| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 61 | 注浆填充型材料及其制备方法和应用 | CN201910774554.X | 2019-08-21 | CN110563919A | 2019-12-13 | 倪国章; 崔国庆; 陈占; 陈仕奇; 何新辉; 彭志鹏; 赵世煜 |
| 本发明提供了一种注浆填充型材料及其制备方法和应用，其中，注浆填充型材料包括混合的A组分和B组分，A组分包括以重量份计的下列原料：异氰酸酯50份～90份，第一增塑剂10份～50份；B组分包括以重量份计的下列原料：多元醇30份～60份，第二增塑剂40份～70份，抗老化剂0.01份～0.1份；多元醇的结构为对称结构。该注浆填充型材料选用分子结构规整对称的多元醇为B组分的主要原料，上述多元醇具有较高的反应活性，使得A组分和B组分能够在不添加催化剂的条件下快速反应；不添加催化剂也避免了加速异氰酸酯与环境中的水反应，降低了异氰酸酯对水的敏感性，简化了制备方法，拓展了注浆材料的应用范围。 | ||||||
| 62 | 铁路作业机具及铁路养护设备 | CN201711179652.6 | 2017-11-23 | CN107938450B | 2019-09-24 | 陆永能; 赵斌; 马洪锋 |
| 本发明公开了一种铁路作业机具及铁路养护设备，涉及铁路养护设备领域，用以保证铁路作业机具调平后设备的稳固可靠性。该铁路作业机具包括锁紧装置、固定部件以及待锁紧部件，锁紧装置包括夹持部和驱动部；夹持部与固定部件可转动连接且由固定部件承载，驱动部与夹持部驱动连接。其中，驱动部能驱动夹持部在工作位置和非工作位置切换；当夹持部处于工作位置，夹持部能夹紧待锁紧部件；当夹持部处于非工作位置，夹持部与待锁紧部件分离。上述技术方案，夹持部设于在固定部件上，夹持部的受力最终传递至固定部件上，夹持部本身承受的载荷有限，故能有效地保持其性能的可靠性。 | ||||||
| 63 | 一种铁路枕轨螺栓养护装置 | CN201711416976.7 | 2017-12-25 | CN108086072B | 2019-07-19 | 王本勋; 李明高; 吴一河 |
| 本发明属于铁路检修技术领域，具体的说是一种铁路枕轨螺栓养护装置，包括箱体、行走模块、定位模块、除锈模块、注油模块、清理模块和发电模块，箱体顶部设置有LED灯；行走模块位于箱体的下方，行走模块用于驱动箱体在钢轨上行走；定位模块用于实现装置的定位；除锈模块位于箱体的底部，除锈模块用于除去枕轨螺栓上的锈迹；注油模块安装在箱体底部，注油模块位于除锈模块后方，注油模块用于对经过除锈的枕轨螺栓加黄油；清理模块用于对注油装置进行清理并将枕轨螺栓附近的杂物吹走便于注油；发电模块位于箱体上，发电模块用于将风能和太阳能转化为电能为装置供电。本发明能够对枕轨螺栓同时进行除锈和涂油工作，实现枕轨螺栓的养护。 | ||||||
| 64 | 一种无砟轨道路基上拱的整治方法 | CN201810235288.9 | 2018-03-21 | CN108951307B | 2019-06-04 | 李中国; 蔡德钩; 张千里; 陈锋; 王鹏程; 郭增强; 刘杰; 程远水; 杜翠; 侯学飞; 姚宏恩 |
| 本发明涉及铁路路基工程领域，具体是一种无砟轨道路基上拱病害的整治方法。病害整治首先在路肩的一侧或两侧破除上拱区段封闭层的混凝土，然后向下开挖工作槽，并对槽底进行防水处理。随后掏挖支承层下的基床填料，掏挖后使用可调支撑装置进行支撑，在可调支撑装置上下端分别设置横梁和垫块。掏挖完成后，通过减小可调支撑装置的高度或行程，降低轨道板标高，然后采用简易支撑替换可调支撑装置，最后灌注填充材料。用级配碎石分层夯填工作槽，用混凝土对封闭层进行修复。本发明使轨道板高程恢复到原设计标高，恢复线路的平顺性。本发明提出的方法具有施工便捷，经济成本低，且不影响铁路正常运营的特点，从而更加实用。 | ||||||
