子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 121 | 内燃机用活塞 | CN201610681861.X | 2016-08-17 | CN106089480A | 2016-11-09 | 蔡朋 |
| 本发明公开了一种内燃机用活塞，活塞顶部具有“U”形凸台，该“U”形凸台所围成的区域形成凹坑，“U”形凸台开口端的前方设有两个进气门避让坑，“U”形凸台封闭端的后侧设有两个排气门避让坑，在“U”形凸台的外围设置环形槽，该环形槽与进气门避让坑及排气门避让坑连通。本发明通过该结构在有效地避免爆震出现的同时，能达到理想的压缩比；在不改变进气系统的情况下提高了滚流比；改变了活塞燃烧室与火花塞间距离，把更多的混合气引至火花塞附近，实现了火花塞位置最佳混合气；凹坑增加了气门与活塞间隙，为改变气门升程预留空间，使VVT运行范围更广；本发明能有效提高热效率和发动机经济性，避免活塞销孔的变形和拉伤。 | ||||||
| 122 | 燃气发动机燃烧系统 | CN201610445602.7 | 2016-06-20 | CN106014600A | 2016-10-12 | 王斌; 李铁; 葛琳琳; 周昕毅 |
| 一种属于发动机混合气形成与燃烧技术领域的燃气发动机燃烧系统，包括气缸套、气缸盖、活塞、燃烧室、柴油喷油器，燃烧室采用了ω型设计方案，活塞入口较小、且盆底较深，活塞底面通过两段贝塞尔函数曲线予以包络。本发明可以有效减少发动机燃烧室的面容比，从而降低燃烧过程中的传热损失；可以有效降低未燃碳氢和一氧化碳排放，保持较低的氮氧化物和较高的热效率。本发明设计合理，结构简单，适用于进气道喷射天然气作为主要燃料、缸内直喷微量柴油作为引燃燃料的发动机。 | ||||||
| 123 | 长度可变的发动机活塞 | CN201610431430.8 | 2016-06-16 | CN105952547A | 2016-09-21 | 王蓬波; 王平; 刘银平 |
| 本发明公开了一种长度可变的发动机活塞，属于发动机活塞技术领域。本发明包括活塞头、颈部和活塞导向杆，活塞导向端与活塞密封端分离，颈部和活塞导向杆之间通过活塞导向杆上部的导向滑块滑动连接；所述颈部内有弹性件槽，弹性件槽内装有弹性件，所述导向滑块通过滑动插孔伸入所述弹性件槽内，导向滑块在所述弹性件槽内有轴向限位装置，在所述弹性件弹力作用下，静止状态下所述颈部和活塞导向杆之间留有压缩间隙；所述活塞导向杆上具有连杆连接部。本发明在实现活塞导向端与活塞密封端分离的同时，通过调节活塞可变长度，改变活塞在上止点时刻该发动机的压缩比。 | ||||||
| 124 | 综合动力发动机 | CN201610463860.8 | 2016-06-23 | CN105952525A | 2016-09-21 | 陆克勇 |
| 本发明提供一种综合动力发动机，所述活塞板顶部通过连杆与曲转轴活动连接，所述曲转轴的右端与人工启动管固定连接，左端与发动机飞轮转轴固定连接；所述人工启动管右端安装有动力输出轮，所述动力输出轮与发电机主轴齿合；活塞板底部固定安装有电磁铁I；活塞板下部设有大气缸，大气缸内固定设有电磁铁II；所述电磁铁I与电磁铁II开口相对的设置；所述电磁铁II上部为内燃气缸；所述大气缸外侧设有环绕缸体的冷却室；所述冷却室外设有水电解器，水电解器通过导气管向内燃气缸输送燃气，本发明提供的发动机除了可以使用常规燃料外，还可以利用电磁能以及水资源，将两者利用在发动机中可以有效的减少燃油的消耗量，降低运行成本。 | ||||||
| 125 | 用于生产用于内燃机的活塞的方法 | CN201480071465.4 | 2014-12-11 | CN105849400A | 2016-08-10 | 马丁·吕勒; 乌多·罗特曼 |
| 本发明涉及一种用于生产具有燃烧室(2)的活塞(1)的方法，该方法包括：以与活塞头部(5)的平面中的活塞轴线(10)共轴的方式将环形纤维预制体(3)紧固在用于活塞(1)的铸造模具中，环形纤维预制体(3)具有适合于加固燃烧室(2)的边缘的形状；将金属熔体引入至铸造模具以生产活塞毛坯；在熔体和纤维预制体(3)之间生成压力差，用于渗透熔体至纤维预制体(3)；以及依靠切削清除制造方法机加工活塞毛坯以完成活塞(1)，其中，所述熔体和所述纤维预制体(3)之间的所述压力差是通过吸力管(10、11)将所述纤维预制体(3)保持在铸造模型中引起的，其中，真空主导在吸力管(10、11)中，这使得熔体通过其被抽吸至纤维预制体(3)并且渗透纤维预制体(3)。如果至少一个吸力管(10、11)的至少一个管段(13、14)加速进入吸力管(10、11)的熔体的凝固，那么优化凝固行为产生。 | ||||||
