| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 包括与减速箱主动轴弹性连接的电机 | CN200880117378.2 | 2008-10-20 | CN101868640A | 2010-10-20 | A·波米耶; E·阿克曼 |
| 本发明涉及一种电机，包括一个能够与包括外壳的减速箱(12)的主动轴(10)啮合的转子(18)，所述电机(16)包括一个能够固定在所述减速箱外壳上的定子(20)，该定子(20)包括一个与所述转子(18)诸如该转子(18)对中心的轴承(32)，包括轴座(44)和壳体(36)：该轴座(44)能够连接至主动轴(10)，并包括驱动外齿(54)；该壳体(36)包括与轴座(44)与驱动齿(54)配合并带有间隙的驱动内齿(64)；高弹体接缝(80)在该间隙中模制，用以确定轴座(44)和壳体(36)的弹性连接。 | ||||||
| 62 | 有单定子和双相互独立转子的电机及含其的道路交通工具 | CN201010129182.4 | 2010-02-20 | CN101807835A | 2010-08-18 | 焦万尼·塞拉; 安杰洛·塔尼; 卢卡·扎里; 马可·雷蒙迪; 马可·格雷科; 保罗·科米内蒂 |
| 本发明涉及一种具有单个定子和两个相互独立的转子的电机，并且还涉及一种配备有该电机的道路交通工具。该电机(12)配备有：定子(18)，其配备有单个定子绕组(20)；至少两个轴(13a，13b)，其互相独立并被安装为使得其可以旋转；至少两个转子(17a，17b)，其互相独立、磁耦合到定子(18)、并被安装在轴(13a，13b)上；以及单个电功率转换器(14)，其连接到定子绕组(20)，用于向定子绕组(20)自身提供总电流(ITOT)。 | ||||||
| 63 | 旋转电机 | CN03823460.2 | 2003-08-15 | CN1685585B | 2010-05-12 | 内藤真也; 日野阳至; 石原弘之; 室田圭子; 寺田润史; 小野朋宽 |
| 本发明限制了由漏磁通量引起的涡流电流的产生，并减小了由于涡流电流造成的铁损。齿61以这样的状态被安装到定子磁轭60：在该状态中，齿61的至少一部分(要插入磁轭中的部分81)通过定子磁轭60的与磁体相对的面被插入形成的插入孔75，并且齿61的要插入磁轭中的部分81的截面积S1(参见图6A)大于齿61的要置于线圈内的部分82的截面积S2(参见图6B)，截面积S1是当线圈62被激励时相对于在齿61处产生的磁力线B1被垂直地截取的截面积，截面积S2是相对于磁力线B1被垂直地截取的截面积。 | ||||||
| 64 | 无刷电机控制装置和无刷电机控制方法 | CN200880010595.1 | 2008-03-28 | CN101647190A | 2010-02-10 | 原田智生; 新井达也 |
| 本发明的无刷电机控制装置，驱动无刷电机，所述无刷电机的定子包括U、V、W三相线圈和中性线，而且在U、V、W中的任意一相设有用于检测该相线圈中感应的电压的子线圈，并且，所述无刷电机控制装置具有在所述无刷电机的规定转速以下时对所述无刷电机的各相线圈进行120度通电，在规定转速以上时进行180度通电的通电控制功能，所述无刷电机控制装置包括：电机控制部，在所述无刷电机启动时，根据转子停止位置的信息控制所述无刷电机，在120度通电时，根据第一转子位置信息控制所述无刷电机，在180度通电时，根据第二转子位置信息控制所述无刷电机。 | ||||||
| 65 | 混合动力车辆用驱动装置及其制造方法 | CN200610068370.4 | 2006-03-30 | CN100521419C | 2009-07-29 | 长谷川邦男 |
