| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 121 | 冷冻产品的方法和设备 | CN00120463.7 | 2000-07-10 | CN100398946C | 2008-07-02 | J·P·米勒; M·S·威廉斯 |
| 一种冷冻产品的方法，该方法包括以下步骤：在与待冷冻的产品间接热交换中蒸发低温液并加热由此形成的蒸汽，功膨胀该热蒸汽，并使用因此获得的功膨胀的蒸汽冷冻该产品或另一产品。 | ||||||
| 122 | 汽轮机推动的冷却器单元的集成自适应容量控制 | CN200580003064.6 | 2005-01-21 | CN100386504C | 2008-05-07 | 丹尼斯·L·谢弗; 拉塞尔·M·汤普森; 斯蒂芬·M·卡奇马; 埃里克·J·斯迈德; 布伦达·J·罗伯茨; 丹尼尔·J·彼特罗斯基; 瑞安·P·艾森史密斯 |
| 提供了一种用于汽轮机驱动的冷却器单元(10)的控制系统。控制系统自动使用全范围的调节器(48)，压缩机预旋叶片(80)和热气旁通阀(84)的产能，以控制冷却器(10)的产能并且提供防喘振和超控控制功能，以防止不期望的操作范围同时维持最大的运行效率。 | ||||||
| 123 | 冷却系统 | CN200710180924.4 | 2007-10-09 | CN101162115A | 2008-04-16 | 沃尔夫冈·桑德克特尔 |
| 为了改善冷却系统，尤其是用于运输中冷却的冷却系统，该冷却系统包括：制冷剂回路，其中设置了制冷剂压缩机、高压侧热交换器、膨胀单元和低压侧热交换器；用于驱动制冷剂压缩机的电动压缩机马达；和用于控制制冷剂回路的制冷输出的控制单元，以尽可能节能方式操作，提出了一种冷却系统，其具有用于将电力供应到冷却系统的内部供电系统的发电机，压缩机马达从该内部供电系统供电，并且设置了内燃机，用于驱动发电机。 | ||||||
| 124 | 发动机驱动式空调装置及其控制方法 | CN200510065924.0 | 2005-04-15 | CN100381762C | 2008-04-16 | 平田亮太; 中岛克典; 金井弘 |
| 一种发动机驱动式空调装置及其控制方法，其可以正确判断发动机是否处于超负荷状态、恰当地避免发动机的超负荷状态。其根据空调负荷控制改变发动机转速、使由该发动机驱动的压缩机排出的冷媒循环而进行空调运转。其中，进行以下步骤：取得所述发动机的转速、燃料调节阀开度、节流阀开度(步骤S1)，根据取得的信息，判断按照空调负荷控制的所述发动机(10)是否处于超负荷状态(步骤S2)，若判定所述发动机(10)处于超负荷状态，就进行降低发动机的负荷的发动机负荷降低控制(步骤S3～S10)。 | ||||||
| 125 | 发动机驱动式空气调节装置及其控制方法 | CN200510065925.5 | 2005-04-15 | CN100344914C | 2007-10-24 | 大川和伸; 平田亮太 |
| 一种发动机驱动式空气调节装置及其控制方法，其能够检测旁通阀锁定状态。当发动机停止时，就控制旁通阀关闭，取得在旁通阀的前后压力达到均压之前的规定时刻的旁通阀的前后的压差ΔP2，判断该压差ΔP2是否在正常范围内，这样，就检测出旁通阀是否处于开锁定状态。另外，还把旁通阀从闭控制切换为开控制，比较该旁通阀关闭控制时的旁通阀18的前后压差ΔP的变化率(压差ΔP3-ΔP2)和旁通阀打开控制时的上述压差ΔP的变化率(压差ΔP2-ΔP4)，判断该比较结果是否在正常范围，由此，就检测出旁通阀是否处于闭锁定状态。 | ||||||
| 126 | 利用内燃机的废热的系统 | CN200510062436.4 | 2005-03-28 | CN100340826C | 2007-10-03 | 宇野庆一; 麻弘知; 稻叶淳; 山中隆; 吉田秀治; 小川博史 |
