| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 制冷的改进 | CN201380060297.4 | 2013-11-19 | CN104884877A | 2015-09-02 | M·艾尔丝; H·克拉克; M·迪尔曼 |
| 一种包括低温发动机系统和制冷系统的系统，其中，低温发动机系统和制冷系统彼此机械偶接和/或热偶接。制冷系统通过低温发动机系统驱动并且低温发动机系统增强制冷系统的冷却。 | ||||||
| 22 | 多不稳定冷热源联合供冷供热混水系统及其供冷供热方法 | CN201510167367.7 | 2015-04-10 | CN104776636A | 2015-07-15 | 张晓鸥; 肖青; 武海滨 |
| 本发明公开了一种多不稳定冷热源联合供冷供热混水系统及其供冷供热方法，涉及暖通空调领域。该系统：用户侧循环水系统、n个混水器和n个冷热源系统；在所述用户侧循环水系统的用户侧循环管上串联设置n个混水器，任意一个所述混水器冷热源侧供回水管连接一个冷热源系统。该方法：从用户侧循环水系统中获取用户侧需要的总负荷→判断当前所有不稳定冷热源系统提供的冷热量总和N与用户侧需要的总负荷M的大小关系→从提供最低品位能源冷热源系统开始，依次开启冷热源系统，直到开启的冷热源系统提供的冷热总量与用户侧需要的总负荷相同为止。本发明实现了冷热源系统与用户侧循环水之间的独立控制、按需调整冷热源的负荷量、充分利用低品位冷热源。 | ||||||
| 23 | 热泵装置 | CN201280076240.9 | 2012-10-05 | CN104704302A | 2015-06-10 | 加藤央平 |
| 热泵装置(40)从室外空气和其他热源双方采热，在该热泵装置(40)中，控制装置(30)通过对追加的热源的温度与当前的制冷剂温度进行比较来判断在单独运转中能力不够的情况下向同时运转的切换。若为制热运转，则在追加的热源的温度比当前的制冷剂温度高的情况下，切换到同时运转，在追加的热源的温度为当前的制冷剂温度以下的情况下，继续进行单独运转。作为其他的判断方法，若为制热运转，则推定追加后的制冷剂温度，在推定出的制冷剂温度比当前的制冷剂温度高的情况下，切换到同时运转，在推定出的制冷剂温度为当前的制冷剂温度以下的情况下，继续进行单独运转。 | ||||||
| 24 | 冷却设备 | CN201410052121.0 | 2014-02-14 | CN103997875A | 2014-08-20 | 布鲁诺·阿戈斯蒂尼; 弗朗切斯科·阿戈斯蒂尼; 海基·埃洛马; 亚里·松德林; 马蒂厄·哈贝特 |
| 本发明涉及一种用于电气装置的冷却设备，该冷却设备包括：发生器(1)，该发生器(1)接收来自第一电气部件(5)的热负荷；蒸发器(2)，该蒸发器(2)用于接收来自第二电气部件(6)的热负荷；封闭的隔室(9)，该封闭的隔室(9)对主要元件和蒸发器进行封闭；以及吸收器(3)，该吸收器(3)将来自经加热的流体的热量传递至封闭的隔室的外部。为了得到高效且可靠的冷却设备，该冷却设备包括第一膨胀装置(11)，该第一膨胀装置(11)降低流体的压力并且将流体以液态和低压输送至第二冷却元件(2)，该第二冷却元件(2)将来自第二电气部件(6)的热量传递至所接收的流体，用于蒸发该流体。 | ||||||
| 25 | 热交换循环系统 | CN201210378884.5 | 2012-10-09 | CN103673363A | 2014-03-26 | 吴孝原 |
| 一种热交换循环系统，包括一第一及一第二热交换器、一膨胀装置及一压缩装置。第一热交换器的内部具有一第一通路，第二热交换器的内部具有一第二通路。膨胀装置的膨胀管路连接第二通路的第二出气口及第一通路的第一入气口。压缩装置的压缩管路连接第一通路的第一出气口及第二通路的第二入气口。第一通路、压缩管路、第二通路及膨胀管路构成一热交换回路。液体位于第一通路及第二通路之中，混合气体循环于热交换回路中。利用混合气体的压缩与膨胀及液体蒸发，提升热传效果。 | ||||||