| 126 | 可控弹性内燃机 | CN201610293755.4 | 2016-05-06 | CN105840337A | 2016-08-10 | 陈光明 |
| 本发明涉及一种可控弹性内燃机，包括气缸、外活塞、调压弹簧、内活塞、活塞销、卡簧和连杆；在气缸内设置有外活塞，沿着气缸的中心线，外活塞、调压弹簧、内活塞、活塞销和连杆依次连接；在外活塞的内壁的下边设置有卡簧；内活塞中的调压弹簧座与活塞销座为一个整体；卡簧为圆形挡圈，其内侧设置有波形弹性垫片，所述圆形挡圈安装在外活塞内。本发明采用弹性消音抗撞击气缸垫和设置磁体，利用磁体的同性相斥的特点，在外活塞顶面和气缸盖内侧分别安装同性的磁体结构，减小工作过程中存在的受热变形、接触碰撞等问题，具有更好的弹性消音抗撞击的效果。 | ||||||
| 127 | 一种往复式独立润滑二冲程发动机及其运行方法 | CN201610256368.3 | 2016-04-25 | CN105756780A | 2016-07-13 | 雷斌 |
| 本发明公开了一种往复式独立润滑二冲程发动机及其运行方法，包括气缸套、活塞、气缸上盖、连杆、曲轴、进气口、喷油器、火花塞、排气门、曲轴箱，还包括气缸下盖、活塞臂、贮气箱、油泵柱塞杆、单向进气阀门、单向出气阀门、单向吸油阀门、单向出油阀门。本发明改变了现有二冲程发动机的进气口、吸气口、排气门设计在气缸侧壁，无法直接用润滑油润滑气缸壁的传统结构，采用进气口、吸气口、排气门设计在汽缸两端，并增加了泵气泵油结构，到达良好润滑效果。有效克服二冲程发动机排放差、经济性差、润滑不良、寿命短的缺点，同时保留了二冲程发动机功率密度高、结构紧凑、结构简单等优点。 | ||||||
| 128 | 一种防窜油活塞结构 | CN201610203012.3 | 2016-04-01 | CN105736316A | 2016-07-06 | 许盛刚 |
| 本发明公开了一种防窜油活塞结构，包括设置于缸套内的活塞，活塞外壁与缸套内壁之间具有间隙腔，活塞外壁从上至下设有气环槽和油环槽，气环槽内装设有与缸套内壁密封配合的气环，油环槽内装设有与缸套内壁密封配合的油环，气环活动设置于气环槽内，气环与气环槽侧壁之间形成有背隙腔，气环与气环槽上壁和/或气环槽下壁之间形成有将背隙腔与间隙腔导通的间隙通道，活塞本体上还设有将背隙腔与缸套内的与背隙腔存在压差的腔体连通的疏导通道。本发明利用空压机或内燃机加压过程产生的压差并通过疏导通道清除活塞背隙腔内的窜油，使空压机或内燃机的使用寿命更长，运行更稳定，而且对于加工制造而言，对精度要求较低，可降低成本，有利于生产加工制造。 | ||||||
| 129 | 塞体油腔密封装置 | CN201610255915.6 | 2016-04-22 | CN105697183A | 2016-06-22 | 唐国锐; 甘勇; 张翅 |
| 本发明属于活塞密封技术领域，具体提供一种塞体油腔密封装置，包括气缸(4)和位于所述气缸(4)内并与所述气缸(4)相配合的塞体(8)，所述塞体(8)与所述气缸(4)的侧壁之间设有环形密封油槽(3)，所述环形密封油槽(3)内填充有密封油(31)。达到的有益效果是：本发明提供的塞体油腔密封装置能够起到彻底密封效果，杜绝任何漏气，同时减磨抗磨降温延长设备使用寿命，实现资源高效利用。活塞机构具有高效率、高可靠性和高稳定性的优点，降低了内燃机油耗，有利于大规模节能减排，降低生产和使用成本。 | ||||||
| 130 | 发动机活塞 | CN201510916987.6 | 2015-12-10 | CN105697181A | 2016-06-22 | L·伯格; A·帕尔默; B·鲍迪奇 |
