| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 内燃发动机的活塞 | CN201380019685.8 | 2013-04-12 | CN104271916B | 2017-12-19 | R·伯温; E·德雷霍布尔; C·德雷科斯勒; M·拉普 |
| 本发明涉及内燃发动机的活塞(1)。所述活塞(1)可包括具有中心轴线M的活塞裙部(1.1)和在上方界定所述活塞裙部(1.1)的具有直径D的活塞顶(2)。所述活塞顶(2)可由具有宽度b的活塞顶边缘(2.1)和具有深度t的活塞顶凹部(2.2)形成。所述活塞顶凹部(2.2)可包括带有具有直径d的开口截面的活塞凹部壁(2.2a)。具有内径dn的至少一个凹槽(3)可设置在所述活塞顶边缘(2.1)内并相对于所述中心轴线M沿周向U延伸。所述内径dn可比所述直径d大。 | ||||||
| 2 | 用于生产用于内燃机的活塞的方法以及通过所述方法生产的活塞 | CN201480014572.3 | 2014-03-18 | CN105283269B | 2017-11-03 | 格哈德·贝尔; 萨沙-奥利弗·布泽克; 赖纳·米勒; 赖纳·夏普 |
| 本发明涉及一种用于生产用于内燃机的活塞(10)的方法，所述活塞包括活塞主体(11)和活塞环部件(17)，其中所述活塞主体(11)具有带有圆盖(13)的燃烧槽(12)，并且具有装备有凸台镗孔(15)的活塞凸台(14)，所述活塞凸台依靠运行表面(16)彼此连接，其中，所述活塞环部件(17)具有活塞地板(18)、圆周火地(19)以及环绕环段(21)，其中，所述活塞主体(11)和所述活塞环部件(17)形成环绕冷却导管(22)。根据本发明所述方法具有以下方法步骤：a)依靠变形处理生产所述活塞主体(11)的坯件(11′)；b)依靠变形处理或者铸造处理生产所述活塞环部件(17)的坯件(17′)；c)粗加工所述坯件(11′、17′)以及精加工焊接表面(26、28；27、29)；d)依靠焊接方法连接活塞主体(11)和活塞环部件(17)的所述粗加工坯件(11″、111′’、17″)以形成活塞主体(30、130)；e)二次加工和/或精加工所述活塞主体(30、130)以形成所述完成的活塞(10)。根据本发明，在步骤a)，在生产所述活塞主体(11)的所述坯件(11′)期间，完全生产所述燃烧槽(12)外侧圆盖区域(13a、113a)的轮廓，所述燃烧槽(12)的所述圆盖区域(13a、113a)形成所述多余材料(23、123)，以及在步骤e)，在所述燃烧槽(12)的圆盖区域(13a、113a)中移除这种量的所述多余材料(23、123)，以导致所述燃烧槽(12)的预定的体积。 | ||||||
| 3 | 用于内燃发动机的燃料喷射控制装置 | CN201580024887.0 | 2015-05-13 | CN106460712A | 2017-02-22 | 三谷信一; 内田大辅; 金子真也; 星贤儿; 足立浩章; 桥本晋 |
| 在其中燃料朝形成在活塞的顶面中的凹腔喷射的缸内喷射式火花点火内燃发动机中，当在压缩冲程期间执行用于将燃料分割和喷射多次的分割喷射时，至少在第一期间中将作为燃料喷射阀的阀体在燃料喷射期间的移动量的最大值的到达升程量设定为随着内燃发动机的曲柄角接近压缩上死点而越大的值。 | ||||||
| 4 | 多缸转式内燃机的活塞 | CN201610508954.2 | 2016-07-03 | CN106168182A | 2016-11-30 | 李振中 |
| 多缸转式内燃机的活塞，本申请主要适用在多缸转式内燃机的单只独立气缸的活塞上，申请中的多缸转式内燃机的活塞的结构完全不同于以往的任何活塞结构。本申请中的多缸转式内燃机的活塞不仅有密封和做功的用途之外，还具有简化工作流程中所需的部件的优点（如进气触动开关，并联空气压缩缸），节省了材料，使多缸转式内燃机气路连通更合理，降低了燃料在连通管道中的内能损耗，进一步提升了工作效率，同时解决了多缸转式内燃机活塞的润滑要求，使其工作性能更佳，大大提升了整机的工作性能。 | ||||||
| 5 | 发动机的燃烧室结构 | CN201610001690.1 | 2016-01-05 | CN105781712A | 2016-07-20 | 内田健儿; 藤川龙也; 山川正尚; 浅地大介; 长津和弘; 神长隆史; 宫本亨; 养祖隆; 阿部博听 |
