| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 用于内燃发动机的气缸的活塞 | CN201280077832.2 | 2012-12-18 | CN104981595B | 2017-10-24 | 让·埃斯马克 |
| 本发明涉及一种用于内燃发动机的气缸的活塞(3)，所述活塞(3)包括：活塞冠(16)，所述活塞冠(16)包括由面向上的空腔形成的活塞碗(6)；该活塞碗包括具有中心(18)的底部部分(8)、以及侧面部分(20)，所述侧面部分将所述内侧部分(19)与所述活塞冠(16)的上表面(5)相连，其中，所述侧面部分形成有朝着所述顶点突出的相互间隔开的凸脊(40)，并且其中，在所述侧面部分的将所述侧面部分与所述活塞冠(16)的所述上表面(5)相连的上端(32)处，所述侧面部分具有至少一个凹部(41)。 | ||||||
| 2 | 一种可变压缩比发动机 | CN201710106977.5 | 2017-02-27 | CN106948937A | 2017-07-14 | 庄景阳 |
| 本发明提出一种可变压缩比发动机，解决了现有技术中不同发动机负荷的统一压缩比问题。本发明的技术方案是这样实现的：一种可变压缩比发动机，其包括能够改变机械压缩比的可变压缩比机构，并且使得发动机低负载运转时的所述压缩比与发动机中负载和高负载运转时的压缩比完全不同，实现满足不同发动机负载和不同发动机转速时的不同压缩比与点火时间。从而，提高发动机的功率与动力。 | ||||||
| 3 | 一种分层式活塞连杆总成 | CN201611098536.7 | 2016-12-04 | CN106438094A | 2017-02-22 | 蒙国全 |
| 本发明公开了一种分层式活塞连杆总成，该活塞连杆总成由活塞裙连杆总成（4）、下刮片9）、衬环（10）、上刮片（11）、下活塞头（12）、第二道气环（24）、中活塞头（25）、第一道气环（37）和上活塞头（38）在缸体（47）的缸孔（48）中依次安装而成。所述的中活塞裙（3）、下活塞头本体13）、中活塞头本体（26）使用铝合金或铝基复合材料，上活塞头（38）使用铸铁或铸钢材料。该活塞连杆总成可实现由设备全程自动化安装进缸、自动控制活塞气环和刮片的开口方向，并且在具有良好的热学和力学性能的前提下，仍能保持较小的重量。 | ||||||
| 4 | 一种发动机及其活塞 | CN201610741769.8 | 2016-08-26 | CN106121852A | 2016-11-16 | 黄祖东; 姚学伟; 朱娜; 余中荣 |
| 本发明公开了一种发动机活塞，包括相互固定的活塞头部与活塞裙部。活塞头部包括燃烧段与销座。燃烧段与发动机的缸盖形成燃烧室，销座上贯通设置销孔。活塞裙部与燃烧段固定后外壁位于同一圆柱面上。发动机运转时仅通过销座承受作用力，而活塞裙部仅用于导向，活塞头部的受力不会传递到活塞裙部，即使在高温和高压的工作条件下也可保证正常工作。燃烧段上开设冷却油腔；活塞裙部与燃烧段固定后将冷却油腔封闭。冷却油腔所在的位置不受活塞裙部的阻挡，很容易被加工。冷却油腔的开口能够与活塞裙部相互配合实现封闭共同构成完整的油腔结构。此外，本发明还提供了一种包括上述活塞的发动机，可实现相同的技术效果。 | ||||||
| 5 | 多级套缸发动机径向移动齿控伸缩杆装置 | CN201610540948.5 | 2016-07-12 | CN105986893A | 2016-10-05 | 魏伯卿 |
| 多级套缸发动机径向移动齿控伸缩杆装置，包括三个系统：变缸系统包括缸套、内缸活塞、中缸圆套桶、外缸圆套桶、活塞杆、活塞杆圆盘、中缸电磁圆桶、外缸电磁圆桶；径向变杆系统包括摆杆、移动转杆、左圆盘、右圆盘、左半轴和右半轴；齿控螺纹伸缩系统包括旋转圆盘、中间杆和旋转圆桶；其特征在于：移动转杆左半段穿套在左圆盘的槽内，移动转杆的右端顶卡在右圆盘左凹槽内，移动转杆移动槽有一条侧齿条；内缸活塞、中缸圆套桶、外缸圆套桶套在一起，内缸活塞在正中间，内缸活塞外套中缸圆套桶，中缸圆套桶外套外缸圆套桶，外缸圆套桶外套缸套；旋转圆盘中央有圆盘中心孔，旋转圆盘中心孔内螺纹上旋拧有一根中间杆。 | ||||||