| 65 | 一种便携可拆卸悬臂式扳手 | CN201710975344.8 | 2017-10-16 | CN109664230A | 2019-04-23 | 陈春江 |
| 本发明涉及铁路道轨维护检修使用工具技术领域，尤其涉及一种便携可拆卸悬臂式扳手。本发明提供的便携可拆卸悬臂式扳手，包括行进小车模块及与行进小车模块可拆卸式连接的工作模块，行进小车模块包括小车主体及设于小车主体上的可旋转悬臂机构，小车主体包括与轨道平行设置的架体及两个分别设于架体前后两端的车轮；工作模块包括冲击扳头，冲击扳头与可旋转悬臂机构可拆卸式连接，且连接后的冲击扳头及可旋转悬臂机构均位于两个车轮之间，极大提高了本申请提供的便携可拆卸悬臂式扳手的工作稳定性，利于保证扳手长期、有效且可靠的运行。本申请提供的装置采用模块化设计，且采用可拆卸式快捷联接方式，便于携带且检修上下道时更加快速便利。 | ||||||
| 66 | 一种新型轨枕构配件防护罩 | CN201811614197.2 | 2018-12-27 | CN109577120A | 2019-04-05 | 王国平 |
| 本发明公开了一种新型轨枕构配件防护罩，包括罩体，罩体包括两个侧面，一个顶面和一个正面，罩体正面上通过螺丝固定有一把手，顶面自由边设有竖直向下的限位挡板，两个侧面各设有一与轨底配合的卡槽，两个侧面底部设有一级阶梯状底座，底座与正面延伸板相接，罩体、底座与轨枕一侧边配合形成容纳扣件的中空腔。本发明一种新型轨枕构配件防护罩解决了轨道工程混凝土浇筑中造成的构配件污染的难题。 | ||||||
| 67 | 热熔套管刮取机及刮取方法 | CN201811211649.2 | 2018-10-02 | CN109338834A | 2019-02-15 | 张明学 |
| 热熔套管刮取机包括发热体和电源，用于刮取套管，其特征是：电发热片弯成U型刮，上面两端与导电极相连，导电极接电源；U型刮放进套管里，径向压烫套管，烫熔到混凝土时，慢慢向外拉刮取机，把套管的尼龙料刮出来，刮出几道断痕后，用螺丝刀翘出套管。 | ||||||
| 68 | 一种用于轨道的压紧装置 | CN201811296602.0 | 2018-11-01 | CN109056436A | 2018-12-21 | 陈光达 |
| 本发明公开了一种用于轨道的压紧装置，包括车体，所述车体中左侧下端可转动地安装有前后延伸的从动轴，所述从动轴前后两端均伸出所述车体并固定安装有从动轮，所述车体中右侧下端设置有上下延伸的第一传动腔，所述第一传动腔底部设置有前后延伸且与所述车体转动配合连接的主动轴，所述主动轴前后两端均伸出所述车体并固定安装有主动轮，所述所述第一传动腔顶部设置有前后延伸的第一转动轴，所述第一转动轴前后两端可转动地安装在所述第一传动腔前后端壁中，所述第一传动腔中设置有与所述第一转动轴固定连接的第一链轮以及与所述主动轴固定连接的第二链轮，所述第一链轮通过链条与所述第二链轮动力连接。 | ||||||
| 69 | 一种铁路混凝土层的掏挖机构 | CN201810905987.X | 2018-08-01 | CN108797229A | 2018-11-13 | 赵茂勋 |
