| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 21 | 一种受限空间单轨支座锚杆用的更换设备及更换方法 | CN202211085581.4 | 2022-09-06 | CN115369708A | 2022-11-22 | 方青云; 李光均; 陈胜; 张宏; 王永明; 陈中竹; 周向国; 刘鹏飞; 黄岩; 杨斌斌; 刘广; 刘琦 |
| 本发明涉及轨道梁施工时设备领域，具体来说是一种受限空间单轨支座锚杆用的更换设备及更换方法，包括吊装装置，所述吊装装置包括门式主架；所述门式主架上设有起重系统；所述门式主架上还设有平移系统；本发明公开了一种受限空间单轨支座锚杆用的更换设备，本发明公开的更换设备，可以实现轨道梁的架高和横移，从而实现锚杆的后续更换操作，另外，本发明通过起重系统和平移系统的配合，使得更换设备可以小范围内移动对应的轨道梁，可以在小空间内实现轨道梁的稳定抬升，方便后续的锚杆更换操作。 | ||||||
| 22 | 一种轨枕螺栓涂油装置及包括该装置的铁路工程作业车 | CN202210809798.9 | 2022-07-11 | CN115198582A | 2022-10-18 | 张东方; 聂肃; 朱利君; 周利文; 吴青考; 施斌 |
| 本发明公开了一种轨枕螺栓涂油装置及包括该装置的铁路工程作业车，装置包括：升降驱动机构、主机架、靠轨涂油机构及锁定机构。主机架包括第一固定架及横梁，第一固定架安装于车架的底部。升降驱动机构的上部与车架连接，下部与横梁连接，横梁能在升降驱动机构的带动下相对于第一固定架进行升降运动。靠轨涂油机构安装于横梁的左右两侧，用于实现靠轨走行及螺栓的涂油作业。当检测到轨枕螺栓信号，靠轨涂油机构对轨枕螺栓进行涂油作业。本发明能解决现有钢轨螺栓涂油养护作业装置劳动强度大，人力成本高，作业效率低，以及与线路养护大机系统不兼容的技术问题。 | ||||||
| 23 | 一种可拆卸折叠的列车抛洒煤渣回收装置及其收集方法 | CN202210023054.4 | 2022-01-10 | CN115094688A | 2022-09-23 | 刘聪; 吴波; 蔡俊华; 李贻材; 张耀 |
| 本发明公开了一种可拆卸折叠的列车抛洒煤渣回收装置及其收集方法，煤渣回收装置包括：集煤棚，其以能够拆卸的方式铺设于道砟层上；集煤槽，其以能够拆卸的方式安装于两侧侧沟的顶部，集煤槽的宽度大于侧沟的宽度；以及收煤车，其包括车架、行走装置、铲煤板、输送机构和收煤箱；行走装置安装于车架的底部；铲煤板的后端与车架的前侧上下摆动连接，铲煤板与集煤槽对应；输送机构安装于车架上且位于铲煤板的后侧；收煤箱的顶部开口设置，收煤箱安装于车架上且位于输送机构后端的下方；还包括收集方法。采用发明的洒煤渣回收装置能够避免抛洒的煤渣掉落至道砟层上和侧沟内，保护轨道段不受煤渣破坏，并对抛洒的煤渣进行回收利用。 | ||||||
| 24 | 一种综合作业车控制系统 | CN202210809061.7 | 2022-07-11 | CN115012262A | 2022-09-06 | 吕茂印; 刘洁; 王鹏举; 邓加; 朱为亮; 聂肃; 朱利君; 卓海军; 彭运; 陈启申; 肖宇 |
| 本发明公开了一种综合作业车控制系统，包括：补砟装置、涂油装置及控制装置。涂油装置包括升降驱动机构及靠轨涂油机构，靠轨涂油机构的喷油组件包括检测传感器。当综合作业车进行走行作业时，升降驱动机构带动靠轨涂油机构执行下压靠轨操作，每当检测传感器检测到一次螺栓信号，则控制装置输出信号控制靠轨涂油机构进行自动涂油作业。同时控制装置根据螺栓信号、作业走行速度及补砟装置的补砟口距离螺栓的距离计算到达镐窝的时间，并控制补砟装置对道砟进行定量输送。当补砟口运动至镐窝上方时，控制装置控制道砟从补砟装置下落并回填至镐窝中。本发明能解决现有作业车作业方式单一，各作业单元之间协同性差，无法同时实现轨枕螺栓涂油和自动补砟作业的技术问题。 | ||||||
