| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 电动机的连接机构 | CN201280056797.6 | 2012-11-20 | CN103959611A | 2014-07-30 | 源田太朗; 小野浩一; 山田贤; 矢崎学 |
| 第一电动机(102A)的旋转轴线和第二电动机(102B)的旋转轴线配置在同一直线上。第一电动机(102A)的连接器(72A)和第二电动机(102B)的连接器(72B)相对于中间面(M)而配置在成为大致镜像对称的位置，且第一电动机(102A)的U相、V相或W相引出导体(92u、92v、92w)和第二电动机(102B)的U相、V相或W相引出导体(92u、92v、92w)相对于中间面(M)而配置在成为非镜像对称的位置，该中间面(M)与直线(O)正交且位于第一电动机主体(2A)与第二电动机主体(2B)之间，第一电动机(102A)的U相、V相或W相中继导体(93u、93v、93w)与第二电动机(102B)的U相、V相或W相中继导体(93u、93v、93w)的尺寸不同。 | ||||||
| 122 | 用于电动车辆的驱动单元及用于在电动车辆中固定驱动单元的方法 | CN201280043478.1 | 2012-08-02 | CN103796857A | 2014-05-14 | 丹尼尔·沃尔夫 |
| 本发明涉及一种用于电动车辆的驱动单元（1），所述驱动单元包括用于驱动电动车辆的轴的电机（4），所述电机设置在壳体（1a）中，并且所述驱动单元包括用于将转矩从电机传递到电动车辆的轴上的驱动轴（13）和至少一个用于将驱动单元支承在电动车辆的车身上的支承装置，本发明的特点在于，所述驱动单元（1）的壳体（1a）被构造为所述驱动单元在电动车辆的车身上的支承装置。本发明同样涉及一种用于在电动车辆中固定驱动单元的方法以及一种用于电动车辆的、具有驱动单元的驱动系统。 | ||||||
| 123 | 三相永磁式同步电动机 | CN201280039736.9 | 2012-07-30 | CN103733486A | 2014-04-16 | 远藤研二 |
| 一种三相永磁式同步电动机，能够显著降低齿槽转矩。该三相永磁式同步电动机，在将转子（3）的磁极数设为P、将定子（2）的槽数设为N时的分数2N/3P为非整数，其中，与转子（3）的磁极的面隔着空隙而相对面的定子（2）的齿（5）在圆周方向上的齿宽为定子（2）的槽距的大致1/2。另外，在外转子形式的三相永磁式同步电动机中，使得所述定子（2）的齿（5）在半径方向上的截面，从齿顶部至齿根部大致相同，或者齿根部比齿顶部大，能够使得可从齿顶部安装预先卷绕了线圈的绕组单元。 | ||||||
| 124 | 用于农用或市政商用车的发电机单元 | CN201280031397.X | 2012-05-04 | CN103619634A | 2014-03-05 | 曼努埃尔·格茨; 约翰尼斯·齐格勒; 马丁·萨格梅斯特; 马克·莫尔 |
| 本发明涉及一种用于农用或市政商用车、尤其是拖拉机的发电机单元（1；31），该发电机单元包括发电机壳体（2；35）和至少一个轴（3），该轴能转动支承地穿过发电机壳体（2；35）并且在第一端部上构造有用于商用车的动力输出轴（23）的衔接件（4），同时由所述至少一个轴（3）在第二端部上限定用于悬挂式农具的输入轴的连接件（5）。在此，在该发电机壳体（2；35）中接纳有至少一个发电机（6；32），所述至少一个发电机能够通过至少一个轴（3）驱动。现在为了能够设置功能强劲的发电机，并且同时能够继续使用商用车升降机（19），对此设置有接纳机构，所述接纳机构与发电机壳体相连并且在至少一个轴（3）的第一端部侧构造有用以接连商用车的升降机（19）的悬架机构的接纳点（25、26、27），而接纳机构在至少一个轴（3）的第二端部侧具有用以接纳悬挂式农具的接连点（28、29、30）。在此，接纳机构的所述接连点（28、29、30）与升降机（19）的所述悬架机构相应地在外形和取向方面对应。 | ||||||
| 125 | 包括内燃机的组件 | CN201310056711.6 | 2013-02-22 | CN103498747A | 2014-01-08 | W.福格尔; M.拉姆帕尔策尔; J.盖斯勒; B.施赖纳; M.帕特拉 |