| 一种混合动力车辆用驱动装置及其制造方法，备置如下构件，保持框(33)，即壳体主体(41)，其由安装有解算仪定子(32)的大致圆环状的电磁屏蔽材料构成；法兰部(42)，其设有面对着汽缸体的螺栓安装穴而连通的螺栓安装孔(42a)；以及延伸部(43)，其以沿着铠装(34)的配线路径从壳体主体(41)向径向外方伸出并设有螺栓安装孔(42a)。在内燃机和电机串联直接连接的状态下，以设在铠装(34)和连接部(35)与电机的定子绕组之间的方式配置保持框(33)的延伸部(43)，在向定子绕组通电时，对铠装(34)和连接部(35)进行电磁屏蔽。能够防止装置构成所需部件数的增大，防止装置制造时花费繁杂的工夫。 | ||||||
| 66 | 电动机 | CN200780026507.2 | 2007-07-13 | CN101490926A | 2009-07-22 | 马丁·鲍特伍德 |
| 一种电动机包括一个或多个分立的线圈组被配置成产生发动机的磁场。该电动机还包括连接到各自的线圈子组的多个控制设备以控制电流。本发明也提供了一种类似的设置用于发电机。一种用于电动机或发电机的线圈安装系统，包括一个或多个线圈齿用于可卷绕地接收用于发动机的线圈和一个背部用于可附着地接收多个线圈齿。一种用于具有多个由各自的发动机独立驱动的车轮的车辆的牵引控制系统和方法。一种用于具有多个车轮的车辆的悬架控制系统和方法，每个车轮安装于车辆的一个悬架臂并由一个各自的发动机独立驱动。 | ||||||
| 67 | 通过电能阻尼调控的三端轴差动传动装置 | CN200710182378.8 | 2007-10-18 | CN101413573A | 2009-04-22 | 杨泰和 |
| 一种通过电能阻尼调控的三端轴差动传动装置，为在差动传动装置两可差动输出端之间，设置回转电机装置，在输出呈差动运转时产生涡电流发电效应或发电机效应，通过输出发电电能以产生反转矩的阻尼，或在两可差动输出端分别配置回转电机装置，在输出呈差动运转时，由发电电压较高的回转电机的发电电能驱动发电电压较低的一组，以调控两可差动输出端的转矩比例。 | ||||||
| 68 | 具有共同定子的动力产生和储存系统 | CN200780007074.6 | 2007-02-02 | CN101395031A | 2009-03-25 | S·A·莱曼 |
| 本发明公开了一种用于机动车辆的动力系统。该动力系统具有动力源、由动力源机械地驱动的第一转子和与动力源旋转地分离的第二转子。该动力系统还具有第一转子和第二转子共用的定子。 | ||||||
| 69 | 轮内马达系统 | CN200680052697.0 | 2006-12-11 | CN101370678A | 2009-02-18 | 西冈聪; 岩野治雄; 田代胜巳 |
| 本发明提供一种轮内马达系统。其中，利用欧氏联轴器等作为动力传递机构的挠性联轴器(12)连结电动马达(10)和减速齿轮机构(11)，并将上述减速齿轮机构(11)的箱体(11c)与作为车辆非悬挂零件的转向节(5)构成为一体，或是安装于上述转向节(5)上，并且利用包括弹簧构件(21)、减震器和用于引导上述弹簧构件(21)和减震器的动作方向的2根导向构件(23)的缓冲机构(20)，将上述电动马达(10)的马达壳体(10a)安装于设于悬挂上述转向节(5)的撑杆(4)的下部侧的马达安装构件(4m)上，使上述马达(10)的质量作为动态减震器的质量而起作用，从而可以获得能提高在恶劣道路上行驶时的车辆的接地性能以及乘车舒适性，并且空间效率也优良的轮内马达系统。 | ||||||
| 70 | 驱动系统 | CN200680041238.2 | 2006-11-01 | CN101300727A | 2008-11-05 | 堀江英明; 岛村修; 斋藤崇实; 安部孝昭 |
| 本发明提供一种驱动系统，在具有电动机和二次电池的车辆驱动系统中，通过将电动机与二次电池一体化，而使该驱动系统具有良好的搭载性。在电动机(110)的圆筒状外部壳(116)与转子(112)的间隙处，将层叠状的圆筒状二次电池配设于外部壳(116)的内部。另外，在转子与二次电池之间配设有圆筒状的冷却构件(180)。 | ||||||
