106671939A | 2017-05-17 | 黄凌志 |
| 本发明公开了一种大型旅游车，它包括车体（1），所述车体（1）上设有后板（11），并在车体（1）内靠近后板（11）的部位设有凸台（12），其特征在于：在所述凸台（12）的上面设有灭蝇装置（13），所述灭蝇装置（13）包括网状钢丝罩（131）和电子灭蝇器（132），在所述网状钢丝罩（131）的顶部设有顶盖（1311），所述电子灭蝇器（132）装于网状钢丝罩（131）内。该发明结构简单，操作方便，捕蝇效果佳，卫生环保，使用寿命长。 | ||||||
| 10 | 带有解锁联锁装置的安全带锁 | CN201380017918.0 | 2013-02-05 | CN104203031B | 2016-09-07 | P·哈斯 |
| 本发明涉及一种用于安全带的安全带锁(10)，其包括：锁壳(16)；用于锁紧插入锁壳(16)内的插舌的锁紧机构；释放按钮(22)，该释放按钮为了使插舌解锁能够沿着第一方向相对锁壳(16)移动；和用于防止释放按钮(22)沿着第一方向自动移动的安全机构。根据本发明，安全机构具有能够沿着第一方向相对锁壳(16)运动的质量体(36)和可旋转地支承的、带有旋转轴的联接杠杆(24)，该旋转轴相对锁壳(16)不能运动。联接杠杆(24)如此与质量体(36)和释放按钮(22)联接，即，它在安全带锁(10)沿着与第一方向相反的第二方向加速时将沿着第一方向作用在质量体(36)上的惯性力沿着相反的第二方向传递到释放按钮(22)上。 | ||||||
| 11 | 一种充气式汽车防淹系统 | CN201510180492.1 | 2015-04-16 | CN104786993A | 2015-07-22 | 黄俊渝; 梁云峰; 王剑鑫; 颜虹 |
| 本发明公开了一种充气式汽车防淹系统，包括安装在汽车周围的至少一个气囊，还包括安装在汽车底部的水位传感器，水位传感器的输出端与控制器的信号输入端相连，控制器的控制输出端与气体发生器的控制端相连，控制器根据水位传感器采集的信号控制气体发生器工作，气体发生器用于为气囊充气。本发明能够在发生强暴雨，城市出现积水，形成内涝时，能最大程度的减免人员伤亡及财产损失。 | ||||||
| 12 | 带有解锁联锁装置的安全带锁 | CN201380017918.0 | 2013-02-05 | CN104203031A | 2014-12-10 | P·哈斯 |
| 本发明涉及一种用于安全带的安全带锁(10)，其包括：锁壳(16)；用于锁紧插入锁壳(16)内的插舌的锁紧机构；释放按钮(22)，该释放按钮为了使插舌解锁能够沿着第一方向相对锁壳(16)移动；和用于防止释放按钮(22)沿着第一方向自动移动的安全机构。根据本发明，安全机构具有能够沿着第一方向相对锁壳(16)运动的质量体(36)和可旋转地支承的、带有旋转轴的联接杠杆(24)，该旋转轴相对锁壳(16)不能运动。联接杠杆(24)如此与质量体(36)和释放按钮(22)联接，即，它在安全带锁(10)沿着与第一方向相反的第二方向加速时将沿着第一方向作用在质量体(36)上的惯性力沿着相反的第二方向传递到释放按钮(22)上。 | ||||||
| 13 | 模块化压载物系统 | CN201280062531.2 | 2012-12-17 | CN104053838A | 2014-09-17 | T·J·林德霍尔姆 |
| 本发明提供的压载物(104)系统包括：压载物(104)，其具有：第一凹进底部；第二凹进底部；位于第一和第二部分之间的贮槽部(210)，该贮槽部(210)配置成向下延伸经过第一和第二凹进底部(208)；以及提供一种包括压载物保持区(102)的机器(100)，该压载物保持区(102)包括：配置成接收压载物(104)的凹槽(202)；第一悬臂唇(204)；和与第一悬臂唇(204)隔开的第二悬臂唇(204)，第一和第二悬臂唇(204)配置成在其间将压载物(104)保持就位。 | ||||||
| 14 | 车辆用地震报警装置 | CN94108008.0 | 1994-07-21 | CN1034837C | 1997-05-07 | 山村武彦; 小林晓; 青山一清 |
| 一种能识别地震引起的车辆的摇动和伴随行驶发生的摇动、并在地震时发出警报的车辆用地震报警装置。在车辆各处设有多个加速度检测元件4，将其输出信号输入判别器2，用来测量加速度检测元件4的输出信号的大小及周期，同时比较设在车辆前后或左右位置上的加速度检测元件4的输出信号的相位，当输出信号大于指定值、其周期在指定周期内、且各元件4的输出信号无相位差时，输出报警信号。报警器3在判别器2输出报警信号时便发出警报。 | ||||||
| 15 | 障害物検知報知装置、方法及びプログラム | JP2017079192 | 2017-04-12 | JP2018180909A | 2018-11-15 | 伊藤 広太 |
| 【課題】自車両の走行予定経路に進入する虞がひくく、衝突する虞がないような移動障害物については、警報の実行を抑制する。 【解決手段】実施形態の障害物検知報知装置は、車両に搭載され、移動障害物の検出時に警報の報知を行う障害物検知報知装置であって、所定の監視領域内における移動障害物を検出する移動障害物検出部と、移動障害物の移動予測経路を算出する第1算出部と、自車両の移動予測経路を算出する第2算出部と、自車両の移動予測経路に基づいて監視領域内であって、警報を実行する警報実行領域を設定する設定部と、移動障害物の移動予測経路及び自車両の移動予測経路に基づいて、警報実行領域に至る可能性が低い移動障害物を警報対象移動障害物から除外する除外部と、警報対象移動障害物に対し、警報の報知を行う警報部と、を備える。 【選択図】図5 |