| 一种铁路混凝土层的掏挖机构，由回转液压马达、挂件、回转减速机上座、回转减速机、回转减速机下座、铣刨齿、铣刨齿壳体、张紧装置、销轴、油缸、驱动液压马达、连接件、挖机前端、铁路混凝土层、螺栓、螺母组成，回转液压马达(1)与挂件(2)固定在回转减速机上座(3)上，回转减速机(4)与螺栓(15)及螺母(16)固定在回转减速机下座(5)上，铣刨齿(6)与张紧装置(8)及油缸(10)及驱动液压马达(11)固定在铣刨齿壳体(7)上，连接件(12)与挖掘机上的挖机前端(13)相连，可快速的切割铁路混凝土层(14)，该机构具有快速高效，操作方便，结构简单，维修方便等特点。 | ||||||
| 70 | 一种高速铁路利用既有路堤改造方法 | CN201810254693.5 | 2018-03-26 | CN108560340A | 2018-09-21 | 钱国玉; 杜文山; 周先才; 向俊红; 张生伟; 曾祥福; 易菊香 |
| 本发明涉及一种高速铁路利用既有路堤改造方法，具体包括以下步骤：(1)开挖：一般开挖至新建高速铁路路基基床底面以上0.5～1m处；(2)帮宽：利用开挖填土对既有路堤宽度不足部分进行帮宽；(3)试夯：选取长度不短于50m的试验段，进行试夯；(4)低能量强夯处理；(5)检测：对低能量强夯处理后的路基进行压实系数、承载力检测；(6)低能量强夯处理合格后对路基面进行适当修整，做好基床底面排水坡，填筑新建高速铁路路基基床。本发明针对地基条件相对良好的既有铁路路堤，利用低能量强夯处理，将其改造成满足高速铁路路基要求的路堤，减少既有线挖方，避免全部挖除重新填筑路堤或采用桩板结构处理，施工简便，节约工程投资。 | ||||||
| 71 | 轨道调整装置及轨道调整方法 | CN201810312974.1 | 2018-04-09 | CN108468257A | 2018-08-31 | 陈长江 |
| 本发明提出一种轨道调整装置，包括抓持结构、移动结构、松紧结构、垫板更换结构，抓持结构用于抓持轨道(1)、轨道扣件的弹条(2)和轨道限位挡块(3)，松紧结构用于松紧紧固件(38)，移动结构用于在松紧结构松开弹条(2)的紧固件(38)后，将抓持结构及抓持的轨道(1)、弹条(2)、轨道限位挡块(3)向上提升以露出旧垫板，当垫板更换结构将旧垫板更换为新垫板后，移动结构再将抓持结构及抓持的轨道(1)、弹条(2)、轨道限位挡块(3)放回以压住新垫板，垫板更换结构用于在露出旧垫板后取出旧垫板、放入新垫板，能够提高轨道调整的机械化水平；还提供一种轨道调整方法，便于机械化高效地实现轨道调整。 | ||||||
| 72 | 一种铁路枕轨螺栓养护装置 | CN201711416976.7 | 2017-12-25 | CN108086072A | 2018-05-29 | 王本勋; 李明高; 吴一河 |
| 本发明属于铁路检修技术领域，具体的说是一种铁路枕轨螺栓养护装置，包括箱体、行走模块、定位模块、除锈模块、注油模块、清理模块和发电模块，箱体顶部设置有LED灯；行走模块位于箱体的下方，行走模块用于驱动箱体在钢轨上行走；定位模块用于实现装置的定位；除锈模块位于箱体的底部，除锈模块用于除去枕轨螺栓上的锈迹；注油模块安装在箱体底部，注油模块位于除锈模块后方，注油模块用于对经过除锈的枕轨螺栓加黄油；清理模块用于对注油装置进行清理并将枕轨螺栓附近的杂物吹走便于注油；发电模块位于箱体上，发电模块用于将风能和太阳能转化为电能为装置供电。本发明能够对枕轨螺栓同时进行除锈和涂油工作，实现枕轨螺栓的养护。 | ||||||
| 73 | 一种地铁轨道检测维护车 | CN201810025082.3 | 2018-01-11 | CN108004861A | 2018-05-08 | 胡红建 |
