| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 太阳冷水器 | CN200410069513.4 | 2004-06-29 | CN100529593C | 2009-08-19 | 邢诒存 |
| 本发明公开了一种直接和间接利用太阳能制冷的太阳冷水器，它是由贮冷水箱[1]、冷凝墙[7]、辅助制冷装置[5]等组成，其中贮冷水箱[1]的中部横截面上有一个隔温板[13]，隔温板[13]将贮冷水箱[1]分隔为上层冷却水箱[12]和下层冷冻水箱[17]，在冷却水箱[12]与冷冻水箱[17]之间设有相通的内联管道[2]和内联管道[15]，在冷却水箱[12]、冷冻水箱[17]上分别有进水口和出水口，在冷却水箱[12]与冷冻水箱[17]之间、冷冻水箱[17]与辅助制冷装置[5]之间通过管道连接。所述辅助制冷装置[5]由热电堆制冷组件和温度监控器组成，其由太阳能电池或温差电池供电。本发明所设计的太阳冷水器结构简单，制作成本低，操作方便，对环境无任何污染，可以在各种家庭中推广应用。 | ||||||
| 42 | 空气调节装置 | CN200510070452.8 | 2005-05-09 | CN100462649C | 2009-02-18 | 赤塚启; 平田亮太 |
| 一种空气调节装置，不使用衬蜡三通阀而能够控制冷却水温度。在冷媒回路中设置辅助蒸发器(15)，并且，在冷却水回路中设置有，流经发动机(31)的冷却水经由散热器(20)回流入冷却水泵(39)的主冷却路径、流经发动机(31)的冷却水经由辅助蒸发器(15)回流入冷却水泵(39)的副冷却路径和把冷却水分配给上述主冷却路径和上述副冷却路径的电动三通阀(37)。当冷却水温度低于目标温度时，基于冷却水温度和目标温度的温度差，把冷却水分配给主冷却路径和副冷却路径双方，或者把冷却水全部分配给给副冷却路径，与此同时，降低冷却水泵(39)的转速。 | ||||||
| 43 | 空气调节装置及空气调节装置的控制方法 | CN200810109883.4 | 2008-06-05 | CN101319833A | 2008-12-10 | 中岛克典 |
| 本发明涉及空气调节装置及空气调节装置的控制方法。提供一种空气调节装置，其利用发动机驱动压缩机而进行空调运转，能够抑制使压缩机和发动机停止时的声音及振动。控制空气调节装置(1)，所述空气调节装置(1)包括：使由发动机(40)驱动的压缩机(31a、31b)与发动机(40)以可连接或脱离的方式连接的离合器(38a、38b)；以及阻断向发动机(40)的燃料供给的燃料截止阀(95)，在压缩机(31a、31b)由发动机驱动的状态下，当输入指示压缩机(31a、31b)及发动机(40)停止的信号时，驱动离合器(38a、38b)，将压缩机(31a、31b)从发动机(40)分离，然后，使燃料截止阀95动作，阻断向发动机40的燃料供给。 | ||||||
| 44 | 用于超导器件的制冷系统 | CN200680031162.5 | 2006-07-19 | CN101287952A | 2008-10-15 | J·H·罗亚尔; R·C·费茨格拉德; N·H·怀特; J·齐亚; M·阿梅德 |
| 用于冷却一个或更多分立的超导器件(21、22、23)的系统，其中初级制冷器(1)将低温液体过冷却以在器件(21、22、23)内解除过冷却，且随后在再循环回路(27、28、29)内再次将此液体过冷却，且通过将由初级制冷器(1)生成的制冷的一些转移到保存存储容器(2)而使附加的低温液体在保存存储容器(2)内维持在过冷却状态。 | ||||||
| 45 | 发动机操作或电动操作的空调的控制方法 | CN200510009576.5 | 2005-02-25 | CN100424449C | 2008-10-08 | 吴世基; 张世东 |
| 本发明揭示了一种发动机操作或电动操作的空调及其控制方法。该空调被构造为，根据压缩机的工作频率，通过选择性地使用由电动机(60)传送的驱动力或由发动机(70)传送的驱动力来驱动压缩机(50)，从而，由于电动操作和发动机操作的压缩机的集成优势，减少了燃料成本，并保证了压缩机的高操作效率以及空调的良好制冷/制热性能。 | ||||||
