子分类：
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 车辆用门 | CN201480048302.4 | 2014-08-29 | CN105517825B | 2017-09-12 | 田中裕也; 中村旬; 川濑贵弘; 小林孝之 |
| 车辆用门(10)具有：后玻璃托架(14)，其保持车门玻璃(15)并具有第1后紧固孔(68)；和托板(25)，其具有与第1后紧固孔(68)紧固的第2后紧固孔(38)。后玻璃托架(14)具有第1后卡合部(64)。托板(25)具有与第1后卡合部(64)卡合的第2卡合部(32)。在第1后卡合部(64)与第2卡合部(32)卡合的状态下第1后紧固孔(68)与第2后紧固孔(38)相比向下方偏移。与第1后卡合部(64)及第2卡合部(32)的卡合余量(δ1)相比第1后紧固孔(68)及第2后紧固孔(38)的偏移量(L1)大。 | ||||||
| 62 | 车用门锁装置 | CN201380049041.3 | 2013-08-02 | CN104662244B | 2017-09-12 | 铃村淳; 西尾贵士; 高须颂子; 园靖彦; 友近雅之; 岩田将成; 山田祐介 |
| 车用门锁装置具备：具有开口的外壳、与设置于门的操作机构连结的连结部件、配置于上述外壳内且通过上述开口而与上述连结部件连结的操作杆、以及能够开闭上述连结部件与上述操作杆的连结部位和上述开口的罩。上述罩相对于上述外壳单独构成，以能够装卸且能够在开状态与闭状态间旋转的方式组装于上述外壳。在上述外壳和上述罩设置有在将上述罩以能够旋转的方式组装于上述外壳的状态下，用于将上述罩临时保持为开状态的临时固定机构和用于将上述罩保持为闭状态的保持机构。 | ||||||
| 63 | 一种带调节轮的移门缓冲器 | CN201710534534.6 | 2017-07-03 | CN107143239A | 2017-09-08 | 林维海 |
| 本发明公开一种带调节轮的移门缓冲器。采用的技术方案包括底板以及设置在底板上方的导轨架，所述导轨架内设置缓冲器机构，所述导轨架外侧设有壳体，其特征在于：所述壳体上方靠近中间位置设置两端带有轮子的摆动片，所述摆动片中间通过铆钉可转动的安装于所述壳体上端，所述壳体一侧设置联动侧板，所述联动侧板后端通过折弯形成有第一耳板并与设置在底板一端的调节螺杆螺纹配合，所述联动侧板前端通过折弯形成有平行于所述壳体上端面的调节板，所述调节板上设有垂直滑动槽和倾斜调节槽，所述垂直滑动槽与所述铆钉配合，所述倾斜调节槽与所述摆动片一侧的调节柱配合，所述调节螺杆另一端与固定在底板或壳体一端的第二耳板连接。 | ||||||
| 64 | 具有门缝间隙调节功能的门铰链结构 | CN201710567488.X | 2017-07-12 | CN107143233A | 2017-09-08 | 杨炼 |
| 本发明提供一种具有门缝间隙调节功能的门铰链结构，包括铰链座、转臂、高度调节件、固定座、转轴以及宽度调节件，铰链座固接在箱壁或墙壁上，固定座固定在门体上，转轴可转动地套设在固定座上，转臂一端可转动地连接在铰链座上，另一端可转动地连接在转轴上，高度调节件套设在转轴上，底端抵持在位于转臂与转轴的连接端，顶端顶持固定座，用以顶持固定座相对转臂升降，宽度调节件包括水平连接件以及偏心转动件，水平连接件的一端固接至转轴上，另一端开设凸轮孔，偏心转动件包括偏心轮及定位轴，偏心转动件的偏心轮插置至凸轮孔内，且定位轴插置在转臂上并且在水平方向的运动限位。本发明门铰链结构可以实现门体水平方向宽度间隙与高度间隙的调整。 | ||||||
| 65 | 车门驱动装置 | CN201480037431.3 | 2014-06-20 | CN105358785B | 2017-09-08 | 铃木信太郎; 关诚雄; 福井宣夫 |
| 本发明提供车门驱动装置、车门驱动方法，在能够通过手动方式将车门(例如侧门、后门、行李箱盖等)打开的车辆中，能够降低通过手动方式将车门打开时所需的操作力。在本发明的一实施方式中，若将用于使全闭状态的侧门(101)以未达到全开状态的规定量自动地打开的指令输入(步骤S61)，则根据该指令是由车辆(100)的外侧的开关(106)输入还是由内侧的开关(107)输入而决定弹出开度θ(步骤S62～S64)。接下来，根据决定的开度θ而进行弹出开启动作(步骤S64、S65)。 | ||||||
