| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 在胎体增强件内侧包含可变厚度的橡胶混合物的轮胎 | CN201480039533.9 | 2014-07-09 | CN105377583B | 2017-12-01 | B·富歇 |
| 本发明涉及包含胎冠增强件的轮胎，所述胎冠增强件由具有增强元件的至少两个工作胎冠层形成。所述轮胎在每个胎肩中附加包括具有在层中相互平行并且沿周向定向的增强元件的层的至少一个端部，所述端部在轴向上位于所述至少两个工作胎冠层的外部，增强胎体增强件的元件具有小于1mm的直径且由直径严格大于0.16mm的丝线制成，并且在径向平面中，在轮胎胎腔的内表面与胎体增强件的金属增强元件的最接近胎腔的所述内表面的点之间，以所述附加层的轴向最外端的点在轮胎胎腔的内表面上的各自正交投影为中心的轮胎轮廓的两个部分的橡胶配混物的厚度与轮胎轮廓的具有最小厚度的部分的橡胶配混物的厚度的比例大于1.15。 | ||||||
| 2 | 充气轮胎 | CN201480051747.8 | 2014-09-24 | CN105555549B | 2017-10-31 | 前原敦史; 松田佳惠 |
| 本发明提供一种充气轮胎。充气轮胎(1)在胎面部(2)具备：中央花纹块(22)，其由中央主沟(10)、中间主沟(11)以及中央横沟(21)划分而成；中间花纹块(32)，其由中间主沟(11)、胎肩主沟(12)以及中间横沟(31)划分而成；以及胎肩花纹块(42)，其由胎肩主沟(12)、接地端(Te)以及胎肩横沟(41)划分而成。中央横沟(21)的沟宽WA与中间横沟(31)的沟宽WB相等，胎肩横沟(41)的沟宽WC与中央横沟(21)的沟宽WA的比WC/WA为1.3～2.3。 | ||||||
| 3 | 轮胎 | CN201380019659.5 | 2013-04-16 | CN104245363B | 2017-10-24 | 长谷川朋生; 野村文裕; 森洋介 |
| 本轮胎(1)包括形成于胎面部(10)的多个陆部(40)。该多个陆部(40)由宽度方向槽(20)和沿轮胎周向(L)延伸的周向槽(30)划分，或由该宽度方向槽(20)和胎面部(10)的轮胎宽度方向(W)上的端部(10E)划分，宽度方向槽(20)的沿轮胎宽度方向(W)的长度是胎面部(10)的沿轮胎宽度方向(W)的长度的30％或更大。宽度方向槽(20)在轮胎赤道线(CL)的至少一侧具有弯折部(50A/50B)，该弯折部中的至少一个被构造成朝向与轮胎转动方向(R)相反的方向弯折。 | ||||||
| 4 | 重型载重用充气轮胎 | CN201580004124.X | 2015-05-20 | CN105899375B | 2017-10-13 | 多鹿雄介 |
| 本发明提供一种重型载重用充气轮胎(11)，其设置有：由基部橡胶(2)和位于所述基部橡胶在轮胎径向上的外侧的冠部橡胶(3)构成的胎面橡胶(1)；和位于所述胎面橡胶在轮胎径向上的内侧的胎面下缓冲橡胶(10)。所述基部橡胶(2)在25℃下2％应变时的储能弹性模量(Eb2％’(MPa))与所述冠部橡胶(3)在25℃下2％应变时的储能弹性模量(Ec2％’(MPa))之比，即Eb2％’/Ec2％’是1.1至1.7(包括端值)，并且所述基部橡胶(2)在25℃下0.1％应变时的储能弹性模量(Eb0.1％’(MPa))与其在25℃下2％应变时的储能弹性模量(Eb2％’(MPa))之间的差(ΔE’)是0.30MPa至18.0MPa(包括端值)。 | ||||||
