| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 1 | 摩托车的排气装置 | CN201410663823.2 | 2014-11-19 | CN104648598B | 2017-05-10 | 佐佐木荣司; 稻山佳里; 山本一广 |
| 一种配备有V型引擎的摩托车，在V型引擎中，前后气缸沿着车辆前后方向被布置成V形。排气装置包括：催化剂装置，该催化剂装置布置在前气缸的排气管和后气缸的排气管的聚集部分的排气下游侧；和连接管，该连接管用于连通前气缸的排气管和后气缸的排气管，并且连接管通过后气缸的排气管和催化剂装置之间的空间。 | ||||||
| 2 | 一种摩托车排气管结构 | CN201610640752.3 | 2016-08-08 | CN106065801A | 2016-11-02 | 朱正良 |
| 本发明公开了一种摩托车排气管结构，包括排气口、第一膨胀室、导气管、第二膨胀室、第三膨胀室、连接管、消音棉、防护罩、出气口和外壳；所述外壳内部设置有第一膨胀室、第二膨胀室和第三膨胀室，并且所述每两个膨胀室之间用导气管连接；所述第一膨胀室一端设置有排气口；所述第三膨胀室一端安装有连接管，并且所述连接管表面设置有消音棉；所述连接管表面安装有防护罩且所述连接管一端设置有出气口；与现有技术相比，本发明的有益效果是该新型一种摩托车排气管结构，结构连接紧凑，使用寿命久，排气效果好，制造价格低廉，适合推广使用。 | ||||||
| 3 | 一种消音减排摩托车排气管 | CN201610500336.3 | 2016-06-30 | CN105971707A | 2016-09-28 | 杨广文; 王洪秀 |
| 本发明公开了一种消音减排摩托车排气管，包括进气管道、处理室、排气管道，所述处理室内部左侧设有降音罩，所述降音罩为横放的圆柱体形状，降音罩左侧连接进气管道，降音罩右侧封闭，降音罩的侧面设有出气孔，处理室内部的中间设有两层颗粒挡板，所述两层颗粒挡板上设有位置不同的排气孔，处理室的侧面设有夹层，所述夹层内设有防烫层，所述排气管道设置在处理室右侧，所述排气管道内设有空气过滤棉，本发明结构简单，使用方便，能够有效降低噪音，能够最大程度的拦截尾气中的颗粒，吸附尾气中的异味，减少尾气排放，避免烫伤，使用寿命长。 | ||||||
| 4 | 用于机动车的排气管路部件及其装配方法 | CN201210010299.X | 2012-01-13 | CN102619604B | 2016-08-03 | T.达珀斯; G.巴斯坦 |
| 本发明涉及一种用于机动车的排气管路部件(1)，该排气管路部件(1)具有第一废气口(6)、包围所述第一废气口(6)的、用于使所述排气管路部件(1)与相邻部件(12)连接的连接凸缘(3)和与所述第一废气口(6)沿所述排气管路部件的纵向间隔的第二废气口。所述连接凸缘(3)限定用于与所述相邻部件(12)接触的连接面(8)，并且具有若干用于与所述相邻部件(12)连接的固定孔(15)。所述连接面(8)的法线(7)与所述纵向成非零的角度(α)延伸，并且所述固定孔(15)沿平行于所述连接面(8)的方向长形地延伸。 | ||||||
| 5 | 一种用于摩托车尾气处理的催化转化器及其制备方法 | CN201610006373.9 | 2016-01-06 | CN105664939A | 2016-06-15 | 王金凤; 吴冬冬; 李云; 陈启章 |
| 本发明公开了一种用于摩托车尾气处理的催化转化器及其制备方法，该催化转化器由载体和涂覆在载体表面的催化剂涂层构成，催化剂涂层由氧化铝或储氧材料与贵金属组成；贵金属主要为铂、钯、铑三种物质的氧化物。本发明在浸渍硝酸钯到氧化铝或储氧材料的过程中，通过使贵金属硝酸盐在氧化铝或储氧材料的微孔中结晶，使贵金属更加牢靠的停留在微孔里，减少贵金属迁移聚集造成的损失，提高贵金属在氧化铝或储氧材料中的分散程度，从而提高贵金属的有效利用率，增强催化转化器的耐久性能。 | ||||||
| 6 | 发动机的排气系统 | CN201480055961.0 | 2014-08-07 | CN105637190A | 2016-06-01 | 松本孝史; 大北宪一 |