| 本发明涉及一种包括内燃机的组件，其还包括布置在内燃机的曲轴处的飞轮(1)、布置在飞轮(1)的罩壳(2)中的起动器发电机(3)和将飞轮(1)与变速器连接的摩擦离合器(4)，其中，在飞轮(1)的输出侧处固定有中间件(5)，这样使得-中间件(5)在飞轮(1)处的传递转矩的固定部(8)关于与飞轮(1)的旋转轴线(7)的径向间距(6)相对于中间件(5)在摩擦离合器(4)处的传递转矩的固定部(9)在径向上在内地来布置并且-中间件(5)在支座面(11)处形成对摩擦离合器(4)的摩擦衬片(12)的支座。 | ||||||
| 126 | 同心电机发电和驱动系统 | CN201310220577.9 | 2013-06-05 | CN103465768A | 2013-12-25 | 拉里·库贝斯 |
| 本发明提供了一种同心电机发电和驱动系统。提供一种设备，该设备包括：轮毂，其包括正对面、固定至正对面以限定第一内部空间的第一侧壁、以及固定至正对面之一以在第一内部空间内限定第二内部空间的第二侧壁；第一组件，其被布置在第二内部空间内以从输入机械能生成电流；第二组件，其被电耦接至第一组件并且被布置在第一内部空间内，以从与第一组件生成的电流相关联的电流生成要被传输至外部机械单元的机械能；以及第一耦接器和第二耦接器，该第一耦接器被布置为将第一组件和第二组件机械地耦接，以及该第二耦接器被布置为将第二组件和外部机械元件机械地耦接。 | ||||||
| 127 | 包括内燃发动机的结构 | CN201310056472.4 | 2013-02-22 | CN103291519A | 2013-09-11 | W.福格尔; M.兰帕尔策尔; J.盖斯勒; B.施赖纳; M.帕特拉 |
| 本发明涉及一种结构，包括一具有曲轴的内燃发动机、一与曲轴连接的飞轮（2），它通过离合器（1）与从动部件连接，其中在飞轮（2）与离合器（1）之间传递转矩地设置中间体（4）并且在飞轮外壳（6）内部设置起动发电机（5）并且与曲轴功能连接，其中，所述中间体（4）在其中心（10）具有孔（11），在其中轴向可移动地支承轴体（12）并且该轴体（12）通过柔性的传递部件（13）与离合器（1）连接。 | ||||||
| 128 | 电子驱动单元 | CN201010208390.3 | 2010-06-18 | CN101927689B | 2013-08-21 | D·A·威尔顿; E·W·梅勒; J·M·哈特; C·E·凯里; J·Y-L·陈 |
| 本发明涉及电子驱动单元。具体地，提供了一种电子驱动单元，包括沿主轴线延伸的箱壳体。套管轴和电动机布置在所述箱壳体的中空内部内。所述电动机操作地连接到所述套管轴，以便使所述套管轴绕所述主轴线旋转。至少一个齿轮组布置成与所述套管轴操作地接合，并且构造成绕所述主轴线旋转。一对输出轴各自在所述箱壳体内沿所述主轴线延伸。所述输出轴可旋转地连接到所述齿轮组，并且构造成绕所述主轴线旋转。所述齿轮组构造成将所述套管轴的旋转转变为所述输出轴绕所述主轴线的旋转，所述输出轴的旋转速度低于所述套管轴的旋转速度。 | ||||||
| 129 | 旋转电机 | CN200980146807.3 | 2009-11-20 | CN102224658B | 2013-08-14 | 后藤一裕; 远藤康浩; 园原知香; 宫本知彦; 奥村正雄; 荒川亚富 |
| 作为旋转电机的电动机-发电机具有线圈端盖和多个连接导线(168)。线圈端盖围绕线圈端部(162m)形成冷却油通道(172m)，围绕线圈端部(162n)形成冷却油通道(172n)并且在定子芯(152)的内侧上形成使得冷却油通道(172m)与冷却油通道(172n)相连通的冷却油连通通道(171)。多个连接导线(168)设置在冷却油通道(172m)中。冷却油在冷却油通道(172m)中流动的方向与连接导线(168)从定子芯(152)的径向外侧向径向内侧以一定的角度延伸的方向相同。在冷却油通道(172m)中的冷却油的流速被设置为比在冷却油通道(172n)中的冷却油的流速更大。 | ||||||
| 130 | 定子 | CN201180057542.7 | 2011-11-29 | CN103229392A | 2013-07-31 | 丁子达也; 河野通久; 泷泽一晃 |
| 本发明提供一种定子，具备：卷绕有线圈的多个定子片；在周壁部中将所述多个定子片排列成环状并对该多个定子片进行支承的定子保持架；配置在所述定子保持架的外侧并支承该定子保持架的壳体，所述定子保持架具备：从所述定子保持架的轴线方向一端侧的缘向该定子保持架的径向外侧连续伸出且相对于所述壳体而被固定的凸缘部；在所述周壁部的外周面上对该定子保持架的所述径向上的振动进行限制的加强部。 | ||||||