| 46 | 用于空调和热泵的冷却装置 | CN200680036773.9 | 2006-09-28 | CN101278105A | 2008-10-01 | G·明德斯; S·明德斯; J·S·詹森 |
| 用于冷却的装置，包括：用于通过供热循环传递流体的液泵，用于加热供热循环中流体的外部热源，例如直接连接到供热循环或通过热交换器连接的太阳能加热器，具有膨胀器入口和膨胀器出口的膨胀器，膨胀器入口具有到外部热源的流体连接部，用于接收气态流体以通过膨胀所述流体来驱动膨胀器，具有压缩机入口和压缩机出口的压缩机，所述压缩机由膨胀器驱动，用于将工作流体从低压压缩机入口气体压缩到高压压缩机出口气体，具有连接到压缩机出口的流体连接部的第一热交换器，并且所述第一热交换器连接到膨胀器入口，用于将热量从高压压缩机出口气体传递到供热循环中的所述流体，具有冷凝器的第二热交换器，用于将膨胀器出来的工作流体通过能量传递冷凝到更低温度的第二流体，例如室外空气，具有蒸发器的第三热交换器，用于使从第二热交换器出来的工作流体通过与第三流体进行能量传递而蒸发，并且用于在第三流体中产生期望的冷却效果。特别是根据本发明，第一热交换器在外部热源和膨胀器入口之间连接到供热循环。 | ||||||
| 47 | 具有制冷循环和兰金循环的蒸汽压缩制冷剂循环系统 | CN200410002425.2 | 2004-01-29 | CN100400803C | 2008-07-09 | 稻叶淳; 山中康司; 岩波重树; 坂矿一; 久永滋; 堀田忠资; 尾崎幸克; 内田和秀 |
| 一种具有制冷循环和兰金循环的蒸汽压缩制冷剂循环系统，包括：压缩机(10)、散热器(11)、气-液分离器(12)、减压装置(13)和蒸发器(14)。在所述蒸汽压缩制冷剂循环系统中，设置液泵(32)用于将所述气-液分离器中的液体制冷剂供应至所述加热器(30)以加热制冷剂，设置冷却装置(136，39，15，38)用于冷却将被吸入所述液泵中的液体制冷剂，以及设置用于使从所述加热器流出的制冷剂膨胀的能量回收单元(33)，以回收来自加热器的制冷剂中的热能。当设定兰金循环以使能量回收单元回收热能时，冷却装置冷却将被吸入液泵的液体制冷剂。因此，液泵的泵效率得到有效改善。 | ||||||
| 48 | 车辆用空调装置 | CN200410011784.4 | 2004-09-29 | CN100395127C | 2008-06-18 | 梅尾忠司; 上野幸雄; 平尾繁典 |
| 一种车辆用空调装置，具备：由压缩制冷剂的压缩机、冷凝器、减压机构及蒸发器构成的冷却循环装置，和空调单元。压缩机是通过对由车辆用动力源的驱动发出的电进行积蓄的蓄电机构、或外部商业用电源的任一电源，空调单元被构造成一体地收容包括所述电动压缩机在内的所述冷却循环装置，并且设置在车辆顶部。空调单元具有连通所述蒸发器和车室内并将由所述蒸发器冷却的空调风吹向车内的吹出管道；所述吹出导管内具有位于所述蒸发器的空气下游侧的加热用热交换器；所述加热用蒸发器被构造成使被所述电动压缩机压缩的一部分高温高压冷却剂流入所述加热用蒸发器。因此，可以实现在停车时也可以调节空气的空调单元的小型化及低成本化。 | ||||||
| 49 | 组合的兰金循环和蒸气压缩循环 | CN200580031895.4 | 2005-07-20 | CN101072935A | 2007-11-14 | J·J·布拉什; B·P·比德尔曼 |
| 有机兰金循环系统与蒸气压缩循环系统的组合，其中有机兰金循环中的涡轮发电机产生使得制冷剂压缩机的马达工作所必需的电力。在一个实施例中，蒸气压缩循环利用一蒸发器来冷却进入燃气涡轮机入口的空气，有机兰金循环用于接收来自燃气涡轮废气中的热量并对其锅炉进行加热，一共用的冷凝器既用于有机兰金循环也用于蒸气压缩循环，并且具有共用的制冷剂R－245a在两个系统中循环。在另一个实施例中，由发电机驱动的涡轮机具有连接到压缩机的共用轴，这样就不必单独设置马达来驱动压缩机。 | ||||||
