子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 基于电动空调的PTC控制系统 | CN201410471327.7 | 2014-09-16 | CN104354561B | 2017-09-12 | 姚帆; 李俊; 杨泽光 |
| 本发明涉及汽车电子技术领域，特别涉及基于电动空调的PTC控制系统，包括用于控制PTC加热系统开启或关闭的控制器和为PTC加热系统供电的蓄电池，用于测量车外温度的温度传感器将温度信号传输至控制器，仪表控制模块将发动机冷却水水温和发动机的启停信号传输至控制器，所述的控制器还采集蓄电池的电压值和空调鼓风机端电压值，电动空调无需挂载整车CAN网络，仅仅通过硬线信号传送机软件智能化的控制就可以实现PTC加热系统，实现整车采暖性的需求，降低电动空调的PTC控制系统的成本。 | ||||||
| 102 | 一种带有自动旋转底座的自动伸缩口红式车载加湿器 | CN201710506828.8 | 2017-06-28 | CN107143960A | 2017-09-08 | 何明驹 |
| 本发明公开了一种带有自动旋转底座的自动伸缩口红式车载加湿器，解决现有技术中加湿不均匀、车载加湿器体积难以调节、加湿状态指示不明、加湿雾化不充分的问题。车载加湿器为口红式结构，包括相互连接的第一加湿器部分与第二加湿器部分，所述第一加湿器部分的顶部设有第一出风口，侧面设有第二出风口，所述第二加湿器部分的侧面设有第三出风口；所述车载加湿器的内部内设有相互连接的贮液罐与超声波雾化器，所述第二加湿器部分的侧面还设有注水口，侧面还设有状态指示灯，自动旋转底座包括底盘、转轴、托盘与步进电机。本发明具有结构简单、适用性强、效果显著的特点，具有较为广阔的市场前景。 | ||||||
| 103 | 一种车载空气净化器 | CN201710315755.4 | 2017-05-08 | CN107139691A | 2017-09-08 | 胡月明 |
| 本发明公开了一种车载空气净化器，包括安装于车辆天窗中间的净化器，所述净化器包括主机，以及设置于主机两侧的安装部，主机通过两安装部卡装于天窗中间，所述主机中间贯穿设置有一个通槽，通槽内伸缩式的安装一个进风装置，所述进风装置上下端分别伸出于主机的上下端面，进风装置设置有进风口，内部设置有进风通道，出风口处设置有滤网，所述主机上还设置有排风装置。本发明结构简单，主要安装于车辆天窗上，可在车辆行驶过程中有效过滤掉空气中的PM2.5颗粒等一些灰尘进入车内，拆装方便，非常的实用。 | ||||||
| 104 | 热管式控温车厢 | CN201710334086.5 | 2017-05-12 | CN107139682A | 2017-09-08 | 杨亮; 薛淑云; 朱韵; 李耀阳; 薛智伟; 王新胜; 黄婕 |
| 本发明涉及一种热管式控温车厢，包括汽车厢顶、汽车发动机所在的前盖板、汽车后备箱、N字型毛细热管，所述汽车厢顶内水平设置有若干个N字型毛细热管，汽车发动机所在的前盖板和汽车后备箱的后盖板上分别装有N字型毛细热管，利用N字型毛细热管内部工质的相变吸/放热来快速将车内热量传导出去。装有本发明的热管式控温车厢的轿车，在夏天长时间暴晒在太阳底下时，车内温度不至于过高，略高于但接近环境温度。 | ||||||
| 105 | 控制车辆空调的方法和装置 | CN201710284010.6 | 2017-04-26 | CN107139677A | 2017-09-08 | 刘智荣; 张晓慈 |
| 本发明公开了一种控制车辆空调的方法和装置。其中，该方法包括：如果检测到车辆的车门打开，获取车门的打开时长；根据车门的打开时长，确定安装在车辆上的空调的调节数据，其中，调节数据至少包括如下之一：风机的风档和空调的设定温度；根据空调的调节数据对车辆的空调进行调节。本发明解决了现有的车载空调由于无法准确判断车辆内冷暖量的缺失情况从而导致无法准确对空调进行调节，进而影响乘客的舒适性的技术问题。 | ||||||
| 106 | 车辆的控制装置以及控制方法 | CN201380079984.0 | 2013-09-30 | CN105593092B | 2017-09-08 | 池田直泰; 伊东良祐 |
