| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 驱动装置以及具备驱动装置的车轮 | CN201710432142.9 | 2017-06-09 | CN107499112A | 2017-12-22 | 莲田康彦; 二村启太; 有马雅规 |
| 本发明涉及驱动装置以及具备驱动装置的车轮，其中，驱动装置包括输出轴、驱动马达以及减速器。驱动马达包括环状的定子、和配置于定子的径向内侧的环状的转子。减速器配置于驱动马达的径向内侧，减速转子的转速并将该转子的旋转驱动力传递至输出轴。 | ||||||
| 2 | 一种基于混合励磁无刷爪极结构的轮毂电机驱动系统 | CN201710574747.1 | 2017-07-14 | CN107482836A | 2017-12-15 | 谭迪; 吴延寿 |
| 本发明公开了一种基于混合励磁无刷爪极结构的轮毂电机驱动系统，包括电枢绕组、爪极、励磁绕组、励磁绕组托架、制动器、行星机构等结构。所述轮辋通过轴承支撑在电机支撑轴上，同时通过螺栓与行星架相连。电机外壳固定在电机支撑轴上，电枢绕组固定在定子上，在爪极上布置永磁体，爪极固定在转子支架上。励磁绕组托架固定在电机外壳上，内部布置有励磁绕组。转子支架支撑在电机支撑轴上。行星机构的太阳轮固定在转子支架上，并随之旋转，齿圈固定在电机外壳上，行星轮支撑在行星架上，行星架通过轴承支撑在转子支架上。制动盘与行星架固连，制动器的制动钳固定在电机外壳上。此系统具有结构简单紧凑、磁场可调、效率高及低速特性好等优点。 | ||||||
| 3 | 电机转子和相关永磁体保持装置 | CN201380026758.6 | 2013-05-21 | CN104321953B | 2017-12-08 | K.埃尔巴拉卡; S.贾戈维克; P.沃尔夫; B.库巴拉; D.玛格丽特; O.坎布朗尼 |
| 本发明实质上涉及具有永磁体(14)的转子(1)，转子包括形成转子的芯部(3)的堆叠叠片和接收永磁体(14)的容置部(9)。容置部(9)的至少一些容纳沿轴向方向堆叠并形成磁体列的多个磁体(14)。转子(1)还包括保持装置(17)，每一个保持装置包括轴向地定位在容置部(9)的面(91)与磁体的面之间的第一部分，且该第一部分成形为使得其通过变形而从转子内部朝向外部施加径向力到磁体列的每一个磁体(14)上。保持装置还可包括第二径向部分，其具有的形状使得，其通过变形而在永磁体(14)上施加轴向力；以及第三平坦部分和位于第一和第三部分之间的折叠区域。本发明还涉及与转子相关联的保持装置。 | ||||||
| 4 | 一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机 | CN201710602414.5 | 2017-07-21 | CN107294324A | 2017-10-24 | 李国君 |
| 本发明公开一种新型电动汽车同定子左右转子驱动电机，包括定子(1)、转子(2)、转子轴承(3)、转子芯轴(4)、支架,其特征在于：转子(2)包括左转子、右转子、转子绕组、转子铁芯，在转子(2)两端各设置一组转子轴承(3)，转子轴承(3)外侧固定连接定子(1)壳体，转子轴承(3)内侧套接有转子(2)；转子铁芯为中空左、右分离结构，转子(2)中空部位内侧安装有转子芯轴(4)，转子芯轴(4)通过转子轴承(3)与转子(2)转动连接，转子轴承(3)内侧与转子轴芯(4)固定连接。 | ||||||
| 5 | 整体式电动自行车马达和电池组件 | CN201510040175.X | 2015-01-27 | CN104802914B | 2017-10-13 | J.A.蒂莫宁 |
| 本发明公开了一种整体式电动自行车马达和电池组件。一种变型可以包括产品，其包括：整体式电动自行车马达，其包括：内转环形马达、联接到内转环形马达的内部的转子安装件以及联接到转子安装件的至少一个电池组件。 | ||||||
| 6 | 同心电机发电和驱动系统 | CN201310220577.9 | 2013-06-05 | CN103465768B | 2017-09-01 | 拉里·库贝斯 |