| 66 | 枢轴结构 | CN201410059785.X | 2014-02-21 | CN104295595B | 2017-09-08 | 林哲贤 |
| 一种枢轴结构，包括一第一转轴、一第二转轴、一枢接座及一限位机构。第一转轴及第二转轴枢接于枢接座。限位机构包括一第一限位部、一第二限位部及一限位件。第一限位部固定于第一转轴。第二限位部固定于第二转轴。限位件滑设于枢接座且具有相对的一第一末端及一第二末端。当限位件移动至一第一位置时，第一末端与第一限位部干涉以阻止第一转轴与枢接座相对枢转。当限位件移动至一第二位置时，第二末端与第二限位部干涉以阻止第二转轴与枢接座相对枢转。 | ||||||
| 67 | 扭簧接头装置 | CN201710461973.9 | 2017-06-19 | CN107131239A | 2017-09-05 | 孔岳泰 |
| 本发明涉及一种扭簧接头装置，包括接头本体以及位于所述接头本体下方的安装体，所述安装体上套接有扭簧，所述接头本体的中心处设有安装槽，所述接头本体沿长度方向设有第一延伸体和第二延伸体，且所述第一延伸体和所述第二延伸体位于同一中心线上，其中所述第一延伸体上设有第一安装孔，所述第二延伸体上设有第二安装孔，所述接头本体沿圆周面均匀设有多个卡扣体。本发明避免了所述扭转管的晃动，有利于提高所述扭簧接头装置安装后的同轴度，降低了磨损。 | ||||||
| 68 | 用于操作车门的系统和方法 | CN201710111525.6 | 2017-02-28 | CN107130874A | 2017-09-05 | P·库玛; M·R·帕尔奇; C·J·F·布罗根; R·B·旺福尔 |
| 本发明涉及一种用于关闭车辆的车厢门的系统，其可以包括分别经由第一和第二致动器而打开和关闭的第一和第二车厢门。系统还可以包括控制器，其被配置为接收表示第一和第二门相对于关闭位置的角度的信号。控制器还可以被配置为基于第一门和第二门的角度而确定针对第一和第二车厢门的相应的第一和第二速度模型。此外，控制器可以被配置为基于第一角度和第二角度而控制第一和第二致动器中的至少一个的操作，使得第一车厢门和第二车厢门在进行关闭时彼此停留在比预定的阈值距离更远处。 | ||||||
| 69 | 铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门 | CN201380060667.4 | 2013-10-31 | CN104853974B | 2017-09-05 | 高桥幸生; 角田裕树; 川上创司; 二村有哉; 福永智行; 光田格广; 榊源太 |
| 本发明提供了能确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。在拉轨(5)的前端侧(门(8)侧)的上方，第二导轨(9)与第一导轨(2)并排设置在车体长度方向上。第二导轨(9)用于支撑拉轨(5)的前端侧。由此，拉轨(5)的两端由第一导轨(2)与第二导轨(9)支撑。因此，即使滑动距离(门(8)沿车体宽度方向移动的距离)变长，也可以防止拉轨(5)的前端侧下垂。因此，通过门(8)，能够无间隙地封闭进出口，确保门(8)的气密性。 | ||||||
| 70 | 车辆的车窗调节器装置 | CN201410276644.3 | 2014-06-19 | CN104563703B | 2017-09-05 | 李贤雨 |
| 一种车辆的车窗调节器装置，包括：第一操作部，其包括：第一壳体，棒状中心轴与所述第一壳体贯通连接；以及第一弹性部件，其连接所述第一壳体的内侧；第二操作部，布置在所述第一操作部的内部且包括：第二壳体，所述中心轴与所述第二壳体贯通连接；以及第二弹性部件，其连接所述第二壳体的内侧，以便从所述中心轴上方在所述中心轴的纵向上可滑动地形成；以及连接部，其选择性地将所述第一操作部与所述第二操作部彼此连接或断开。 | ||||||
| 71 | 一种可变间距的铰链 | CN201710452182.X | 2017-06-15 | CN107120011A | 2017-09-01 | 时乾中; 陈锦仁; 刘朋 |
