子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 一种智能车载安全设备 | CN201710728937.4 | 2017-08-23 | CN107521449A | 2017-12-29 | 王静; 王婷婷; 王新月; 王雪梅 |
| 本发明涉及一种智能车载安全设备，包括温度监测模块、氧气监测模块、生命探测模块、车辆状态监测模块、通信模块、控制模块，所述生命探测模块用于探测车内是否有生命体，所述车辆状态监测模块用于监测车辆是否处于熄火状态以及驾驶位上是否有人，所述温度监测模块用于监测车内温度，所述氧气监测模块监测车内氧气浓度；在车辆熄火且驾驶位上无人且探测到车内有生命体的情况下，当车内温度和/或氧气浓度超出设定的安全范围时，控制模块判定有人被困车内，并通过所述通信模块向指定手机号发送报警信号；该设备能够精准判断是否有人被困车内，并能有效地保障被困人员的安全，同时能自动发送救援短信，附带车辆的定位信息，便于及时救援。 | ||||||
| 2 | 一种物流运输车 | CN201710742789.1 | 2017-08-25 | CN107521405A | 2017-12-29 | 赵海兵; 赵海东; 程新雅 |
| 本发明公开了一种物流运输车，包括车头、车身和车厢，所述车厢包括箱体和半导体制冷罩，所述半导体制冷罩与所述箱体前端固定连接，所述半导体制冷罩内由上到下依次设置有半导体制冷散热系统、半导体制冷控制器和电源，所述箱体上设置有隔板和门板，所述隔板设置在箱体中间，且通过滑轨与所述箱体滑动连接，所述车头与车厢之间设置有气囊装置，该物流运输车内设置有半导体制冷散热系统，可以对箱体内的温度进行调控，且箱体内的隔板通过滑轨可在箱体内滑动，提高储物空间的利用率，同时车头和车厢之间设置有气囊装置，当发生车祸时，气囊装置中的安全气囊弹出以保护车头内部人员不受到二次伤害，降低车祸死亡率。 | ||||||
| 3 | 可在汽车上使用的加湿器 | CN201610455843.X | 2016-06-22 | CN107521311A | 2017-12-29 | 蔡余佳 |
| 本发明提供一种可在汽车上使用的加湿器，所述的加湿器体积小，并且设有一个车充插头，使用时可将加湿器插入到车内的车充插座上即可工作，并对车内空气进行加湿，使得我们开空调不会感觉干燥难受。 | ||||||
| 4 | 用于电加热的装置 | CN201380020337.2 | 2013-04-12 | CN104471320B | 2017-12-29 | 米夏埃尔·科尔; 哈里·潘克拉茨; 拉尔夫·特拉普 |
| 本发明涉及一种用于电加热流体的装置，其尤其应用在电驱动的机动车中，其具有感应线圈(2)和至少一个第一感应器(12)，该感应线圈集成在振荡回路(3)中并且产生交变磁场(1)，该感应器定位在交变磁场(1)的内部，其特征在于，感应器(12)设置在模块(19)的内部，该模块能够供待加热的流体穿流，其中该感应线圈(2)设置在模块(19)的外部。 | ||||||
| 5 | 高效换热的房车用空调装置 | CN201710673040.6 | 2017-08-09 | CN107512152A | 2017-12-26 | 王红胜 |
| 本发明属于空调技术领域，具体的说是高效换热的房车用空调装置，包括与布置在房车外部的外机相连且布置在房车内部的内机，内机的上下板面上设有指向相反的风口分别构成进风口和出风口，所述的内机的两端侧面上设有通风口，通风口所在面与贯流风扇的中心轴垂直，所述的贯流风扇两端的安装座上分别布置有轴流风扇且轴流风扇相对布置在贯流风扇的两侧，轴流风扇的转轴与贯流风扇的中心轴平行，所述的轴流风扇可正转吸风或反转吹风，本发明提供的高效换热的房车用空调装置，安装紧凑，设置在内机端部上的轴流风扇更有利于将室内的热空气吸入空调内机中交换热量或将经过空调内机交换的空气吹散到房车内部，提高了换热的效率。 | ||||||