| 50 | 热电联产系统 | CN200510008239.4 | 2005-02-06 | CN100344921C | 2007-10-24 | 赵殷晙; 柳润镐; 崔永燮; 李在元; 郑百永 |
| 一种热电联产系统包括：发动机(50)，其驱动发电机(52)发电；制冷/制热单元(60)，其包括至少一个压缩机(61)、四通阀(62)、室外热交换器(63)、膨胀设备(64)以及室内热交换器(65)，以建立热泵型制冷剂循环；以及制冷剂过热单元(70A、70B、71)，将用于冷却该发动机(50)的冷却水的热供应至该制冷/制热单元(60)的该压缩机(61)的吸入侧制冷剂管线(66)，并且将从该发动机(50)排出的废气的热供应至该压缩机(61)的吸入侧制冷剂管线(66)和该压缩机(61)的排出侧制冷剂管线(67)。根据该热电联产系统，能够在防止压缩机发生故障的同时最大化地吸收发动机的废热，从而提高室内热交换器的制冷剂冷凝温度。因此，实现制热性能的提高。 | ||||||
| 51 | 具有制冷剂/水热交换器的冷冻装置 | CN200410102097.3 | 2004-12-23 | CN1312451C | 2007-04-25 | 武居秀宪; 新井浩士; 土屋嘉朗 |
| 一种冷冻装置，具有如下结构，将多个板式制冷剂/水热交换器(20a、20b)的另一侧并联到使用连接到利用侧热交换器(30)的冷热水配管(4a、4b)而构成的冷热水回路上，将所述多个板式制冷剂/水热交换器(20a、20b)的一侧串联到使用连接到热源单元(1)的制冷剂配管(3a、3b)而构成的制冷剂回路上。另外，设置对在制冷剂/水热交换器(20a、20b)上游侧流通的制冷剂和在下游侧流通的制冷剂进行热交换的热交换器(20c)，并设置检测在上述上游侧流通的制冷剂温度的第一制冷剂温度传感器和检测在上述下游侧流通的制冷剂温度的第二制冷剂温度传感器，选择由该第一、第二制冷剂温度传感器检测的温度的任意个温度来运转冷冻装置。 | ||||||
| 52 | 可逆的两相和制冷回路 | CN200480034129.9 | 2004-09-29 | CN1882900A | 2006-12-20 | 希曼舒·波克哈纳 |
| 描述了一种用于笔记本式计算机系统的可逆冷却回路。具体地，在低功率水平下，执行两相流体冷却回路来节省电池寿命。在高功率水平下，执行制冷回路。 | ||||||
| 53 | 热电联产系统 | CN200610077240.7 | 2006-04-28 | CN1854643A | 2006-11-01 | 赵殷晙; 河深复; 郑百永; 金哲民; 张世东 |
| 根据本发明的热电联产系统包括将由引擎回收的废热供应至压缩机的吸入单元侧的废热供应热交换器。因而，本发明具有能够最大化废热的利用率的优点。此外，所述热电联产系统使用压缩比为1.5－2.5的低压缩变频式压缩机，其压缩比低于现有技术。因此，本发明能够更大程度地利用由废热供应热交换器供应的废热，从而其具有能够最大化热电联产系统的效率的优点。由于压缩机的吸入单元与排出单元之间的压差变小，因此本发明还具有能够防止损坏压缩机以及能够节约能耗的优点。 | ||||||
| 54 | 一种制冷方法以及液化天然气的生产 | CN200380109120.5 | 2003-12-04 | CN1742186A | 2006-03-01 | 保罗·威廉·布里奇伍德 |
| 一种利用制冷循环的、用于液化天然气生产的方法，所述方法的特征在于以下步骤：i)对天然气气流进行预处理；ii)对所得到的预处理后的气流或者所述制冷循环中的制冷剂气流中的一个或全部进行冷却；以及iii)对所述天然气进行液化。 | ||||||
| 55 | 空气调节装置 | CN200510070452.8 | 2005-05-09 | CN1734214A | 2006-02-15 | 赤塚启; 平田亮太 |
| 一种空气调节装置，不使用衬蜡三通阀而能够控制冷却水温度。在冷媒回路中设置辅助蒸发器(15)，并且，在冷却水回路中设置有，流经发动机(31)的冷却水经由散热器(20)回流入冷却水泵(39)的主冷却路径、流经发动机(31)的冷却水经由辅助蒸发器(15)回流入冷却水泵(39)的副冷却路径和把冷却水分配给上述主冷却路径和上述副冷却路径的电动三通阀(37)。当冷却水温度低于目标温度时，基于冷却水温度和目标温度的温度差，把冷却水分配给主冷却路径和副冷却路径双方，或者把冷却水全部分配给给副冷却路径，与此同时，降低冷却水泵(39)的转速。 | ||||||
