| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 101 | 水泥稳定碎石基层钢模支护连铺体系及施工方法 | CN201810129248.6 | 2018-02-08 | CN108411726A | 2018-08-17 | 王新泉 |
| 本发明涉及水泥稳定碎石基层钢模支护连铺体系及施工方法，该支护连铺体系，包括双层钢模支护体系及基层接缝坡面支护断面支护装置，双层钢模支护体系外侧对称设有高程精确控制系统，双层钢模支护体系设置在基层两侧，基层接缝坡面支护断面支护装置设置在横缝处，且与特定接缝坡面切面装置进行配合；本发明通过采用两套水泥稳定碎石摊铺设备分层摊铺，优化了纵横缝处治措施，本发明涉及的水泥稳定碎石基层钢模支护连铺体系及施工方法采用高程精确控制系统和双层钢模支护体系，两层连铺不需要等下基层达到要求的强度才能铺筑上基层，施工工艺简单，结构简单，可操作性强，适用范围广，投入材料少，施工周期短，具有较好的技术经济效益。 | ||||||
| 102 | 一种地下室顶板上道路路基层的施工方法 | CN201810060337.X | 2018-01-22 | CN108385460A | 2018-08-10 | 谭国良 |
| 本发明提供一种地下室顶板上道路路基层的施工方法，当三七灰土压密合格后，立即绑扎钢筋，浇筑C35混凝土，防止三七灰土被雨水浸泡而确保底基层的施工质量；目的在于解决一般地下室顶板面积都较大，过滤层排水坡度极小的问题。 | ||||||
| 103 | 软土路基施工方法 | CN201610677831.1 | 2016-08-16 | CN106320123B | 2018-07-31 | 殷永生 |
| 本发明公开一种软土路基施工方法，包括以下步骤：S1，在原地路基外侧开挖排水槽，S2，预应力管桩的放线定位、压桩、定桩；S3，原地路基开挖至基层，素土与石灰掺杂找平碾压密实；S4，分两层铺筑碎石垫层，每层厚度为90‑100mm；S5，铺筑钢渣砂石层，钢渣和砂石按重量分数6.5:3.5混合拌匀，分两层铺筑，每层厚度为100‑110mm；S6，铺筑土工格栅层：先铺筑钢塑土工格栅，再铺石粉找平；S7，铺筑钢筋混凝土层：在预应力管桩周围焊接绑扎钢筋形成平铺网格状钢筋网，在钢筋网和预应力管桩上浇筑混凝土；S8，铺筑反滤土工布层，包括反滤土工布以及覆盖其表面的土工膜。本发明具有稳固性好、沉降量低的优点。 | ||||||
| 104 | 一种建筑垃圾的处理方法 | CN201710821571.5 | 2017-09-05 | CN107675576A | 2018-02-09 | 李子木 |
| 本发明公开了一种建筑垃圾的处理方法，包括粉碎并选取直径10mm的垃圾粒料并适当加入水泥、黄沙、胶液、泡沫、颜料烧制成建筑垃圾再生砖并用于铺设道路，使得建筑垃圾得到处理和应用，解决了建筑垃圾污染问题。 | ||||||
| 105 | 傍山公路的组合式拓宽结构及施工方法 | CN201710314185.7 | 2017-05-05 | CN107419629A | 2017-12-01 | 谢金钊; 谢飞帆; 陶林辉 |
| 傍山公路的组合式拓宽结构，其包括护角构件；护角构件为一体成型的条形预制件，其截面形状呈L形，其包括下侧板和连接在下侧板上端的横板，横板内设有横拉结筋，横拉结筋一端位于横板内，另一端位于横板外。本发明在不增加施工开挖量的前提下，拓宽了傍山公路陡坎一侧的路面宽度可多达2m以上，最少的也在0.5m以上，且其施工成本较低，增强了傍山公路的通行能力。 | ||||||
| 106 | 一种隧道上方的道路结构及其施工方法 | CN201710452887.1 | 2017-06-15 | CN107165012A | 2017-09-15 | 谢燕青; 徐亭; 张铭; 孔德志; 黄轶; 褚伟青; 郑晏华 |
| 为了在取消道路下覆土层，达到抬高隧道整体的标高、降低施工成本和难度的目的的同时，有效的保护隧道顶部防水层，本发明提供一种隧道上方的道路结构及其施工方法。本发明的一种隧道上方的道路结构的技术方案如下，一种隧道上方的道路结构，包括由下至上依次设置的防水基层、防水层、防水保护层、路面层，所述防水基层铺设在隧道顶板上方。 | ||||||