| 6 | 一种造纸废渣连续进料装置 | CN201610187663.8 | 2016-03-29 | CN105804867A | 2016-07-27 | 时建华 |
| 本发明公开了一种造纸废渣连续进料装置，包括输送皮带、滚筒、进料口和发动机系统，所述发动机系统通过曲轴与滚筒连接并驱动滚筒转动，滚筒带动输送皮带运动，进而将皮带上的造纸废渣连续地送至进料口。该造纸废渣连续进料装置结构简单实用，采用气动发动机来取代传统的电机来驱动滚筒，有输出力矩大、可调性高、无污染等优点。 | ||||||
| 7 | 用于内燃机的双接合两件式的活塞 | CN201480014646.3 | 2014-02-13 | CN105143652A | 2015-12-09 | K·洛尔梅斯 |
| 本发明涉及一种内燃机的活塞(1、1″)、特别是冷却通道活塞，该活塞包括至少一个下部部件(2、2″)和至少一个上部部件(3、3′、3″)，其中，所述至少两个活塞部件(2、2″、3、3′、3″)在它们的连接区域内具有对应的几何形状，以便实现形锁合的连接。本发明还涉及一种用于制造一种活塞的方法。 | ||||||
| 8 | 用于对置活塞发动机的燃烧室构造 | CN201180021624.6 | 2011-04-18 | CN102947545B | 2015-11-25 | K·B·富卡; F·G·勒东; H·申; M·H·瓦尔; B·M·伦斯基 |
| 一种用于对置活塞发动机的燃烧室，该燃烧室包括在这些活塞的相对端部表面的圆周外围区域之间被限定的挤气区，由在这些端部表面中的一个或更多个凹钵限定的腔体，以及径向延伸通过该挤气区进入该腔体的至少一个喷射口。该腔体具有横截面形状，该形状对从该挤气区进入该腔体的气流施加滚转运动。 | ||||||
| 9 | 发动机活塞和具有其的发动机 | CN201410347624.0 | 2014-07-21 | CN104832315A | 2015-08-12 | 魏丕勇 |
| 本发明公开了一种发动机活塞和具有其的发动机，所述发动机活塞包括：活塞上体，所述活塞上体的上端面设有向下凹陷的燃烧室；和活塞下体，所述活塞下体与所述活塞上体相连，所述活塞上体与所述活塞下体之间限定有邻近所述燃烧室设置且沿上下方向延伸的冷却腔室，所述冷却腔室内设有冷却介质，所述活塞上体和活塞下体的至少一个的外周面上设有活塞环。根据本发明实施例的发动机活塞，活塞上体与活塞下体之间设有邻近燃烧室且沿上下方向延伸的冷却腔室，当发动机活塞上下往复运动时，冷却介质可在冷却腔室内振荡，将燃烧室的热量向下带动，使热量易于向下传递，降低了发动机活塞顶部和活塞环处的温度，冷却性能提高，能够满足高强化发动机的要求。 | ||||||
| 10 | 往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组 | CN201510180123.2 | 2015-04-16 | CN104791484A | 2015-07-22 | 尹建 |
| 本发明公开了一种往复活塞内置链式连杆无死点发动机活塞连杆组，包括活塞和连杆，活塞底部中空，活塞底部的内腔内设置活动套，活动套能沿内腔内壁轴向运动，活动套内设置第一固定轴，第一固定轴上铰接连杆的小头，连杆的小头的一侧设置拨块，拨块上开设凹槽或销孔，凹槽或销孔位于第一固定轴一侧，凹槽或销孔内配合设置推杆的一端，推杆的另一端铰接第二固定轴，第二固定轴安装在活塞的内腔内；活动套能在内腔内轴线往复移动，活塞为活动套导向。它可从根本上消除发动机死点，以降低能耗，减少活塞连杆组及曲轴的损耗。方便磨损后更换，避免浪费，散热更方便，强度更高，可有效确保发动机运行效率。 | ||||||
| 11 | 气缸内的往复活塞的精确润滑 | CN201410720837.3 | 2014-12-02 | CN104696042A | 2015-06-10 | P·霍夫鲍尔; A·图辛安; R·布德; M·克劳斯; U·豪博尔德 |