| 6 | 电动汽车热泵空调系统 | CN201710821972.0 | 2017-09-13 | CN107512150A | 2017-12-26 | 赵宇; 瞿晓华; 穆景阳 |
| 一种电动汽车热泵空调系统，包括：带中间补气的压缩机、外部换热器、内部冷凝器、内部蒸发器、电池冷却器以及补气模块，其中：压缩机出口分别与外部换热器第一端口和内部冷凝器的输入端相连，压缩机进口与气液分离器的输出端相连，气液分离器的输入端分别与外部换热器第一端口和内部蒸发器输出端相连，补气模块的高压输出端分别与外部换热器第二端口以及内部蒸发器的输入端相连，补气模块的补气输出端与压缩机的中间补气口相连接；本发明可以适应低温工况；实现制冷模式和制热模式共用同一个储液器，并且可以实现制冷除湿及制热除湿等细分功能；实现化霜乃至部分制热工况的电池余热回收。 | ||||||
| 7 | 一种基于汽车尾气余热梯级利用的综合热管理系统 | CN201710836401.4 | 2017-09-16 | CN107503832A | 2017-12-22 | 张东伟; 沈超; 杨绍伦; 郑亮; 蒲建飞; 蒋伟豪; 周俊杰 |
| 本发明公开了一种基于汽车尾气余热梯级利用的综合热管理系统，包括尾气余热发电系统和尾气余热供暖系统。尾气余热发电系统是利用汽车尾气余热中的高能段与环境较大的温差，基于均质半导体的热电效应，通过温差应变片将尾气中的热能转化为电能储存在蓄电池中，实现车内电力系统效益最大化。尾气余热供暖系统是利用汽车尾气余热中的低能段，采用脉动热管制成暖风机，将热量传递到车内，对车内环境进行加热，在无额外能量供给的条件下实现了供暖，换热效率高，成本低，供暖效果好。本发明的基于汽车尾气余热梯级利用的综合热管理系统分别利用处于不同能量级温度的尾气余热，不消耗动力，提高了能源利用率，实现节能减排。 | ||||||
| 8 | 车辆空调装置 | CN201580002895.5 | 2015-01-20 | CN105793078B | 2017-12-22 | 大下昌宏; 谷口真也; 油野晃; 伯方俊树 |
| 在加热风阀(20)上设置有当处于加热模式时朝着空气混合空间(R3)引导暖风以促进冷风和暖风混合的板状的导向部件(21)。导向部件(21)构成为:当处于供风模式时让从冷风通路(R1)朝着空气混合空间(R3)吹出的冷风旁路而流动。 | ||||||
| 9 | 包含降噪装置的空调线路管道以及包含该管道的线路 | CN201310115993.2 | 2013-04-03 | CN103363650B | 2017-12-22 | 亚历山大·奥克莱尔; 皮埃尔·蒙诺尤 |
| 本发明涉及一种包含降噪装置的空调线路管道以及包含该管道的线路，具体地，用于机动车或建筑物的空调线路的受压流体的管道，包括：管路，包括公称内径为D0的管状外螺纹终端管接头和管状内螺纹终端管接头，内螺纹终端管接头以流体密封方式与外螺纹终端管接头连接，增大的轴向部分的内径为D2，且内螺纹终端管接头具有公称内径D0’，以及降噪装置，设置在外螺纹终端管接头中并且限定了位于该装置的轴向内端和轴向外端之间的至少一个流体流动通道，增大的轴向部分具有从轴向内端或轴向外端开始的长度L2，且L2≥0.6D，其中，如果D0和D0’相同则D表示它们的共同值，或者如果D0和D0’不相等，则D为值D0和值D0’中的较小值。 | ||||||
| 10 | 一种空调换热系统和汽车 | CN201710675397.8 | 2017-08-09 | CN107487155A | 2017-12-19 | 王磊; 谷丰; 景海玲; 周罕华; 李奇 |
| 本发明提供一种空调换热系统和汽车，其中，该空调换热系统包括：暖风循环管路，连通空调暖风芯片的进水端和出水端；水加热器，设置在暖风循环管路上，通过水加热器，对暖风循环管路中循环滚动的水进行加热，形成暖风水；电池散热循环管路，内部具有用于循环流动的冷却水；换热器，包括第一流通路径和第二流通路径，第一流通路径与暖风循环管路相连通，第二流通路径与电池散热循环管路相连通。本发明实施例中，通过换热器将冷却水与暖风水进行热交换，复用电池散热的冷却水的温度，使得水加热器的耗电量降低，进而能够大幅提高汽车的续航里程。 | ||||||