| 5 | 充气轮胎 | CN201480046480.3 | 2014-08-07 | CN105473350B | 2017-09-26 | 大金俊 |
| 根据本发明的充气轮胎包括沿着轮胎周向延伸的至少一个周向槽和向周向槽开口的多个宽度方向槽。宽度方向槽至少在向周向槽开口的部分的槽宽度比周向槽的槽宽度宽，宽度方向槽相对于轮胎周向倾斜地延伸。凹部形成于所述周向槽的与宽度方向槽相对的槽壁面，该凹部限定了壁面。该壁面包括：从轮胎径向外侧向轮胎径向内侧朝向所述宽度方向槽侧倾斜的倾斜面；以及将该倾斜面的轮胎径向内侧端连接至由凹部限定的底部的曲面，曲面的曲率中心在宽度方向槽侧。倾斜面与曲面之间的连接点被设置成：位于凹部的轮胎宽度方向上的宽度(W)越小的轮胎周向位置的连接点越靠轮胎径向内侧。 | ||||||
| 6 | 包括具有低透过性的胎体增强件帘线的充气轮胎 | CN201480039102.2 | 2014-07-09 | CN105377582B | 2017-09-05 | B·富歇 |
| 本发明涉及充气轮胎，所述充气轮胎包括胎冠增强件(7)，所述胎冠增强件(7)由增强元件的至少两个胎冠工作层(41、43)构成。所述充气轮胎在每个胎肩中进一步包括在所述层中相互平行并沿周向定向的增强元件的层(45)的至少一个端部，所述端部在轴向上位于至少两个胎冠工作层(41、43)的外部，胎体增强件的增强元件具有小于1mm的直径并由直径严格大于0.16mm的丝线制成，并且胎体增强件的所述增强元件有利地为非摩擦安装金属帘线，所述非摩擦安装金属帘线在所谓的透过性测试中显示出小于20cm3/min的流速。 | ||||||
| 7 | 用于重型运输车辆的车轮的轮胎 | CN201180035774.2 | 2011-08-03 | CN103025543B | 2017-08-08 | A·阿斯卡内里; A·布勒冈蒂姆; G·塞雷达; G·L·达吉尼 |
| 本发明描述了一种轮胎，所述轮胎包括：包括至少一个胎体帘布层（101）的胎体结构；施加到相对于所述胎体结构的径向外部位置中的带束层结构（105）；以及施加到相对于所述带束层结构的径向外部位置中的胎面带（106）。所述带束层结构（105）包括至少一个增强条带（105d），所述增强条带（105d）结合有基本沿周向方向布置的多个增强元件。所述增强元件包括至少一根高伸长率金属帘线。所述金属帘线包括多（m）根缠结股线（201）并且每根股线包括多（n）根丝线（202、203）。有利地，每根股线（201）的所有丝线（202、203）具有不大于0.175mm的直径。 | ||||||
| 8 | 感测错位花纹 | CN201580066906.6 | 2015-10-09 | CN107000502A | 2017-08-01 | 亚当·M·齐巴思 |
| 本发明提供了一种用于卡车转向轮胎的磨损检测系统。多个花纹组位于轮胎的胎面肋纹内。每个花纹组包括具有轴向向内指向顶点的第一花纹组部分和具有轴向向外指向顶点的第二花纹组部分，使得轴向指向的磨损力分量致使指向磨损力分量方向的花纹组部分的顶点比其它花纹组部分的顶点更能够通过人类指尖触觉地检测到。 | ||||||
| 9 | 用于重负载的轮胎 | CN201480005856.6 | 2014-01-14 | CN104936797B | 2017-07-21 | 高桥洋树 |