| 二冲程发动机特别容易因为一些操作条件下油不充分而受到活塞拉缸。公开一种精确输送油的系统和方法。油容器槽形成在活塞中，油容器环焊接到活塞的表面。环后面的腔形成油容器。环具有入口间隙。缸套具有油喷射器，其在入口间隙接近油喷射器末端时将油喷射到入口间隙中。电子控制单元根据发动机的操作条件命令提供到油容器的油量。 | ||||||
| 12 | 柴油机活塞缩量装置 | CN201310545081.9 | 2013-11-07 | CN104632455A | 2015-05-20 | 张寅 |
| 一种柴油机活塞缩量装置，包括柴油机附设若干活塞，若干活塞构成了活塞群，另外还设置有能够对该若干活塞注入柴油的柴油注入器、导出柴油空腔热量的热量导出计算器、凭借经过柴油注入器朝若干活塞注入柴油的普遍执行且通过柴油注入器单单针对预设的活塞注入柴油的缩量活塞执行以使柴油机运行的操纵组件。所述的柴油机运行的操纵组件根据燃化空腔内部的热量导出该热量值落入热量区域，继续让柴油机保持执行。有效地避免了目前还没有这样的能够及时冷导通的柴油机的缺陷。 | ||||||
| 13 | 冷却通道的冷却通道连接孔的特殊布置 | CN201380031706.8 | 2013-06-24 | CN104603436A | 2015-05-06 | M·A·詹森; W·科勒; G·卢茨; F·拉茨基 |
| 本发明涉及一种用于制造一种内燃机用的冷却通道活塞(1)的方法，其工艺步骤如下：制造出活塞上部(6)，其中加工出活塞顶凹坑、冷却室(4)、冷却通道(2)的一个部分以及转移通道(5)；制造出活塞下部(7)，其中加工出冷却通道的一个部分；接合活塞上部和活塞下部，其中，至少一个过渡通道通过钻孔制成。此外本发明还涉及按照一种根据本发明的方法所制造出来的冷却通道活塞。 | ||||||
| 14 | 基于弹性消音抗撞击气缸垫的组合调压活塞 | CN201410740603.5 | 2014-12-08 | CN104564403A | 2015-04-29 | 陈光明 |
| 本发明公开了一种基于弹性消音抗撞击气缸垫的组合调压活塞，涉及一种组合调压活塞。在缸盖和缸体之间设置有弹性消音抗撞击气缸垫,由依次连接的上密封垫、气缸垫主体和下密封垫组成；气缸垫主体包括弹性钢板、圆孔、弹性钢爪、安装孔和水道孔；在弹性钢板的中部设置有圆孔，在圆孔的周边设置有均匀对称的弹性钢爪，在圆孔的外边设置有安装孔和水道孔。本发明对发动机热效率和扭矩影响非常大，可使汽油机热效率提高7％左右，可使柴油机热效率提高5％左右；在调压弹簧弹力可调控的情况下，可同时兼容组合调压活塞的所有优点，也不影响发动机外置附加机构比如涡轮增压和分层燃烧等作用的发挥。 | ||||||
| 15 | 内燃机的活塞 | CN201380038402.4 | 2013-07-18 | CN104487687A | 2015-04-01 | 蒂莫·林克 |
| 本发明涉及一种具有活塞头(13，113)和活塞裙(14，114)的内燃机活塞(10，110)，其中活塞(10，110)具有活塞主体(11，111)和活塞环部件(12，112)，特征在于，活塞主体(11，111)具有相对于活塞(10，110)中轴(M)径向偏移和/或倾斜的活塞顶凹坑(21，121)、活塞冠的部件(19a)以及活塞裙(14，114)，活塞环部件(12，112)具有活塞冠的部件(19b)、环形的活塞顶岸(22，122)和设置有环形槽的环形的活塞环带(23，123)，活塞主体(11，111)和活塞环部件(12，112)成型在活塞顶凹坑(21，121)区域的外部侧面(25，125)和活塞环带(23，123)区域的内部侧面(26，126)之间的环形的冷却通道(24，124)，活塞主体(11，111)和活塞环部件(12，112)在活塞冠(19a,19b)区域具有环形的接缝(28，128)并通过接缝不可分离的相互连接。 | ||||||
| 16 | 顶部带有贯穿孔的活塞系统 | CN201410562807.4 | 2014-10-21 | CN104329182A | 2015-02-04 | 韦晓晖 |