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| 16 | 駐車支援装置 | JP2017077171 | 2017-04-07 | JP2018176911A | 2018-11-15 | 石野田 真; 田川 晋也; 長谷島 範安 |
| 【課題】位置や向きがずれて駐車された車両を、正しい位置や向きに駐車し直すための支援を行う駐車支援装置を得ること。 【解決手段】本発明の駐車支援装置1は、通路21の側方に設けられた駐車スペース20への自車両Vの駐車を支援するものであり、通路21上の自車両Vの初期位置P0から駐車スペース20の目標駐車位置P1までの駐車経路を設定する駐車経路設定部14と、駐車経路に基づいて駐車が行われた場合に、自車両Vと駐車スペース20との間に位置ずれがあるか否かを判定する位置ずれ判定部15と、位置ずれがあると判定された場合に、位置ずれ直し経路を演算する位置ずれ直し経路演算部16を有する。 【選択図】図14 |
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| 17 | 駐車支援装置 | JP2017077106 | 2017-04-07 | JP2018176908A | 2018-11-15 | 長谷島 範安; 緒方 健人; 石野田 真; 田川 晋也 |
| 【課題】状況やニーズに適合した駐車経路を演算することができる駐車支援装置を得ること。 【解決手段】本発明の駐車支援装置1は、通路21の側方に設けられた駐車スペース20への自車両Vの駐車を支援する駐車支援装置1であって、自車両Vの初期位置P0からの移動が前進から開始される第1駐車経路31と、自車両Vの初期位置P0からの移動が後退から開始される第2駐車経路41とを演算し、予め設定されている評価関数に基づいて第1駐車経路31と第2駐車経路41のいずれか一方を選択して駐車経路として設定することを特徴とする。 【選択図】図14 |
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| 18 | 自動車用フロアマット | JP2015005249 | 2015-10-16 | JP3201781U | 2015-12-24 | ▲吉▼田 健二; 橋本 勝 |
| 【課題】虫除け材、芳香材または消臭材を継続的に取り替えることができるようにして、マット自体の付加価値を高めることができる自動車用フロアマットを提供する。 【解決手段】自動車内の床に敷設されるマット本体10と、マット本体10に固着され、虫除け材、消臭材および芳香材からなる群から選ばれた少なくとも1つの材料を収納するための収納部20とを備える。収納部20は、袋状に形成され、袋部と、袋部の開口部を閉じる面ファスナとを備える。 【選択図】図1 |
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| 19 | 車両内でのバイオメトリック識別を実行するシステム及び方法 | JP2014075593 | 2014-04-01 | JP2014200681A | 2014-10-27 | FUNG KIN C; TIMOTHY J DICK |
| 【課題】車両乗員を識別するための方法を提供する。【解決手段】コンピュータにより実行される方法で、複数のセンサから心臓の活動の測定を表す信号を受信すること302と、その信号内の複数のバイオメトリック特徴に基づいてバイオマーカを決定すること304と、そのバイオマーカに基づいて車両の乗員を識別すること306と、を含む制御方法により識別する。【選択図】図3 | ||||||
| 20 | Aircraft landing gear cooling system | JP2014028192 | 2014-02-18 | JP2014169070A | 2014-09-18 | DAVID W KIRKBRIDE; DARREL S JOLLIFFE |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a landing gear system which passively cools a brake of an aircraft in flight.SOLUTION: An air handling assembly 120 includes at least one air inlet port 124A to D. The apparatus also includes an air delivery assembly 150 that is in air receiving communication with the air handling assembly. The air delivery assembly includes at least one nozzle that is configured to direct air into a first space adjacent to a first side of a landing gear brake 50 to create an air pressure differential across the landing gear brake. | ||||||
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