| 25 | 用于槽型轨的防护装置及其防护方法 | CN202010960742.4 | 2020-09-14 | CN112095374B | 2022-08-30 | 周立明; 单亮; 姚勤波; 吉攀峰; 徐聪年; 高永国; 潘东旭 |
| 本发明公开了一种用于槽型轨的防护装置，所述防护装置包括：滑设于所述槽型轨上的架体；设于所述架体上的防护件，所述防护件对应罩设所述架体下方的槽型轨，通过沿所述槽型轨移动所述架体，以实现对所述槽型轨的移动防护，实现了浇筑道床的同时，进行槽型轨以及固定槽型轨的扣件等防护，可以与道床浇筑同步进行，对于本发明经过的各个部分的槽型轨和扣件等进行防护，操作方便灵活，结构简单，无需后期二次清理，且不影响道床的浇筑施工，效率更高，更加节约了人力物力，经济适用。 | ||||||
| 26 | 一种高铁轨道防水工程施工方法 | CN202210509885.2 | 2022-05-11 | CN114934407A | 2022-08-23 | 林宏伟; 刘国庆; 刘洪钢; 刘金景; 马鑫; 周祎; 马力; 刘红才 |
| 本发明公开了一种高铁轨道防水工程施工方法，包括以下步骤：基层处理：a、包括基面平整度处理，泄水孔处理，基面含水量处理，基面清洁度处理；b、在基层上安装排水管，对排水管周边粘结增强层；c、防水层构造：在轨道底板座中间部分与轨道底板座两侧部分分别对其基层表面铺贴防水卷材，铺设卷材的同时向卷材与基面之间喷图防水涂料，在喷涂铺设过程中对卷材进行排气；d、阴角防水层构造：在防水层的阴角位置喷涂防水涂料；e、保护层构造：在防水层表面浇筑混凝土保护层；f、二次阴角防水层构造，在保护层阴角喷涂防水涂料。本发明在铺设卷材的同时，向卷材与基面相接处喷涂防水涂料，有利于卷材和防水涂料粘结，技术方法简单，适用于生产。 | ||||||
| 27 | 一种运营高铁下含端梁无砟轨道结构抬升方法 | CN202210488841.6 | 2022-05-06 | CN114808576A | 2022-07-29 | 郑新国; 姚建平; 刘竞; 李书明; 靳昊; 窦东斌; 蔡德钩; 张驰; 戴宗林; 周骏; 梁晨; 谢永江; 陈敏; 陆满成; 楼梁伟; 洪剑; 魏少伟; 杨德军; 潘永健; 张立刚; 谭社会; 刘吉元; 马超锋; 曹渊东; 刘文; 李斯; 牛亚彬; 张也; 李瑞峰; 孙宣; 刘瑞; 施文杰; 韩正国; 刘相会; 邓青山; 柴金川; 李康; 郁培云; 张旭; 李洪福; 丁威; 张文达; 饶云兵; 何庆; 冯国玖; 董恩江 |
| 本发明提供了一种运营高铁下含端梁无砟轨道结构抬升方法，涉及铁路无砟轨道结构修复技术领域，包括：确定下含端梁无砟轨道的抬升范围和目标抬升量；在下含端梁无砟轨道的端梁正上方、两侧腋脚及端梁相邻前后段的无砟轨道布设多个注浆抬升孔；同时向端梁区域各注浆抬升孔注入注浆材料，抬升下含端梁无砟轨道；当抬升至目标抬升量后，加密注浆抬升孔，注入高流动性低膨胀性注浆材料完成填充。本发明通过布设注浆抬升孔，实现对抬升阻力较大的下含端梁无砟轨道结构的抬升，解决下含端梁无砟轨道这一特殊轨道结构抬升难度大、精度控制差的难题，还能保证抬升后轨道结构的稳定性，并保留后续沉降的可再次维修性。 | ||||||
| 28 | 一种铁路提速道检修的施工方法 | CN202210343680.1 | 2022-03-31 | CN114717891A | 2022-07-08 | 蔡喜凤; 蔡红星 |
| 本发明涉及铁路提速道检修技术领域，且公开了一种铁路提速道检修的施工方法，包括以下步骤：S1：数据采集，采集待检修提速道的基本运行数据，并将数据储存到数据库，基本运行数据为螺栓套管的数据；S2：特征提取，把基本运行数据进行特征提取，得到初始特征数据，并与提取的正常历史数据，进行比对，判断是否合格；S3：施工检测，对经常出现在维修记录中的螺栓套管点位进行着重采集。本发明通过数据采集和特征提取能够快速精准的判断出螺栓套管是否合格，从而更加精准快速的完成检修工作，整个操作过程比较简单，而且通过棱锥的设置能够起到很好的分割效果，使得螺栓套管能够快速取出。 | ||||||