| 提供一种发动机的排气系统，能够不占用发动机周边的空间而消除中低速旋转区域的发动机转矩的不足。发动机(E)的排气系统(ES)具备：2根排气管(21)，将来自发动机(E)的废气(G)导出；消音器(23)，对废气(G)进行消音；导入管(29)，将废气(G)导入到消音器(23)；以及集合管(27)，将来自2根排气管(21)的废气(G)集合并向导入管(29)导入。集合管(27)在导入管(29)的内部具有单一的出口(64)，该出口(64)的通路面积(S1)设定成，比两排气管(21、21)的导出口(21a，21a)的通路面积的合计(S2)小，而且比出口(64)的位置处的导入管(29)的通路面积(S3)小。 | ||||||
| 7 | 两轮车消声机构 | CN201510821936.5 | 2015-11-23 | CN105604670A | 2016-05-25 | 邓萍 |
| 本发明公开了一种两轮车消声机构，包括呈锥形的消声器壳体及设在消声器壳体上的挂耳，所述消声器壳体内设有一支撑管，所述支撑管中设有消声管；所述消声器壳体的外表面设有耐磨层组，所述耐磨层组由从内往外依次设置的基础层、中间层和加强层组成，所述基础层为厚度1.5μm-3.0μm的碳化钨层，所述中间层为厚度0.6μm-1.2μm的镍层，所述加强层为厚度2.0μm-4.0μm的氮化硼层；本发明的两轮车消声机构，通过在消声器壳体的外表面设置耐磨层组，能够有效增强其抗摩擦能力，有效降低磨损状况，延长其使用寿命，降低使用成本。 | ||||||
| 8 | 具有改进的消音器的二冲程马达和用于二冲程马达运行的方法 | CN201210062195.3 | 2012-03-09 | CN102678421B | 2016-04-20 | 迈克尔·肖恩菲尔德 |
| 具有改进的消音器的二冲程马达和适应的马达管理。具有消音器的二冲程马达，特别是如园艺护养工具等手动操作动力工具的或轻便摩托车的、船的马达，消音器具有连接流动通道的消音器入口，流动通道益于流动地设计于消音器入口与第一室之间使得流入消音器入口的排放气体由于质量惯性主要流入第一室并在填充第一室后流回从而形成朝向燃烧室的反压力，使得马达运行参数等于具有结构限制为第二室使得流动通道通过通道开口直接开放到第二室的消音器的二冲程马达运行期间产生的运行参数，与具有结构被限制为第二室的消音器的二冲程马达相比，点燃燃烧室中存在的燃料空气混合物的点火时间设定在限定燃烧室的活塞的冲程运动的止点之前的更早的时间。 | ||||||
| 9 | 摩托车消声器 | CN201510935047.1 | 2015-12-11 | CN105464754A | 2016-04-06 | 邓萍 |
| 本发明公开了一种摩托车消声器，包括壳体、进气管、排气管，壳体内固定有两个水平隔板和一个竖直隔板，两个水平隔板平行且间隔设置在壳体内，竖直隔板垂直设置在两个水平隔板之间，两个水平隔板和一个竖直隔板将壳体分隔出四个腔室，进气管和排气管分别固定在壳体上，进气管上游端位于壳体外，进气管下游端穿过第一水平隔板位于第三腔室内，排气管上游端位于壳体外，排气管下游端穿过第二水平隔板位于第四腔室内，第一水平隔板上设有连通第一腔室和第二腔室的过气孔I，竖直隔板上设有连通第二腔室和第三腔室的过气孔II，一通气管穿过第一水平隔板和第二水平隔板连通第一腔室和第四腔室。本发明能够提高降噪效果，且结构布置合理紧凑。 | ||||||
| 10 | 排气消音装置 | CN201210596874.9 | 2012-12-24 | CN103244243B | 2016-03-09 | 村上敦; 间平弘志; 政谷忠寿; 本间健介; 国府志朗 |
| 本发明提供一种排气消音装置，在内部具有陶瓷催化剂体的排气消音装置中，能够防止排气大量地侵入至衬垫内部，并能防止在衬垫的附近发生排气气流的紊乱。在内部具有催化剂体(80)的发动机的排气消音装置中，使经由保持衬垫(81)而将催化剂体(80)保持在内部的保持筒(82)在端部(84)处缩径而形成缩径部(84A)，使与保持筒(82)连接的排气管上游部(61A)的下游锥形管部(74)与保持筒(82)的缩径部(84A)的内周嵌合，并且，排气管上游部(61A)的下游锥形管部(74)的内周面(79)以接近保持衬垫(81)与催化剂体(80)的边界部(86)的方式，将保持筒(82)的端部(84)焊接固定在排气管上游部(61A)的下游锥形管部(74)上。 | ||||||
| 11 | 摩托车消音器 | CN201510914004.5 | 2015-12-12 | CN105351038A | 2016-02-24 | 沈文 |
