| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 181 | Method of making compound stock | US2187125 | 1925-04-09 | US1680369A | 1928-08-14 | DUGAN JAMES J |
| 182 | ピストンリング | JP2017532568 | 2016-07-29 | JPWO2017022659A1 | 2018-05-31 | 小崎 琢也; 杉浦 宏幸 |
| 【課題】成膜が容易で、耐摩耗性に優れた硬質炭素膜を有するピストンリングを提供する。【解決手段】ピストンリング基材1の少なくとも外周摺動面11上に形成された硬質炭素膜4を有し、その硬質炭素膜4は、複数の層からなる積層膜であり、ホウ素が0.2×1022原子数/cm3以上、2.0×1022原子数/cm3以下の原子密度の範囲内で含まれているように構成して上記課題を解決する。この硬質炭素膜4は、透過型電子顕微鏡(TEM)に電子エネルギー損失分光法(EELS)を組み合わせたTEM−EELSスペクトルで測定されたsp2成分比が40%以上80%以下の範囲内であり、水素含有量が0.1原子%以上5原子%以下の範囲内であるように構成できる。また、この硬質炭素膜4の合計厚さが、0.5μm以上、20μm以下の範囲内であるように構成できる。【選択図】図1 | ||||||
| 183 | ピストンリング及びその製造方法 | JP2015142692 | 2015-07-17 | JP6139605B2 | 2017-05-31 | 島 祐司 |
| 184 | アルミニウム合金製の相手材とピストンリングとの組み合わせ | JP2015539043 | 2014-09-01 | JPWO2015045745A1 | 2017-03-09 | 啓二 本多; 勝啓 辻; 正樹 諸貫; 琢磨 関矢 |
| 相手材であるアルミニウム合金製のシリンダ又はシリンダライナに対する耐摩耗性に優れ、かつ相手材の摩耗も低減できるピストンリングを提供する。外周面(10a)に硬質炭素皮膜(14)が形成されたピストンリング(10)において、硬質炭素皮膜がWを0.5原子%以上5原子%未満含有している。 | ||||||
| 185 | ピストンリング用溶射被膜、ピストンリング、及びピストンリング用溶射被膜の製造方法 | JP2013557987 | 2013-10-29 | JPWO2014091831A1 | 2017-01-05 | 修一 加村; 和彦 廣田 |
| 優れた耐摩耗性を有し、かつ相手材の摩耗を抑制することが可能なピストンリング用溶射被膜が提供される。本発明に係るピストンリング用溶射被膜は、粉末組成物をピストンリング基材の外周摺動面上に溶射して得られるピストンリング用溶射被膜であって、上記粉末組成物は、モリブデン粒子、ニッケルクロム合金粒子、及び炭化クロム粒子を含み、上記炭化クロム粒子のメディアン径が5〜25μmである。 | ||||||
| 186 | 複合コーティングを有するピストンリング | JP2014511873 | 2012-05-24 | JP5986192B2 | 2016-09-06 | ディルク ベーレンレウター; クリストフ ブラドル |
| 187 | 組合せオイルコントロールリング | JP2015002946 | 2015-01-09 | JP5980966B2 | 2016-08-31 | 市川 貴之; 関矢 琢磨 |
| 188 | ピストンリング | JP2014117819 | 2014-06-06 | JP5980841B2 | 2016-08-31 | 佐藤 雅之; 関矢 琢磨; 村山 祐一 |
| 189 | ピストンリング | JP2015015066 | 2015-01-29 | JP2016138629A | 2016-08-04 | 藤田 正顕 |
| 【課題】トップリングのフラッタリングを防止することにより、ブローバイガス量とオイルの消費量とを十分に抑制できるピストンリングを提供する。 【解決手段】互いに対向する側面2a及び側面2bと、互いに対向する内周面2c及び外周面2dとを有する環状の本体部2を備えたピストンリングにおいて、本体部2には、側面2bと外周面2dとがなす角部31に切欠部21が設けられる。切欠部21は、外周面2d側を向く第1面21aと、側面2bを向く第2面21bとを有する。第1面21aと側面2bとがなす角度θ1は、鈍角であり、第2面21bと外周面2dとがなす角部32は、本体部2の幅方向において側面2bと側面2aとの間に位置している。 【選択図】図2 |
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| 190 | エンジン | JP2012027533 | 2012-02-10 | JP5893946B2 | 2016-03-23 | 桑山 弘樹; 山▲崎▼ 隆寛; 石垣 豊; 小山 秀行; 宮▲崎▼ 学; 田中 良憲; 内藤 慶太; 森永 秀隆 |
| 191 | 往復動エンジンのためのピストンアセンブリ | JP2015154677 | 2015-08-05 | JP2016037967A | 2016-03-22 | リチャード・ジョン・ドナヒュー |
| 【課題】未燃炭化水素の吹き抜け、オイル消費、摩擦、摩耗およびスカッフィングを低減させるピストンアセンブリを提供する。 【解決手段】トップリングが最上部の溝部の中に位置決めされている状態で、最上部の溝部の一部分とトップリングの内周面との間にスペースが画定されており、また、トップランドの中に形成されている1つまたは複数のチャネルが、スペースへの燃焼ガスの移送を可能にするように構成されている。また、システムは、ピストンの周りに円周方向に延在する最下部の溝部を含み、ボトム溝部は、ピストンの軸線方向の軸線に沿って最上部の溝部から間隔を離して配置されており、最下部の溝部は、ボトムリングを支持するように構成されており、オイルドレインを欠いている。 【選択図】図3 |
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| 192 | ピストンリング | JP2011237563 | 2011-10-28 | JP5865014B2 | 2016-02-17 | 関矢 琢磨; 村山 祐一; 佐藤 雅之; 島 祐司; 高橋 純也; 諸貫 正樹 |
| 193 | ピストンリング | JP2014014161 | 2014-01-29 | JP2015140862A | 2015-08-03 | 松原 誠 |
| 【課題】自動車の低燃費化のため、アルミ合金製のシリンダ又はシリンダライナに対し、耐摩耗性及び耐スカッフ性に優れた非晶質炭素皮膜を形成したピストンリングを提供する。 【解決手段】マルテンス硬さHMT115が5.0 GPa以上であり、前記マルテンス硬さHMT115と表面の三次元表面粗さの最大山高さSpとの積が5.0 kPa・m以下となる非晶質炭素皮膜をピストンリングの摺動面に形成する。 【選択図】図1 |