| 107 | 基于混凝土复合式路面的桥头跳车防治结构及其铺设方法 | CN201310593411.1 | 2013-11-20 | CN103628376B | 2016-05-18 | 张东省; 郑木莲; 王帅; 王涛; 屈仆 |
| 基于混凝土复合式路面的桥头跳车防治结构及其铺设方法，包括灰土挤密桩复合地基，复合路基上铺设有内部打入水泥桩的复合路基，所述水泥桩等高、等距离设置，复合路基上铺设有基层，基层上铺设有斜向预应力混凝土层，斜向预应力混凝土层上铺设有沥青层。本发明使得基地拥有足够的承载力，对路基采用灌入水泥桩进行处理，可进一步提升路基的承载力，减少其不均匀沉降，本方法施工工艺质量可控，可连续作业，能够有效减少因桥台台背不均匀沉降所带来的“桥头跳车”病害、路面早期破损等问题，可解决困扰公路管理部门多年的“桥头跳车”病害，可以大大提高路面使用性能并显著延长其使用寿命，具有显著的经济效益。 | ||||||
| 108 | 适用于防止地下空间结构振动的道路隔振系统及其施工方法 | CN201510770691.8 | 2015-11-12 | CN105369702A | 2016-03-02 | 赏锦国; 陈星; 陈伟; 黄龙田; 邹锦华; 陈海斌; 邓汉荣; 蒋运林; 洪卫; 曹旭华; 饶欣频; 金涛; 钟志伟; 梁茂平; 胡智敏 |
| 本发明公开了一种适用于防止地下空间结构振动的道路隔振系统及其施工方法，其在地下空间的建筑物顶板与其上方的行车路面即沥青路面之间设置钢弹簧浮置板，通过各个弹簧隔振器的弹簧剪切刚度和设置在浮置板左右两侧的柔性止水材料的压缩刚度组成浮置板的竖向支撑和横向支撑刚度，并通过剪力铰和设置在浮置板前后两端的柔性止水材料实现浮置板的垂向变形及纵向稳定性平缓无突变；并设置柔性止水材料、路缘石排水沟和纵向排水暗沟避免了雨水在浮置板与坡面层之间的间隙中积聚，防止户外环境雨水对弹簧隔振器的腐蚀损坏。本发明能够防止道路交通引起的地下空间结构振动，具有隔振效果好、能够在户外环境中长时间可靠工作、施工方便的优点。 | ||||||
| 109 | 一种道路预制混凝土构件 | CN201410220446.5 | 2014-05-23 | CN104032638B | 2015-12-30 | 潘琳; 丁演; 王玥 |
| 本发明公开了一种道路预制混凝土构件，为板状，所述的道路预制混凝土构件包括面层面和垫料面，在所述垫料面上设有贯穿垫料面的沟道，在所述面层面上设有垂直贯穿道路预制混凝土构件的导管，所述导管与沟道相通，且在导管与沟道内设有排水材料。与现有技术相比，本发明的道路预制混凝土构件作为垫料，铺设在道路底层垫料和道路面层之间，道路预制混凝土构件上的联通沟道和导管在施工过程中可以排出地下水，加强压实地面的效果，同时在建造好的道路上可以起到蓄水的作用，把积水导入地下，帮助地下水回流，并且还能有效避免道路出现早期损害。 | ||||||
| 110 | 一种能自动控温的智能型沥青道路路面及路面材料组合物 | CN201010285917.2 | 2010-09-17 | CN102002902B | 2013-04-17 | 韩耀斌; 王彦芳 |
| 本发明公开了一种能自动控温的智能型沥青道路路面及路面材料组合物。该沥青道路路面基层之上铺装低热导率沥青混合料面层，低热导率沥青混合料面层之上涂刷二氧化钒高分子聚合物涂层。基层组合物由集料和胶结材料成；面层组合物由集料，填料，纳米粉体复合改性沥青组成；二氧化钒高分子聚合物涂层组合物由高分子成膜材料，复合颜料，增塑剂，溶剂，分散剂组成。具有沥青路面面层不受夏季高温、冬季低温的环境影响，始终保持在一个合理温度区间内。夏季路面温度升高时减少路面热量的蓄积和传递，冬季增加路面热量的蓄积，防止热量损失。高温稳定、低温抗裂、水稳定、耐老化性好，维修周期及使用寿命延长，广泛应用于城市道路路面与高速公路路面。 | ||||||
| 111 | 一种高强度、低裂度水泥稳定级配碎石及其制备方法 | CN201110313085.5 | 2011-10-15 | CN102503258B | 2013-03-27 | 王旭东; 沈国辉; 周兴业; 郭朝阳; 张蕾; 张宇 |