| 本发明提供了同心电机发电和驱动系统。同心电机发电和驱动系统设备包括：轮毂，其包括正对面、固定至正对面以限定第一内部空间的第一侧壁、以及固定至正对面之一以在第一内部空间内限定第二内部空间的第二侧壁；第一组件，其被布置在第二内部空间内以从输入机械能生成电流；第二组件，其被电耦接至第一组件并且被布置在第一内部空间内，以从与第一组件生成的电流相关联的电流生成要被传输至外部机械单元的机械能；以及第一耦接器和第二耦接器，第一耦接器是被布置为将第一组件和第二组件机械地耦接使得输入机械能的至少一部分能够从第一组件传输至第二组件的离合器，第二耦接器是被布置为将第二组件和外部机械元件机械地耦接的离合器。 | ||||||
| 7 | 一种用于电动车电机控制的自动控制系统 | CN201710085100.2 | 2017-02-17 | CN106787976A | 2017-05-31 | 陈安俊; 李行辉 |
| 本发明介绍了一种用于电动车电机控制的自动控制系统，本结构适用两个或者两个以上的电机结构，包括电源系统，还包括第一和第二控制器，在第一控制器的输出端连接有第一驱动电机，在第二控制器的输出端连接有第二驱动电机，第一和第二驱动电机的输出均连接到变速箱的输入端，变速箱的输出端与后桥总成相连；第一控制器包括微控制器MCU、复合电源、三相桥式逆变电路、电压检测电路、电流检测电路及转子位置检测电路，复合电源的输出端接双向DC‑DC变换器的输入端，双向DC‑DC变换器的输出端分别接三相桥式整流电路的输出端和三相桥式逆变电路的输入端，三相桥式逆变电路的输出端接电机。本发明降低了成本，延长了系统寿命，提高了车辆续航里程，降低了系统工作噪音。 | ||||||
| 8 | 驱动装置 | CN201410329333.9 | 2014-07-11 | CN104290590B | 2017-04-12 | 山口直志; 井上雅志; 松冈庆久; 梓泽庆介 |
| 本发明提供一种驱动装置，其即使在配置有两个解析器的情况下，也能够抑制作为驱动装置整体的轴向长度的增大。在混合动力车辆用驱动装置(100)中，发电机(60)、马达(70)、检测发电机(60)的旋转角度的第一解析器(63)及检测马达(70)的旋转角度的第二解析器(73)配置在同轴上，且收容于驱动装置壳体(32)的内部。第一解析器(63)及第二解析器(73)配置在发电机(60)与马达(70)之间。 | ||||||
| 9 | 车辆用驱动装置 | CN201380013718.8 | 2013-03-28 | CN104203615B | 2017-02-22 | 岩濑干雄; 须山大树; 神内直也; 冲岛达矢; 和田贤介; 井上雄二; 出盐幸彦 |
| 本发明涉及具备输入部件、摩擦接合装置、旋转电机以及变速装置的车辆用驱动装置。具备旋转传感器、具有周壁(21)与支承壁(22)的壳体部(2a)、固定于该壳体部(2a)的油压控制装置、形成于支承壁(22)的供给油路。设置于周壁(21)的第一贯通孔(15)的端子台的第一端子与来自定子的第一配线部件连接。通过周壁(21)的第二贯通孔(16)延伸至壳体部(2a)内的第二配线部件(75)固定于支承壁(22)的油路的非形成区域(N)并且具备第一连接配线部(76)与第二连接配线部(77)。第一连接配线部(76)与旋转传感器的第二端子(54)连接，第二连接配线部(77)与油压控制装置的第三端子(59)连接。 | ||||||
| 10 | 机动车驱动单元 | CN201310007809.2 | 2013-01-09 | CN103192694B | 2016-12-28 | L·斯滕瓦尔 |
| 本发明涉及一种机动车驱动单元（1）和一种包括该机动车驱动单元（1）的机动车（17）。电机具有转子（2）和在支撑结构（4）上可旋转安装的主定子（3）。第一变速器（5）从转子（2）向第一车轮驱动轴（6）提供输出。第二变速器（7）从主定子3）向第二车轮驱动轴（8）提供输出。辅助定子9）至少部分围绕主定子（3）且相对于可旋转安装的主定子（3）保持静止。设置用来控制辅助定子（9）增加或减少可旋转安装的主定子（3）动力的控制装置（10）。 | ||||||
| 11 | 一种电动车轮毂电机 | CN201610667745.2 | 2016-08-15 | CN106100173A | 2016-11-09 | 王加许; 王健; 张忠; 丁伟 |