| 本发明提供通过形成为确保燃烧室内的挤流区域的平衡的结构，能够使燃烧室内的混合气适当地均匀化的发动机的燃烧室结构。根据本发明的发动机的燃烧室结构，具有：形成有腔室（11）的活塞（10）；和形成为能够形成屋脊形状的燃烧室的结构的汽缸盖（30）；在活塞（10）的上部具有围绕腔室（11）的外侧的环状部（13）；该环状部（13）具有位于屋脊棱线（Y）的下方的第一活塞上表面部（10A）、和位于与屋脊棱线（Y）正交的线（X）的下方的第二活塞上表面部（10B）；并且形成为由第一活塞上表面部（10A）形成的挤流区域（SA1）与由第二活塞上表面部（10B）形成的挤流区域（SA3）的容积比为规定值以下的结构。 | ||||||
| 6 | 液态降温式柴油机 | CN201310543922.2 | 2013-11-06 | CN104632342A | 2015-05-20 | 张立新 |
| 一种液态降温式柴油机，包括于柴油机的活塞顶封顶部安装有液态流体马达，把构成所述的液态流体马达内的液态流体马达左部液态流体通道同活塞顶封的右部液态流体通道相导通，所述的活塞顶封能够配置液态流体马达的工位。有效地避免了随之组件的数量和安装耗费周期长的缺陷。 | ||||||
| 7 | 冷却通道的冷却通道连接孔的特殊布置 | CN201380031706.8 | 2013-06-24 | CN104603436A | 2015-05-06 | M·A·詹森; W·科勒; G·卢茨; F·拉茨基 |
| 本发明涉及一种用于制造一种内燃机用的冷却通道活塞(1)的方法，其工艺步骤如下：制造出活塞上部(6)，其中加工出活塞顶凹坑、冷却室(4)、冷却通道(2)的一个部分以及转移通道(5)；制造出活塞下部(7)，其中加工出冷却通道的一个部分；接合活塞上部和活塞下部，其中，至少一个过渡通道通过钻孔制成。此外本发明还涉及按照一种根据本发明的方法所制造出来的冷却通道活塞。 | ||||||
| 8 | 拉伸式压缩比可变装置 | CN201410559514.0 | 2014-10-20 | CN104405519A | 2015-03-11 | 龙勇军 |
| 一种属于内燃机技术领域的拉伸式压缩比可变装置，包括气缸、缸盖、活塞、第一活塞环、第二活塞环、连杆、容积腔、移动体和弹簧，缸盖布置在气缸的上端，活塞布置在气缸内，气缸、缸盖、活塞在一起组成燃烧室，第一活塞环、第二活塞环均布置在活塞的顶部，连杆与活塞连接在一起，容积腔布置在活塞的顶部，移动体布置在容积腔内，弹簧的两端分别与移动体的下端面、容积腔的下端面相连接。在高速工况，当燃烧室内压力最高燃烧压力较高时，移动体向下移动，燃烧室容积变大；在低速工况，当燃烧室内压力最高燃烧压力较小时，移动体向上移动，燃烧室容积变小。本发明结构合理，设计简单，适用于发动机压缩比的优化设计。 | ||||||
| 9 | 压缩比自调节装置 | CN201410558010.7 | 2014-10-20 | CN104405518A | 2015-03-11 | 龙勇军 |
| 一种属于内燃机技术领域的压缩比自调节装置，包括气缸、缸盖、活塞、活塞环、连杆、容积腔、弹簧和移动体，容积腔布置在活塞内，第一移动体布置在容积腔下部分的左端，第二移动体布置在容积腔下部分的右端，第一移动体、第二移动体分别通过第一弹簧、第二弹簧与容积腔的内部面相连接，第一移动体、第二移动体的外壁面与容积腔的内壁面密封接触。在高速工况，当燃烧室内压力最高燃烧压力较高时，两个移动背向移动，燃烧室容积变大；在低速工况，当燃烧室内压力最高燃烧压力较小时，两个移动相向移动，燃烧室容积变小。本发明结构合理，设计简单，适用于发动机压缩比的优化设计。 | ||||||
| 10 | 内燃发动机的活塞 | CN201380019685.8 | 2013-04-12 | CN104271916A | 2015-01-07 | R·伯温; E·德雷霍布尔; C·德雷科斯勒; M·拉普 |