| 一种废热能量回收系统具有制冷剂循环(10A)和兰金循环(30A)。当循环操作从制冷剂循环(10A)变为兰金循环(30A)时，膨胀装置(100)在泵(32)被起动之后起动。当循环操作从兰金循环(30A)变为制冷剂循环(10A)时，膨胀装置(100)在泵(32)被停止之后停止。 | ||||||
| 127 | 组合式兰金与蒸汽压缩循环 | CN200380108759.1 | 2003-11-12 | CN101027468A | 2007-08-29 | J·J·布拉斯兹; B·P·比德曼 |
| 一种组合式有机兰金与蒸汽压缩循环的蒸发器(14)冷却燃气轮机进口空气，而该循环的锅炉(17)接收来自涡轮机废气的热量。共用冷凝器(71)可以用于兰金、蒸汽压缩循环中，兰金循环涡轮发电机(21)可以用于向马达(16)供应电力从而驱动蒸汽循环的压缩机(11)。 | ||||||
| 128 | 发动机热泵 | CN200580016138.X | 2005-04-18 | CN1957211A | 2007-05-02 | 南健一; 福留二朗; 东洋志; 山中圭史; 吴服荣太 |
| 在发动机热泵中，其课题是，不会增加电力消耗，降低压缩功，提高运转效率(能量效率)。所述发动机热泵包括：由发动机(4)驱动的主压缩机(2)及辅助压缩机(3)、室内热交换器(8)、室外热交换器(5)、室内热交换器用膨胀阀(23)、室外热交换器用膨胀阀(21)、以及过冷却热交换器(15)、所述过冷却热交换器(15)设置在室内热交换器(8)与室外热交换器(5)的连接路径之中的液体制冷剂通过路径(主路径(26))中，利用分支到分支路径(27(27a、27b))的过冷却用液体制冷剂对分支前的液体制冷剂进行过冷却，使由前述辅助压缩机(3)排出的制冷剂与从前述主压缩机(2)排出的制冷剂汇合，在这样构成的发动机热泵中，利用辅助压缩机(3)压缩前述过冷却用液体制冷剂，同时，辅助压缩机(3)的容量相对于主压缩机(2)和辅助压缩机(3)的总容量的容量比(辅助压缩机容量比R)为 20％至29％。 | ||||||
| 129 | 燃料电池发电制冷系统 | CN200580010582.0 | 2005-03-10 | CN1938886A | 2007-03-28 | 松井伸树; 川添政宣; 米本和生 |
| 具有接受燃料供给并进行发电的电池主体(51)、将电池主体(51)的输出功率作为输入并将其变换成交流功率的逆变器(52)、以及接收逆变器(52)输出的交流功率作为工作功率并将电动机作为驱动源的蒸气压缩式制冷机(53)，将连接所述逆变器(52)和蒸气压缩式制冷机(53)的连接线的中途部(54)连接到制冷空调动力盘(4)，从而有效利用燃料电池，同时还防止设置空间和施工费用增大。 | ||||||
| 130 | 汽轮机推动的冷却器单元的集成自适应容量控制 | CN200580003064.6 | 2005-01-21 | CN1910347A | 2007-02-07 | 丹尼斯·L·谢弗; 拉塞尔·M·汤普森; 斯蒂芬·M·卡奇马; 埃里克·J·斯迈德; 布伦达·J·罗伯茨; 丹尼尔·J·彼特罗斯基; 瑞安·P·艾森史密斯 |
| 提供了一种用于汽轮机驱动的冷却器单元(10)的控制系统。控制系统自动使用全范围的调节器(48)，压缩机预旋叶片(80)和热气旁通阀(84)的产能，以控制冷却器(10)的产能并且提供防涌浪和超控控制功能，以防止不期望的操作范围同时维持最大的运行效率。 | ||||||
| 131 | 混合压缩机装置 | CN02152797.0 | 2002-11-28 | CN1261728C | 2006-06-28 | 铃木康; 岩波重树; 麻弘知; 宇野庆一 |
| 一种用于车辆的混合压缩机，在车辆暂时停止时，其发动机也停止，皮带轮(110)，马达(120)以及压缩机(130)可以相互独立地被驱动，并且被连接到行星齿轮传动系(150)的恒星齿轮(151)，行星齿轮架(152)和内齿圈(153)上。马达的旋转速度通过控制器(160)来调节，以使压缩机的旋转速度相对于皮带轮的旋转速度改变。因此，混合压缩机的制造成本和尺寸可以降低，而且甚至在车辆发动机停止时，制冷功能也可得以保持。 | ||||||