| 131 | 机动车驱动单元 | CN201310007809.2 | 2013-01-09 | CN103192694A | 2013-07-10 | L·斯滕瓦尔 |
| 本发明涉及一种机动车驱动单元（1）和一种包括该机动车驱动单元（1）的机动车（17）。电机具有转子（2）和在支撑结构（4）上可旋转安装的主定子（3）。第一变速器（5）从转子（2）向第一车轮驱动轴（6）提供输出。第二变速器（7）从主定子（3）向第二车轮驱动轴（8）提供输出。辅助定子（9）至少部分围绕主定子（3）且相对于可旋转安装的主定子（3）保持静止。设置用来控制辅助定子（9）增加或减少可旋转安装的主定子（3）动力的控制装置（10）。 | ||||||
| 132 | 车辆用驱动装置 | CN201180041612.X | 2011-09-20 | CN103081311A | 2013-05-01 | 糟谷悟; 鬼头昌士; 关祐一; 高桥佑介; 杉坂繁 |
| 本发明实现了一种车辆用驱动装置，能够将向摩擦部件供给的油量抑制成较少的量，并能高效地冷却摩擦部件以及旋转电机双方。车辆用驱动装置（D）具有：与内燃机（E）驱动连结的输入部件（I）；与车轮驱动连结的输出部件；选择性地将输入部件（I）与输出部件驱动连结的摩擦接合装置（CL）；以及设置于连结输入部件（I）和输出部件的动力传递路径上的旋转电机（MG）。车辆用驱动装置（D）具备：收纳油室（H2），在该收纳油室（H2）至少收纳摩擦接合装置（CL）的摩擦部件（27），并且其内部充满油；收纳旋转电机（MG）的收纳空间（S）；向收纳油室（H2）供给油的第一油路（L1）；将油从收纳油室（H2）排出的第二油路（L2）；以及将从第二油路（L2）排出的油朝收纳空间（S）供给的第三油路（L3）。 | ||||||
| 133 | 一种起动发电一体电机的转子装置和转子工作系统 | CN201010279458.7 | 2010-09-13 | CN101964556B | 2013-05-01 | 余平; 张振军; 蔡蔚 |
| 本发明公开了一种起动发电一体电机的转子装置和转子工作系统。该转子装置具有一体铸造后整体加工而成的不可拆分的结构，呈草帽形状，其中，帽顶的外侧面为面一(11)，帽沿的外侧面为面三(13)，帽沿的内侧面为面二(12)，连接面一(11)和面三(13)的面为面四(14)；该转子装置的面一(11)上具有用于与曲轴固定在一起的多个通孔(1)，面二(12)上具有用于与离合器进行连接的多个螺纹孔(2)，螺纹孔(2)穿透了与面二(12)对应的面三(13)。本发明提供的一体式转子装置代替了传统的由电机转子支架、发动机飞轮和离合器主动盘等构成的组合式转子装置，该技术方案提高了起动发电一体电机系统的稳定性和一致性。 | ||||||
| 134 | 控制包括变速器和液压控制系统的动力系的方法和装置 | CN200810191115.8 | 2008-10-27 | CN101446340B | 2013-05-01 | A·科萨里; J·-J·F·萨; A·K·纳奇; W·J·古尔莱 |
| 一种控制包括与发动机和电机连接的变速器以及向电机的冷却回路提供液压流体的液压控制系统的动力系的方法，其中变速器适合于选择性地向输出元件传送机械能，该方法包括监测电机温度，基于电机温度来确定冷却回路的冷却流体需求，比较冷却流体需求和阈值冷却流体，以及基于所述比较要求电机的主动电机冷却。 | ||||||
| 135 | 模块化混合动力变速器 | CN201210382556.2 | 2012-10-10 | CN103042908A | 2013-04-17 | 史蒂文·阿纳托尔·福莱特; 史蒂文·杰拉尔德·托马斯 |
| 本发明将并联式混合动力电动车辆的分离式离合器和电动机在自动变速器的湿区内重新定位，以使采用电动机和变速器总成的传动线紧凑并有效地重新配置。传动壳置于发动机输出与分离式离合器输入之间，其围绕变矩器以使变矩器能够独立于发动机输出轴移动。所得到的结构是紧凑的并且提供了良好的结构支承以及用于分离式离合器和电动机的冷却。 | ||||||
| 136 | 旋转电机及车辆用驱动装置 | CN201180031822.0 | 2011-07-06 | CN102959838A | 2013-03-06 | 糟谷悟; 鬼头昌士; 关祐一; 高桥佑介 |