| 本发明涉及“一种高强度、低裂度水泥稳定级配碎石及其制备方法”属公路工程设计领域。高强度、低裂度的水泥稳定级配碎石，所述矿料级配分为5-6档，其中4.75mm通过率在35％～40％，粗粒径碎石的压碎值为22％以下采取以上技术方案后，本发明材料具有如下有益效果：1、水泥稳定级配碎石7d无侧限抗压强度提高到6～8MPa；2、水泥稳定级配碎石干缩系数减少到0.008～0.013。从而实现混合料高强度、低收缩开裂的技术优点，适宜于修建长寿命路面，可提高路面结构承载力、延长路面结构使用寿命。 | ||||||
| 112 | 临时与永久道路一次性施工方法 | CN200810162785.7 | 2008-12-11 | CN101424063B | 2011-06-15 | 王形; 章瑞文; 尉烈扬; 陈铁军; 俞昂剑 |
| 本发明公开一种临时与永久道路一次性施工方法，将临时道路施工程序逆转，先安装管道，做好永久性道路的路基，作为临时道路使用，待工程收尾，将路基局部修整，浇筑路面面层，具体步骤如下：施工准备→测量定位→清除表土→管道施工→管道局部加固→路基铺设→路基局部修整→铺设侧面石→浇筑沥青路面。本发明具有节材节能，加快施工进度，节省了道路重复施工的时间，减少两次挖土所引起的污染的特点。 | ||||||
| 113 | 免碾压多孔混凝土基层材料及其施工工艺 | CN200510096412.0 | 2005-11-24 | CN1776096A | 2006-05-24 | 陈拴发; 郑木莲; 王秉纲 |
| 本发明公开了一种免碾压多孔混凝土基层材料及其施工工艺，其原材料及其质量百分比为：水泥7％～12％、粗集料60％～84％、砂5％～20％、水4％～8％；该多孔混凝土基层施工时免去碾压过程，采用摊铺机将拌合物均匀摊铺在预定宽度上，摊铺过程中要求摊铺宽度为4～8m，摊铺速度1～3m/min。该材料施工工艺可以保证摊铺层表面良好的平整度，同时有效减少人力物力的投入，该种排水基层可广泛应用于我国大部分地区，有效防止或减缓道路结构的水损坏。 | ||||||
| 114 | 用钢渣作粗集料的沥青玛蹄脂碎石混合料及其应用 | CN02116245.X | 2002-03-22 | CN1369453A | 2002-09-18 | 杨丽英; 柳浩; 王建国; 李宝生; 完宇培; 郝文启 |
| 一种沥青玛蹄脂碎石混合料,由集料、矿粉、纤维稳定剂和沥青结合料组成,集料包括粗集料和细集料。粗集料采用钢渣,用量为矿料重量的68～80%,最好是75%左右,细集料采用机制砂,细集料和矿粉占矿料重量的20～32%。混合料的油石比为5.0%～5.3%,木质素纤维用量为混合料用量的0.267%。钢渣是炼钢厂排出的废渣存放一年以上并经磁选、筛分后得到的材料,其中游离氧化钙的含量控制在2%以下。钢渣的技术性能应满足沥青玛蹄脂碎石混合料对粗集料的力学指标要求。混合料可应用于公路、城市道路沥青路面的表面层中。其路用性能优良,价格便宜,既可延长路面寿命,又降低工程造价;同时可有效回收利用炼钢厂废弃的钢渣,减少钢渣粉尘对环境的污染。 | ||||||
| 115 | 一种山区路面基层施工方法 | CN202410480183.5 | 2024-04-22 | CN118531691A | 2024-08-23 | 袁艺哲; 谢湘韩; 袁镓焜 |
| 本发明涉及一种山区路面基层施工方法，步骤一：模具搭建；步骤二：基层铺设；步骤三：树枝状模具插入，在混凝土层铺设完成后，将树枝状模具无规则分布插入至混凝土层内，树枝状模具采用聚乙烯制成的塑料模具；步骤四：沥青层浇筑；步骤五：降温，对沥青层进行风冷降温；步骤六：脱模，本发明通过在混凝土浇筑过程中插入与相同高度的树枝状模具，高温沥青在浇筑过程中能够填充至树枝状模具内，同时能够将树枝状模具进行融化，从而使沥青层位于混凝土层的部分呈树枝状分布在混凝土层内，从而提高混凝土层与沥青层之间的连接强度，使沥青层与混凝土层之间不易分离。 | ||||||
| 116 | 一种市政沥青混凝土道路及其修建施工方法 | CN202410581842.4 | 2024-05-11 | CN118147965B | 2024-07-09 | 陈云; 陈清; 陈振明; 曾颖; 黄世莲 |
