子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 用于降低噪音和摩擦的活塞顶端倒角 | CN200710162184.1 | 2007-12-21 | CN101205848A | 2008-06-25 | J·B·费希尔; F·施; K·E·施勒德 |
| 本发明涉及一种具有起润滑油槽作用的顶端倒角的活塞，该顶端倒角的目的是降低活塞的噪音和摩擦。顶端倒角部分地形成一锥形容积或空腔，该锥形容积或空腔构形成增强润滑油向活塞裙部的中间部分的流动，以便在活塞的上冲程期间增加润滑并由此降低活塞的噪音和摩擦。 | ||||||
| 102 | 内燃机用发动机的活塞及内燃机用发动机的活塞和活塞环的组合 | CN200580039931.1 | 2005-11-22 | CN101069007A | 2007-11-07 | 阿部友昭; 一杉英司 |
| 本发明提供在发动机的吸气工序或发动机闸使用时等燃烧室成为负压之际，能够充分抑制润滑油消耗量的内燃机用发动机的活塞及内燃机用发动机的活塞和由两个压力环、一个油环构成的三个环结构的活塞环的组合。内燃机用发动机的活塞在安装有油环的油环槽中设置有与活塞内部空间连通的贯通孔，并且，与第二环槽相关的孔按照从第二环槽底的活塞上下方向下部侧跨过环槽下表面的方式开口，被设置成为朝向活塞内部空间以直线方式连通的贯通孔，组合了压力环的内燃机用发动机的活塞和三个环结构的活塞环组合中，压力环设置了既定范围内的合口间隙。 | ||||||
| 103 | 活塞机械 | CN200580002748.4 | 2005-01-11 | CN1910340A | 2007-02-07 | R·N·沃罗别夫; A·M·泽林斯基 |
| 一种推荐用在能量产生工业中作为发动机、泵和压缩机的机械。该机械具有曲轴箱1、气缸2以及活塞3和活塞杆4、在相反方向上旋转的两个曲轴6和7。活塞的内部空腔12与活塞杆4的贯通轴向通道13相连通，上述活塞杆4设置在曲轴箱中具有在吸管14中往复移动的可能性；其中活塞杆的通道13从活塞3的空腔12的侧部形成有扩散器27并且从吸管14的侧部形成有搅乱器28。泵吸阀18布置在气缸的盖5上，吸取阀16布置在活塞的前壁上；其中活塞杆16和曲轴6和7的连接杆10和11与横梁29铰接地连接。本发明提供浪费空间的减小和液压损失的减小。 | ||||||
| 104 | 用于低排放单缸发动机的空气流动装置 | CN200510091673.3 | 2005-08-15 | CN1740546A | 2006-03-01 | 戴夫·普罗克诺 |
| 本发明提供一种低排放单缸发动机，其采用可提高引入发动机的进气和发动机排放的尾气的流动效率的空气流动装置。 | ||||||
| 105 | 往复发动机 | CN02829177.8 | 2002-06-20 | CN1628212A | 2005-06-15 | 坂东茂 |
| 一种往复发动机(1)包括：气缸(2)；在气缸内沿方向X往复运动的活塞(3)；在其小头(4)通过活塞销(4a)可转动地连接于活塞(3)的连杆(5)；形成在活塞(3)的周侧表面(6)内和沿方向X相互靠近设置的环形凹槽(7，8)；分别装配在环形凹槽(7，8)内的活塞环(9，10)；用于将在两活塞环(9，10)之间的环形空间(11)分隔为推压侧半环空间(12)和反—推压侧半环空间(13)的分隔装置；以及，用于允许空间(12)与其中燃烧燃料—空气混合物的燃烧室(15)连通的连通装置(16)。 | ||||||
| 106 | 一种柴油机组合活塞 | CN201710787733.8 | 2017-09-04 | CN107524542A | 2017-12-29 | 王健; 王凯; 周斌 |