| 本发明涉及一种地铁轨道检测维护车，包括陆轨两用装置和清洗装置，所述的陆轨两用装置的上端后侧安装有清洗装置。本发明可以解决对现有维护轨道时需要人工对轨道进行清洗，维护时，工作人员需要将维护工具放置到轨道推车上进行手动推进，前进的同时进行人工维护，当在一处长时间维护时，推车可能因轨道有坡度而自行滑离工作地，擦洗时，人员需要弯腰借助工具对轨道进行擦拭与冲洗，人工擦洗不干净，且长期弯腰工作可能导致身体不适引发安全隐患，过程所耗时间长，劳动强度大和效率低等难题，可以实现在轨道与陆地上切换行驶，且在地铁轨道上进行机械化擦洗的功能。 | ||||||
| 74 | 铁路作业机具及铁路养护设备 | CN201711179652.6 | 2017-11-23 | CN107938450A | 2018-04-20 | 陆永能; 赵斌; 马洪锋 |
| 本发明公开了一种铁路作业机具及铁路养护设备，涉及铁路养护设备领域，用以保证铁路作业机具调平后设备的稳固可靠性。该铁路作业机具包括锁紧装置、固定部件以及待锁紧部件，锁紧装置包括夹持部和驱动部；夹持部与固定部件可转动连接且由固定部件承载，驱动部与夹持部驱动连接。其中，驱动部能驱动夹持部在工作位置和非工作位置切换；当夹持部处于工作位置，夹持部能夹紧待锁紧部件；当夹持部处于非工作位置，夹持部与待锁紧部件分离。上述技术方案，夹持部设于在固定部件上，夹持部的受力最终传递至固定部件上，夹持部本身承受的载荷有限，故能有效地保持其性能的可靠性。 | ||||||
| 75 | 一种无砟线路线上箱体设备的安装方法 | CN201711167401.6 | 2017-11-21 | CN107905048A | 2018-04-13 | 刘肃云; 吕劲涛; 施皓; 高艳; 陈更 |
| 本发明提供一种无砟线路线上箱体设备的安装方法，包括：第一侧板和第二侧板分别固定在支承层的两侧，所述第一侧板和所述第二侧板的高度相同；顶板固定在轨道板上方，所述顶板的两端分别与所述第一侧板和所述第二侧板固定连接；其中，所述顶板布置在钢轨下方，并且所述顶板布置在两组支撑块之间，所述顶板与所述钢轨垂直布置；把线上箱体设备固定在所述顶板上。本发明提供的无砟线路线上箱体设备的安装方法，线上箱体设备固定在顶板上，顶板均匀着力于轨道板上，使轨道板受力更均匀分散，不易出现应力集中等现象，降低线上箱体设备对轨道板的影响；无需建设侧箱箱体基础，可缩短现场施工周期，且避免侧箱箱体基础施工对支承层的影响。 | ||||||
| 76 | 一种铁路轨道维护设备 | CN201710767422.5 | 2017-08-31 | CN107503253A | 2017-12-22 | 陈炳祥 |
| 本发明公开了一种铁路轨道维护设备，包括轨道维护机，轨道维护机设置有机器外壳，机器外壳两侧均设置有维护装置，维护装置内侧设置有清洗喷嘴若干，维护装置内侧设置有敲击检测装置，维护装置内侧设置有回声接收装置，维护装置内侧设置有弯曲校正装置，维护装置底端设置有履带，履带，履带连接有履带轮，履带上设置有摩擦齿，维护装置一端连接有碎石清理装置，碎石清理装置一端设置有永磁铁，本发明通过设置的清洗装置将铁轨关键部位清洗干净，避免生锈导致不必要的资源浪费，而敲击装置和回声接收装置则可以很好的配合找出有问题的铁轨进行修复，随后的校正装置则可以进行精度校正，科学方便，设计合理。 | ||||||
| 77 | 线路横梁加固用活动支撑组件 | CN201610516984.8 | 2016-06-30 | CN105951544B | 2017-07-04 | 王金海; 张志伟; 李辰; 刘铖; 张莉 |