| 公开了一种具备发动机(1)和电动发电机(2)的混合动力车辆的控制装置。混合动力车辆利用发动机(1)来驱动空调装置(41)的压缩机(42)，因此在空调装置(41)工作时为“HEV模式”。基于制冷剂压力(PPD)来估计驱动压缩机(42)所需的空调用负荷，从而设定发动机(1)等的请求扭矩，但在后退时，由于不存在针对冷凝器(43)的行驶风，因此与前进时相比，驱动压缩机(42)所消耗的扭矩大。在本发明中使用后退时用对应图(55)来求出恰当的空调用负荷。 | ||||||
| 107 | 电动车辆、采暖系统及电加热器的功率控制装置和方法 | CN201710443548.7 | 2017-06-13 | CN107128154A | 2017-09-05 | 李娜; 冀俊明; 徐宁 |
| 本发明公开了一种电加热器的功率控制方法，包括：获取预设的风量值、实际进风温度值以及电加热器的实际出水温度值；根据风量值、实际进风温度值以及实际出水温度值、并通过公式风量值×实际出水温度值＝风量值×实际进风温度值+电加热器的初始最高功率，计算得到电加热器的初始最高功率；根据实际出水温度值以及风量值所对应的目标出水温度值对初始最高功率进行变频控制。本发明还公开了一种电加热器的功率控制装置。本发明又公开了一种具有电加热器的功率控制装置的采暖系统。本发明又公开了一种具有采暖系统的电动车辆。上述电加热器的功率控制方法，可以降低水暖电加热器功率的消耗。 | ||||||
| 108 | 单体热泵式空气调节器以及用于该空气调节器的热交换器 | CN201310050004.6 | 2013-02-07 | CN103245016B | 2017-09-05 | P·S·卡德尔; G·S·弗里兰; F·V·奥蒂 |
| 本发明涉及单体热泵式空气调节器以及用于该空气调节器的热交换器,其中该单体热泵式空气调节器具有板型吸热侧热交换组件（102）、放热侧热交换组件（110）以及电力驱动的压缩机（112）和冷却剂泵（114、116）。该板型吸热侧热交换组件（102）包括多个板（120），这些板堆叠并且气密地密封在上游端板（126）和下游端板（128）之间并限定了冷凝/激冷部分（103）、再冷部分（106）以及制冷剂接纳部分（104），该冷凝/激冷部分具有第一冷却剂通道（124a），再冷部分具有第二冷却剂通道（124b），而制冷剂接纳部分夹在该冷凝/激冷部分（103）和再冷部分（106）之间。第一冷却剂通道（124a）和第二冷却剂通道（124b）与制冷剂通道（122）非接触地热连通。 | ||||||
| 109 | 暖通空调系统及其保持气流方向控制元件位置的方法 | CN201710079235.8 | 2017-02-14 | CN107120819A | 2017-09-01 | 依凡·布克 |
| 本发明提供一种保持暖通空调系统的气流方向控制元件的位置的方法，包括以下步骤：a.确定所述保持暖通空调系统的气流方向控制机构的至少一可移动元件的位置；b.判断所述可移动构件是否处于与所述气流方向控制元件的所需位置相关联的目标位置；如果不是，则驱动所述暖通空调系统的气流方向控制执行器以改变可移动元件的位置。本发明暖通控制系统的执行器具有较高的效率，可降低系统的功率消耗。 | ||||||
| 110 | 活性炭及其制造方法 | CN201610849512.4 | 2016-09-23 | CN107117612A | 2017-09-01 | 裵臣泰; 许宁廷; 朴秀进 |
| 本发明涉及一种活性炭及其制造方法。本发明公开了包括在其表面上形成孔的活性炭，特别地，所述孔包括直径等于或小于大约1.0nm的超微孔。本发明提供的活性炭及其制造方法改进了二氧化碳的选择性吸附能力。 | ||||||
| 111 | 一种多向平顺阻尼器及圆形空调出风口 | CN201710322739.8 | 2017-05-09 | CN107116995A | 2017-09-01 | 邬文柯; 谭霞林 |
| 本发明公开了一种多向平顺阻尼器，包括底座、第一旋转部、第二旋转部，底座具有球形内腔并于两端设有开口，第一旋转部的一端转动的容置于底座内腔并与内腔形状相适应，第一旋转部容置于底座的一端设有开口并具有内腔，第二旋转部的一端可容置于第一旋转部内腔，所述第一旋转部表面与底座内腔表面之间涂有油脂层；本发明还提供了一种圆形空调出风口，包括壳体、置于壳体内的叶片、风门及上述阻尼器。本发明采用的阻尼器可实现圆形空调出风口在吹风量开闭调节和吹风方向调节的功能统一，简化设备结构，节省操作空间，操作简单。油脂层既可起到良好的润滑效果，又能利用提供恒定的阻尼力，可以实现在多方向上的平顺转动并保持稳定的保持力。 | ||||||