| 本发明公开了一种柴油机组合活塞，包括活塞顶、连接螺栓、过渡套、钢丝螺套和活塞裙；所述活塞裙的上端面设有螺纹孔；所述钢丝螺套螺纹连接在活塞裙的螺纹孔内；所述过渡套固定在钢丝螺套内，并设有内螺纹；所述连接螺栓的螺杆穿过活塞顶并与过渡套螺纹连接，使活塞头与活塞裙连接在一起。本发明的螺栓从活塞顶直接旋入活塞裙，减小了活塞裙的高度，大幅降低了活塞重量，提高了柴油机的效率，通过钢丝螺套和过渡套的强化作用，能够有效提升内螺纹抗疲劳强度，保证使用寿命；同时，还能够有效减小活塞顶底部结构厚度，从而增加燃烧室的深度，进而增强燃烧室内涡流强度，促进油气混合，在一定程度上改状况性能和排放。 | ||||||
| 107 | 铸造模具以及利用该铸造模具生产的活塞 | CN201480051867.8 | 2014-09-23 | CN105555434B | 2017-11-14 | 彼得·蒂尔歇; 迪特尔·扎尔格斯 |
| 本发明涉及一种用于铸造内燃机的活塞(2)的铸造模具(1)，其中，所述铸造模具(1)在活塞裙的未来内表面(3)的区域中具有由凹槽(4)形成的表面纹理(5)，所述凹槽(4)具有以下尺寸：深度为0.2mm | ||||||
| 108 | 内燃机的活塞 | CN201380061370.X | 2013-11-22 | CN104813080B | 2017-10-20 | 沃尔夫冈·伊斯勒 |
| 本发明涉及一种内燃机的活塞(1)，该活塞具有活塞顶(4)以及两个彼此相对的并且以背向活塞顶的方向成型在活塞顶(4)上的销毂(7),这两个销毂分别具有销孔(8)。在这些销孔(8)背向活塞顶的下半部的径向内部区域内分别形成一个环形槽(10)。 | ||||||
| 109 | 一种发动机节能减排的多级节流膨胀法 | CN201410759514.5 | 2014-12-12 | CN104564320B | 2017-10-13 | 王少平; 陶凝 |
| 本发明公开了一种发动机节能减排的多级节流膨胀法，通过设置突缩节流结构将高压窜气的压力能转换成动能，然后再通过设置突扩膨胀结构使高速窜气的动能耗散为热能，多级节流膨胀法的关键在于构造一个从发动机燃烧室到曲轴箱的具有多级节流膨胀功能的余隙通道，该余隙通道在发动机混合气压缩，点火燃烧与膨胀做功过程中会产生足够大的流动阻力，能有效地阻止高压混合气和高温高压之燃气从发动机燃烧室和气缸到曲轴箱的窜气泄漏，而在排气过程中则能确保只有少量碳氢排放物可从余隙中逸出，既能大幅有效地减少发动机的缸内积碳和尾气排放中的碳氢排放，又能显著提升发动机的燃气效率和发动机的整机性能，适合推广应用。 | ||||||
| 110 | 用于内燃发动机及其系统和方法的活塞环组 | CN201710187270.1 | 2017-03-27 | CN107237702A | 2017-10-10 | F·M·格拉奇克; F·F·德瓦尼; E·J·克莱尔三世 |
| 提供了用于内燃(IC)发动机的活塞环组。IC发动机包括汽缸，汽缸具有衬套和衬套上的保护层。具有冠部和一组凹槽的活塞设置在汽缸内。一组活塞环设置在一组凹槽内。活塞环从离冠部最近的地方依次设置并且至少包括具有限定第一端部间隙的自由端的第一压缩环和具有限定第二端部间隙的自由端的第二压缩环中的一个。第一压缩环的第一端部间隙的标称值大于第二压缩环的第二端部间隙的标称值。 | ||||||
| 111 | 一种用于发动机的活塞装置 | CN201710523055.4 | 2017-06-30 | CN107061042A | 2017-08-18 | 陆晓东 |
| 本发明公开了一种用于发动机的活塞装置，所述活塞装置包括从所述发动机活塞的头部朝向所述发动机活塞的裙部依次布置的第一密封环槽和第二密封环槽，其中，所述第一密封环槽和第二密封环槽之间的环岸的外圆周表面形成有凹部。 | ||||||
| 112 | 一种可变压缩比和点火位置的发动机 | CN201710111278.X | 2017-02-28 | CN106948950A | 2017-07-14 | 庄景阳 |