| 11 | 用于车辆的排气取暖装置及具有其的车辆 | CN201610772606.6 | 2016-08-29 | CN107487154A | 2017-12-19 | 王晓峰; 惠元甲 |
| 本发明公开了一种用于车辆的排气取暖装置及具有其的车辆。所述用于车辆的排气取暖装置包括：隔热组件、驱动装置和控制器，隔热组件适于安装在车辆的地板下面，并且隔热组件至少部分地包覆车辆的消音器；驱动装置设置成用于驱动所述隔热组件的至少一部分相对消音器移动，以改变消音器露出隔热组件的部分；控制器与驱动装置相连。根据本发明的用于车辆的排气取暖装置，能够吸收排气热量温暖下车体，进而温暖驾驶舱，提高车辆的冷启动性能。 | ||||||
| 12 | 一种折叠电动车的车撑 | CN201610410652.1 | 2016-06-13 | CN107487152A | 2017-12-19 | 许斌 |
| 本发明公开一种折叠电动车的车撑，包括车撑本体，所述车撑本体为门字形结构，其由横向布置的支撑杆及纵向布置的连接杆构成，所述连接杆上开有销孔，并通过销轴转动连接于电动车的后叉上，所述支撑杆上开有通槽，且支撑杆上位于通槽的两端均设置有便于搁脚的踏杆，所述踏杆可伸缩的设置于通槽内。所述一种折叠电动车的车撑既可用于支撑车体，亦可用于搁脚，相较于传统既设置车撑又设置踏脚的电动车结构，其降低了生产成本，减小了车体的体积，并减轻了车体的重量。 | ||||||
| 13 | 可拆卸保持件 | CN201510245821.6 | 2015-05-14 | CN105346352B | 2017-12-19 | 约翰·凯林凯安莫; 约翰·欧瑞克 |
| 一种可拆卸保持件，包括：基部(40)；以及主体(12)。所述主体(12)与所述基部(40)一体地模制并且从所述基部(40)突出。所述主体(12)被构造为被插入到形成在板构件(6)中的孔(7)中。当所述主体(12)被插入到孔(7)中时，所述主体(12)将所述基部(40)保持在所述板构件(6)上。另外，所述主体(12)相对于所述板构件(6)定位所述基部(40)。另外，能够从所述板构件(6)的一侧将所述基部(40)从所述板构件(6)上卸下。另外，能够从所述板构件(6)的与所述一侧相对的另一侧将所述基部(40)从所述板构件(6)上卸下。 | ||||||
| 14 | 用于车辆的热泵系统 | CN201510055901.5 | 2015-02-03 | CN104833129B | 2017-12-19 | 姜成镐; 金学圭; 李尚耆; 李裁旻; 崔永镐 |
| 本发明提供了一种用于车辆的热泵系统，当在热泵模式下车辆进入怠速状态并且室外空气的温度低于设定温度时，所述热泵系统使制冷剂绕开外部热交换器并关闭安装在外部热交换器上的风扇，从而，即使在低于零摄氏度时也连续地运行热泵模式，以保持加热性能，在不需要运行电加热器的情况下降低电力的消耗，并且当车辆在低于零摄氏度时进入怠速状态时防止过多的风扇噪声。 | ||||||
| 15 | 车辆的冷却系统 | CN201610644464.5 | 2016-08-08 | CN107472000A | 2017-12-15 | 王晓峰 |
| 本发明公开了一种车辆的冷却系统，所述车辆的冷却系统包括至少两个冷却组件，所述两个冷却组件中的一个为发动机的冷却循环水路，另一个包括散热水道，所述散热水道设置成通过车辆的空调系统的空调风道进行热交换。本发明实施例的车辆的冷却系统，在不增加散热器的体积的情况下，极大地提升了冷却系统的散热能力，冷却系统的改装简单。 | ||||||
| 16 | 车载空气净化器 | CN201710796807.4 | 2017-09-06 | CN107471969A | 2017-12-15 | 郭常青; 吴学军; 张进 |
