工作可靠的柴油机 |
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| 申请号 | CN201410662097.2 | 申请日 | 2014-11-19 | 公开(公告)号 | CN104481720A | 公开(公告)日 | 2015-04-01 |
| 申请人 | 重庆翼虎动力机械有限公司; | 发明人 | 王红星; 谭明军; | ||||
| 摘要 | 本 发明 公开了一种工作可靠的柴油机，其中的 活塞 环断开形成两端口，两端口再连接形成封闭的环状，两端口分别具有向前突出的用于相互搭接的突出部，其中一突出部朝向另一突出部的面上形成有T字型凸筋，另一突出部相对的面上形成有用于容纳T字型凸筋的T形槽，T字型凸筋位于T形槽内，其中T形槽的轮廓尺寸大于T字型凸筋，以使两者形成自调节用伸缩缝。本 发动机 由于 活塞环 两端搭接 位置 采用T字型凸筋位于T形槽内设计，两者形成自调节用伸缩缝，因此即使有较大热 变形 ，该伸缩缝也能够很好的自适应。因此本发动机工作更加可靠。 | ||||||
| 权利要求 | 1.工作可靠的柴油机，包括油箱、空气滤清器、消声器、气缸盖罩、气缸头、缸体、活塞、活塞环、输出轴、启动拉盘总成和进气管，所述活塞环断开形成两端口，两端口再连接形成封闭的环状，其特征在于：两端口分别具有向前突出的用于相互搭接的突出部，其中一突出部与所在端内壁平滑突出，另一突出部沿所在端外壁平滑突出，两突出部的厚度之和为活塞环的壁厚；其中一突出部朝向另一突出部的面上形成有T字型凸筋，另一突出部相对的面上形成有用于容纳T字型凸筋的T形槽，T字型凸筋的高度为T形槽的深度，T字型凸筋位于T形槽内，其中T形槽的轮廓尺寸大于T字型凸筋，以使两者形成自调节用伸缩缝。 |
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| 说明书全文 | 工作可靠的柴油机[0001] 技术领域[0003] 背景技术[0004] 通常的柴油机都包括油箱、空气滤清器、消声器、气缸盖罩、气缸头、缸体、活塞、活塞环、输出轴、启动拉盘总成和进气管。其中的活塞环是用于嵌入活塞槽沟内部的金属环，活塞环分为两种：压缩环和机油环。压缩环可用来密封燃烧室内的可燃混合气体；机油环则用来刮除汽缸上多余的机油。活塞环是一种具有较大向外扩张变形的金属弹性环，它被装配到剖面与其相应的环形槽内。往复和旋转运动的活塞环，依靠气体或液体的压力差，在环外圆面和气缸以及环和环槽的一个侧面之间形成密封。 [0005] 由于发动机燃烧室的高温高压决定了活塞环工作环境的恶劣，因此对活塞环的结构和材质要求较高。工作时活塞环不断地往复运动，与汽缸壁来回摩擦，再加上燃烧室产生的高温高压，因此活塞环自身往往具有很高的温度，在高温下，活塞环具有膨胀变形的趋势。由于活塞环尺寸设计与周围部件（汽缸壁及活塞）的配合往往十分精密，因此哪怕较小的热膨胀也可能对其运行带来负面影响，甚至影响整个系统，特别是目前发动机向着高转速方向发展，这方面的影响会更加明显。鉴于此，一方面在活塞环的材料选择上就需要考虑热变形的影响，同时设计对应的克服热变形的结构就很有必要。但是现有的活塞环结构在克服热变形上并不十分理想，这会对柴油机的工作性能直接带来影响。 [0006] 发明内容[0007] 针对现有技术存在的上述不足，本发明的目的在于提供一种工作可靠的柴油机，本柴油机的活塞环可以自动适应发动机工作下的热膨胀，发动机工作可靠性更好。 [0008] 为了实现上述目的，本发明采用的技术方案是这样的：工作可靠的柴油机，包括油箱、空气滤清器、消声器、气缸盖罩、气缸头、缸体、活塞、活塞环、输出轴、启动拉盘总成和进气管，其中活塞环断开形成两端口，两端口再连接形成封闭的环状，两端口分别具有向前突出的用于相互搭接的突出部，其中一突出部与所在端内壁平滑突出，另一突出部沿所在端外壁平滑突出，两突出部的厚度之和为活塞环的壁厚；其中一突出部朝向另一突出部的面上形成有T字型凸筋，另一突出部相对的面上形成有用于容纳T字型凸筋的T形槽，T字型凸筋的高度为T形槽的深度，T字型凸筋位于T形槽内，其中T形槽的轮廓尺寸大于T字型凸筋，以使两者形成自调节用伸缩缝。 [0009] 所述T形槽与活塞环轴线平行的那段的宽度为T字型凸筋对应段宽度的1.5-2.0倍。相当于伸缩缝的宽度为突出的T字型结构对应段宽度的0.5-1倍尺寸，这样可以保证两者结合后有足够的热变形空间。 [0010] 所述T形槽的深度为所在端突出部厚度的1/3-2/3。这样的厚度设计，既保证了壁面厚度，又保证了连接强度。 [0012] 本发明由于活塞环两端搭接位置采用T字型凸筋位于T形槽内设计，两者形成自调节用伸缩缝，因此即使有较大热变形，该伸缩缝也能够很好的自适应。因此本活塞环能够从结构上避免热变形带来的影响，从而提高了柴油机的工作可靠性。 [0014] 图1-本发明活塞环端口完全分开示意图。 [0015] 图2-本发明活塞环端口完全闭合示意图。 [0016] 图3-本发明活塞环端口部分搭接示意图。 [0017] 为了突出发明点，图上只反映了活塞环结构图。 [0018] 具体实施方式[0019] 下面结合附图对本发明作进一步说明。 [0020] 本发明柴油机跟现有结构一样，也包括油箱、空气滤清器、消声器、气缸盖罩、气缸头、缸体、活塞、活塞环、输出轴、启动拉盘总成和进气管。本结构改进在于其中的活塞环，参见图1、图2和图3，从图上可以看出，本活塞环断开形成两端口，两端口再连接形成封闭的环状，两端口分别具有向前突出的用于相互搭接的突出部1，其中一突出部1与所在端内壁平滑突出，另一突出部1沿所在端外壁平滑突出，两突出部的厚度之和为活塞环的壁厚。其中一突出部朝向另一突出部的面上形成有T字型凸筋，另一突出部相对的面上形成有用于容纳T字型凸筋的T形槽2，T字型凸筋的高度为T形槽2的深度，T字型凸筋位于T形槽2内，其中T形槽2的轮廓尺寸大于T字型凸筋，以使两者形成自调节用伸缩缝。 [0021] 所述T形槽2与活塞环轴线平行的那段的宽度为T字型凸筋对应段宽度的1.5-2.0倍。相当于伸缩缝的宽度为突出的T字型结构对应段宽度的0.5-1倍尺寸，这样可以保证两者结合后有足够的热变形空间。 [0022] 所述T形槽的深度为所在端突出部厚度的1/3-2/3。这样的厚度设计，既保证了壁面厚度，又保证了连接强度。 [0024] 本发明由于活塞环两端搭接位置采用T字型凸筋位于T形槽内设计，两者形成自调节用伸缩缝，因此即使有较大热变形，该伸缩缝也能够很好的自适应。如果热变形较大时，两端口部分搭接，见图3，部分搭接时，活塞环内外壁上均有搭接缝，但由于搭接缝较小，所以不影响活塞环的功能。完全搭接时，活塞环内外壁上搭接部位平滑连接，见图2。因此本活塞环能够从结构设计上避免热变形带来的影响，从而提高了柴油机的工作可靠性。 |
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