| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 81 | Low emissions combustion to use a multi-component metal combustion catalyst | JP2007552249 | 2006-01-19 | JP2008526510A | 2008-07-24 | エヌ スプラグ，バリー; エム バレンタイン，ジェームス; ディ ピーター−ホブリン，ジェレミー |
| 【課題】ディーゼルエンジンから微粒子、ＨＣ及びＣＯの排出を直接的に低減化させることによって、後処理装置が削除できるか又は触媒負荷又はススの洗滌周期を低減化できるような高い効果をもつディーゼル燃料を提供する。
【解決手段】蒸留留分からなるベース燃料、及び白金及びセリウム及び／又は鉄からなる燃料可溶性触媒からなり、白金を０．０５から０．５ｐｐｍそしてセリウム及び／又は鉄を０．５から１０ｐｐｍのレベルで使用することを特徴とする、後処理装置の必要がなく微粒子発生の少ないディーゼルエンジン動力用のディーゼル燃料及びその使用方法。 【選択図】図１ |
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| 82 | 内燃機関の排気ガス浄化装置 | JP2006511840 | 2005-04-01 | JPWO2005095767A1 | 2008-02-21 | 西山 利彦; 利彦 西山; 佐藤 浩樹; 浩樹 佐藤 |
| 還元剤の微粒化を良好にできるとともに、燃焼空気を確実に確保できる内燃機関の排気ガス浄化装置を提供する。排気ガス浄化装置でのコントローラは、可変排気ターボのノズル開度を尿素水の噴霧用にも制御するので、エンジンがT1〜T2の低負荷域にあって、通常では過給圧が上がらない場合でも、可変排気ターボのノズル開度を通常(二点鎖線)よりも閉じ気味に制御することにより、尿素水の噴霧に適した過給圧Pを得ることができ、この際の過給空気の一部で尿素水を確実に微粒化できる。また、過給圧をPまで上げることにより、エンジンへ供給される燃焼空気が増えるので、良好な燃焼を実現でき、パーティキュレートの生成や未燃燃料の排出を抑制できる。 | ||||||
| 83 | Supply system of the fuel additive concentrate | JP2007524804 | 2005-07-01 | JP2008505284A | 2008-02-21 | ジェームス エム ヴァレンタイン; カーチス ジェイ クナッパー |
| 【課題】燃料タンクへの安全で信頼性のある燃料添加物の供給システムを提供する。
【解決手段】燃料添加用触媒（ＦＢＣ）含有濃縮物等の燃料添加剤を、燃料タンクのフィラー注入口の上部に配置され且つフィラーキャップをはずすことによって作動するスイッチからの信号に基づいて注入手段として重力を用いて燃料タンクに自動供給する。 【選択図】なし |
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| 84 | Method for limiting exhaust emissions concentration from the direct injection type homogeneous charge compression ignition engine | JP2006540054 | 2005-04-27 | JP2007514013A | 2007-05-31 | ディー． アードマン ケネス; ピー． ダフィー ケビン; エイチ． シュレイヤー チャールズ; エー． ソボトウスキ ラファル |
| 直接噴射式予混合圧縮自己着火エンジン内で、セタン価が５０以下、芳香族化合物含有量が１５重量％以上である燃料を燃焼させることによりこのエンジンからの排気物質を制限する方法が開示される。
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| 85 | Operation method for compression ignition internal combustion engine | JP2005045069 | 2005-02-22 | JP2006233763A | 2006-09-07 | HASHIMOTO KOTARO; GUNJI TAKAHIRO; AIMOTO KOJIRO; IKEGAWA FUMIAKI |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide an operation method for a compression ignition internal combustion engine for performing diesel combustion at high load time and performing premixed compression self-ignition combustion at low load time using single fuel. SOLUTION: Diesel combustion is performed at high load time and premixed compression self-ignition combustion is performed at low load time using fuel containing base fuel made of one kind of compound or more selected from a group composed of hydrocarbon, alcohol, and ether or fatty acid ester of 95 to 99.5 wt% and additive made of one kind of compound or more selected from a group composed of organic peroxide, nitric ester, and nitrous ester or azo compound of 0.1 to 5 wt%. As the additive, one kind of compound selected from a group composed of di-tert-butylperoxide as organic peroxide, n-pentylnitrate as nitric ester, and n-pentylnitrate as nitrous ester can be used. COPYRIGHT: (C)2006,JPO&NCIPI | ||||||
| 86 | Fuel fractionator | JP2001503806 | 2000-04-29 | JP3739317B2 | 2006-01-25 | ペッファー ヴィクター; ホルダー エバーハルド; プロッグ カーステン; ステンゲル トーマス; マット マルティン; ケムラー ローランド |
| 87 | Sending-out of organic molybdenum to fuel combustion system via vapor phase from lubrication source | JP2004152108 | 2004-05-21 | JP2004346939A | 2004-12-09 | COLUCCI WILLIAM J; ARADI ALLEN A; KUO CHENG CHUEH |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce generation of a deposit of an intake valve in an intake manifold of an internal combustion engine. SOLUTION: A method and a fuel system reduce the formation of a deposit of the intake manifold including, for example, the intake valve, and a deposit of an exhaust valve, in the combustion engine, by supplying an organic molybdenum source in a combustion chamber from engine lubricating oil of a vapor phase. COPYRIGHT: (C)2005,JPO&NCIPI | ||||||
