子分类：
- B60M1/00： 与车辆集电器接触的电源线路(其所用集电器入B60L 5/00)
- B60M2200/00： 其它类目不包括的涉及电源线路的特殊问题
- B60M3/00： 与车上集电器接触的电源线路的供电;消耗回收功率的装置(通过改变车辆的供电电压控制轨道车辆入B60L;一般电力分配入H02J )
- B60M5/00： 沿行车轨道或在其接合处用于导电或绝缘的装置,例如用于减少接地电流的安全装置(绝缘钢轨接头入 E01B 11/54;轨道之间的一般导电连接入H01R 3/00, H01R 4/00, H01R 4/70)
- B60M7/00： 专门适用于特殊类型电动车辆的电力线路或轨道,例如悬挂缆道,索道,地下铁路
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 41 | 带导电滚轴的钢铝复合轨膨胀接头 | CN201610729982.7 | 2016-08-19 | CN106314207A | 2017-01-11 | 李雷 |
| 本发明涉及一种带导电滚轴的钢铝复合轨膨胀接头，属于城市轨道交通第三轨供电用的器材，其主要采用鱼尾板的二个斜面上每端放置4个导电滚轴(3)，使钢铝复合轨(1)之腰的斜面与鱼尾板(2)及(5)之间的滑动摩擦变为滚动摩擦，也是三条并联的传电路径之一，并以大铜圈(8)和小铜圈(9)构成另外二条传电路径，本发明滑动启动力小而稳定，传输电流大，可靠性高，过渡电阻小，节能。 | ||||||
| 42 | 液力传动接触网检修作业车 | CN201610790545.6 | 2016-08-31 | CN106274921A | 2017-01-04 | 张彩霞; 文亚龙; 叶正高; 任涛龙; 王文聪; 朱继鹏; 师海峰; 金明; 王新虎; 赵力 |
| 提供一种液力传动接触网检修作业车，具有车架，车架下部前端设有动力转向架，车架下部后端设有非动力转向架，车架下端面中部设有动力传动集成装置，动力传动集成装置包括集成支架，集成支架上设有动力及辅助系统和液力传动系统，动力及辅助系统通过液力传动系统与动力转向架连接并驱动其转动；车架上端前部设有司机室，车架上端面部设有后作业平台，后作业平台上设有液压升降回转作业平台、紧线柱和随车起重机。本发明的传动系统采用液力传动箱，可使车辆的最高运行速度达到100km/h，并且将动力及辅助系统和液力传动系统采用集成支架集成布置并进行下沉式安装，从而使整车室内空间和后作业平台工作区增大，提高工作场所条件。 | ||||||
| 43 | 一种电源线供电的电车运输系统 | CN201611038194.X | 2016-11-23 | CN106274557A | 2017-01-04 | 徐林波 |
| 一种电源线供电的电车运输系统，其特征是：将摩擦受电接触线分段相接，铺设在各个车道的路面上；它们之间相互绝缘隔离，每段摩擦受电接触线的长度均小于最短电车底盘的长度，且分别通过接触器连通电源线；只有当电车在每段摩擦受电接触线上方通过时，通过安装在电车上的触发机构才能使所述接触器的电磁铁被吸合，并使相应的摩擦受电接触线通电；当电车通过后，所述接触器的电磁铁脱离，并使相应的摩擦受电接触线断电；在电车底盘下设有受电弓，并通过与各段摩擦受电接触线摩擦而连续受电，从而驱动电车运行。 | ||||||
| 44 | 一种接触网杆改移方法 | CN201610644902.8 | 2016-08-05 | CN106274556A | 2017-01-04 | 于奇建; 陈巳龙; 刘伟; 李少鹏; 黄亚洲; 李强; 梁波 |