| 132 | 热电联产系统 | CN200510008239.4 | 2005-02-06 | CN1737463A | 2006-02-22 | 赵殷晙; 柳润镐; 崔永燮; 李在元; 郑百永 |
| 一种热电联产系统包括：发动机(50)，其驱动发电机(52)发电；制冷/制热单元(60)，其包括至少一个压缩机(61)、四通阀(62)、室外热交换器(63)、膨胀设备(64)以及室内热交换器(65)，以建立热泵型制冷剂循环；以及制冷剂过热单元(70A、70B、71)，将用于冷却该发动机(50)的冷却水的热供应至该制冷/制热单元(60)的该压缩机(61)的吸入侧制冷剂管线(66)，并且将从该发动机(50)排出的废气的热供应至该压缩机(61)的吸入侧制冷剂管线(66)和该压缩机(61)的排出侧制冷剂管线(67)。根据该热电联产系统，能够在防止压缩机发生故障的同时最大化地吸收发动机的废热，从而提高室内热交换器的制冷剂冷凝温度。因此，实现制热性能的提高。 | ||||||
| 133 | 热电联产系统及其控制方法 | CN200510008090.X | 2005-02-16 | CN1737459A | 2006-02-22 | 姜胜晫; 崔昶民; 崔源宰; 林亨洙; 黄尹提 |
| 本发明提供一种热电联产系统及控制该热电联产系统的方法，该系统包括：发动机；发电机，连接至该发动机的输出轴以发电；热泵型空调，包括压缩机、方向阀、室外热交换器、膨胀装置以及室内热交换器；预热器，以预热吹向该室外热交换器的室外空气；压缩机排放管线加热器，以加热流经该压缩机的排放管线的制冷剂；以及废热控制器，以传递来自发动机的废热给该预热器和该压缩机排放管线加热器，同时控制所传递的废热的量。其中，发动机的废热主要用于防止室外热交换器结霜，或者根据环境温度条件，不仅用于防止室外热交换器结霜而且用于增强室内热交换器的制热性能，以使该热电联产系统能够主动地应对环境温度条件，并且能够呈现出高的能量效率。 | ||||||
| 134 | 恒温集装箱及恒温集装箱的卫生管理·保鲜系统 | CN03815114.6 | 2003-07-22 | CN1703605A | 2005-11-30 | 高桥洋介 |
| 在于箱内部(10)配备有臭氧发生器(30)及负离子发生器(40)的恒温集装箱(1)中，负离子发生器(40)设置在装有向下吹气式冷冻装置(12)的箱内部(10)的顶棚(22)部分的、离开冷冻装置(12)而靠近门(11)的部位，臭氧发生器(30)设置在冷冻装置(12)的空气进气口(13)近旁。另外，负离子发生器(40)被埋入箱内部(10)的顶棚(22)部分地设置着。作为臭氧发生器(30)及负离子发生器(40)的电源，直接使用驱动冷冻装置(12)的发电机用发动机装置(50)的交流电源。 | ||||||
| 135 | 利用内燃机的废热的系统 | CN200510062436.4 | 2005-03-28 | CN1677022A | 2005-10-05 | 宇野庆一; 麻弘知; 稻叶淳; 山中隆; 吉田秀治; 小川博史 |
| 一种废热能量回收系统具有制冷剂循环(10A)和兰金循环(30A)。当循环操作从制冷剂循环(10A)变为兰金循环(30A)时，膨胀装置(100)在泵(32)被起动之后起动。当循环操作从兰金循环(30A)变为制冷剂循环(10A)时，膨胀装置(100)在泵(32)被停止之后停止。 | ||||||
| 136 | 发动机操作或电动操作的空调及其控制方法 | CN200510009576.5 | 2005-02-25 | CN1661307A | 2005-08-31 | 吴世基; 张世东 |
| 本发明揭示了一种发动机操作或电动操作的空调及其控制方法。该空调被构造为，根据压缩机的工作频率，通过选择性地使用由电动机(60)传送的驱动力或由发动机(70)传送的驱动力来驱动压缩机(50)，从而，由于电动操作和发动机操作的压缩机的集成优势，减少了燃料成本，并保证了压缩机的高操作效率以及空调的良好制冷/制热性能。 | ||||||