| 26 | 整合式运输制冷单元 | CN201280033735.3 | 2012-06-29 | CN103649539A | 2014-03-19 | R.A.乔普科; R.T.潘兹克 |
| 一种整合式运输制冷单元，其包括提供动力以驱动杆轴的发动机。所述杆轴驱动制冷剂压缩机和发电机，其两者都被封包在外罩内，且所述发电机被浸润在制冷剂中。在示例性实施方案中，整合式运输制冷单元还包括由所述杆轴驱动且安置在所述外罩外部的辅助发电机。在本实施方案中，所述辅助发动机产生电流以对电池充电并使风扇运转。 | ||||||
| 27 | 用于制造具有维持的各向同性的成形制品的方法 | CN201280026560.3 | 2012-05-29 | CN103582556A | 2014-02-12 | 谷口路治; 荒川源臣; 長倉裕規; 新井司; 小畑昭彦 |
| 本发明提供了一种用于制造由包含增强纤维和热塑性树脂的纤维增强复合材料构成的成形制品的方法，并且利用该方法，即使在预浸坯料与模具的装料比低的条件下进行压力模制，也能够获得具有维持至其末端的纤维各向同性的成形制品。具体来说，在特定条件下获得通过用热塑性树脂浸渍增强纤维而获得的具有特定无序毡的形状的预浸坯料。 | ||||||
| 28 | 一种非能动式有机物工质喷射制冷方法 | CN201310483106.7 | 2013-10-15 | CN103528262A | 2014-01-22 | 翁一武; 吕小静; 杨平; 张倩倩 |
| 本发明涉及一种非能动式有机物工质喷射制冷方法，利用重力把储液罐中的液体有机物工质加入蒸发器；蒸发器中工质受热蒸发，当工质温度和压力到一定值时自力式压控阀自动打开，喷射器工作；工质冷凝后，分为两路，一路流入储液罐，另一路进入制冷蒸发器进行制冷循环，产生约12℃的冷媒水；当蒸发器中的液体工质完全蒸发时，压控阀组工作，储液罐工质流入蒸发器，将一定质量的工质密闭于蒸发器中，在再一次进行上述工作。本发明该系统以60～200℃的低温热能为热源，以地下水、河(海)水或空气为冷源，选取有机物作为工质，利用重力传输液体工质即可。 | ||||||
| 29 | 卡车拖车制冷系统 | CN200980153193.1 | 2009-12-14 | CN102272541B | 2013-11-06 | N.S.奥瓦德; M.斯托克布里奇 |
| 电动拖车制冷系统的制冷单元包括经济型涡旋压缩机和经济器回路，经济器回路可选择性地通过操作将制冷蒸汽注入到涡旋压缩机的中间级内。发动机驱动的发电机产生交流电流来向涡旋压缩机和该系统的其它电构件供电。在制冷系统以高容量需求操作期间，控制器将在自该发电机有充分电力可用的情况下使该制冷系统以经济型模式操作且在无充分电力可用的情况下使该制冷系统以非经济型模式操作，从而使该制冷系统以经济型模式持续操作。 | ||||||
| 30 | 用于集装箱发电机组的开始/停止操控 | CN200910149798.5 | 2009-05-27 | CN101602429B | 2013-03-27 | R·S·伯纳姆; D·J·伦肯 |
| 本发明涉及用于集装箱发电机组的开始/停止操控，其中发电机组包括一个原动机，一个与该原动机连接的发电机，和一个控制器，其与温控空间相联系，并且至少部分地按照温控空间内的内容物限定的需求以开始/停止模式和连续模式中的一个来操控发电机组。 | ||||||
| 31 | 冷却设备和控制方法 | CN201210101505.8 | 2012-04-05 | CN102738889A | 2012-10-17 | 小泽淳史; 中村和夫; 正户刚 |