| 一种接触网杆改移方法，其包括顶进框架桥前，将钢桁架软横跨接触网杆下端部植入冠梁的拐角处；在铁路线路两侧相对应的两根钢桁架软横跨接触网杆顶部临时连接一根拉线；将位于框架桥上的接触网高压线移至拉线上，拆除；4)恢复铁路线路的运营，按传统顶进方法进行框架桥顶进；将钢桁架软横跨接触网杆从防护桩及冠梁上拆除并吊运至框架桥上，并将其下端与锚固支架基础组装在一起；最后在钢桁架软横跨接触网杆的上端安装支撑杆，并将接触网高压线设置在支撑杆上等步骤。本发明效果：稳定性好；施工简便，能够减小改移接触网杆的繁琐性、危险性。能将对铁路正常运营的影响减至最小，降低了成本。解决了框架桥大跨度无法穿越铁路的问题，技术先进。 | ||||||
| 45 | 一种直流车辆牵引系统 | CN201610664127.2 | 2016-08-12 | CN106240383A | 2016-12-21 | 崔江霞 |
| 本发明公开了一种直流车辆牵引系统，涉及牵引动力技术领域，用以解决现有技术中存在能量无法双向流动，以及车辆再生制动时抬高直流电网电压，威胁设备安全的问题。该系统包括：滤波电路、牵引制动电路和处理器；牵引制动电路包括：供电输入正极A+端通过第一牵引接触器依次与第一制动电阻、第一电流互感器、第一电动机装置、第二牵引接触器、第一电感和第一GTO晶闸管串联，并最终连接至供电输入负极A-端，其中第一电感与第一GTO晶闸管的正极连接；供电输入正极A+端通过第一牵引接触器依次与第二电动机装置、第二电流互感器、第二制动电阻、第二牵引接触器、第一电感和第一GTO晶闸管串联；接触器、电流传感器、电压传感器和晶闸管均与处理器连接。 | ||||||
| 46 | 双层有轨电车系统 | CN201610532604.X | 2016-07-08 | CN106143216A | 2016-11-23 | 刘伟杰; 周定; 戴禾; 何静 |
| 本发明公开了一种双层有轨电车系统，它涉及公共交通系统技术领域。门墩上部架设有轨道梁，轨道梁上安装有上层有轨电车轨道，上层有轨电车轨道上设置有上层有轨电车，门墩下部的安装有下层有轨电车轨道，下层有轨电车轨道上设置有下层有轨电车，内部供电系统与外部供电系统连接，内部供电系统将输入的电能分为两路，分别与上层有轨电车供电系统和下层有轨电车供电系统连接，上层有轨电车供电系统、下层有轨电车供电系统分别与上层有轨电车、下层有轨电车电连接。本发明结构灵活紧凑，设计合理，满足在狭小空间设置有轨电车线路的需要，有效节省供电系统规模，满足上下两层有轨电车的供电需求，避免重复建设、便于后期维护。 | ||||||
| 47 | 一种动车组不分闸过分相系统及故障识别方法 | CN201610500929.X | 2016-06-30 | CN106114294A | 2016-11-16 | 范红疆; 郭勤俭 |
| 本发明公开了一种动车组不分闸过分相系统及故障识别方法，过分相系统包括CPU单元、通信单元、输入输出单元组以及电源单元；CPU单元：用于控制各部分间的数据交换；通信单元：用于实现间隔层、过程层的通信；输入输出单元组：用于实现端口配置、程序下载、调试以及与CPU单元进行通信；电源单元：为各单元供电。本发明采用上述结构，能够避免速度和牵引力受损，使高速动车组运行更稳定，另外可对故障类似进行快速判断。 | ||||||
| 48 | 铜合金终端锚固线夹 | CN201610798785.0 | 2016-08-31 | CN106114291A | 2016-11-16 | 罗健; 任兴堂 |