| 本发明公开了一种车载空气净化器，车载空气净化器包括：壳体，壳体包括上壳体及下壳体，上壳体连接于下壳体，上壳体及下壳体之间设置有挡板，挡板于上壳体形成加湿空间，挡板与下壳体形成过滤空间；水箱及雾化器，水箱设置于加湿空间，水箱连接于上壳体，雾化器设置在水箱中；滤网及离心风机，滤网设置在过滤空间内，位于下壳体四周，离心风机设置于下壳体中部；其中上壳体侧面及挡板上设置有出气口，下壳体侧面设置有进气口，空气能够通过进气孔进入过滤空间，经滤网过滤后通过出气孔排出。本发明的车载空气净化器能够对车内空气湿度进行调节，有益于人体健康。 | ||||||
| 17 | 一种具有减振功能的车载汽车空调压缩机固定装置 | CN201710522858.8 | 2017-06-30 | CN107471955A | 2017-12-15 | 沈鹏飞 |
| 本发明公开了一种具有减振功能的车载汽车空调压缩机固定装置，包括固定台、第一转轴、卡块、摩擦垫、固定基座、橡胶垫、凹槽、减振器、支杆、第二转轴、橡胶柱、工具腔、工具盖、空气净化器、进风网、初效过滤层、活性炭吸附层、高效过滤层、电动机、输出轴、扇叶、出风网、固定块、固定螺栓和电源线。本发明设置了减振器，通过橡胶柱的弹性作用，使压缩机产生的振动减弱，即防止因振动导致的其他零件松动造成汽车故障，又极大的增加了汽车内零件的使用寿命；设置了弹性减振辅助结构橡胶垫，更加有效的减轻经过减振器减弱的振动；设置了使空气清新的空气净化器，净化车内空气，保障人体健康，适合推广使用。 | ||||||
| 18 | 车辆的空调控制方法、系统及车辆 | CN201611019525.5 | 2016-11-14 | CN107471953A | 2017-12-15 | 吴清鸽; 闫永亮; 徐会杰; 朱福荣 |
| 本发明公开了一种车辆的空调控制方法、系统及车辆，该车辆的空调控制方法包括：接收制冷信号；在接收到所述制冷信号后，判断车内温度是否高于预定温度；如果是，则控制车辆进行通风。本发明的车辆的空调控制方法可以快速地排出车内的有害气体，从而保证了车内人员的健康。 | ||||||
| 19 | 车载可分离式空气净化与氧气发生器 | CN201710568572.3 | 2017-07-13 | CN107458181A | 2017-12-12 | 王红胜 |
| 本发明涉及车载空气处理设备技术领域，具体地说涉及车载可分离式空气净化与氧气发生器，包括机壳、小型风机、氧气发生装置、空气过滤装置、电源以及操作面板，所述的机壳正面设置有2个出风口，两侧面设置有入风口，所述的小型风机设置于机壳内部后侧，所述的氧气发生装置设置在出风口之间，所述的操作面板设置在氧气发生装置上方的机壳外壁，所述的空气过滤装置设置于小型风机与出风口之间，所述的电源内置于机壳内壁并与小型风机、氧气发生装置与操作面板相连，本发明具有车内空间占用小，实用性高，可有效改善车内空气质量，还能在危急时刻转为氧气供应装置做急救之用。 | ||||||
| 20 | 一种空调控制系统、运行方法及电动汽车 | CN201710640825.3 | 2017-07-31 | CN107458176A | 2017-12-12 | 景海玲 |
| 本发明提供了一种空调控制系统、运行方法以及电动汽车，其中空调控制系统包括：检测设备；与检测设备连接的空调控制器，用于在除雾功能开启的状态下，触发检测设备获取检测信息，并根据接收到的检测设备发送的检测信息生成状态指令；以及与空调控制器连接的车载空调系统，用于根据空调控制器生成的状态指令进行除雾操作。本发明提供的空调控制系统，能够根据用户操作除雾功能按键和雨刮运动的情况，来判读车内外湿度情况，或者在行车过程中根据室外温度值，自动将循环风门切换至外循环，利用冷空气除湿，实现在不增加湿度传感器的情况下，分析车内外湿度情况，进行自动除雾，不增加零件成本，具有较好的经济性。 | ||||||
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