| 本发明公开了一种冷却设备和控制方法。该冷却设备包括第一电源，第二电源和电力切换控制单元，该电力切换控制单元被配置为在接近室的温度开始降低的时刻将电源从第一电源切换到第二电源。 | ||||||
| 32 | 空气调节装置及空气调节装置的控制方法 | CN200810109883.4 | 2008-06-05 | CN101319833B | 2012-07-18 | 中岛克典 |
| 本发明涉及空气调节装置及空气调节装置的控制方法。提供一种空气调节装置，其利用发动机驱动压缩机而进行空调运转，能够抑制使压缩机和发动机停止时的声音及振动。控制空气调节装置(1)，所述空气调节装置(1)包括：使由发动机(40)驱动的压缩机(31a、31b)与发动机(40)以可连接或脱离的方式连接的离合器(38a、38b)；以及阻断向发动机(40)的燃料供给的燃料截止阀(95)，在压缩机(31a、31b)由发动机驱动的状态下，当输入指示压缩机(31a、31b)及发动机(40)停止的信号时，驱动离合器(38a、38b)，将压缩机(31a、31b)从发动机(40)分离，然后，使燃料截止阀95动作，阻断向发动机40的燃料供给。 | ||||||
| 33 | 直流电驱动移动制冷设备 | CN201010230856.X | 2010-07-19 | CN101898500B | 2011-12-07 | 陈金红; 王黎明; 鲍旭东; 于林相 |
| 直流电驱动移动制冷设备，包括内置有制冷系统和供电系统的保温库体，制冷系统的压缩机为第二直流电压供电的直流变频压缩机；所述供电系统包括可输出第一直流电压与第二直流电压的双电源直流发电机、采用第二直流电压充电的电瓶，电瓶、双电源直流发电机构成对直流变频压缩机供电的两种电源，电瓶、双电源直流发电机与直流变频压缩机之间连接有电源控制器，电源控制器至少包括能实现当车辆发动机运行至低转速情况下，直流变频压缩机由双电源直流发电机供电自动切换为电瓶供电，当车辆发动机运行至正常转速情况下，直流变频压缩机由电瓶供电自动切换为双电源直流发电机供电的电源切换模块。优点：车辆停止状态下也可制冷、制冷量稳定、制冷精度高。 | ||||||
| 34 | 用于冷藏系统的起动控制 | CN200980125750.9 | 2009-07-01 | CN102084196A | 2011-06-01 | J·T·斯蒂尔; S·D·富尔默; P·P·古斯曼; D·B·霍塔林; J·R·里森 |
| 一种运输冷藏系统具有驱动发电机的发动机。由该发电机对压缩机供电。至少一个第一电风扇被定位成驱动气流流过排热换热器。至少一个第二电风扇被定位成驱动气流流过吸热换热器。控制器被联接到所述压缩机以及第一和第二风扇。所述控制器被构造为：起动所述发动机；在所述发动机已达到运行速度之前，接合所述发电机并接合第一风扇中的至少一个；在所述发动机已达到运行速度之后，起动所述压缩机；以及在起动所述压缩机之后，起动所述第二风扇中的至少一个。 | ||||||
| 35 | 直流供电的暖通空调及制冷系统 | CN201010277850.8 | 2010-07-27 | CN101968290A | 2011-02-09 | U·罗肯费勒; P·萨尔基相; K·哈利利; W·哈海 |
| 本发明公开了一种直流供电的暖通空调及制冷系统。该系统可以是用于冷却环境空气的空调器。该系统可以包括DC电力接收器，其可转化电力以供应给HVAC/R系统中的三相压缩机。该系统可以包括与DC电力接收器电连接并且被配置成向变速压缩机电机提供三相电力的变频驱动(VFD)电力供应器。该系统还可提供脉冲操作的制冷剂流量控制阀，其配置成控制到一个或多个蒸发器的制冷剂流量。 | ||||||
| 36 | 热激活高效热泵 | CN200780100436.6 | 2007-08-28 | CN101796355A | 2010-08-04 | I·B·维斯曼; M·F·塔拉斯; J·J·桑焦文尼 |