| 本发明提出一种可变压缩比和可变点火位置的发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比和点火位置不可变的问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比和点火位置的发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，和同所述伸缩机构同步做功的火花塞，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比和点火位置完全不同。实现不同压缩比的状态下点火位置也跟随着变化，以满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与不同点火位置，从而提高燃油的燃烧效率来提升发动机的功率与动力。 | ||||||
| 113 | 内燃机的活塞以及该活塞的制造方法 | CN201380030080.9 | 2013-07-25 | CN104350265B | 2017-07-07 | 佐佐木正登 |
| 本发明提供一种内燃机的活塞以及该活塞的制造方法，其能够满足活塞母材与低导热系数部之间高的隔热性与结合强度这两者。低导热系数部(5)由多孔质部件(6)和所述母材(1')的一部分的铝合金材料(1a)构成，该多孔质部件(6)由导热系数低于活塞(1)的铝合金母材(1')的硼硅酸盐玻璃构成，该所述母材(1')的一部分的铝合金材料(1a)浸渍于该多孔质部件的内部，将所述玻璃粉末的第一粉状体(8)与氯化钠粉末的第二粉状体(9)混合烧成而形成成形体，将该成形体放入热水中，将所述第二粉状体溶解而在多孔质部件内形成空穴(9a)，之后，在利用减压铸造用模具铸造活塞时，使所述铝合金浸透浸渍于所述多孔质部件的空穴内而与活塞母材一体化，从而提高结合强度。 | ||||||
| 114 | 一种对置活塞二冲程柴油机卷流燃烧系统 | CN201710153866.X | 2017-03-15 | CN106837519A | 2017-06-13 | 冯耀南; 马富康; 许俊峰; 苏铁熊; 张志香; 尤国栋 |
| 本发明公开了一种对置活塞二冲程柴油机卷流燃烧系统，涉及内燃机领域，该燃烧系统包括气缸体、气缸体的两端分别设有左侧排气口和右侧排气口，气缸体中心的缸体侧壁上布置有第一喷油器和第二喷油器；气缸体中心和左侧排气口之间布置有能够在气缸体内做往复运动的左侧活塞，气缸体中心和右侧排气口之间布置有能够在气缸体内做往复运动的右侧活塞；左侧活塞和右侧活塞的端部均设有至少两个凹坑结构，任一相邻的两个凹坑结构相接处形成卷流导向结构，左侧活塞和右侧活塞的顶面边缘均设有喷油器避让凹槽，喷油器避让凹槽分别与对应活塞上的卷流导向结构相对设置。本发明中燃烧室结构可以形成油束的卷流，提高燃烧室内空气利用率，加速油气混合。 | ||||||
| 115 | 具有燃烧碗的活塞及使用该活塞的发动机 | CN201480027126.6 | 2014-05-01 | CN105209738B | 2017-04-26 | A·内斯; S·库赖尔; T·卡默迪纳; J·基尔肯尼 |
| 一种活塞，其用于平衡燃烧效率和由于氮氧化物产生所致的起烟，包括形成燃烧碗的燃烧面，燃烧碗具有在径向向外方向上锐度增加的复合曲率。外碗表面限定邻近内碗表面的大曲率半径，以及邻近圆柱形壁表面的中等曲率半径。内碗表面、外碗表面和壁表面共同形成燃烧碗的轮廓，使得燃烧碗的直径为约124mm，以便在具有约15∶1至17∶1的压缩比的直接喷射压燃式内燃发动机中构建约0.71的碗孔比。 | ||||||
| 116 | 活塞停动式连续旋转发动机 | CN201610905727.3 | 2016-10-17 | CN106285928A | 2017-01-04 | 龙建; 张银量 |