| 29 | 用于治理无砟轨道基床翻浆冒泥的高聚物注浆修复方法 | CN202210566246.X | 2022-05-23 | CN114657828A | 2022-06-24 | 万章博; 边学成; 赵闯; 付浩然; 徐伟昌; 林伟岸; 陈云敏 |
| 本发明公开了一种用于治理无砟轨道基床翻浆冒泥的高聚物注浆修复方法，通过高压注浆的方式挤排出翻浆冒泥病害区基床表层内的残余积水和泥浆，并充分填充基床表层内的孔隙和底座板底部的脱空区域，改善基床表层的受力情况，减缓列车运行荷载作用下轨道结构的鞭梢效应；同时对底座板侧边与混凝土密封层交界处进行注浆，封堵雨水侵入通道。高聚物注浆完成后，采用密封胶分别对底座板端部的伸缩缝和底座板侧边的裂缝进行密封，进一步封堵雨水侵入通道。本发明方法增强了病害区基床表层的支承刚度，改善了轨道结构的受力特性，最后对雨水侵入通道进行了有效封堵，保证了修复后基床的长期服役性能，能够较好地治理高速铁路无砟轨道基床翻浆冒泥病害。 | ||||||
| 30 | 一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法 | CN202210254324.2 | 2022-03-15 | CN114575207A | 2022-06-03 | 杜建群; 杜慧森; 方金; 朱丹; 杜俊; 杜响; 张璇 |
| 本发明属于无咋轨道维护技术领域，具体涉及一种无砟轨道底座板后浇带病害的整治方法，以保证线路运营安全为原则，采用高压水射流技术清理伤损后浇带混凝土及砂浆层，并重新灌注混凝土，修复砂浆层，最后恢复线路并进行精调。整治过程中，不破坏既有轨道板，尽量减小施工对运营线路的影响，整修天窗内可根据施工进度情况灵活把控，确保线路行车安全；具体处理分为准备阶段、实施阶段和恢复阶段，处理顺序如下。准备阶段：锚固区轨道板植筋锚固、外漏底座板后浇带混凝土凿除、底座板屈曲上拱限位；实施阶段：高压水射流作业机构现场安装、防护及排水设施安装、高压水射流清除伤损后浇带混凝土及砂浆层2、手持高压枪辅助清除。 | ||||||
| 31 | 地铁隧道中电瓶车轨道位移调整装置 | CN202210109743.7 | 2022-01-29 | CN114541198A | 2022-05-27 | 陈福杰; 杨秀龙; 刘旭; 常新伟; 张龙飞; 李航; 李燕庭; 窦志强; 王献召; 刘军领; 张从星; 张永辉; 张俊丽 |
| 本发明涉及盾构施工中设备调整工具领域，特别是一种地铁隧道中电瓶车轨道位移调整装置。旨在解决现有技术中运输电瓶车和台车经常发生碰撞的问题。本发明包括安装在单节轨道中部的单头双柱式抬升机构和该机构两端的轨道夹具，单头双柱式抬升机构的包括传递动力的三轴伞齿机构，三轴伞齿机构中从动齿轮带动的双头螺杆，双头螺杆为双头对向旋向螺柱，螺柱的每端都配合安装有螺管，轨道夹具与电瓶车轨道间夹装安装，单头双柱式抬升机构外套装浮动防泥水壳。优点在于：可以快速安装调节，节省人工，调节速度快，整体与工作环境适配程度高。 | ||||||
| 32 | 一种轨道梁与底板凿除方法 | CN202010706154.8 | 2020-07-21 | CN111927145B | 2022-04-19 | 项宝; 刘春杰; 何晟亚; 欧飞奇; 丁先立; 张文奇; 周前; 王冉; 吴居洋; 李恒一; 昝子卉; 李潇; 叶亮; 吕泽军; 任一恒 |