| 一种用于内燃发动机的活塞，它包括形成冠部和裙部的活塞本体。所述裙部包括销孔并且形成两个引导表面。所述冠状部形成筒形表面，该筒形表面具有限定顶部凸台表面和底部凸台表面的至少两个凹槽。所述顶部凸台表面的高度和该活塞被构造成在其中操作的缸孔的标称内直径之间的比率在3％和4.5％之间。另外，所述销孔具有这样的直径，该直径沿着所述活塞的中心线完全在所述两个引导表面的相应高度内延伸，使得所述裙部完全支承所述活塞。 | ||||||
| 131 | 一种新型防窜油活塞结构 | CN201610203171.3 | 2016-04-01 | CN105673451A | 2016-06-15 | 许盛刚 |
| 本发明公开了一种新型防窜油活塞结构，包括设置于缸套内的活塞，活塞外壁与缸套内壁之间具有间隙腔，活塞外壁从上至下设有气环槽和油环槽，气环槽内装设有与缸套内壁密封配合的气环，油环槽内装设有与缸套内壁密封配合的油环，气环活动设置于气环槽内，气环与气环槽侧壁之间形成有背隙腔，气环与气环槽上壁和/或气环槽下壁之间形成有将背隙腔与间隙腔导通的间隙通道，活塞本体设有竖向通道和横向通孔，横向通孔与竖向通道构成疏导通道。本发明利用空压机或内燃机加压过程产生的压差并通过疏导通道清除活塞背隙腔内的窜油，使空压机或内燃机的使用寿命更长，运行更稳定，而且对于加工制造而言，对精度要求较低，可降低成本，有利于生产加工制造。 | ||||||
| 132 | 一种新型活塞及其制作方法 | CN201510864569.7 | 2015-12-01 | CN105484891A | 2016-04-13 | 杨立成; 何锋; 余国宽; 高洋洋; 冯思锐 |
| 本发明公开了一种新型活塞及其制作方法，该新型活塞包括活塞体，所述的活塞体为整体式金属陶瓷结构，在活塞体上端外壁上设置有两道环形槽，在每道环形槽内安装有金属陶瓷活塞环，同时在金属陶瓷活塞环的下方还设置有耐高温密封圈。本发明的活塞体和活塞环均采用金属陶瓷制作，保证了活塞环与活塞体寿命的一致性，而且采用双活塞环配合耐高温密封圈的三环结构，以确保金属陶瓷活塞整体的密封性，降低机油的消耗，降低有害物质的排放，极大地改善了发动机的动力性能，极大地增加了发动机的使用寿命。 | ||||||
| 133 | 活塞销 | CN201510916078.2 | 2015-12-10 | CN105386890A | 2016-03-09 | 邵萍; 曾德林; 王羽; 黄第云; 许罗 |
| 本发明公开了一种活塞销，该活塞销包括：销体；以及油槽，至少两个该油槽沿周向均匀地设置于所述销体的侧壁上，所述油槽的长度方向与所述销体的轴向一致。本发明通过在销体上设置有油槽，能够大大加强了活塞销的润滑能力，提高了其耐磨性。而且油槽加工方便，减少了材料，减轻了重量，降低了成本。 | ||||||
| 134 | 可变升程压缩比活塞 | CN201510884619.8 | 2015-12-07 | CN105370417A | 2016-03-02 | 苏岩; 朱振华; 岳洪伟; 解方喜; 姜北平; 李小平; 许允; 郭淑芳; 王耀东 |
| 本发明公开了一种可变升程压缩比活塞，旨在克服现有技术存在机械结构复杂、零件繁多与密封性差的问题。可变升程压缩比活塞包括活塞体上部、内套、电机定子、电机转子、电机座、卡环、压簧与活塞体下部；电机座安装在活塞体下部顶端的内孔中为固定连接，电机定子安装在电机座中心处的圆环体中为固定连接，电机定子的底端面与圆环体内的电机座接触连接，电机转子装入电机定子的中心孔中，内套套装在电机转子与电机定子的周围，并且内套上的花键孔与电机转子顶端的花键轴配装，压簧与卡环由下至上地安装在活塞体下部顶端的环形凹槽中，活塞体上部安装在活塞体下部的顶端，活塞体上部与内套之间采用螺纹连接，活塞体上部与活塞体下部之间为滑动连接。 | ||||||
| 135 | 用于内燃机的活塞 | CN201480032235.7 | 2014-05-28 | CN105308299A | 2016-02-03 | 赖纳·夏普; 彼得·克姆尼茨 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的活塞(10,110,210,310,410)，包括活塞头(11)和活塞裙(21)，所述活塞头(11)具有活塞顶(12)、周向起火区(14)、具有环形沟槽(16,17,18)的周向环形带(15)，以及在所述环形带(15)的区域中的周向冷却导管(19,119,419)，所述周向冷却导管朝向底部敞开，并且利用封闭元件(35,135,235,335,435)封闭。所述冷却导管(19,119,419)具有冷却导管底部(26,126,226,326,426)和冷却导管顶部(27)，且所述活塞裙(21)具有两个活塞销座(22)，所述两个活塞销座通过两个工作表面(25a,25b)彼此连接。根据本发明，所述活塞(10,110,210,310,410)只有一个工作表面(25a)的内表面(37)通过连接区(38)与所述活塞头(11)的下侧面(11a)连接。 | ||||||