| 本发明公开了一种电动车轮毂电机，包括定子、转子、和连接轴，定子与连接轴周向定位，转子套设在定子外侧，轮毂电机为10寸电机，转子导磁环内径为212.1mm~212.9mm，定子外径为205.1mm~208mm。本发明之电动车轮毂电机在保证轮辋气门孔打孔可操性且不影响轮辋使用功能的前提下，通过加大轮辋焊接内圈，同时加大转子导磁环内径和定子外径，优化定子内支架结构，既增大了电机力臂，又增加了有效气隙磁通，得到更大的电磁力，不仅提高了电机的输出转矩性能和工作效率，还提高了电机的功率密度和材料利用率，而且更大的电机内空间，利于电机散热，降低了电机温升，减缓电机的高温老化速度，电机负载能力强，安全可靠性高，并且更加节能环保。 | ||||||
| 12 | 车辆用驱动装置 | CN201280027449.6 | 2012-06-06 | CN103620924B | 2016-11-02 | 星野谷武; 大礒桂一 |
| 第一电动机用冷却流路(120A)及第一电动机用润滑流路(121A)从电动液压泵(70)经由比第一电动机(2A)的一端(E1)靠外侧的位置而向第一电动机(2A)的被冷却润滑部(A1、A2)供给油。而且，第二电动机用冷却流路(120B)及第二电动机用润滑流路(121B)从电动液压泵(70)经由比第二电动机(2B)的另一端(E2)靠外侧的位置而向第二电动机(2B)的被冷却润滑部(B1、B2)供给油。 | ||||||
| 13 | 具有带改善凸极感应器的旋转电机的机动车辆发动机起动器，和相应的极靴 | CN201480068883.8 | 2014-12-18 | CN105830319A | 2016-08-03 | P.莫朗; E.福雷尔; W.佩斯; R.安德鲁克斯 |
| 本发明主要涉及一种机动车辆热机起动器，所述起动器包括旋转电机(5)，所述旋转电机具有转子(9)和定子(8)，其包括设置在轭部(66)的内圆周上的多个磁极(65)。每个磁极(65)由绕组(70)围绕的凸极靴(69)构成。所述起动器的特征在于，将所述转子(9)与所述定子(8)的磁极(65)分开的空气隙(76)根据其圆周变化。本发明还涉及一种相应的极靴(69)。 | ||||||
| 14 | 一种混合动力汽车变速器的传动机构 | CN201610215024.8 | 2016-04-08 | CN105697669A | 2016-06-22 | 杨兵; 胡乙钦; 周朝东; 闵涛; 胡成帅; 罗毅; 王毅; 徐珊; 曾科 |
| 本发明公开一种驾乘舒适性较好的混合动力汽车变速器的传动机构，还包括同步器(10-5)，所述永磁同步电机输出轴（10-1）的左右端通过永磁同步电机输出轴左轴承（10-2）和永磁同步电机输出轴右轴承（10-8）支撑在变速器壳体上，所述永磁同步电机输出轴第一齿轮滚针轴承（10-4）、同步器(10-5)和永磁同步电机输出轴第二齿轮滚针轴承（10-6）由左至右依次装配于永磁同步电机输出轴（10-1）上，所述永磁同步电机第一输出轴齿轮（10-3）和永磁同步电机第二输出轴齿轮（10-7）分别装配于永磁同步电机第一齿轮滚针轴承（10-4）和永磁同步电机输出轴第二齿轮滚针轴承（10-6）上。 | ||||||
| 15 | 一体式高速摆线轮毂电机 | CN201610011207.8 | 2016-01-08 | CN105667296A | 2016-06-15 | 李建贵; 戴正文; 严正东 |
| 本发明公开了一体式高速摆线轮毂电机，包括轮毂部件、电机部件、摆线减速器部件、输出部件，所述电机部件安设在轮毂内，所述电机部件包括电机外壳、电机内壳、中心轴、与中心轴相连的转子、与转子相配设的定子，所述转子为悬臂式结构，在其一端形成凹形空间，所述摆线减速器部件安设在该凹形空间内，所述中心轴与摆线减速器部件相连，作为摆线减速器部件的输入端，所述摆线减速器部件的另一端与输出部件相连，所述输出部件的输出轴与轮毂部件相固连。本发明能够提供汽车足够的转矩和转速，以保证适应多种复杂工况条件；其次采用摆线齿轮减速器与电机进行一体式设计，减少了齿轮减速箱的过大尺寸，使得轮毂电机结构紧凑和能保持高效率运转。 | ||||||
| 16 | 电机的转子 | CN201480058030.6 | 2014-10-15 | CN105659474A | 2016-06-08 | N·罗豪斯; M·罗斯纳 |