| 本发明涉及地铁工程技术领域，公开了一种轨道梁与底板凿除方法。该方法包括：分离底板与轨道梁；对底板进行分块，将底板搬离轨道梁；放坡开挖至轨道梁垫层底；沿轨道梁的纵向中心线切割轨道梁；分离管桩与轨道梁；对轨道梁进行分块，将轨道梁搬离管桩；放坡开挖至管桩的预设高度，按照预设高度切割管桩。本发明提供的轨道梁与底板凿除方法，合理安排了凿除轨道梁与底板的工序，在管桩切割之前就已将相关凿除过程中对管桩的影响降到最低，在凿除过程中主动保护管桩，尤其是在地层较差的工程中保护管桩，避免管桩受到较大的水平力，防止管桩发生倾斜或断桩，另外，无需使用大型起吊装置，解决了净空间受限且地层较差时的吊装搬运问题。 | ||||||
| 33 | 一种铁路岔区线路加固施工方法 | CN202111594813.4 | 2021-12-23 | CN114318962A | 2022-04-12 | 陈浩; 庞景东; 赵厚清; 周星; 薛永生; 杨慧 |
| 本申请涉及一种铁路岔区线路加固施工方法，涉及铁路施工的领域，其包括如下步骤，S1，定位桩基；S2、安装底板以及铺设垫板；S3、固定相邻岔枕；S4、定位护轨条；所述锚杆设置有固定孔，地面开设有T字型的锚固孔，所述锚杆于所述固定孔内壁设置有两个滑孔，所述锚固装置包括固定块以及用于驱动所述固定块运动的驱动组件，所述固定块滑动于所述滑孔内。本申请具有实现便于安装底板的效果，降低工作人员劳动强度，结构简单且可循环利用，具有绿色施工的市场价值。 | ||||||
| 34 | 一种内置式可更换剪力铰装置及安装更换方法 | CN202011403581.5 | 2020-12-04 | CN114277618A | 2022-04-05 | 申琼玉; 倪昊; 韩冬东; 徐飞虎; 初强; 周丽艳 |
| 本发明公开了一种内置式可更换剪力铰装置，包括剪力铰主体(2)和剪力板(3)，所述剪力铰主体(2)置于浮置板(1)中，设置在浮置板(1)与其它浮置板(1)的连接侧，剪力铰主体(2)具有剪力槽(21)，所述剪力板(3)设置在相邻浮置板(1)的剪力槽(21)中，将相邻浮置板(1)连接起来。本发明提供的内置式可更换剪力铰装置，剪力铰装置工作状态容易观察、便于检修和更换，具有不妨碍浮置板表面平整性、降低混凝土局部应力值、机械强度高、使用寿命长等诸多优点。 | ||||||
| 35 | 一种带有纵横交错T形槽的高适应性端面连接方法 | CN202110832107.2 | 2021-07-22 | CN113463455B | 2022-03-08 | 裴以军; 徐建; 白哲; 何春隽; 程兴平; 李学同; 易维平; 段超齐; 魏本学; 余亮; 杨光琴; 孙立山; 文振泉 |
| 一种带有纵横交错T形槽的高适应性端面连接方法，属于地铁轨行区施工技术领域，可解决地铁轨行区施工的传统方法中，所需机械台班总量大，施工界面多，安装复杂等问题，包括如下步骤：制作用于连接功能模块的纵横交错的T形设备；设计专业施工的功能模块；联合作业车与功能模块的连接。本发明结合了地铁轨行区各专业的施工呈线性的特点，采用简单灵活有效且安全的连接方式，将地铁轨行区站后工程的各个专业整合到一起施工。 | ||||||
| 36 | 一种高铁轨道板结构及其修复方法 | CN202110098755.X | 2021-01-25 | CN112921712B | 2022-02-11 | 朱德兵; 余志武; 蒋丽忠; 朱涵 |
| 本发明公开了一种高铁轨道板结构及其修复方法，该高铁轨道板结构包括自下而上依次设置的底座、减震阻尼层和预制轨道板，所述预制轨道板与所述减震阻尼层之间设有第一粘结层，所述第一粘结层将所述减震阻尼层与预制轨道板粘接成整体，所述预制轨道板和/或所述减震阻尼层上设有将第一粘结层加热熔化的第一加热元件。本申请解决了预制轨道板与中间减震阻尼层之间难以脱离的难题，可以实现高铁轨道板结构的快速修复。 | ||||||
| 37 | 一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法 | CN202111106080.5 | 2021-09-22 | CN113802424A | 2021-12-17 | 苏谦; 黄志超; 黄俊杰; 王迅; 董敏琪; 张宗宇; 程李娜; 裴彦飞; 李茂; 王鑫越 |