| 本发明涉及内燃发动机的活塞(1)。所述活塞(1)可包括具有中心轴线M的活塞裙部(1.1)和在上方界定所述活塞裙部(1.1)的具有直径D的活塞顶(2)。所述活塞顶(2)可由具有宽度b的活塞顶边缘(2.1)和具有深度t的活塞顶凹部(2.2)形成。所述活塞顶凹部(2.2)可包括带有具有直径d的开口截面的活塞凹部壁(2.2a)。具有内径dn的至少一个凹槽(3)可设置在所述活塞顶边缘(2.1)内并相对于所述中心轴线M沿周向U延伸。所述内径dn可比所述直径d大。 | ||||||
| 11 | IC发动机气缸和活塞 | CN201280066787.0 | 2012-04-16 | CN104040136A | 2014-09-10 | G·苏奇达; D·A·奥泊曼 |
| 气缸头具有柱塞座以及活塞具有柱塞，当活塞在BDC和与TDC和BDC都间隔开的中间位置之间的发动机循环范围内在发动机气缸内往复运动时，柱塞使柱塞座暴露于发动机的内部，而当活塞在中间位置和TDC位置之间的发动机循环范围内往复运动时，柱塞将柱塞座对于发动机的内部而关闭。燃料/空气装料在发动机气缸内产生、在其被点火的TDC位置处在柱塞座中被压缩成较高压缩率，并接着用于点火在发动机气缸中的较低压缩率的装料。 | ||||||
| 12 | 具有位于冠部下方的支撑结构的活塞 | CN201280037963.8 | 2012-06-28 | CN103748345A | 2014-04-23 | 库尔特·威尔; 马克·伯兰特; 麦克·特伯 |
| 本发明提供一种活塞，该活塞具有活塞本体，该活塞本体沿纵向中心轴延伸并具有冠部和一对销毂。该冠部包括燃烧壁，燃烧壁带有形成在其中的燃烧碗，一对肋从该燃烧壁悬垂。两肋中的一个肋在燃烧碗的正下方从燃烧壁悬垂，两肋中的另一个肋与燃烧碗径向间隔开。因此，两肋中的一个肋比另一个肋沿所述纵向中心轴悬垂地更低。肋为冠部提供支撑，同时也用作散热片以散发燃烧壁的热量。 | ||||||
| 13 | 内燃机及改进燃烧室的方法 | CN200680015695.4 | 2006-03-09 | CN101365868A | 2009-02-11 | 约翰·扎杰克; 伊恩·F·史密斯 |
| 一种恒压内燃机，具有长条形的燃烧室，在一些实施例中该燃烧室向自身折回并具有凹凸不平的、曲折的内侧壁，用于将燃料引入燃烧室燃料入口，与该燃烧室相通的压缩室，用于改变燃烧室和压缩室容积以形成燃料空气混合物的装置，该混合物在穿过燃烧室时燃烧并被凹凸不平的、曲折的燃烧室侧壁进一步混合，与燃烧室相通的膨胀室，以及在压缩室中的输出元件，该输出元件由燃烧混合物产生的压力驱动，由于具有改变压缩室容积的装置以及膨胀室中的输出元件连接在一起以一致运动，这样燃烧室中的压力基本保持恒定。燃料入口附近的气流隔离器在燃烧室中形成一个或者多个更小的容积，在此处燃料可以与引入燃烧室中的仅仅一部分空气混合并燃烧。长的、尖锐的突起从燃烧室壁向内延伸而这些突起与燃烧室中的湍流器一起促进燃料和空气的完全混合以及燃烧。 | ||||||
| 14 | 往复－旋转活塞式发动机 | CN200580024123.8 | 2005-05-31 | CN101010498A | 2007-08-01 | 瓦尔特·科隆比 |
| 描述一种往复/旋转活塞式发动机，包括一壳体，在其中可旋转地安装一转子并且制出许多室，活塞在所述室中往复运动，按照本发明，转子由一旋转活塞(25)构成，其在各侧面之间具有许多工作的表面(2、4、6、…n个工作的表面)，工作表面的数量对应于往复活塞的数目并且与相应的往复活塞的工作的表面构成可交替地连通的腔室，该腔室包括一燃料供应器、一汽化器和一废气排出口。 | ||||||
| 15 | 发动机的燃烧室结构 | CN201380004211.6 | 2013-08-12 | CN104583556B | 2017-04-05 | 户田忠知; 早田光则; 桥口匡; 养祖隆; 长津和弘 |
| 本发明涉及发动机的燃烧室结构，其中，进气门的轴线倾斜，而且进气门的头部的下表面中的至少靠近曲轴轴线侧的部分的区域与活塞的顶面之间的间隙越靠近曲轴轴线越宽。位于进气门与隔着曲轴轴线而和该进气门相对的排气门之间的气缸盖的下表面、与位于上止点的活塞的顶面之间的最小间隙设为G1，进气门及排气门均被打开的气门重叠期间的中间点时的进气门的头部的下表面与活塞的顶面的间隙中最靠近曲轴轴线的位置的间隙设为G2时，G2＞G1的关系成立。 | ||||||
| 16 | 发动机的活塞 | CN201610632356.6 | 2016-08-04 | CN106014677A | 2016-10-12 | 朱赞; 周道林 |