| 一种油耗低、密封好且又连续高速旋转的活塞停动式连续旋转发动机，相当于往复式发动机、匀速型转子发动机和差速型转子发动机的结合体；整机形状为圆柱体，由发动机外壳固定；两个弧形气缸固定在输出轴上并关于轴心原点对称，构成发动机的传动机构；发动机中设置有油路、小油箱、圆环形油管、弧形齿条、齿轮和凸轮等，构成发动机的供油机构和凸轮机构；弧形气缸分左右两半和上下两层，左半气缸进行吸气、压缩、点火、排气，右半气缸推动活塞组以快于气缸的速度运动；每一层有两个活塞连接在一起构成一对活塞组，其中一层活塞组固定时另一层活塞组向前旋转运动；两层活塞组以忽停忽动的方式发生周期性变化，迫使弧形气缸连续旋转，构成发动机。 | ||||||
| 117 | 一种自动检测高性能工程液压活塞 | CN201610742205.6 | 2016-08-29 | CN106194482A | 2016-12-07 | 彭海峰; 梁松千; 凌圣军 |
| 本发明公开了一种自动检测高性能工程液压活塞，包括活塞体、顶盖、活塞裙体、超声检测器，所述活塞体上方设置有所述顶盖，所述活塞体内部设置有隔热垫，所述活塞体内部上方安装有所述超声检测器，所述超声检测器下方一侧安装有纽扣电池，所述超声检测器下方安装有无线连接器，所述超声检测器下方设置有控制器，所述活塞体外侧设置有油环槽，所述活塞体外侧设置有气环槽，所述活塞体下方设置有所述活塞裙体，所述活塞裙体上设置有活塞销座。有益效果在于：本发明能够通过超声检测对活塞状态信息进行分析，并将分析结果传输给控制系统，便于操作人员及时发现并处理活塞出现的问题。 | ||||||
| 118 | 一种S形叠口式环槽的内燃机活塞 | CN201610536844.7 | 2016-07-10 | CN106194481A | 2016-12-07 | 李陶胜; 洪诚 |
| 一种S形叠口式环槽的内燃机活塞其结构主要其结构主要由活塞本体(11)，第一道S形叠口环槽(12)，第二道S形叠口环槽(13),活塞销座孔征是：在活塞本体(11)上加工两道S形叠口活塞环环槽，即第一道S形叠口环槽(12)和第二道S形叠口环槽(13)，按正常活塞一样加工有活塞销座孔(14)，这种活塞的活塞环环槽制作加工成S形且叠口结构不仅提高了活塞耐磨性、密封性，同时还降低了发动机排放的有害气体，从而达到延长发动机使用性能提高的目的。(14)构成,所述的这种S形叠口式环槽活塞其特 | ||||||
| 119 | 一种L型环槽的活塞 | CN201610560584.7 | 2016-07-14 | CN106121851A | 2016-11-16 | 邹敏; 李陶胜 |
| 本发明一种L型环槽的活塞，由凹部(1)，一道环槽(2)，二道环槽(3)，三道环槽(4)，裙部(5)，活塞销座孔(6)，顶部(7)，头部(8)构成，所述的一种L型环槽的活塞，其特征是：一道环槽(2)和二道环槽(3)均加工制作成L形状，这种L型环槽的活塞结构简单，加工方便，实用性强，减轻了活塞的重量，提高了配套活塞环与缸体之间的接触面积，从而使热量散失较快，有效防止发动机过热现象的发生，极大地提高了发动机的可靠性和使用寿命。 | ||||||
| 120 | 活塞单环及含有该活塞单环的汽油发动机活塞、气缸 | CN201610624863.5 | 2016-08-03 | CN106089484A | 2016-11-09 | 刘阳; 詹德君; 夏奇松; 刘天全 |
| 本发明公开了一种活塞单环及含有该活塞单环的汽油发动机活塞、气缸，该活塞单环包括有活塞环本体，所述活塞环本体具有呈柱面的活塞环内表面、呈鼓状的活塞环外表面、呈平面的活塞环下端面及呈倒锥状的活塞环上端面，所述活塞环上端面与活塞环下端面之间形成夹角；所述活塞环本体上具有一轴向切口，该轴向缺口下部为直切口，轴向切口上部为弧形切口。该汽油发动机活塞含有前述活塞单环；该气缸含有前述汽油发动机活塞。该发明通过定位销定位于活塞体上即可实现单环密封，密封性能好，稳定可靠，制作工艺简便。 | ||||||
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