| 本发明公开了一种用于机动车、尤其混合动力车的电机的转子(2)，该转子具有转子支架(8)，转子支架具有径向区段(30)和轴向区段(11)并且载有转子叠片组(4)，转子叠片组至少部分地插装到构造在转子支架的轴向区段(11)的径向外侧的齿部轮廓(10)上，其中，转子叠片组(4)具有与转子支架(8)的齿部轮廓(10)互补的、具有齿(18)和齿隙(20)的齿部轮廓(16)，其中，还有至少一个轴向的固定元件(26；28)构造在转子支架(8)处和/或不可相对转动地与转子支架(8)相连接，固定元件提供转子叠片组(4)的轴向固定，和/或在转子叠片组(4)处，在至少一个齿(18)处借助于至少一个槽(22)构造优选在周向方向上弹性的边条(24)。本发明也公开了一种具有这种类型的转子(2)的动力传动系。 | ||||||
| 17 | 一种电动汽车的多电机并联驱动系统 | CN201610055283.9 | 2016-01-27 | CN105539201A | 2016-05-04 | 王文伟; 孙逢春; 林程; 马军; 曹万科 |
| 本系统是一种电动汽车的多电机并联驱动系统，其特征是：本系统包括薄型电机、花键轴、花键套、多电机控制器、整车控制器；如上所述的薄型电机中间是花键孔，花键轴将多个薄型电机串联在一起，每个电机将动力传给花键轴，通过花键轴将动力传给花键套，通过花键套将动力输出；驱动车辆时再由花键套将动力传给车辆驱动桥；采用汽车总线控制方法，整车控制器、加速踏板、制动踏板与多电机控制器相互通信，根据车辆对功率需要的变化将信号传给多电机控制器，多电机控制器负责调度各电机分步进入工作，即汽车功率需求的大小决定电机进入工作的数量；利用多个电机在功率、转矩、效率、转速等的合理叠加可更好满足汽车的驱动要求。 | ||||||
| 18 | 用于直升机传动装置的无刷发电机 | CN201410025167.3 | 2014-01-20 | CN103986277B | 2016-05-04 | 克雷格·特纳; 弗兰克·B·斯坦普斯; 莫里斯·格里芬 |
| 本发明公开了一种将飞机传动装置的输入轴的机械旋转能转换成电能的系统和方法。该系统包括具有由飞机传动装置承载的感应体和由飞机输入轴承载的磁铁的发电机。输入轴使磁体相对于感应体旋转，由此将机械旋转能转换成电能。 | ||||||
| 19 | 扭转振动减振装置 | CN201180025793.7 | 2011-04-11 | CN102959282B | 2015-12-16 | D·洛伦茨; T·魏甘德; C·卡尔松 |
| 本发明提供一种扭转振动减振装置，包括待驱动以围绕旋转轴线(A)旋转的输入区域(16)以及输出区域(18)，其中，在所述输入区域(16)和输出区域(18)之间设有第一扭矩传递路径(20)和与该第一扭矩传递路径并联的第二扭矩传递路径(20)、以及用于传递经所述扭矩传递路径(20、22)导引的扭矩的离合装置(24)，其中，所述第一扭矩传递路径(20)中设有第一移相器装置(26)，所述第一移相器装置产生经由所述第一扭矩传递路径(20)导引的旋转不均匀性相对于经由所述第二扭矩传递路径(22)导引的旋转不均匀性的相位移动。 | ||||||
| 20 | 电动机的连接机构 | CN201280056797.6 | 2012-11-20 | CN103959611B | 2015-12-09 | 源田太朗; 小野浩一; 山田贤; 矢崎学 |
| 第一电动机(102A)的旋转轴线和第二电动机(102B)的旋转轴线配置在同一直线上。第一电动机(102A)的连接器(72A)和第二电动机(102B)的连接器(72B)相对于中间面(M)而配置在成为大致镜像对称的位置，且第一电动机(102A)的U相、V相或W相引出导体(92u、92v、92w)和第二电动机(102B)的U相、V相或W相引出导体(92u、92v、92w)相对于中间面(M)而配置在成为非镜像对称的位置，该中间面(M)与直线(O)正交且位于第一电动机主体(2A)与第二电动机主体(2B)之间，第一电动机(102A)的U相、V相或W相中继导体(93u、93v、93w)与第二电动机(102B)的U相、V相或W相中继导体(93u、93v、93w)的尺寸不同。 | ||||||
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