| 112 | 车内暖气供给方法 | CN201710493614.1 | 2017-06-26 | CN107116993A | 2017-09-01 | 杜士云; 戴楠; 郭艳; 孙强; 陈昌瑞; 马腾飞; 李建民 |
| 本发明公开了一种车内暖气供给方法，其中，包括：将尾气导入第一水箱，以加热第一水箱中的水；开启第一水阀；将水导入车体中的导热板中进行循环供暖；检测乘员足下温度是否小于第一设定温度值；如果否，则关闭第一水阀。本发明提供的车内暖气供给方法，采用地暖的供热方式，使驾驶室内的温度得以均匀扩散，保证驾驶室内任意位置处的乘员可以享受到一致的供暖温度，提高了乘员的舒适度；此外，通过利用尾气加热的方式，可以使废气资源进行再利用，同时可以过滤掉废气中的杂质，减小废气污染，此外也可以保证参与供暖的循环水的清洁度，消除异味。 | ||||||
| 113 | 基于智能技术的双擎汽车空调 | CN201710315057.4 | 2017-05-08 | CN107116991A | 2017-09-01 | 刘志运 |
| 本发明涉及基于智能技术的双擎汽车空调，包括智能远程监控终端和智能监控器组成、机箱、和设置在所述机箱内的制冷箱和加热箱，所述的技术的汽车空调智能远程监控终端包括无线网关和个人移动监控终端；所述基于智能技术的双擎汽车空调智能监控器包括无线通信模块、单片机、继电器、智能插座和汽车空调；汽车空调智能远程监控终端中的无线网关和个人移动监控终端连接，汽车空调智能监控器中的无线通信模块和单片机连接，单片机与继电器连接，所述制冷箱设置于加热箱的下端，所述制冷箱内设置有轴流风机、制冷器和散热器，所述制冷箱的两侧设置有出风导流罩和进风导流罩；所述散热器与所述制冷器的一个侧面相连接，所述轴流风机安装在散热器的中心处，所述轴流风机设置有叶轮；所述出风导流罩设置在所述轴流风机一端，所述出风导流罩上设置有出风口；所述轴流风机的另一端设有所述进风导流罩，所述进风导流罩上设置有进风口。本发明的基于智能技术的双擎汽车空调能减少维护成本并延长使用寿命，可以根据实际需要设计大小和形状，特别适合用于新能源汽车领域。 | ||||||
| 114 | 用于电推进车辆的除霜/除雾装置 | CN201280025995.6 | 2012-03-30 | CN103747970B | 2017-09-01 | G.德佩尔塞梅克; K.阿佐兹 |
| 本发明涉及一种用于为机动车辆的窗子除雾/除冰的装置和方法，所述机动车辆具有部分地或完全地电驱动的系统。根据本发明，该装置包括用于通过至少一个电流源和热电池（2）冷却冷却流体的器件（1）。该装置构造为使得：在一些情况下，冷却剂流体可通过冷却器件（1）被冷却，以及来自冷却流体的冷量可被储存在电池（2）中；以及，在其他情况下，冷量可从所述电池（2）被释放到所述冷却流体中。 | ||||||
| 115 | 电池冷却管道 | CN201210519568.5 | 2012-12-06 | CN103568818B | 2017-09-01 | 林海圭; 全伦哲; 李容真; 徐正勋 |
| 本文公开的是电池冷却管道。该管道包括布置在车辆的后座与地板之间的吸入部，吸入部的入口与车辆内部流体连通以吸入内部空气。通过从吸入部的出口侧延伸到车辆的后部例如行李箱，在后座与地板之间形成延伸部，其限定配置成允许内部空气通过的通道。排出部从延伸部的出口延伸到车辆后部，并且使内部空气通过排出部，通过排出部的出口，到达车辆的电池。 | ||||||
| 116 | 制冷剂热交换器 | CN201680004396.4 | 2016-02-05 | CN107110626A | 2017-08-29 | 中村耕平; 太田阿吽; 西野友英; 山内芳幸; 柴田上仁 |