| 为了以良好地平衡的方式改善耐久性能和滚动阻力性能，提供一种包括胎体帘布层(6A)的用于重负载的轮胎。胎侧橡胶(3G)包括胎体(6)一侧上的内侧橡胶部分(15)和设置在其外侧上且形成轮胎的外表面的外侧橡胶部分(16)。内侧橡胶部分(15)的损耗角正切tanδ1小于外侧橡胶部分(16)的损耗角正切且它们的差值为0.010至0.035。内侧橡胶部分(15)的复合弹性模量小于外侧橡胶部分(16)的复合弹性模量且它们的差值为0.5(MPa)至1.4(MPa)。内侧橡胶部分(15)的轮胎径向方向上的外端部(15s)与胎面橡胶(2G)的轮胎轴向方向上的外表面(2h)接触，并且轮胎径向方向上的内端部(15u)设置在胎体帘布层(6A)的反包部(6b)的轮胎径向方向上的外端部(6e)的径向上的内侧。 | ||||||
| 10 | 重载充气轮胎 | CN201480018682.7 | 2014-03-28 | CN105073449B | 2017-06-23 | 大野高史 |
| 本发明的目的是提供一种重载充气轮胎，其在不降低耐用性的情况下具有提高的耐不均匀磨损性。该重载充气轮胎被配置为，带束部具有：通过将一对带束层片互相重叠形成的交错的带束层；以及包含一个或多个带束层片的成角度的带束层。重载充气轮胎的特征在于：交错的带束层的带束帘线的倾斜角度(θ1)和成角度的带束层的带束帘线的倾斜角度(θ2)被设置为满足10°<θ1<25°和15°<θ2‑θ1<25°的关系；胎体的形状通过连接具有不同的曲率半径的两段弧线形成；并且如果在轮胎宽度方向内侧的内弧线的曲率半径和在轮胎宽度方向外侧的外弧线的曲率半径分别是R1和R2，则曲率半径(R1、R2)满足R1＞R2的关系；并且沿轮胎宽度方向测量的从轮胎的赤道表面到内弧线和外弧线相交的交点的距离是以相同的方式测量的沿交错的带束层的带束层片互相重叠的长度的距离的80％或更多。 | ||||||
| 11 | 充气轮胎 | CN201480006647.3 | 2014-01-31 | CN104955661B | 2017-06-16 | 大川直广; 红林真之 |
| 本发明的目的在于提供即使在对轮胎的输入增大的使用条件下，也有效地改善了耐磨耗性，从而能够得到高磨耗寿命的充气轮胎。在根据本发明的充气轮胎中，花纹块(11)的花纹块宽度从该花纹块(11)的周向两端部侧向该花纹块的周向中央部侧逐渐增加。位于该花纹块的胎面宽度方向上的两端部(10)的宽度方向端部设置在花纹块(11)的周向中间部分，花纹块(11)的最大周向长度比该花纹块(11)的最大宽度长。该花纹块(11)的平面轮廓形状为包括位于周向两端部侧的各端边(11a)的五边形或大于五边的多边形。从花纹块(11)的端边(11a)的周向中点位置(11b)到使该花纹块(11)的宽度方向端部(10)相互连接的线段(L)的周向中点位置(10a)的周向距离(a、a1)为周向槽的最大深度的2倍或更多倍。 | ||||||
| 12 | 用于重载车辆车轮的轮胎 | CN201380071685.2 | 2013-12-18 | CN105073450B | 2017-06-13 | A·卡斯泰利尼 |
| 本发明涉及一种具有胎面(2)的轮胎(1)，所述胎面具有中央环形部分(L1)和两个肩部环形部分(L2)；中央环形部分(L1)包括至少一个周向胎冠沟槽(5，6，7)，并且通过相应的周向肩部沟槽(3，4)与每个肩部环形部分(L2)分开；‑所述周向肩部沟槽和/或周向胎冠沟槽(3，4，5，6，7)中的至少一个具有多个突出部(50)，所述多个突出部的高度(hi)等于或小于所述周向肩部沟槽和/或周向胎冠沟槽(3，4，5，6，7)中的所述至少一个的深度(H)，所述多个突出部具有大体在径向方向上延伸的侧表面；‑所述多个突出部(50)还具有大体在径向方向上延伸的多个通道(19)，所述多个通道包括位于所述侧表面中的至少一个开口，用于使所述周向肩部沟槽和/或周向胎冠沟槽(3，4，5，6，7)与胎面的外部流体连通。 | ||||||