| 本发明申请涉及消音装置设备领域，具体来说是一种摩托车消音器。包括圆台状的壳体，壳体的较小端的端部设有进气管，壳体的较大端的端部设有出气管，进气管插入至壳体内，进气管的端部与出气管之间设有挡板；壳体内的进气管均布有网孔，壳体内的进气管上还套设有带孔的消音套管，进气管与消音套管之间形成第一消音腔；壳体靠近内壁处设有一层带孔的消音棉，消音棉与壳体之间形成第二消音腔；挡板的边缘设有通道，通道将第二消音腔和出气管接通。本消音管通过设置消音套管和消音棉来实现消音降噪的目的，能够有效降低尾气的流动速度，由此能降低因尾气高速流动所产生的噪音，同时还能降低发动机燃烧汽油时的冲击波所产生的噪音。 | ||||||
| 12 | 多件式消声器壳体 | CN201410836916.0 | 2014-12-29 | CN104929744A | 2015-09-23 | 斯泰西·L·史密斯; 迈克尔·普罗塔谢维兹 |
| 本发明提供了在具有内燃机的摩托车上使用的排气系统，该内燃机具有至少一个排气端口，该排气系统包括第一管状构件，其具有第一端和第二端，该第一端可移除地联接到内燃机的排气端口，该第二端与第一端相反且形成第一连接器。其中第一管状构件还包括催化元件，该催化元件定位在第一管状构件内在第一端和第二端之间，且其中第一管状构件是气密性的，使得进入第一端的所有排气在离开第二端之前必须穿过催化元件。排气系统还包括第二构件，该第二构件可移除地联接到第一构件的第一连接器，第二构件具有定位在其中的一个或多个挡板。 | ||||||
| 13 | 机动二轮车 | CN200880123391.9 | 2008-12-18 | CN101909979B | 2015-07-01 | 水谷昌己; 片野航; 饭塚利男 |
| 本发明提供一种机动二轮车，其为具有主支架的机动二轮车，能够抑制车体后部的大型化并同时实现车体的低重心化。在机动二轮车上设有：以在发动机(21)的后方在前后方向延伸的方式配置的后臂(6)、在后臂(6)的下方在前后方向延伸并且具有在车宽方向离开地配置的一对支承脚部(27)、(28)的主支架(26)、在内部使从排气管(23)流入的废气膨胀的消音器(24)。消音器(24)的后部(24e)位于比后臂(6)更靠下方的、后轮(8)和枢轴支承板(4)、(5)之间的位置。另外，俯视消音器(24)和主支架(26)时，后部(24e)位于在前后方向延伸配置的一对支承脚部(27)、(28)之间。 | ||||||
| 14 | 摩托车的排气系统 | CN201010535490.7 | 2010-11-08 | CN102052136B | 2015-03-04 | 罗伯特·普瑞林吉; 欧拉夫·西格 |
| 一种摩托车排气系统(4)，该摩托车包括发动机(2)、摩托车车架(1)和后轮组件，该后轮组件包括具有后轮悬挂(29)的摆臂(3)和后轮(28)，所述排气系统(4)包括：壳体(35)，该壳体具有至少一个腔室，并具有竖向延伸部分(38)，该竖向延伸部分与水平延伸部分(39)形成一定角度，其中沿所述竖向延伸部分(38)取向的所述壳体(35)的部分设置在所述发动机(2)和所述后轮组件之间的安装空间(34)内。排气系统(4)的壳体(35)，作为摩托车(23)相对较重的元件，被有利地设置在摩托车(23)的重心位置，避免了对摩托车操控的负面影响。 | ||||||
| 15 | 机动二轮车 | CN201410174833.X | 2008-12-18 | CN103950483A | 2014-07-30 | 水谷昌己; 片野航; 饭塚利男 |
| 本发明提供一种机动二轮车，其为具有主支架的机动二轮车，能够抑制车体后部的大型化并同时实现车体的低重心化。在机动二轮车上设有：以在发动机(21)的后方在前后方向延伸的方式配置的后臂(6)、在后臂(6)的下方在前后方向延伸并且具有在车宽方向离开地配置的一对支承脚部(27)、(28)的主支架(26)、在内部使从排气管(23)流入的废气膨胀的消音器(24)。消音器(24)的后部(24e)位于比后臂(6)更靠下方的、后轮(8)和枢轴支承板(4)、(5)之间的位置。另外，俯视消音器(24)和主支架(26)时，后部(24e)位于在前后方向延伸配置的一对支承脚部(27)、(28)之间。 | ||||||
| 16 | 排气装置和跨乘式车辆 | CN200880017977.7 | 2008-05-29 | CN101680344B | 2014-02-19 | 西村英浩; 泷井修 |