| 88 | Noise preventing device used with vacuum air cleaner | JP2003105531 | 2003-04-09 | JP2004190655A | 2004-07-08 | NI ZUGEN |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a noise preventing device capable of remarkably reducing noises generated when using a vacuum air cleaner. SOLUTION: This device is a kind of noise preventing device to be used with the vacuum air cleaner. The device includes a sealed case on which an air inlet part and an air outlet part are disposed. A noise reduction chamber is arranged between the air inlet part and the air outlet part. An air inlet region and an air outlet region composed of a plurality of pipeline-like through-holes arranged tightly are disposed in the air inlet part and the air outlet part respectively, and the air inlet section area and the air outlet section area of the regions are less than the section area of the noise reduction chamber respectively. The device combines or integrates many noise reduction structures together to form a complete body. COPYRIGHT: (C)2004,JPO&NCIPI | ||||||
| 89 | A method of operating a spark ignition four-stroke internal combustion engine | JP2002528650 | 2001-04-17 | JP2004509275A | 2004-03-25 | スザッパノス， ジョージ スティーブン; チャンバーリン， ウィリアム ブリッカー， ザ サード; プデルスキ， ジョン ケント |
| 本発明は、火花点火４サイクル内燃機関エンジン（１０）を操作する方法に関し、該内燃機関エンジンは、弁機構（１４）およびクランク室（１２）から構成され、そして排気ガス後処理装置（２０）を備えており、該方法は、以下の工程を包含する：（Ａ）ガソリン燃料組成物を使用して、該エンジンを操作する工程であって、該エンジンの操作により生じる排気ガスは、該排気ガス後処理装置（２０）を通って前進される；（Ｂ）第一潤滑油組成物を使用して、該クランク室（１２）を潤滑させる工程であって、該第一潤滑油組成物は、必要に応じて、金属およびリンから構成された極圧添加剤を含有するが、但し、該極圧添加剤により該第一潤滑油組成物に寄与するリンの量は、該第一潤滑油組成物の重量に基づいて、約０．０４重量％を超えない；および（Ｃ）第二潤滑油組成物を使用して、該弁機構を潤滑させる工程。 | ||||||
| 90 | Fuel fractionator | JP2001503806 | 2000-04-29 | JP2003502450A | 2003-01-21 | ペッファー ヴィクター; ホルダー エバーハルド; プロッグ カーステン; ステンゲル トーマス; マット マルティン; ケムラー ローランド |
| (57)【要約】 本発明は、液体燃料を収納する容器を有し、内燃機関の液体燃料から低沸点燃料留分を分離するための燃料分留装置であって、ガスを抜き出すことにより当該容器内に減圧を発生させ、当該容器内において形成される蒸気形態の低沸点燃料留分を当該容器から抜き出し、それを内燃機関が利用可能であるようにする燃料分留装置に関する。 分留の効率を向上させるため、当該容器において搬送ガスを液体燃料中に導入するための搬送ガス供給装置が配置される。 搬送ガスは、蒸気形態である燃料留分と共に当該容器から抜き出される。 | ||||||
| 91 | A small amount of rare earth, especially cerium apparatus for introducing into the combustion chamber of an internal combustion engine | JP50019098 | 1997-05-27 | JP2000511984A | 2000-09-12 | ミルティアティス、マルコウ |
| (57)【要約】 本発明は、少量の稀土類、特にセリウムを内燃エンジンの燃焼室に導入するための装置に関する。 稀土類が添加された又は稀土類からなる繊維及び／又は粉体の形態の乾燥状態の空気透過性充填体（５０）を収容した容器（２，４）が、少なくとも１つの開口部（２０）を介して大気と連通するとともに、出口（５２）を介してエンジンの燃焼室に繋がる吸引ラインと連通している。 充填体（５０）内に配置されるとともに開口部（２０）と連通したチューブ（３４）が、充填体（５０）内にフィルタ（４８）を介して吸気を導入するために設けられている。 本発明においては、チューブ（３４）の外壁が少なくともその長さの一部に亘って円筒形フィルタ（４８）によって包囲されていることを特徴とする。 また、チューブの内部（３６）とチューブ（３４）の外壁およびフィルタ（４８）間の空間との間を連通するようチューブ（３４）の管状の壁部を通して少なくとも１つの連通流路（４２）が設けられており、この空間がシールされている。 | ||||||
| 92 | Automatic injection device for automatic injection methods and additives additives | JP2083694 | 1994-02-18 | JP2548898B2 | 1996-10-30 | JATSUKU RUMEERU; DENISU PETSUTA; GYUI RENOORU |
| 93 | Method and device for automatic injection of additive | JP2083694 | 1994-02-18 | JPH06257516A | 1994-09-13 | JIYATSUKU RUMEERU; DENISU PETSUTA; GIYUI RENOORU |
| PURPOSE: To provide a method and a device for automatically injecting an additive in a fuel tank of a motor vehicle from an onboard additive tank in which the additive can be correctly measured, and freely adjusted, and a mixture of the fuel and the additive which is homogenized to an optimum can be obtained. CONSTITUTION: The quantity of the additive to be withdrawn from an additive tank 101 is determined using an onboard computation unit 102, the additive of thus determined quantity is injected by the pulsed atomization, and the atomizing effect is directly implemented in a liquid volume of the fuel. This pulsed atomization is carried out by controlling a positive-displacement piston pump 112, by the number of strokes of the piston which is automatically determined as a function of the quantity of the additive to be withdrawn. COPYRIGHT: (C)1994,JPO | ||||||