| 13 | 重载荷用轮胎 | CN201410085563.5 | 2014-03-10 | CN104129233B | 2017-06-13 | 田中薰理 |
| 本发明提供一种重载荷用轮胎，既确保了耐磨损性能又提高了夹石性能与湿路性能。该重载荷用轮胎在锯齿沟与胎面端之间具有多个横纹沟。横纹沟包括：从胎面端朝轮胎轴向内侧延伸的沟主体部；以及弯曲沟部，该弯曲部与所述沟主体部相连、且朝轮胎周向一侧弯曲为圆弧状，并且，轮胎周向一侧的沟侧缘与所述锯齿沟的轮胎轴向外侧缘交叉、且轮胎周向另一侧的沟侧缘从所述角部通过并与所述锯齿沟的轮胎轴向内侧缘交叉。横纹沟的沟表面宽度恒定、且其沟底宽度从胎面端朝轮胎轴向内侧逐渐减小。 | ||||||
| 14 | 充气轮胎 | CN201580040264.2 | 2015-10-05 | CN106660404A | 2017-05-10 | 佐藤利之; 角田将瑛; 浜中英树; 山口晋均; 田内梨沙 |
| 维持胎面中央区域的陆部的耐卡石性并且使耐发热性提高。充气轮胎具有：中央横槽，其在轮胎周向上隔有间隔地设有多个，以横切轮胎赤道线的方式延伸，具有第1槽弯曲部以及第2槽弯曲部；胎肩横槽，其在中央横槽的轮胎周向上的各间隔向轮胎宽度方向外侧延伸，轮胎宽度方向内侧的端位于比中央横槽的端靠轮胎宽度方向外侧的位置；一对周向主槽，交替地连接中央横槽的端与胎肩横槽的轮胎宽度方向的内侧的端；以及周向副槽，其在第1槽弯曲部与第2槽弯曲部之间与中央横槽交叉而遍及轮胎周向上整周地形成。对于中央横槽的槽宽P3、周向副槽的槽宽P4、中央块的轮胎宽度方向上的最大宽度WB，0.50≤P4/P3≤1.00且0.015≤P4/WB≤0.045。 | ||||||
| 15 | 车辆充气轮胎 | CN201480018353.2 | 2014-01-15 | CN105102242B | 2017-04-26 | 延斯·克勒夫曼; 乔·瓜尔达拉贝尼; 迪特尔·赫罗米 |
| 呈径向结构形式的车辆充气轮胎，尤其用于载重汽车或公共汽车，该车辆充气轮胎具有一个气密的、大体上恒定厚度的内层(8)和一个胎体(3)，该胎体具有嵌入到一种胎体橡胶中的具有大体上相同直径的钢帘线，其中这些钢帘线的直径在0.2mm与1.5mm之间，该内层(8)具有比该钢帘线直径的4倍更大的厚度。 | ||||||
| 16 | 重载荷用充气轮胎 | CN201410045506.4 | 2014-02-08 | CN103991339B | 2017-04-12 | 冈部太郎; 田中聪; 安宅郁夫 |
| 本发明提供一种重载荷用充气轮胎，维持了湿路性能以及夹石性能且降低了滚动阻力。重载荷用充气轮胎通过在胎面部（2）设置胎肩主沟（3）和中央主沟（4）而划分出中间陆地部（6）。在中间陆地部设有中间辅助沟（20）、外侧中间横沟（21）和内侧中间横沟（22）。外侧中间横沟（21）以及内侧中间横沟（22）在各中间陆地部内的轮胎一周上的条数分别为40条～50条。外侧中间横沟以及内侧中间横沟具有浅底部（25）。在浅底部形成有沟底刀槽花纹（30）。沟底刀槽花纹包括具有中央主沟4的沟深的0.85倍～1.00倍的深度的第一部分（32）、以及具有该第一部分的深度的0.30倍～0.70倍的深度的第二部分（33）。 | ||||||
| 17 | 重载轮胎 | CN201280058915.7 | 2012-11-27 | CN103974837B | 2017-03-29 | 安宅郁夫 |