| 本发明铜合金终端锚固线夹包括线夹本体，线夹本体包括一体制成的U形双耳连接板和四棱柱体，四棱柱体内开设内锥孔，内锥孔由内至外直径逐渐减小，四棱柱体内设置与内锥孔相配合的锥形筒状楔子，楔子外锥体与内锥孔的锥度相同，楔子大端沿圆周等分设置有多个收缩缝A，收缩缝A起始于楔子大端端面且截止于距离楔子小端端面2mm处，收缩缝A的截止端具有豁口C，楔子小端沿圆周等分设置有多个收缩缝B，收缩缝B起始于楔子小端端面且截止于距离楔子大端端面2mm处，收缩缝B的截止端具有豁口D，收缩缝A和收缩缝B均匀交错布置。本发明铜合金终端锚固线夹具有可靠性高、防滑脱的特点。 | ||||||
| 49 | 输电装置、受电装置、车辆以及非接触供电系统 | CN201280073122.2 | 2012-05-11 | CN104272557B | 2016-11-16 | 牛来直树; 市川真士; 井上啓介 |
| 本发明提供一种输电装置、受电装置、车辆、以及非接触供电系统。非接触供电系统(10)以非接触的方式从输电装置(20)向作为受电装置的车辆(100A、100B)供给电力。输电装置具备：输电部(220A～220C)、用于与受电装置进行无线通信的通信部(230A～230C)、用于对输电部进行控制的控制装置(240)。控制装置在输电部正在执行输电的期间内，使来自输电部的输电电力发生变化，并根据来自由无线通信作为输电对象而特定的车辆的与该电力的变化对应的信息，而对作为受电对象而被特定的车辆与受电部之间的配对是否适当进行判断。 | ||||||
| 50 | 用于矿用卡车功率系统的自动受电弓控制 | CN201280056742.5 | 2012-10-29 | CN103974867B | 2016-11-16 | E·J·拉斯 |
| 控制矿用卡车(10)中的功率系统(20)包括接收指示用于开启滑触操作的矿用卡车(10)的适宜性的期望变化的数据，并响应于该数据且在期望适宜性变化出现之前输出控制指令给用于受电弓(40)的致动机构(42)。进一步提供矿用卡车(10)和功率系统(20)，其中响应于指示期望适宜性变化的数据，具有电接触器(48)的受电弓(40)在接触架空滑触线(100)的第一构型和静置构型之间调节。 | ||||||
| 51 | 一种铝合金型材套管连接器 | CN201610414359.2 | 2016-06-02 | CN106042980A | 2016-10-26 | 赵毅; 王琪; 闵永斌; 贺奇; 唐鹏; 王建新; 王会斌; 顾立勇 |
| 本发明公开了一种铝合金型材套管连接器，由两个套管固定连接而成，套管由两个半圆环形的主抱箍和副抱箍组成，套管的下端设置有带连接孔的双立板，其中一个套管上的双立板夹在另一个套管上的双立板外侧，并通过紧固件连接，两个套管分别固定在平腕臂和斜腕臂上，主、副抱箍的圆环内环面设置有轴向的凸台，主抱箍和副抱箍均采用铝合金型材制作。这种用铝合金型材制作的套管座体积小，重量轻，大大简化了主、副抱箍的生产制作过程，提高了生产效率，而且杜绝了零件被雨水侵蚀而生锈的现象。同时安装方便，降低了施工安装的成本。 | ||||||
| 52 | 一种锚支定位卡子 | CN201610414323.4 | 2016-06-02 | CN106004527A | 2016-10-12 | 赵毅; 王琪; 闵永斌; 贺奇; 唐鹏; 王建新; 王会斌; 顾立勇 |
| 本发明公开了一种锚支定位卡子，包括卡子本体，所述卡子本体设置有圆弧U形槽，卡子本体的U形槽内夹持定位管，卡子本体的上端通过紧固件锁紧，卡子本体的下端设置有卡头，卡头上连接两个完全对称的夹线板，夹线板的下端设置圆弧形线槽，线槽内夹持接触线，两个夹线板通过两个螺栓螺母紧固。本发明采用全包裹结构固定接触线，接触线不易从线槽中滑出，零件采用铜合金制作，强度高，承重载荷大，完全能满足高速电气化铁路的需求。 | ||||||