| 137 | 具有制冷剂/水热交换器的冷冻装置 | CN200410102097.3 | 2004-12-23 | CN1637362A | 2005-07-13 | 武居秀宪; 新井浩士; 土屋嘉朗 |
| 一种冷冻装置，具有如下结构，将多个板式制冷剂/水热交换器20a、20b的另一侧并联到使用连接到利用侧热交换器(30)的冷热水配管(4a)、(4b)而构成的冷热水回路上，将所述多个板式制冷剂/水热交换器(20a)、(20b)的一侧串联到使用连接到热源单元(1)的制冷剂配管(3a)、(3b)而构成的制冷剂回路上。另外，设置对在制冷剂/水热交换器(20a)、(20b)上游侧流通的制冷剂和在下游侧流通的制冷剂进行热交换的热交换器(20c)，并设置检测在上述上游侧流通的制冷剂温度的第一制冷剂温度传感器和检测在上述下游侧流通的制冷剂温度的第二制冷剂温度传感器，选择由该第一、第二制冷剂温度传感器检测的温度的任意个温度来运转冷冻装置。 | ||||||
| 138 | 车辆用空调装置及安装该空调装置的货车 | CN200410011784.4 | 2004-09-29 | CN1611379A | 2005-05-04 | 梅尾忠司; 上野幸雄; 平尾繁典 |
| 本发明提供一种车辆用空调装置及安装该空调装置的货车，该车辆用空调装置，具备由压缩机(21)、冷凝器(22)、膨胀阀(23)、及蒸发器(24)构成的冷却循环装置(20)，和使该冷却循环装置(20)工作而调节车室内的空气的空调单元(10)，其中：压缩机(21)是通过对由车辆用动力源的驱动发出的电进行积蓄的蓄电机构(30)、或外部商业用电源(31)的任一电源而驱动的电动压缩机(21)，所述空调单元(10)，包括压缩机(21)在内一体收容冷却循环装置(20)，并且设置在车辆顶部。因此，可以实现在停车时也可以调节空气的空调单元的小型化及低成本化。 | ||||||
| 139 | 太阳冷水器 | CN200410069513.4 | 2004-06-29 | CN1587867A | 2005-03-02 | 邢诒存 |
| 本发明公开了一种直接和间接利用太阳能制冷的太阳冷水器，它是由贮冷水箱1、冷凝墙7、辅助制冷装置5等组成，其中贮冷水箱1的中部横截面上有一个隔温板13，隔温板13将贮冷水箱1分隔为上层冷却水箱12和下层冷冻水箱17，在冷却水箱12与冷冻水箱15之间设有相通的内联管道2和内联管道15，在冷却水箱12、冷冻水箱17上分别有进水口和出水口，在冷却水箱12与冷凝墙7之间、冷冻水箱17与辅助制冷装置5之间通过管道连接。所述辅助制冷装置15由热电堆制冷组件和温度监控器组成，其由太阳能电池或温差电池供电。本发明所设计的太阳冷水器结构简单，制作成本低，操作方便，对环境无任何污染，可以在各种家庭中推广应用。 | ||||||
| 140 | 多方式燃气热泵式空调装置 | CN200410049526.5 | 2002-06-24 | CN1548820A | 2004-11-24 | 加藤忠広; 笠木司 |
| 本发明的多方式燃气热泵式空调装置具备：分别备有室内热交换器并在室内空气与制冷剂之间进行热交换的多个室内机单元、备有用燃气发动机驱动的压缩机及在外部空气与制冷剂间进行热交换的室外热交换器的室外机单元、控制室内机单元各自的制冷剂流动方向并进行制冷供暖运转的选择转换的分流控制单元。另外，将进行制冷供暖选择转换的室外热交换器分割成多个而并列连接，该室外热交换器各个分割部分的制冷剂的流动由制冷剂供给转换装置控制。从而，使室外热交换器的凝缩能力或者蒸发能力可以根据室外热交换器的分割数量阶段性地变化。其结果，用廉价的系统可以容易地得到对应室内机单元运转状况而进行大变动的蒸发能力或者凝缩能力。 | ||||||
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