| 71 | 装设在发动机上的发电机/电动机 | CN200680016210.3 | 2006-05-09 | CN101176249A | 2008-05-07 | 千葉贞一郎 |
| 一种发电机/电动机，包括：固定设置在电动机壳体(10)上的环状的定子铁芯(20)、以及电动机转子(30)，该电动机转子(30)与所述曲轴(1)互动地旋转，并具有与所述定子铁芯(20)的内周面空开规定间隙地相对设置的环状的转子轭架(35)、以及用外周面来固定支撑该转子轭架(35)的转子凸缘(31)。转子凸缘(31)通过轴承(60)被所述电动机壳体(10)的支撑部件(51a)支撑而可旋转。在曲轴(1)与电动机转子(30)之间夹装有筒状轴部(40)，曲轴(1)通过花键结合与所述筒状轴部(40)连结。可用简单的构造来确保定子铁芯与电动机转子之间的气隙精度，即使曲轴受到发动机部的振动而产生中心振摆，该中心振摆的影响也会通过筒状轴部而衰减，可长期维持电动机转子的旋转精度，可将与定子铁芯之间的气隙长时间保持一定。其结果是，能得到可获得所需的电动机效率及发电效率的混合式发动机的发电机/电动机。 | ||||||
| 72 | 定子中馈电线和端子的连接结构及接合装置 | CN200610132132.5 | 2006-10-10 | CN1953297A | 2007-04-25 | 太田实; 川上诚 |
| 一种连接馈电线和端子的结构，其中各馈电线被定位成在定子的轴向上对于各相位被移位，并且包括在定子的径向上延伸的端子部；端子包括连接到定子线圈的一个末端的第一连接部以及连接到任意相位的馈电线的端子部的第二连接部；第二连接部具有基部和多个分隔壁，其中所述基部在轴向上的长度能够使其连接到任意相位的馈电线的端子部，所述多个分隔壁在定子的圆周方向上从基部突出；以及各相位的馈电线的端子部与彼此相对的一对所述分隔壁相连并与基部相连。 | ||||||
| 73 | 船舶发电系统 | CN200380110610.7 | 2003-10-02 | CN1860060A | 2006-11-08 | 森久则; 今中敏夫 |
| 发电机(210)被布置在从内燃机(202)曲轴(202a)到用于推进船舶的变速器(203)的传动系中，且位于发电机的外壳(240)中。发电机外壳(240)的外表面上设置有多个与曲轴(202a)平行的翅片(241)，并在翅片(241)的下方设置了基本上与其平行的孔洞(242)。在内燃机(202)与变速器(203)之间设置了多个串联的发电机(210)。发电机外壳(240)上与内燃机(202)相连一侧的部分(247a)的尺寸与变速器(203)动力输入侧部分的尺寸相一致，且发电机外壳(240)上与变速器(203)相连一侧的部分(247b)的尺寸与内燃机(202)动力输出侧部分的尺寸相一致。 | ||||||
| 74 | 混合动力车辆用驱动装置以及混合动力车辆用驱动装置的制造方法 | CN200610068370.4 | 2006-03-30 | CN1841871A | 2006-10-04 | 长谷川邦男 |
| 一种混合动力车辆用驱动装置及其制造方法，备置如下构件，保持框(33)，即壳体主体(41)，其由安装有解算仪定子(32)的大致圆环状的电磁屏蔽材料构成；法兰部(42)，其设有面对着汽缸体的螺栓安装穴而连通的螺栓安装孔(42a)；以及延伸部(43)，其以沿着铠装(34)的配线路径从壳体主体(41)向径向外方伸出并设有螺栓安装孔(42a)。在内燃机和电机串联直接连接的状态下，以设在铠装(34)和连接部(35)与电机的定子绕组之间的方式配置保持框(33)的延伸部(43)，在向定子绕组通电时，对铠装(34)和连接部(35)进行电磁屏蔽。能够防止装置构成所需部件数的增大，防止装置制造时花费繁杂的工夫。 | ||||||
| 75 | 混合动力车辆用马达的配线构造 | CN02817089.X | 2002-08-23 | CN1550059A | 2004-11-24 | 椛泽明; 四方哲; 福田健儿 |