| 53 | 一种防松型铝合金型材定位装置 | CN201610414466.5 | 2016-06-02 | CN106004525A | 2016-10-12 | 赵毅; 王琪; 闵永斌; 贺奇; 唐鹏; 王建新; 王会斌; 顾立勇 |
| 本发明公开了一种防松型铝合金型材定位装置，包括斜腕臂，所述斜腕臂的下部固定连接有水平设置的定位管，定位管的另一端与斜腕臂的上部之间通过定位管支撑固定连接，所述定位管的下面设置有定位器，所述定位器的一端通过定位器连接器固定在定位管上，定位器通过立柱双耳和转换双耳固定在定位器连接器上。该防松型铝合金型材定位装置的各个连接件采用铝合金型材制作，生产效率大幅度提高，而且也提高了各个连接件的强度，同时增加了连接件的耐腐蚀性、耐疲劳性。 | ||||||
| 54 | 防震导电轨支架 | CN201610460643.3 | 2016-06-23 | CN105946627A | 2016-09-21 | 俞智登; 俞保文 |
| 本发明提轨道交通的附属部件，尤其是防震导电轨支架，包括底座，底座一端为连接段，用于安装在枕木上，另一端为支撑端，支撑端上铰接有底架，底架为倾斜的支架，底架与底座之间安装有弹簧；底架顶部连接支撑板，所述的支撑板上有绝缘层，绝缘层上安装导电轨，导电轨底部两侧通过绝缘压块固定在支撑板上；所述的支撑板外侧连接有防护盖。本发明提供的防震导电轨支架，不是刚性结构，可以有效的防止外力冲击造成的震动，保障了导电轨的安全。 | ||||||
| 55 | 一种公路嵌入式新能源汽车自动充电系统 | CN201610468084.0 | 2016-06-24 | CN105946616A | 2016-09-21 | 方亚明; 方媛媛; 方芳 |
| 一种公路嵌入式新能源汽车自动充电系统，包括充电轨道主体和迷你形充电车，充电时新能源汽车通过底部伸缩释放牵引杆，像飞机释放起落架一样从汽车底部，将迷你形充电车释放进入充电轨道进口端喇叭形导轨内，在汽车的牵引下进入等距带电轨道内，充电车在弹簧装置的作用下将半圆凹槽形集电轮，紧密贴合在左右二侧AB端半圆形带电轨道上，AB端半圆形带电轨道上的电，通过充电车集电轮传导到集电轮轴承中心轴上，安装在中心轴上的充电电源导出电缆，将AB端轨道上的电传导到汽车内，既可给新能源汽车动力电池充电，又可以利用轨道电行驶。不充电时再利用伸缩释放牵引杆，像收飞机起落架一样将充电车收纳入汽车内部。 | ||||||
| 56 | 供电装置及接触供电系统 | CN201580006286.7 | 2015-01-05 | CN105939888A | 2016-09-14 | 田岛孝光 |
| 构成接触供电系统(12)的供电装置(10)具备支承各架线(26p、26n)的一对绝缘子部(56)和包括固定有各绝缘子部(56)的一对保持板(52a、52b)的托架(46)。托架(46)形成为，使一方的架线(26n)的相对于充电臂(20)接触的接触面(78a)朝向行驶道路(200)侧而指向斜上方，并且使另一方的架线(26p)的相对于充电臂(20)接触的接触面(78b)朝向行驶道路(200)侧而指向斜下方。 | ||||||
| 57 | 张力平衡器 | CN201110281398.7 | 2011-09-14 | CN102463907B | 2016-09-14 | 中込正 |