| 蒸汽压缩循环系统与兰金循环系统联合，这两个系统具有共用的抽吸蓄液器，压缩机从该蓄液器抽出制冷剂蒸汽用于蒸汽压缩循环系统，泵从该蓄液器抽出液体制冷剂用于兰金循环系统中的循环。来自兰金循环系统膨胀器的蒸汽通向压缩机排出口以提供在蒸汽压缩循环系统中循环的混合物从而获得改善的性能。换热器的尺寸制作成得到非完全蒸发，使得双相流体通向抽吸蓄液器从而向兰金循环系统提供液体制冷剂并且向蒸汽压缩循环系统提供蒸汽制冷剂。 | ||||||
| 37 | 用于集成运输制冷机组的电力管理系统 | CN200680047302.8 | 2006-01-18 | CN101331369B | 2010-06-23 | L·勒鲁瓦 |
| 电力管理系统(36)将电力提供给车辆(22)的制冷机组，当车辆发动机(40)运行时，制冷机组从DC电力源(38)接收电力。当车辆发动机没有运行时，电力通过一AC源被提供。电力管理系统内的一变流器(42)将AC电力转换为DC电力，并将电力传送到制冷机组。当制冷机组通过变流器接收到电力时，如果使用者试图启动车辆发动机，电力供给将存在冲突。电力管理系统将启动一警报器(48)来提醒使用者用两种不同电力系统给制冷机组供能的企图。 | ||||||
| 38 | 拖车用冷冻装置 | CN200680039101.3 | 2006-10-16 | CN100593098C | 2010-03-03 | 松野澄和; 仲田哲雄; 沢田祐造; 药师寺史朗; 西浜幸夫; 工藤启介; 水谷泰敏 |
| 本发明公开了一种拖车用冷冻装置。该拖车用冷冻装置包括：发电机(22)、驱动该发电机(22)的发电用发动机(21)、将在上述发电机(22)发出的交流电力转换为直流电力的交直流转换器(23)、将该交直流转换器(23)的直流电力转换为交流电力的直交流转换器(24、25、26)、具有分别由该直交流转换器(24、25、26)的交流电力驱动的电动压缩机(31)和风扇(35、36)的制冷剂回路(30)、以及对上述发电用发动机(21)、电动压缩机(31)和风扇(35、36)的转速分别进行控制的控制机构(40)。 | ||||||
| 39 | 原位加热富含有机物岩石地层以产生具有改进特性的产物 | CN200780045989.6 | 2007-10-10 | CN101631930A | 2010-01-20 | W·P·穆勒; R·D·卡敏斯克; G·A·奥顿; W·A·西明戈顿; J·D·耶克尔; A·L·布劳恩; L·M·温格 |
| 提供的是从地下富含有机物岩石地层例如油页岩地层生产具有改进的烃化合物特性的烃流体的方法。该方法可包括原位加热富含有机物岩石地层的步骤。按照该方法，加热富含有机物岩石地层可以热解至少一部分地层烃，例如干酪根，以产生烃流体。此后，烃流体可以从地层产生。还提供的是具有改进的烃化合物特性的烃流体。 | ||||||
| 40 | 用于运输制冷单元的整体式多功率转换系统 | CN200780050768.8 | 2007-01-31 | CN101611273A | 2009-12-23 | S·博维奥; A·施通普夫 |
| 本发明涉及一种给车辆制冷系统提供电力的电气子系统。该电气子系统包括电联接至高压DC总线的AC驱动器。该AC驱动器响应于冷却需求提供“制冷压缩机AC电力”。该电气子系统还包括“低压DC总线”。低压DC总线给包括制冷风扇在内的多个低压制冷部件提供电力。微控制器设定压缩机AC电压和压缩机AC频率。一种防止车辆制冷系统压缩机停转的方法，包括步骤：限制给压缩机的AC电力，使得AC电压不下降使得压缩机停转。另外，一种给车辆制冷系统中的压缩机提供电力的电气子系统包括压缩机的“V/f”操作信息，微控制器指令给压缩机AC电压和AC频率。 | ||||||
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