| 一种线路加固横梁用活动支撑组件。其包括活动支档、角钢、支撑方木、多根螺栓和木楔子；活动支档的横向截面呈倒置的凹字形，并且两个下端分别向内水平延伸而形成一个边沿，由此形成能够将采用工字钢的横梁上翼缘板卡在其中的凹槽；多根螺栓的下端贯穿活动支档的顶部而延伸到凹槽内；角钢上水平设置的侧边外端卡在活动支档的内侧端上凹槽顶面与横梁上翼缘板之间的缝隙中；木楔子的尖端则卡在活动支档的外侧端上凹槽顶面与横梁上翼缘板之间的缝隙中；支撑方木的两端分别抵在角钢上垂直设置的另一侧面和钢轨的上翼缘板一侧。本发明优点：结构简单，成本低廉，操作便利，使用木楔子即可调整位置。在穿横梁的环节增加了一次技术尺寸把控的措施。 | ||||||
| 78 | 高速铁路无砟轨道路基沉降修复质量检控方法 | CN201511013759.4 | 2015-12-31 | CN105625124B | 2017-03-29 | 孙宝臣; 张玉芝; 杜彦良; 许红彬; 师杨杨; 李峰 |
| 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道路基沉降修复质量检控方法，涉及铁路轨道的修复质量检控方法技术领域。所述方法包括如下步骤：分别在被修复路基段的轨道板及基准轨道板的相关位置上安装液力压差传感器和振弦式传感器，记录初始状态下各传感器采集的参数，并将基准轨道板上的传感器参数作为基准；在修复的过程中综合液力压差传感器和振弦式传感器的参数变化来调整注浆的速度、压力以及注浆位置；并最终采用探地雷达检测注浆修复质量，采用轨检小车检测轨道几何形位。该方法操作简单，测量精准，能满足天窗时间修复时间短、工期紧张的要求，在不影响高铁正常运营的情况下，保证了高速铁路无砟轨道路基修复质量，延长了使用寿命，提高了运营的安全性。 | ||||||
| 79 | 单轨交通高架区间检修通道及其应用方法 | CN201610526130.8 | 2016-07-06 | CN105926379A | 2016-09-07 | 郭劲松; 朱凯峰; 龚飞; 祝平; 范卿; 朱中意; 殷爽 |
| 本发明涉及轨交检修技术领域，尤其是一种单轨交通高架区间检修通道及其应用方法，其特征在于：所述检修通道架设在相邻的所述盖梁之间，在所述盖梁上固定设置有平台，所述平台设置于沿所述单轨交通高架延伸方向的相邻两榀所述检修通道之间并使所述检修通道之间构成连续贯通。本发明的优点是：不但为施工及后期的维保工作提供了区间的行走及操作平台，减小了对地面道路交通的影响，缩短了施工工期；同时又为区间电缆提供了敷设空间，方便运营期间的维护检修，在紧急情况下亦可充当救援通道以应付突发情况；结构简单合理，稳定性好，施工方便，适于推广。 | ||||||
| 80 | 一种存在冻胀问题的铁路无砟轨道维护处理方法 | CN201410309370.3 | 2014-07-01 | CN104032631B | 2016-08-17 | 陈志新; 王晓明; 李晓鸥; 高文; 赵文国; 刘勇; 常占禄; 贺立冬; 邱原; 张魏伟; 马德东; 张柏生; 艾强; 韩旭 |
| 本发明提供一种存在冻胀问题的铁路无砟轨道维护处理方法，所述方法包括：获取所述铁路无砟轨道的几何尺寸和线位参数；根据所述无砟轨道的几何尺寸和线位参数将无砟轨道划分为冻胀凸起部位和冻胀非凸起部位，冻胀凸起部位为无砟轨道在冻胀季节产生凸起的部位，所述冻胀非凸起部位为无砟轨道在冻胀季节不产生凸起的部位。利用所述方法在路基冻胀季节之前升高冻胀非凸起部位轨道高程或降低冻胀凸起部位轨道高程，在路基冻胀季节优选部分降低冻胀凸起部位轨道高程，能够准确地对轨道的高程进行调整，避免因路基和桥涵基础冻胀造成轨道不均匀变形和几何尺寸参数超过规定值，提高了轨道的平顺性，使列车行驶的舒适性、稳定性和安全性得到保证。 | ||||||
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