| 本发明公开了一种高速铁路无砟轨道沉降囊式注浆抬升修复方法，包括以下步骤：步骤1：计算抬升量H；步骤2：计算抬升力T，根据抬升力和聚氨酯膨胀力的关系，计算膨胀性聚氨酯配置密度ρ；步骤3：布设注浆抬升孔、注浆填充孔和观察孔；步骤4：安装注浆囊管、注浆填充管和观察管；步骤5：按照预先设计布置监测控制点，对线路高程、线路线形进行监控；步骤6：配置膨胀性聚氨酯，进行注浆抬升；步骤7：进行注浆填充；步骤8：拆除注浆囊管、注浆填充管和观察管，封闭钻孔部位，即完成注浆抬升修复；本发明提出了抬升力和聚氨酯配置密度的计算公式；创新了抬升工艺，工序简单，设备轻便化，可实现天窗内高速铁路无砟轨道沉降快速精确抬升修复。 | ||||||
| 38 | 轨道埋件标高快速调整方法 | CN202110991840.9 | 2021-08-27 | CN113718559A | 2021-11-30 | 王代发; 刘胜辉; 武金 |
| 本发明涉及轨道交通技术领域，特别是涉及一种轨道埋件标高快速调整方法，包括如下步骤：浇筑轨道基础下部，沿轨道基础的两侧间隔插入若干根立杆；在轨道基础的两侧的立杆上分别焊接一根通长横杆，使通长横杆的底部标高与埋件的顶部标高一致；将轨道埋件的上表面与横杆的下端点焊固定，进行验收；浇筑出二次灌浆层，拆除通长横杆；切除过长立杆，清理修复轨道埋件表面；本方法能够就地取材，操作简单易行；横杆可拆除，绿色环保、能够重复利用，降低了施工成本；便于多个轨道埋件标高的快速调整，提高了施工效率；立杆切除后，外露部分能够起到预留插筋锚固作用，以便和垫层更好粘结。 | ||||||
| 39 | 一种防护栅栏模拟柱施工方法 | CN202110927784.2 | 2021-08-10 | CN113622341A | 2021-11-09 | 武海军; 张振兴; 王德振; 张恩惠; 王猛; 郇恒德; 王冠琪; 沈峰; 王冬冬; 张泽林; 李万麟; 王珊珊; 张景峰; 孙海鑫 |
| 本发明公开了一种防护栅栏模拟柱施工方法，包括：S1、用尺杆测量设计防护栅栏的角度和跨径，开始挖掘基坑；S2、采用尺杆检测模拟柱的角度和跨径，不断调整基坑位置；S3、模拟柱的角度及跨径达到设计要求后，进行模拟安装；S4、基坑达到要求后，测量两根模拟柱之间的角度和跨径；S5、待跨径和角度均满足设计要求后，在模拟柱四周用白灰线标记；拔出模拟柱，保留原模拟柱四周的白灰线；S6、重复操作，安装实体柱。本发明利用密度较轻的铝材、木材模拟施工，施工过程中的模拟柱较轻，无论安装、取出均快捷方便，不需要设备，减少了设备投入，节能减排。模拟柱较轻，频繁的试安装的速度比设备快，增加了施工进度，达到提前完成施工的目的。 | ||||||
| 40 | 一种港区货场既有铁路与新建铁路冲突时的改扩建方法 | CN202110899157.2 | 2021-08-06 | CN113338093B | 2021-10-22 | 卢铖昀; 姜义高; 夏利军; 郭颖伟; 刘波; 尹进 |
| 本发明公开了一种港区货场既有铁路与新建铁路冲突时的改扩建方法，包括定位放线，施工既有铁路改移段整体式道床基础、下部道砟结构和上部级配碎石稳定层临时结构，既有铁路改移段通车运营、施工新建铁路整体式道床基础、混凝土下部结构、钢筋混凝土上部结构、旁侧电缆沟、水沟和路面恢复结构，新建铁路正式通车运营、暂停既有铁路的运营、清除上部级配碎石稳定层临时结构并浇筑上部钢筋混凝土永久结构，旁侧水沟和路面恢复结构施工，重新恢复既有铁路运营，港区货运实现既有铁路和新建铁路同时运营。本发明将既有铁路改移段和新建铁路整体式道床设置为不同的结构形式，特色鲜明，很好地解决了港区货场铁路运能改扩建中施工和运营兼顾的难题。 | ||||||
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