| 本发明公开了一种可变间距的铰链，包括门轴、箱体连接件、门体连接件，箱体连接件与门体连接件通过门轴连接，所述门轴上设置凸轮结构，所述箱体连接件前部设有腰型卡槽，所述门轴活动穿过腰型卡槽，打开门时的门体连接件距离箱体连接件的最小间距大于关闭门时的门体连接件距离箱体连接件的最大间距，本发明的有益效果：能达到密封节能效果，同时避免密封条装配后出现的质量问题，通过冰箱门开合过程中的自我调节间距，实现降低门箱间距而不导致门封变形的效果。 | ||||||
| 72 | 半自动关闭装置和具有所述半自动关闭装置的冰箱 | CN201310122414.7 | 2013-04-10 | CN103363755B | 2017-09-01 | 金成模; 吴钟薰; 姜相爀; 辛年台; 张宰境; 丁一英 |
| 本发明公开了一种半自动关闭装置和具有所述半自动关闭装置的冰箱，所述冰箱改进了自动关闭装置的结构，提高了门的密封能力，并避免了安装单独的弹簧。所述冰箱包括：至少一个门，打开和关闭设置在主体中的至少一个储藏室；至少一个上铰接件模块，包括主体部和可旋转地结合到所述至少一个门的延伸部；至少一个下铰接件模块；门帽，安装在所述至少一个门的上部，并包括铰接件容纳部；自动关闭杆，结合到门帽并具有弹性以向所述至少一个门传递弹力；凸轮构件，包括与自动关闭杆接触的凸轮表面，以便当关闭所述至少一个门时，使自动关闭杆积聚弹力，然后向所述至少一个门传递弹力。 | ||||||
| 73 | 开窗机远程释放机构及开窗系统 | CN201710491339.X | 2017-06-26 | CN107100480A | 2017-08-29 | 解兵; 解俊峰; 解文焱 |
| 本发明公开了开窗系统和远程释放机构，靠近电动开窗机位置上设置有具有主气压释放端口的辅助泄压装置，辅助泄压装置包括气阀和辅助气缸，辅助气缸用于打开或关闭所述气阀的气压释放端口，辅助气缸的进气端与开启气路联通，气阀的进气端与锁定气路联通；当开启气路处于进气状态时，气压通过辅助气缸打开气阀的主气压释放端口，使得锁定气路内的气压通过气阀的气压释放端口向外排出，其优点缩短电动开窗机的相应时间，赢得宝贵的逃生时间。 | ||||||
| 74 | 传感器设备和用于该传感器设备的模块单元 | CN201510062153.3 | 2010-07-16 | CN104691442B | 2017-08-29 | 托马斯·埃格斯; 沃尔夫冈·布斯; 诺贝特·黑勒 |
| 本发明涉及一种模块单元(10)，所述模块单元(10)包括用于驱动机动车辆的活动部分(1，33)特别是翼板(1)的传感器装置(11)。所述单元包括支撑元件(12)，包括至少一个传感器(21，22，23)的所述传感器设备(11)布置在所述支撑元件(12)上，以便能够检测(3)在接近所述机动车辆(2)的至少一个检测区域(5，6，40)中的对象(4)，所述检测操作(3)开启所述活动部分(1，33)的驱动。根据本发明，所述模块单元(10)被设计为单独模块(10)，该单独述模块(10)能够以使得所述单元(10)固定至所述机动车辆(2)的方式容易地装配。 | ||||||
| 75 | 具有以柔性帘为形式的门扇的卷闸门 | CN201380062679.0 | 2013-08-22 | CN104822892B | 2017-08-25 | 马尔科·博加塔; 马尔科·都灵瑟克; 安德烈·梅泽伊 |
| 本发明涉及一种卷闸门(100)，特别是一种高速卷闸门，其包括采用柔性帘形式的门扇(110)、将门扇(110)的侧边缘收纳在其中的侧导引器以及生成驱动所述门扇(110)的驱动力的驱动器(140)，其中门扇(110)具有在前向边缘上的可弹性设计的端接元件(112)，其通过侧向施加的横向力分量而张紧在侧导引器之间。特别地，卷闸门(100)特征在于驱动器(140)的所述驱动力作用在门扇(110)的端接元件(112)上，从而提供所述侧向施加的横向力分量以张紧门扇(110)的端接元件(112)以及大致指向门扇(110)的移动方向的张力分量以关闭所述门扇(110)。因此，实现了一种改善的卷闸门(100)，其具有高的操作可靠性并在发生碰撞的情况下对人或物体具有较少的危险。 | ||||||
| 76 | 车窗挡风设备自控平台 | CN201710372586.8 | 2017-05-24 | CN107083898A | 2017-08-22 | 刘琨 |