| 56 | 发动机驱动式空气调节装置及其控制方法 | CN200510065925.5 | 2005-04-15 | CN1727794A | 2006-02-01 | 大川和伸; 平田亮太 |
| 一种发动机驱动式空气调节装置及其控制方法，其能够检测旁通阀锁定状态。当发动机停止时，就控制旁通阀关闭，取得在旁通阀的前后压力达到均压之前的规定时刻的旁通阀的前后的压差ΔP2，判断该压差ΔP2是否在正常范围内，这样，就检测出旁通阀是否处于开锁定状态。另外，还把旁通阀从闭控制切换为开控制，比较该旁通阀关闭控制时的旁通阀18的前后压差ΔP的变化率(压差ΔP3－ΔP2)和旁通阀打开控制时的上述压差ΔP的变化率(压差ΔP2－ΔP4)，判断该比较结果是否在正常范围，由此，就检测出旁通阀是否处于闭锁定状态。 | ||||||
| 57 | 利用发动机作为动力源的车辆用冷冻设备 | CN01822416.4 | 2001-06-27 | CN1239869C | 2006-02-01 | 冈本宏; 井出祐一; 丰田正基 |
| 发动机(1)驱动发电机(2)，发电机产生电能。该电能驱动压缩机(21)。如此驱动，该压缩机对冷藏室(64)的内部进行冷却。当发动机(1)停止的时候，发电机(2)的输出停止并不再可用。然后，该压缩机(21)自动由蓄电池装置(30)的电能来驱动。 | ||||||
| 58 | 流体机械 | CN200510067665.5 | 2005-04-25 | CN1690362A | 2005-11-02 | 武内康浩; 岩波重树; 麻弘知; 山中康司; 稻叶淳; 小川博史 |
| 一种流体机械(100)包括：压缩机装置(140)，用于压缩机动车辆用制冷循环(20)中的制冷剂；电动旋转装置(130)，用于产生旋转驱动力的电机，以驱动压缩机装置或者作为发动机进行操作；膨胀装置(150)，用于收集来自引擎的废热并产生旋转驱动力，以驱动电动旋转装置和/或者压缩机装置(140)；以及开关装置(140e)，用于将压缩机装置(140)连接到膨胀装置(150)或者从膨胀装置(150)断开。在所述流体机械中，来自引擎的废热可以总是通过膨胀装置所收集，而不管压缩机装置的操作是否用于空调操作。 | ||||||
| 59 | 多方式燃气热泵式空调装置 | CN200410049526.5 | 2002-06-24 | CN1215300C | 2005-08-17 | 加藤忠広; 笠木司 |
| 本发明的多方式燃气热泵式空调装置具备：分别备有室内热交换器并在室内空气与制冷剂之间进行热交换的多个室内机单元、备有用燃气发动机驱动的压缩机及在外部空气与制冷剂间进行热交换的室外热交换器的室外机单元、控制室内机单元各自的制冷剂流动方向并进行制冷供暖运转的选择转换的分流控制单元。另外，将进行制冷供暖选择转换的室外热交换器分割成多个而并列连接，该室外热交换器各个分割部分的制冷剂的流动由制冷剂供给转换装置控制。从而，使室外热交换器的凝缩能力或者蒸发能力可以根据室外热交换器的分割数量阶段性地变化。其结果，用廉价的系统可以容易地得到对应室内机单元运转状况而进行大变动的蒸发能力或者凝缩能力。 | ||||||
| 60 | 利用发动机作为动力源的车辆用冷冻设备 | CN01822416.4 | 2001-06-27 | CN1488061A | 2004-04-07 | 冈本宏; 井出祐一; 丰田正基 |
| 发动机(1)驱动发电机(2)，发电机产生电能。该电能驱动压缩机(21)。如此驱动，该压缩机对冷藏室(64)的内部进行冷却。当发动机(1)停止的时候，发电机(2)的输出停止并不再可用。然后，该压缩机(21)自动由蓄电池装置(30)的电能来驱动。 | ||||||
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