| 94 | Knocking restraining liquid injection valve for engine | JP14906281 | 1981-09-21 | JPS5851255A | 1983-03-25 | TAKEDA KEISOU |
| PURPOSE:To enable to supply the knocking restraning liquid to a plurality of cylinders of the engine uniformly by a method wherein the knocking restraining liquid is atomized by a pressurized air injection nozzle, thereafter, is injected from a plurality of knocking restraining liquid injection nozzles as a plurality of spray streams. CONSTITUTION:A pressurized air chamber 4 is formed in the main frame 1 of the injection valve while the interior thereof is provided with a knocking restraining liquid supplying conduit, consisting of a hollow tube 8 and branched tubes 9, 10 branched therefrom. The tip ends of the branched tubes 9, 10 are oprvided with the injection nozzles 11, 12 respectively, on the other hand, the needle valve body 14 of a solenoid valve 13 is inserted into the hollow tube 8 to enable to open and lose a valve port 17 selectively by a solenoid actuator 16 controlled by a controller in accordance with the operational parameter of the engine. The tip ends of the branched tubes 9, 10 are accommodated in pressurized air supplying branched tubes 22, 23 while the tip ends of the same tubes 22, 23 are provided with the pressurized air injection nozzles 24, 25 surrounding respective injection nozzles 11, 12. | ||||||
| 95 | Nainenkikanhaikigasushorisochi | JP6312475 | 1975-05-28 | JPS5129621A | 1976-03-13 | MITSUCHA BIKUTAA HINDAAKUSU |
| 96 | Fuel supply system for an internal combustion engine | US129672 | 1998-08-05 | US6067969A | 2000-05-30 | Roland Kemmler; Eberhard Holder |
| A fuel supply system for an internal combustion engine is provided with a fuel tank for liquid fuel, from which a fuel supply line leads to a fuel injection device, and an evaporating and condensing device for low-boiling fuel components, connected to the fuel tank. Also provided is an intermediary tank connected downstream from the evaporating and condensing device, for condensate, from which tank a condensate line leads to a control valve that regulates supply to the injection device. A residual fuel line for the high-boiling fuel produced in the evaporating and condensing device ends in an additional tank, from which a residual fuel supply line runs to a reversing valve mounted in the fuel supply line. The reversing valve is controlled so that the high-boiling fuel is supplied from the residual fuel supply line into the fuel supply line going to an injection device of the engine. | ||||||
| 97 | Fuel additive metering system | US203089 | 1994-02-28 | US5441072A | 1995-08-15 | Sophie Indey; William Hagan |
| A fuel additive system is disclosed which comprises a sensing device for determining the flow rate of fuel into the system and for generating a signal in dependence upon the fuel flow rate, a control system for conditioning the signal to produce a proportional speed of a variable speed motor, a metering pump driven by the motor for dispensing an additive into the fuel flow at a rate proportionate to the speed of the motor, and a valving device for controlling the rate of increase in the fuel flow rate to permit the control system and the metering pump to respond to the variations within an effective response time to substantially maintain a predetermined ratio between the fuel flow rate and the additive dispensing rate. | ||||||
| 98 | Antidetonant control for turbocharged engines | US14861561 | 1961-10-30 | US3196606A | 1965-07-27 | CHOLVIN ROBERT L; ALEXANDER SILVER |
| 99 | Method and apparatus for inhibiting auto-ignition in internal combustion engines | US81722759 | 1959-06-01 | US3089470A | 1963-05-14 | PAYNE WILLIAM H |
| 100 | Means in combination with an internal combustion engine for supercharging the engine | US53625055 | 1955-09-23 | US2796855A | 1957-06-25 | SCHUMACHER JOHN N |
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