| 本发明公开了一种发动机的活塞，活塞的头部设有燃烧室，活塞的顶面上，燃烧室的顶面边缘与活塞顶面的外边缘之间设有至少一个凹槽。本申请通过优化活塞顶面的结构，在保持进气道结构不变及油气混合效果不变的情况下提高了压缩上止点附近缸内气流的挤流、扰动强度，增大了缸内气体的湍动能，在滞燃期和主燃期内提高了火焰的传播速率，缩短了燃烧的持续期，从而提高了发动机的热效率，提高了发动机性能，并降低了未燃碳氢化合物排放，同时降低了发动机的燃料消耗量，有利于节约能源和降低燃料消耗成本；并且，该结构优化方式可适用于不同结构形式的活塞和燃烧室。 | ||||||
| 17 | 发动机的活塞 | CN201610630987.4 | 2016-08-04 | CN106014676A | 2016-10-12 | 邓远海 |
| 本发明公开了一种发动机的活塞，活塞的头部设有燃烧室，活塞的顶面上，燃烧室的顶面边缘与活塞顶面的外边缘之间设有至少一个凸起。本申请通过优化活塞顶面的结构，在保持进气道结构不变及油气混合效果不变的情况下提高了压缩上止点附近缸内气流的挤流、扰动强度，增大了缸内气体的湍动能，在滞燃期和主燃期内提高了火焰的传播速率，缩短了燃烧的持续期，从而提高了发动机的热效率，提高了发动机性能，并降低了未燃碳氢化合物排放；并且，该结构优化方式可适用于不同结构形式的活塞和燃烧室。 | ||||||
| 18 | 具有成型用于平衡燃烧效率和排放性能的燃烧碗的活塞 | CN201180020116.6 | 2011-04-20 | CN102859166B | 2016-10-12 | W·L·伊斯利; D·A·皮尔邦特; J·P·蒂蒙斯; K·C·文卡塔苏布拉马尼亚姆 |
| 用于压缩点火内燃机(10)的活塞(18)包括限定燃烧碗(30)的燃烧面(28)的活塞体(20)，以及燃烧面(28)包括复合碗表面(32)和复合边缘面(38)。燃烧面(28)成型为，用于平衡活塞(18)的燃烧效率性能和活塞(18)的排放物性能，燃烧面包括旋转轮廓，该旋转轮廓限定被纵轴平分的凸出曲线段(110)和凸出曲线段(110)外侧的多个凹入曲线段(112)。旋转轮廓还包括限定与内边缘面(42)对应的多个凸出曲线段(116)的复合边缘轮廓。复合碗轮廓的凸出曲线段(110)限定较小的曲率半径，以及与内边缘面(42)对应的多个凸出曲线段(116)限定较大的曲率半径。燃烧面(28)包括从复合碗表面(32)到所述复合边缘面(38)的突兀过渡段(48)。 | ||||||
| 19 | 内燃发动机 | CN201610166128.4 | 2016-03-22 | CN105986877A | 2016-10-05 | 芦泽刚 |
| 本发明涉及一种内燃发动机，所述内燃发动机包括：配置在燃烧室的上壁面中的火花塞；缸内喷射阀，所述缸内喷射阀在执行分层燃烧运转时将燃料喷射到所述燃烧室中以使得燃料喷雾通过滚流被运送到所述火花塞的周围；活塞，所述活塞在其冠面中具有凹部，所述凹部形成为沿活塞销孔的轴线的正交方向延伸并且使得深度沿所述轴线的方向是变化的；和偏流产生装置，所述偏流产生装置在于点火正时延迟的状态下执行分层燃烧运转的情况下在进气口内的进气流中产生偏转以使得进气被引向所述轴线的方向上相对深的部位。 | ||||||
| 20 | 发动机活塞 | CN201510917635.2 | 2015-12-10 | CN105697182A | 2016-06-22 | L·伯格; A·帕尔默; B·鲍迪奇; A·洛茨 |
| 一种活塞，该活塞包括形成冠部和裙部的活塞本体，所述冠部形成碗状结构，该碗状结构由具有环状形状并且沿着一平面布置的平坦冠表面包围，所述碗状结构和所述平坦冠表面沿着所述碗状结构的具有大致的环形形形状的边缘交汇。大致的筒形表面包围所述冠部并且形成限定顶部凸台表面和底部凸台表面的至少两个凹槽。所述顶部凸台表面具有沿着所述活塞的中心线的高度，所述活塞具有被配置成允许在具有内部直径的缸孔内往复运动地操作的标称外部直径，使得所述顶部凸台表面的高度和所述缸孔的内直径之间的比率在3％到4.5％之间。 | ||||||
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