| 防止了胎肩下降磨损和三角形磨损。包括胎肩花纹块的重载轮胎包括：具有曲率半径(R1)的第一弧形部，其中，胎面轮廓线在处于5％内压状态下的轮胎赤道表面上包括弧中心；和具有曲率半径(R2)的第二弧形部，第二弧形部在交点(Q)处与第一弧形部相交。第二弧形部的弧中心位于穿过交点(Q)的径向线上。曲率半径的比值(R2/R1)处于0.2至0.5之间。从赤道点至胎面边缘的轮胎径向方向距离(He)与从赤道点至从第一弧形部延伸的线上的虚拟胎面边缘的径向方向距离(H)之间的比值(He/H)大于等于0.5或小于1.0。 | ||||||
| 18 | 一种大吨位重卡专用轮胎 | CN201611095717.4 | 2016-12-02 | CN106494154A | 2017-03-15 | 王鹏; 高升日; 庄同海; 杨希露; 戚顺青 |
| 本发明公开了一种大吨位重卡专用轮胎，包括轮胎主体，所述轮胎主体的侧面设有耐磨橡胶，所述耐磨橡胶的顶部设有防滑沟槽，所述轮胎主体的内部设有钢圈，所述钢圈的内部设有散热孔，所述散热孔的一侧安装有六角螺栓，所述钢圈的内部设有配合体，所述配合体的内部安装有支撑架，所述支撑架的内部设有合金轮毂，该种大吨位重卡专用轮胎，表面设有耐磨橡胶和防滑沟槽，耐磨橡胶能够有效提高轮胎的耐磨损性能，防滑沟槽能够提高轮胎的抓地力，防止重卡拐弯出现打滑现象，轮胎侧面设有胎钉，能够提高轮胎与地面的摩擦力，抗压橡胶能够有效提高轮胎的承载能力，从而为重卡的载重提供了保障，散热孔能够有效得提高轮胎的散热效果。 | ||||||
| 19 | 包括由多种弹性体配混物制成的胎面的轮胎 | CN201380063395.3 | 2013-12-02 | CN104837650B | 2017-03-08 | C·盖东; P·热尔韦; H·雷阿博 |
| 本发明涉及轮胎(1)，所述轮胎(1)的胎面少三个径向重叠的弹性体配混物层(61、62、63)。根据本发明，构成形成胎面的径向外部第一层(61)的第一弹性体配混物具有大于0.110的tan(δ)max，构成径向内部第二层(62)的第二弹性体配混物具有至少比第一弹性体配混物的tan(δ)max低10％的tan(δ)max，胎面的径向最内第三层(63)由至少两个第一部分和至少三个第二部分组成，每个第二部分在轴向上与所述至少两个第一部分的至少一者接触，所述至少两个第一部分在轴向上在穿过所述至少三个周向凹槽的一者的径向平面上位于中心并且由第二配混物组成，并且所述至少三个第二部分由第三弹性体配混物组成，所述第三弹性体配混物具有用tan(δ)max表示的至少比第二弹性体配混物的tan(δ)max低10％的最大tan(δ)值。(6)包括至少三个周向凹槽(3)，所述胎面包括至 | ||||||
| 20 | 具有改进的动态特性的轮胎 | CN201580033168.5 | 2015-05-27 | CN106457910A | 2017-02-22 | H·雷哈布; M·古普塔; N·萨尔格; J·贝松 |
| 本发明涉及一种轮胎，所述轮胎包括胎冠帘布层，所述胎冠帘布层由增强元件的至少两个工作胎冠层形成，所述增强元件从一层至另一层交叉并且与周向方向形成在10°至45°之间的角度。聚合物共混物的第一层S沿轴向延伸至少直至胎面的轴向端部并且与至少一个工作帘布层接触并且与胎体帘布层接触。第一层S由经填充的弹性体共混物制成，所述弹性体共混物具有大于或等于65的宏观分散系数Z和用tan(δ)max表示的小于0.100的最大tan(δ)值，并且所述第一层S在10％和60℃下在返回循环中测得的复数动态剪切模量G*大于1.35MPa。 | ||||||
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