| 本发明涉及沥青混凝土道路技术领域，且公开了一种市政沥青混凝土道路及其修建施工方法，一种市政沥青混凝土道路及其修建施工方法，包括路基，该种市政沥青混凝土道路及其修建施工方法，通过在路基两侧设置的加强路沿，两个加强路沿之间设置顶级配碎石层、级配砂石层、加固层、水泥混凝土层，可使得整体的粘合力、荷载力均得到提高，降低后期因雨水的侵蚀导致的水土流失，而连接层和加强路沿进行连接，可使得路基和加强路沿形成一个整体，加强路沿就降低了路面塌陷的可能性，粘合层、沥青碎石层、沥青混凝土层则是与连接层进行连接，将整体的车载承受力最大化，进而降低了路面因水土流失导致的塌陷、沉降问题。 | ||||||
| 117 | 运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法 | CN202410531265.8 | 2024-04-29 | CN118241514A | 2024-06-25 | 陈大地; 梁廷欢; 熊飞龙; 林健宇; 王海舟; 吴春伟; 凌敏; 王涛; 丘敏; 王标; 李柏钧; 陈正栋; 李岱鑫; 谢琛 |
| 本发明提供运营期高速公路路基沉降应急抢险处治方法，属于公路抢修技术领域，所述方法包括如下步骤：进行对高速公路路基沉降区域勘测，应急抢险处治方案设计及验证，进行应急抢险处治方案施工。本发明可以在不阻断交通的情况进行对高速进行应急抢险处理，一边抢险处理，隔壁的路段可以进行开通运营，不会对施工造成影响，实现快速的施工，抢险施工区域很好满足后期道路运营的需求，避免后期二次沉降的情况。 | ||||||
| 118 | 一种与道路路面结构合建的永久基坑支撑结构及施工方法 | CN202010274375.2 | 2020-04-09 | CN111335331B | 2024-04-16 | 朱敏; 董志超; 郭晓刚; 姚劲松; 陈容文; 石湛; 彭朋; 罗欣宇; 张峥; 龙敏 |
| 本发明公开了一种与道路路面结构合建的永久基坑支撑结构。它包括路面结构，传力装置；所述路面结构和所述传力装置布置在基坑一侧；所述路面结构位于第一道混凝土支撑上方；所述传力装置位于结构顶板与所述路面结构之间；所述第一道混凝土支撑两侧分别设有围护结构；所述传力装置包括砖墙和塑性混凝土层；所述砖墙与所述塑性混凝土层呈间隔设置。本发明解决了现有技术方案将道路通行区域反复倒改的问题；具有不拆除临时路面结构，减小对现有交通影响的优点。本发明还公开了所述与道路路面结构合建的永久基坑支撑结构的施工方法。 | ||||||
| 119 | 橡胶沥青路面结构及其施工方法 | CN202410005110.0 | 2024-01-03 | CN117758561A | 2024-03-26 | 王捷; 丁保华; 赵松; 王彬彬; 高旭 |
| 本发明涉及沥青路面技术领域，公开了橡胶沥青路面结构和橡胶沥青路面结构的施工方法。橡胶沥青路面结构，包括沥青路基和设置于沥青路基之上的沥青路面，沥青路基靠近沥青路面的一面设置有多个凹槽，凹槽内填充有第一保水材料，按质量分数计，沥青路基中含有10～15％的橡胶、15～25％的第二保水材料以及余量的沥青。该路面结构的施工方法包括：在待施工的道路上铺设沥青路基；在沥青路基上开设凹槽；在凹槽内填充第一保水材料；在沥青路基之上铺设沥青路面。本发明提供的橡胶沥青路面结构，其具有较佳的耐高温性能。 | ||||||
| 120 | 一种基于共振碎石技术的市政道路快速修复方法 | CN202311576091.9 | 2023-11-24 | CN117513091A | 2024-02-06 | 孟鹏飞; 余同德 |
| 本发明公开了一种基于共振碎石技术的市政道路快速修复方法，本方法将破损的路面进行开挖，然后钻孔以及植入钢筋，并铺设管道，对坑槽内浇注混凝土并利用共振碎石技术使混凝土材料填充缝隙并自我调整以适应道路表面的形状，等混凝土固化后形成高强稳定的地基，然后再铺设沥青，沥青进入管道内与路面沥青形成一体，提高沥青的与地基连接的紧密性，提高路面的使用寿命，本方法的维修质量高，采用共振碎石技术能够更好的修复道路，使道路得到了完整的修复和结实的加固，从而能够更好的延长其使用寿命。 | ||||||
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