| 本发明提供功能、品质良好的张力平衡器。张力平衡器(1)夹装在电车线(2)与支柱(3)之间来维持电车线的张力。张力平衡器具备外侧筒体(20)、内侧可动部(30)、螺旋弹簧、以及转动连结部(60)。形成为筒状的外侧框体的下端轴支承于支柱而能够倒置设置。内侧可动部插通在外侧框体内且从外侧框体的上端突出，并且被设置为能够沿外侧框体的轴向进出。螺旋弹簧(40)收纳于外侧框体内，对内侧可动部朝进入外侧框体内的方向施力。转动连结部具有：轴支承于支柱的支点(82)、连结内侧可动部的上端的可动部连结点(84)、以及连结电车线的电车线连结点(86)，并且被设置为能够以支点为中心转动。 | ||||||
| 58 | 一种接触网承载支持装置 | CN201610386195.7 | 2016-06-03 | CN105882456A | 2016-08-24 | 曽鉴; 邓茂涛; 姜兴振; 周明哲 |
| 本发明公开了一种接触网承载支持装置，至少包括柔性或刚性接触网的定位装置和其承载主体以及该承载主体的安装基础，承载主体与该承载主体的安装基础刚性连接；承载主体具有封闭或半封闭箱体结构，其外形具有装饰作用，定位装置直接安装在承载主体上。该装置既对接触网起到定位支撑作用，使接触网重量传递至安装基础，又对安装基础的上端接头起到遮挡屏蔽作用。整体结构简单、美观、易于安装，抗环境干扰能力强，便于运营维护。 | ||||||
| 59 | 一种新型牵引供电网 | CN201610261436.5 | 2016-04-18 | CN105870918A | 2016-08-17 | 李玉振; 李吉峰; 赵西良; 魏同起; 张鲁江; 司志强; 刘冰; 王斌; 刘峰; 赵修涛; 彭永强; 季东升; 刘加涛 |
| 本发明涉及一种新型牵引供电网，属于牵引供电系统技术领域，包括牵引变压器，所述牵引变压器分别与供电母线、直流开关、分流器相连接，所述直流开关与供电整流器相连接，所述供电整流器分别与分流器、保护监测模块相连接，所述保护监测模块分别与牵引电机、分压模块相连接，所述分压模块通过地线与地面相连接，所述牵引电机分别与控制开关、分流器相连接，所述控制开关与牵引电缆相连接，所述牵引电缆与用户输出端相连接，本实用设计新型设计一种新型牵引供电网，适用范围广，节约成本且工程量小，在不改变正常牵引供电网结构的同时，实现了对牵引变压器电能质量的综合治理，具有能解决输入电压高，输出电流大等应用问题的优点。 | ||||||
| 60 | 感应能量传输装置 | CN201280014268.X | 2012-03-16 | CN104024027B | 2016-08-17 | G·度什尔-格劳 |
| 本发明公开了一种感应能量传输装置，在静止的三相初级系统和移动的三相次级系统之间感应能量传输的装置以磁对称形式设计，在三相中具有等长的磁通量路径，且相应地具有大致恒定的功率传输。静止铁芯部件和串联连接的两个移动铁芯部件（3,5）各自设计为等边三角形或跨越等边三角形的星形形式，具有等长的分支（3a，3b，3c；5a，5b，5c）和支撑柱（3a，3b，3c；5a，5b，5c），所述分支以相对彼此相同的角度延伸，所述支撑柱从所述的分支的端点延伸，且具有初级和次级绕组（4,6），所述初级和次级绕组彼此相等距离地布置。两个静止的铁芯部件（3）通过磁性导轨（2）在各支撑柱（3a，3b，3c）连接，所述磁性导轨（2）平行运行，且移动的铁芯部件（5）借助于铁磁运行辊子（7）能够在所述磁性导轨上滚动或定位于其上，所述辊子（7）容纳在移动的支撑柱（5a，5b，5c）的凹部（8）中。简单设计的该装置在能量传输上具有很高的效率。在能量传输情况下，仅在非工作状态下，静止的铁芯部件和移动的铁芯部件也可以不用磁性导轨而直接定位在彼此之上。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