| 一种制冷剂热交换器，具有流路划分部件(22)。流路划分部件(22)是由碳素纤维增强塑料制成的。流路划分部件(22)具有划分形成制冷剂通路的管部分(31)。流路划分部件(22)具有从管部分(31)扩展的板部分(32)。碳素纤维(41)在管部分(31)中以包围管部分(31)的方式取向。该取向有助于管部分(31)中的向径向的耐压性能。碳素纤维(41)在板部分(32)中以从管部分(31)延伸出来的方式取向。该取向有助于板部分(32)中的机械强度的提高。碳素纤维(41)遍及管部分(31)和板部分(32)这两者地延伸。该取向促进管部分(31)与板部分(32)间的热移动。 | ||||||
| 117 | 用于从含有热能的媒介开发热能的能量获取装置 | CN201580070781.4 | 2015-11-05 | CN107109995A | 2017-08-29 | M·克罗博克; M·拉纳利; S·瓦里内奥阿列特 |
| 本发明涉及一种能量获取装置(51)，‑其从含有热能的供给媒介(52)取走热，并且‑其为此具有热传递装置(53)，以将热能从所述供给媒介传递到利用媒介(54)上。设置为，‑所述热传递装置(53)具有分离装置(57)，所述分离装置使两个所述媒介(52、54)彼此间隔开，‑所述热传递装置(53)具有至少一个第一交换器区(55)，‑所述至少一个第一交换器区允许热从所述供给媒介(52)传递到所述利用媒介(54)，只要所述供给媒介的温度高于所述利用媒介(54、54’)的温度，并且‑所述热传递装置(53)具有至少一个第二交换器区(56)，所述至少一个第二交换器区允许热从所述供给媒介(52)传递到所述利用媒介(54、54')，即使所述供给媒介的温度低于所述利用媒介的温度。 | ||||||
| 118 | 用于处理空气供给中存在的臭氧和挥发性有机化合物的贱金属催化剂 | CN201580058941.3 | 2015-10-29 | CN107106977A | 2017-08-29 | D·M·罗宾逊; M·T·比洛; L·R·阿尔登; M·杜里拉 |
| 本文公开了用于从空气流料流中除去臭氧、挥发性有机化合物和其它污染物的贱金属催化剂装置。催化剂装置包括外壳、布置在所述外壳内的固体基底和布置在所述基底上的催化剂层。所述催化剂层包括第一质量百分比的第一贱金属催化剂、第二质量百分比的第二贱金属催化剂和被第一贱金属催化剂或第二贱金属催化剂的至少一种浸渍的载体材料。优选的催化剂组合物是氧化锰和氧化铜的组合。 | ||||||
| 119 | 一种自动伸缩的口红式的超声波雾化车载加湿器 | CN201710506493.X | 2017-06-28 | CN107097611A | 2017-08-29 | 何明驹 |
| 本发明公开了一种自动伸缩的口红式的超声波雾化车载加湿器，解决现有技术中加湿状态指示不明、加湿雾化不充分的问题。车载加湿器为口红式结构，包括相互连接的第一加湿器部分与第二加湿器部分，所述第一加湿器部分与所述第二加湿器部分呈圆柱状，所述第一加湿器部分嵌套与所述第二加湿器部分中，所述第一加湿器部分的顶部为斜面状；所述第一加湿器部分的顶部设有第一出风口，侧面设有第二出风口，所述第二加湿器部分的侧面设有第三出风口；所述车载加湿器的内部内设有相互连接的贮液罐与超声波雾化器，所述第二加湿器部分的侧面还设有注水口，侧面还设有状态指示灯，具有结构简单、适用性强、效果显著的特点，具有较为广阔的市场前景。 | ||||||
| 120 | 温度稳定的电动汽车空调压缩机系统及其控制方法 | CN201710372447.5 | 2017-05-24 | CN107097607A | 2017-08-29 | 杨晓丽; 王天喜; 马晓鹏 |
| 本发明公开了一种温度稳定的电动汽车空调压缩机系统，包括：压缩机控制器，其第一信号输入端与车载控制器连接，压缩机控制器的动力输入端与动力电池第一输出端连接，动力电池第二输出端连接车载电机的输入端，压缩机控制器的动力输出端与压缩机电源输入端连接；第一补偿器，其输入端接收太阳光照信号，第一补偿器输出端连接压缩机控制器的第二信号输入端；第二补偿器，其输入端接收风速信号，第二补偿器输出端连接压缩机控制器的第三信号输入端；以及离合器，其选择性联动车载电机和压缩机的转子轴，压缩机控制器与离合器通讯连接。本发明有效避免了车内温度震荡而引起的压缩机能耗增加的技术问题。 | ||||||
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