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| 194 | ピストンリング及びその製造方法 | JP2013153392 | 2013-07-24 | JP5627148B1 | 2014-11-19 | 勝啓 辻 |
| 【課題】外周面と側面とに異なる被膜特性を付与し、長期にわたって耐摩耗性を維持すると共に、ピストンリング溝との間でアルミニウムの凝着を抑制することができるピストンリング及びその製造方法を提供する。【解決手段】アルミニウム合金製のピストンに装着され、Feを主成分とするシリンダライナと摺動するピストンリング10であって、外周面12aと、少なくとも一方の側面12b1、12b2とに水素を含まない硬質炭素被膜3が形成され、外周面に形成された硬質炭素被膜3aが柱状組織を有しない被膜であり、側面に形成された硬質炭素被膜3bが該側面と交差する方向に延びる柱状組織を有する。【選択図】図1 | ||||||
| 195 | オイルスクレーパリング | JP2013546741 | 2012-01-23 | JP5620015B2 | 2014-11-05 | ファイステル、ノルベルト; アレンスパッハ、アンドレアス |
| 196 | Piston ring for the two-stroke engine | JP2014509603 | 2012-03-14 | JP2014514516A | 2014-06-19 | ミットラー リヒャート |
| ４００ｍｍよりも大きな内径と、湾曲面状の摺動面と、湾曲面の頂点と、シリンダ壁（２）に接触している支持領域とを備えていて、第１のピストンリング（６）と、少なくとも１つの第２のピストンリング（８）とから成る、２ストローク内燃機関のピストン（１）用のピストンリングシステムにおいて、第１のピストンリング（６）は燃焼室（Ｂ）に面しており、第２のピストンリング（８）は軸方向に見て第１のピストンリング（６）の下側に配置されており、第１のピストンリング（６）の湾曲面（１３）の頂点（１５）は、第１のピストンリング（６）の下側の側面（６″）から測定して、該ピストンリングの真ん中よりも下側に配置されており、第２のピストンリング（８）の頂点（１６）は、第２のピストンリング（８）の下側の側面（８″）から測定して、該ピストンリングの真ん中よりも上側に配置されている。 | ||||||
| 197 | Wire for taper-face-shaped pressure ring and taper-face-shaped pressure ring | JP2012177445 | 2012-08-09 | JP2014035038A | 2014-02-24 | WATANABE MAMORU |
| PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a wire for a taper-face-shaped pressure ring for uniformly and promptly forming an initial running-in surface (contact surface) in a manufacturing process of the taper-face-shaped pressure ring, and to provide a long life taper-face-shaped pressure ring for reducing friction to also lead to improvement of fuel consumption.SOLUTION: A wire for a taper-face-shaped pressure ring is constituted so as to have a first taper part and a second taper part adjacent to each other and inclined to the outer peripheral side on a surface to be an outer peripheral surface of a ring, in which an inclination angle θ2 of the second taper part is larger than an inclination angle θ1 of the first taper part, and an end on the outer peripheral side of the second taper part projects to the outer peripheral side from an end on the outer peripheral side of the first taper part by 0.005-0.05 mm. In addition, the taper-face-shaped pressure ring is constituted so as to be manufactured from the wire, to have a lap working surface at the second taper part, and in which the lap working surface projects in the radial direction from the end on the outer peripheral side of the first taper part by 0.001-0.048 mm. | ||||||
| 198 | Piston ring sliding state monitoring apparatus and method | JP2008165101 | 2008-06-24 | JP5182627B2 | 2013-04-17 | 吉之 齋藤; 功治 森山 |
| 199 | I type oil ring for the wire and a method for manufacturing | JP2009519268 | 2008-06-11 | JP4947446B2 | 2012-06-06 | 淳 佐々木; 智之 佐藤; 正典 落合 |
| 200 | Internal combustion engine | JP2008553371 | 2007-02-01 | JP2009525433A | 2009-07-09 | チッパーフィールド、リチャード、エス． |
| エンジンにおいて、非金属製リングの１つ以上の組合せを用いて、ブローバイは、実質的になくなり、摩擦は、大幅に低減される。 ブローバイを実質的になくすことにより、かつ摩擦を低減することにより、いくつかのエンジンパラメータを変えることができる。 加えて、ブローバイを実質的になくすことにより、かつ摩擦を低減することにより、汚染を低減することができ、燃費を向上させることができ、かつ動力を増加させることができる。 | ||||||
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