| 一种属于内燃机技术领域的顶部带有贯穿孔的活塞系统，包括气缸、缸盖、活塞、活塞环、连杆、容积腔、弹簧、移动体、贯穿孔，容积腔布置在活塞的内部，第一移动体、第二移动体、第三移动体、第四移动体均布置在容积腔内，第三移动体的下端面、第一移动体的上端面、第四移动体的下端面、第二移动体的上端面均为斜坡结构。在高速工况，当燃烧室内压力最高燃烧压力较高时，第一移动体向右移动，第二移动体向左移动，燃烧室容积变大；在低速工况，当燃烧室内压力最高燃烧压力较小时，第一移动体向左移动，第二移动体向右移动，燃烧室容积变小。本发明结构合理，设计简单，适用于发动机活塞的优化设计。 | ||||||
| 17 | 活塞机构总成 | CN201310298028.3 | 2013-07-16 | CN104295395A | 2015-01-21 | 廖坤胜 |
| 本发明涉及一种活塞机构总成，包括一活塞组，其包括二环状外形且相对运动地同轴对合的曲面活塞，每一曲面活塞具有一环心通孔且其中一端面设有一连续的曲面，每一曲面至少具有二波峰部及二波谷部并与另一曲面相互配合；二包覆该活塞组外缘且分别与该二活塞同步运动的外阀环，具有对应该曲面的外阀环通道，以做为该活塞组外缘的流体通道；二内阀环，分别设置于该二曲面活塞的环心通孔且与其同步运动，具有对应该曲面的内阀环通道，以做为该活塞组环心通孔的流体通道；形成由具有相互配合的连续曲面的二曲面活塞以相对运动地对合而成的活塞机构总成，可解决现有活塞机构动力不均、运转不平稳、不易平衡、能量耗损大、耗油量大及污染大等问题。 | ||||||
| 18 | 用于活塞的热障 | CN201410215125.6 | 2014-05-21 | CN104214002A | 2014-12-17 | P·霍夫鲍尔; D·布雷霍布 |
| 本发明公开用于活塞的热障。具体地，将内燃发动机的活塞的环密封区域中的温度维持在大约270℃以下以维持适当的环功能和润滑是重要的。公开一种具有在活塞顶部和环密封之间的热障槽的活塞和一种构建这种活塞的方法。热障槽朝着活塞的中心向内延伸的距离比压缩环槽大。在一种实施方式中，低导热性材料布置在热障槽的内部中并且开口环布置在外部中。在另一实施方式中，气体被提供到内部中，并且开口环焊接到活塞，使得热障槽的内部密封，即，在上边缘和下边缘处和在间隙处焊接。 | ||||||
| 19 | 活塞总成 | CN201410287449.0 | 2014-06-24 | CN104074624A | 2014-10-01 | 韩今泰 |
| 本发明为活塞总成，是一种包括活塞裙(200)；及借助柱头螺栓(300)结合于所述活塞裙(200)的上部的活塞顶(100)的活塞总成，其特征在于，所述活塞裙(200)的上部面(220)和活塞顶的上部面(120)之间形成油槽(140、150)，所述活塞顶(100)的上部面(120)形成有圆周状的环状部(121)和直线方式的多个放射形肋片(122、123)，所述多个放射形肋片(122、123)借助所述环状部(121)，分为外侧肋片(122)和内侧肋片(123)。 | ||||||
| 20 | 内燃机活塞 | CN201310170747.7 | 2013-05-10 | CN103388537A | 2013-11-13 | T.舍尔; H.佩尔策尔 |
| 一种内燃机的活塞，带有：活塞上部（10）和活塞下部（11）；活塞销（12），其支撑在活塞下部（11）中且用于使活塞与内燃机的连杆（13）连接；在活塞上部（10）和活塞下部（11）之间构造的用于冷却油的用来冷却活塞的内部的冷却室（15），其通过至少一个传递孔（17）与在活塞上部（10）和活塞下部（11）之间构造的外部的冷却室（16）连接；冷却油引导套管（19），其用于引导经由连杆（13）上的孔（18）引导的冷却油，其中，在活塞下部（11）上开设出至少一个孔（21），该孔与冷却油引导套管（19）配合作用，使得通过连杆（13）和冷却油引导套管（19）被引导的冷却油可直接供应给外部的冷却室（16）。 | ||||||
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