| 排气装置实现了制造效率的提高。排气装置(10)包括上游催化剂(21)，其适于比理论空燃比浓的排气从发动机流入；次级空气供应管(23)，其用于将次级空气供应到排气；以及下游催化剂(22)，其设置在次级空气供应管(23)的下游。上游催化剂(21)的催化剂材料所含的成分中最高比率的成分与下游催化剂(22)的催化剂材料所含的成分中最高比率的成分相同。 | ||||||
| 17 | 废气净化用催化剂转换装置以及跨骑式车辆 | CN201310118490.0 | 2013-03-22 | CN103362615A | 2013-10-23 | 村上敦; 本间健介; 前田和寿 |
| 本发明提供一种能够提高生产性，并且能够提高发动机性能及废气净化性能的废气净化用催化剂转换装置。由保持衬垫(81)的厚度、从压入夹具(105)中通过时的保持衬垫过盈量、以及压入到保持筒(82)内之后的保持衬垫过盈量，来设定催化剂保持体(80)的外径(D1)，使得组装时的保持衬垫(81)的体积密度为0.25g/cm3以上且不足0.51g/cm3，并且，通过无膨胀无机纤维片形成保持衬垫(81)，且求出使催化剂保持体(80)相对于保持筒(82)在轴向上移动的推压力(F)，且以能够得到超过该推压力(F)的保持力(R)的方式，使卷绕在催化剂保持体(80)上的保持衬垫(81)的沿着催化剂保持体(80)的长度方向的长度(L2)设定得比保持衬垫(81)在催化剂保持体(80)上的卷绕直径(D1)长。 | ||||||
| 18 | 跨骑型车辆的消音器罩 | CN200910261506.7 | 2009-12-18 | CN101793187B | 2013-09-11 | 森大地; 山崎隼人; 小柳正志 |
| 本发明提供一种跨骑型车辆的消音器罩，是即使消音器罩例如大型化、且被安装在消音器的前后方向上的整个范围内，也能够容许消音器的热膨胀的技术。本发明的设置在消音器(65)上的消音器罩(75)，该消音器(65)连接在发动机的排气管的下游端，该消音器罩(75)通过设在消音器(65)上的固定支承部(155)固定，使消音器(65)以该固定支承部(155)为基准热膨胀。固定支承部(155)在车辆前后方向上设在消音器(65)的前端部，通过构成消音器(65)的后端部的尾管(156)构成以能够滑动的方式支承消音器罩(75)的滑动构造。 | ||||||
| 19 | 排气消音装置 | CN201210596874.9 | 2012-12-24 | CN103244243A | 2013-08-14 | 村上敦; 间平弘志; 政谷忠寿; 本间健介; 国府志朗 |
| 本发明提供一种排气消音装置，在内部具有陶瓷催化剂体的排气消音装置中，能够防止排气大量地侵入至衬垫内部，并能防止在衬垫的附近发生排气气流的紊乱。在内部具有催化剂体(80)的发动机的排气消音装置中，使经由保持衬垫(81)而将催化剂体(80)保持在内部的保持筒(82)在端部(84)处缩径而形成缩径部(84A)，使与保持筒(82)连接的排气管上游部(61A)的下游锥形管部(74)与保持筒(82)的缩径部(84A)的内周嵌合，并且，排气管上游部(61A)的下游锥形管部(74)的内周面(79)以接近保持衬垫(81)与催化剂体(80)的边界部(86)的方式，将保持筒(82)的端部(84)焊接固定在排气管上游部(61A)的下游锥形管部(74)上。 | ||||||
| 20 | 机动设备消音器 | CN200910134141.1 | 2009-04-13 | CN101560902B | 2013-08-14 | C·克勒曼 |
| 本发明涉及一种机动设备用消音器(100)，特别适用于手控小工具，例如：整修草坪和花园的工具，或者是用于小型摩托车、快艇发动机或类似装置。所述手控小工具带有一个活塞式发动机，特别是一个二冲程发动机，其中消音器与活塞式发动机(3)燃烧室(2)的排气口(1)相连，消音器具有至少一个第一腔室(4)与一个第二腔室(5)，其中至少在排气口(1)与第一腔室(4)之间配置有一个流道(6)。所述消音器可以克服现有技术的缺点，并且在保持较高的燃烧室占空系数情况下，在排气口范围内具有一个压力关系，即，消音器可以减少或避免新鲜混合气体从燃烧室中排出来，为了提供所述消音器，建议通过如下方式把流道(6)以便于气体流动的方式安装在排气口(1)与第一腔室(4)之间，即，从排气口(1)中流出的尾气由于其惯性而大部分排入第一腔室(4)中，并且在充满第一腔室(4)之后重新回流，这样就会在燃烧室(2)中产生一个背压。 | ||||||
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