| 本发明涉及一种车窗挡风设备自控平台，包括高清摄像头、风速检测设备、电动窗体以及DSP处理芯片，所述高清摄像头用于对车内景象进行图像采集以获得车内图像，所述风速检测设备用于检测车外风速以作为实时风速输出，所述电动窗体用于基于接收到的开启控制信号进行窗体的自动开启控制，所述开启控制信号中包括了窗体应开启到的目标幅度，所述DSP处理芯片用于所述实时风速确定要发送的所述开启控制信号中的目标幅度。通过本发明，能够有效避免车内人员皮肤被风吹裂。 | ||||||
| 77 | 一种大角度开启的非手动式窗户 | CN201710372462.X | 2017-05-24 | CN107083895A | 2017-08-22 | 熊国林; 雷力 |
| 本发明提供了一种大角度开启的非手动式窗户，属于门窗幕墙技术领域。本大角度开启的非手动开启式窗户，窗户为平开窗或悬窗，包括框部、隐藏式开窗器组件、门窗部，门窗部的外开边部可绕旋对应的另一边的旋转边部向内外旋转开启，框部包括对应于外开边部的外开边框，外开边部内设有内腔，隐藏式开窗器组件架设于内腔中，隐藏式开窗器组件包括驱动机构和链条，驱动机构驱动链条伸缩，开启时，外开边部与外开边框之间具有推开区域，隐藏式开窗器组件输出端的链条处于推开区域内伸缩，链条随着门窗部开启角度的增加而向旋转边部一侧弯曲，链条末端与旋转边部连接。本发明具有外型美观、开启角度大等优点。 | ||||||
| 78 | 铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门 | CN201380060678.2 | 2013-10-31 | CN104853975B | 2017-08-22 | 高桥幸生; 角田裕树; 川上创司; 二村有哉; 福永智行; 光田格广; 榊源太 |
| 本发明提供了即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地将门移动至气密位置且能够确保门的气密性的铁路车辆以及铁路车辆用塞拉门。门(8)移动至图1的点划线所示位置后，沿车辆宽度方向拉长活塞(32)，使推压部件(33)抵接门(8)的内表面，使门(8)向门框W(车体宽度方向)移动。由于辅助推压装置(30)使活塞(32)垂直抵接于门(8)的内表面，因此即使在将门移动至气密位置但存留有距离的情况下，也无需增大气缸装置即可有效地移动、推压门(8)。并且，此后，利用图5所示的主推压装置(40)进一步地将门(8)向门框W推压。 | ||||||
| 79 | 一种公交安全门控系统 | CN201710239290.9 | 2017-04-13 | CN107060569A | 2017-08-18 | 熊建斌; 林晓明; 吴衍佳; 韩夏溪; 陈学华; 肖玉蓉; 梁良; 蔡湧达; 曾勇斌; 朱鸿斌 |
| 本发明公开了一种公交安全门控系统，由控制器，与控制器电连接的传感器及执行器组成；控制器与状态显示器、压力传感器、测速传感器及开关门控制模块分别电连接，状态显示器显示数据信息，压力传感器设置在公交门的车门的门侧，车门设有红外传感器，红外传感器检测车门关闭范围内人或物并把信号传送给控制器，开关门控制模块设有电机、继电器，控制器通过继电器连接控制电机。本发明能减少乘客或者家人在不经意间关闭车门时对靠近车门以及门框的手或者身体的其他部位的意外伤害率，满足人们对驾驶或者乘坐汽车时的方便和安全性的需求。 | ||||||
| 80 | 一种基于车窗防夹控制系统的防盗实现方法 | CN201710194332.1 | 2017-03-28 | CN107060564A | 2017-08-18 | 邵佳奇; 沈亚芳; 裴四海; 陈昌胜; 阙持亮 |
| 本发明公开的一种基于车窗防夹控制系统的防盗实现方法，其在启动防盗功能时，车内人员操作电动车窗上升按键不放，车窗玻璃上升过程中遇到障碍物时，车窗防夹手控制器通过车窗玻璃升降驱动机构控制车窗玻璃自动停止上升但不执行车窗玻璃回落动作，同时车窗防夹手控制器还通过车窗玻璃升降驱动机构控制车窗玻璃以一定的力度夹持障碍物直到车内人员松开所述电动车窗上升按键时止；车内人员松开电动车窗上升按键后，车窗防夹手控制器通过车窗玻璃升降驱动机构执行车窗玻璃执行下落动作，使车窗玻璃下降到一定位置。本发明在不夹伤人员的前提下，还可以起到防盗功能，既具有防止人员被夹伤的功能，又具有防盗保护人员生命财产安全的作用。 | ||||||
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