| 本发明提供旋转电机及车辆驱动用装置。在从转子的轴第一方向侧向线圈端部供油的旋转电机中，除轴第一方向侧的线圈端部外，还对轴第二方向侧的线圈端部充分实施冷却。旋转电机（MG）构成为，具备转子（Ro），该转子在轴向两侧具有线圈端部（Ce）的定子（St）的径向内侧，经由转子支承构件（30）而被支承为可旋转，并且从转子（Ro）的轴第一方向（A1）侧向轴向两侧的线圈端部（Ce）供油。具备设置于转子支承构件（30）的轴第一方向（A1）侧的端部的油收集部（OC）以及从油收集部（OC）与第一开口部（P1）及第二开口部（P2）连通的连通油路（L），第一开口部（P1）在第一方向（A1）侧的线圈端部（Ce1）的径向内侧开口，第二开口部（P2）在轴第二方向（A2）侧的线圈端部（Ce2）的径向内侧开口。 | ||||||
| 137 | 混合驱动模块 | CN201180025802.2 | 2011-03-03 | CN102918302A | 2013-02-06 | T·德格尔 |
| 本发明涉及一种混合驱动模块，包括具有定子组件(152)和与旋转减振组件(28)联接的转子组件(154)的电机(150)，其中所述旋转减振组件(28)包括输入区域(52)和输出区域(82)，其中在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设有第一扭矩传递路径(46)和与之并联的第二扭矩传递路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径(46、48)传导的扭矩的联接组件(50)，其中所述旋转减振组件(28)还至少在所述第一扭矩传递路径(46)中包括一个移相组件(56)，用于产生通过所述第一扭矩传递路径(46)传导的转动不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(48)传导的转动不均匀性的相位偏移。 | ||||||
| 138 | 用于电动车辆的具有内置电动机的减速器 | CN201210257012.3 | 2012-07-23 | CN102887063A | 2013-01-23 | 安德烈亚·托西里 |
| 本发明提供了用于电动车辆的具有内置电动机的减速器（10），减速器（10）具有：中心电动机（20）；第一毂（MZ1），装配有第一驱动轮；第一毂（MZ1）具有相应的第一周转减速齿轮（RR1）；第二毂（MZ2），位于中心电动机（20）的与第一毂（MZ1）相对的侧部上，并装配有第二驱动轮，第二毂（MZ2）具有相应的第二周转减速齿轮（RR2）；差动组件（30）；以及制动组件（40）。减速器（10）的特征在于，中心电动机（20）将差动组件（30）与制动组件（40）分离。 | ||||||
| 139 | 电动机 | CN200780026507.2 | 2007-07-13 | CN101490926B | 2012-08-22 | 马丁·鲍特伍德 |
| 一种电动机包括一个或多个分立的线圈组被配置成产生发动机的磁场。该电动机还包括连接到各自的线圈子组的多个控制设备以控制电流。本发明也提供了一种类似的设置用于发电机。一种用于电动机或发电机的线圈安装系统，包括一个或多个线圈齿用于可卷绕地接收用于发动机的线圈和一个背部用于可附着地接收多个线圈齿。一种用于具有多个由各自的发动机独立驱动的车轮的车辆的牵引控制系统和方法。一种用于具有多个车轮的车辆的悬架控制系统和方法，每个车轮安装于车辆的一个悬架臂并由一个各自的发动机独立驱动。 | ||||||
| 140 | 车辆用旋转电机 | CN201080033543.3 | 2010-08-12 | CN102474143A | 2012-05-23 | 日野德昭; 松延丰; 杉本慎治; 神谷昭范; 斋藤泰行 |
| 车辆用旋转电机具备：定子(230)，其具有定子铁心(232)和卷绕在该定子铁心(232)上的定子绕组(238)；转子(250)，其相对于定子(230)设置成旋转自如，且具有转子铁心(252)和多个永久磁铁(254、255)，该转子铁心(252)通过将形成有多个磁铁插入孔(272)的电磁钢板层叠而形成，多个永久磁铁分别保持在多个磁铁插入孔(272)中，并分别形成磁极，其中，各永久磁铁(254、255)分别具备沿转子轴向延伸，且转子周向的长度具有两种以上的长度的形状。 | ||||||
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