| 136 | 修复活塞及其集合 | CN201480029511.4 | 2014-04-08 | CN105263669A | 2016-01-20 | K·卢伊克; T·帕内尔; A·克拉弗; J·休梅克; D·克拉克 |
| 一种修复活塞(610)包括由基材(634)和焊接填充材料(638)构成的冠部(616)，并且具有围绕燃烧室(622)延伸的环形边缘(624)。有限数量的修复缺陷(632)在所述环形边缘(624)内，并且具有受多方向间隔参数限制的空间分布和受单方向尺寸参数限制的尺寸分布。 | ||||||
| 137 | 燃料喷射器 | CN201480028848.3 | 2014-05-19 | CN105229297A | 2016-01-06 | J·达利; S·拉特利奇; C·怀特 |
| 公开了一种用于将燃料蒸汽喷入内燃机的燃烧室的燃料喷射器。所述燃料喷射器可以配置为减少燃料燃烧期间颗粒物的产生。所述燃料喷射器可以具有喷射喷嘴，所述喷射喷嘴具有顶端和多个形成于顶端上的喷射排放孔。所述多个喷射排放孔配置为以750-795cc/min的流速排放燃料蒸汽。 | ||||||
| 138 | 具有燃烧碗的活塞及使用该活塞的发动机 | CN201480027126.6 | 2014-05-01 | CN105209738A | 2015-12-30 | A·内斯; S·库赖尔; T·卡默迪纳; J·基尔肯尼 |
| 一种活塞，其用于平衡燃烧效率和由于氮氧化物产生所致的起烟，包括形成燃烧碗的燃烧面，燃烧碗具有在径向向外方向上锐度增加的复合曲率。外碗表面限定邻近内碗表面的大曲率半径，以及邻近圆柱形壁表面的中等曲率半径。内碗表面、外碗表面和壁表面共同形成燃烧碗的轮廓，使得燃烧碗的直径为约124mm，以便在具有约15∶1至17∶1的压缩比的直接喷射压燃式内燃发动机中构建约0.71的碗孔比。 | ||||||
| 139 | 用于内燃机的活塞 | CN201080063681.6 | 2010-12-17 | CN103097705B | 2015-10-21 | W·依斯勒; P·肯尼茨 |
| 本发明涉及一种用于内燃机的活塞(10)，包括活塞头(13)、环绕式火力岸(14)、具有环形槽的环绕式环形段(15)以及活塞裙(16)，所述活塞裙具有两个裙壁(17)和两个连接所述裙壁(17)且相对于所述环形段(15)内凹的箱壁(18)，并且所述箱壁(18)区域内各形成所述环形段(15)的一个无支撑底面(25)，其中，所述箱壁(18)上设有具有毂孔(21)的销毂(19)。根据本发明，所述环形段(15)的每个无支撑底面(25)与相对应的箱壁(18)之间均设有至少一个支撑元件(26a，26b)。 | ||||||
| 140 | 用于内燃机的活塞及其制造方法 | CN201510259694.5 | 2011-12-09 | CN104942213A | 2015-09-30 | 赖纳·沙普; 克劳斯·克勒 |
| 本发明涉及一种用于制造用于内燃机的具有环绕的冷却通道(24)的活塞(10、110)的方法，其中，锻造活塞下部件(11、111)的毛坯(11’、111’)并制造活塞上部件(12)的毛坯(12’)，对这两个毛坯(11’、111’、12’)进行初加工并且将它们接合成一个活塞毛坯件(10’、110’)，该活塞毛坯件最终被加工成活塞(10、110)。根据本发明提供有，在锻造过程中将至少一个凹陷部(25)或至少一个缺口(135)成型到活塞下部件(11、111)的毛坯(11’、111’)中，其中，在成品活塞(10、110)中该至少一个凹陷部(25)构成了用于冷却剂流入口和/或冷却剂流出口的孔(33)或者该至少一个缺口(135)构成了用于螺栓保险环的拆卸导槽(136)。 | ||||||
QQ群二维码
意见反馈
意见反馈