| 一种用于使电源电缆的维修性提高并使产品成本降低、设置在内燃机(1)和传动装置(2)之间的混合动力车辆用马达的配线构造，其包括对前述混合动力车辆用马达(3)的线圈(29)进行集配电的导电部件(6)；电连接该导电部件(6)和电源电缆(7)的连接端子(8)；及容纳该连接端子(8)的端子盒(9)，其中如此设置，以便前述导电部件从前述混合动力车辆用马达(3)到前述传动装置(2)侧延伸，端子盒(9)延伸到前述传动装置(2)侧。 | ||||||
| 76 | 单定子双转子型电动机的定子 | CN200410033353.8 | 2004-04-02 | CN1538597A | 2004-10-20 | 忍足俊一; 中野正树; 有满稔 |
| 本发明公开了一种用于单定子双转子型电动机的定子。该电动机具有内、外两个转子，当向定子通以电流时，两转子分别在定子内、以及环绕着定子独立地转动。定子包括一定子铁芯，其包括多个定子齿，这些定子齿绕一共同轴线沿周向排布。每一定子齿都包括多片平面磁钢片，这些磁钢片沿着共同的轴线排列，同时紧密地相互贴触着。定子还包括至少一个连接环板，其以一定的方式同轴地安装在定子铁芯内，使得该环板被紧密地设置在每个定子齿两个相邻的平面磁钢片之间。环板是一个闭合的环形构件。 | ||||||
| 77 | 分体式飞轮 | CN99804860.7 | 1999-03-30 | CN1111658C | 2003-06-18 | 霍尔格·塞德尔; 温弗里德·凯勒; 马丁·基施纳; 格哈德·龙纳 |
| 本发明涉及一种分体式飞轮，它具有两个可克服一个阻尼装置的作用相互相对转动的飞轮质量，最好是为了阻尼一个内燃机的扭转振动。 | ||||||
| 78 | 直流电机用的线圈绕组 | CN01121167.9 | 2001-06-04 | CN1332509A | 2002-01-23 | 高野正; 高桥秀明 |
| 一种用于诸如驱动车轮用的(具体为直流电动机之类)旋转电机的、改进的电枢绕组结构。该组件的电枢铁芯可用两个相互刚性连接而保持轴向不会运动的叠层板件来构成。这样就不必再用粘接剂。另外,还采用了一种改进的绕线管结构,它既可将一接线板直接固定到铁芯上,又能将各个绕组的连接端夹持住,从而防止它们在组装和动作过程中变得松动。 | ||||||
| 79 | 电动机、电动车辆和混合电动车辆 | CN01119742.0 | 2001-05-24 | CN1325172A | 2001-12-05 | 角谷直之; 近藤康宏; 田米正树 |
| 使用转子5的电动机,转子5包括各带永磁铁1的两个第一转动体部分2和插入其间的带磁性凸起的一个第二转动体部分3,它们沿一旋转轴4的方向耦合,以磁阻电动机替换转子5的一部分,以减少永磁铁1的量,并减小电动势。此外,第二转动体部分3两侧提供第一转动体部分2,据此,通过有效地使用绕过18的磁通量而使第二转动体部分磁性饱和,从而增加第二转动体部分3中引起的磁阻转矩,可增加整个转矩并获得高输出的电动机。 | ||||||
| 80 | 一种基于并联混合励磁结构的轮毂电机驱动系统 | CN201710575230.4 | 2017-07-14 | CN107482837A | 2017-12-15 | 谭迪; 吴延寿 |
| 本发明公开了一种基于并联混合励磁结构的轮毂电机驱动系统，包括电枢绕组、励磁绕组、定子、永磁体、转子、转子支架、制动器、行星机构等结构。所述电机外壳固定在电机支撑轴上，定子固定在电机外壳上，电枢绕组固结在定子上，转子以及励磁绕组固定在转子支架上，后者通过轴承支撑在电机支撑轴上。行星机构的太阳轮固定在转子支架上，齿圈固定在电机外壳上，行星轮支撑在行星架上。同时轮辋与行星架相连接，并随之旋转，后者又通过轴承支撑在电机支撑轴上。制动器的制动钳固定在电机外壳上，制动盘与行星架相连，并随之转动。本发明利用混合励磁的优势，来满足轮毂电机驱动系统对高转矩/功率密度及低速大扭矩特性的需求，并提高驱动系统效率。 | ||||||
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