子分类：
- B64C1/06：· 框架；桁条；大梁
- B64C1/14：· 窗；门；舱盖或通道壁板；外层框架结构；座舱盖；风挡
- B64C1/16：· 专门适用于动力装置安装的
- B64C1/18：· 地板
- B64C1/22：· 其他与机身成一整体便于装载的结构
- B64C1/24：· 安装在机身上并可缩进机身内的舷梯
- B64C1/26：· 机翼或机尾或稳定面的附件
- B64C1/28：· 可相对移动以改善飞行员视野的机身部件
- B64C1/30：· 可相对移动以减小飞机外形尺寸的机身部件
- B64C1/32：· 便于紧急离机的机身上可分离或可抛投的部件
- B64C1/34：· 包含可充气结构部件的
- B64C1/36：· 适合于接收天线或雷达天线罩的
- B64C1/38：· 适合于减少空气动力效应或其他外部加热效应的结构
- B64C1/40：· 隔音和隔热
| 序号 | 专利名 | 申请号 | 申请日 | 公开（公告）号 | 公开（公告）日 | 发明人 |
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| 41 | 交通工具客舱内部结构的选择性保护涂层、系统和方法 | CN202410623407.3 | 2024-05-20 | CN119018334A | 2024-11-26 | R·M·多戴尔 |
| 本发明涉及交通工具客舱内部结构的选择性保护涂层、系统和方法，公开了通过用由自愈热塑性聚氨酯材料制成的透明且自愈的局部外部涂层保护高风险磨蚀区域，从而保护包括具有高风险磨蚀区域的机舱内部外部结构的交通工具客舱内部免受损伤。 | ||||||
| 42 | 单向排液装置以及配备有该单向排液装置的水陆两栖飞行器 | CN202411259716.3 | 2024-09-09 | CN118998382A | 2024-11-22 | 赵启森; 徐文婕; 刘亚迪 |
| 一种用于水陆两栖飞行器的单向排液装置，包括：从飞行器内部安装到机身上的一体式壳体，壳体包围形成在机身上的排水孔并且开设有至少一个能与排水孔连通的排水开口；内芯，内芯插入到壳体内部，并且围绕内芯的外周面盘绕有弹性件；从飞行器外部安装到机身的基座，基座设置有截面朝向机身单调减小的通孔；以及浮子模块，该浮子模块与内芯朝向排水孔的一端连接，浮子模块具有与基座的通孔相配合的截面形状。随着机身外部的压力开始大于机身内部的压力，浮子模块克服弹性件的弹力以顶靠内芯朝向机身移动，直至完全堵塞排水孔。不仅实现了常规飞行器的单向排液功能，而且解决了常规单向排液装置不能适用于水陆两栖飞行器的液体倒灌问题。 | ||||||
| 43 | 贴身式波浪形主翼飞行器 | CN202310552497.7 | 2023-05-16 | CN118992095A | 2024-11-22 | 请求不公布姓名 |
| 一种新型贴身式波浪形主翼飞行器，合两例，例一直线式贴身主翼，以通用型为主各类飞行器，例二弧形环绕式贴身主翼，以可隐身型为主各类飞行器，其特征包括贴身式波浪形主翼，获较大上升浮力；椭圆体机身，隐身的外形及较大的装载空间；上下左右发动机相对应配置，获取类拟大型矢量式发动机推进；鸽形尾翼，调节飞行中的平衡及大仰角式姿势在短跑道的起飞和降落；联体型主尾翼及上下双翼双联动尾垂翼配置，实施尾翼小型化，减少阻力；直线式贴身主翼，机翼轻，刚性强，面积大稳定性好，载量重航程远省油；本发明飞行器性能胜于它国“B21”飞行器，集省油、高速、载重、远航、矢喷、隐身，高性能进军新一代飞行器行例。 | ||||||
| 44 | 一种高强度氧化物纳米纤维多孔热防护材料及其制备方法 | CN202310019183.0 | 2023-01-06 | CN115871289B | 2024-11-22 | 张博; 田响宇; 周粮; 邱玉冰; 龙海依 |
| 本发明涉及一种高强度氧化物纳米纤维多孔热防护材料，包括纳米级氧化物纤维层和微米级氧化物纤维层，纳米级氧化物纤维层平铺于微米级氧化物纤维层的表面且形成互穿网络结构，纳米级氧化物纤维层及微米级氧化物纤维层的内部均包含纳米微粒。本发明还涉及一种高强度氧化物纳米纤维多孔热防护材料的制备方法。该高强度氧化物纳米纤维多孔热防护材料及其制备方法的目的是解决氧化物纳米纤维热防护材料结构松散、强度低的问题。 | ||||||
| 45 | 一种仿形结构框预制体及其制备方法和应用 | CN202411120222.7 | 2024-08-15 | CN118953706A | 2024-11-15 | 钱淑云; 董鑫; 赵华; 丁华平; 缪云良 |
| 本发明提供一种仿形结构框预制体及其制备方法和应用，所述仿形结构框预制体包括端头依次连接的第一X向预制体段、第二Y向预制体段、第三X向预制体段、第四弧形预制体段和第五Y向预制体段；所述第四弧形预制体段自所述第一X向预制体段指向所述第三X向预制体段的方向凸出；所述第一X向预制体段、第二Y向预制体段、第三X向预制体段和第五Y向预制体段各自独立地包括矩形盒框，所述第四弧形预制体段中包括扇形盒框。本发明通过采用矩形盒框和扇形盒框相组合，能得到特殊形状和结构的仿形结构框预制体，可实现复杂结构框梁预制体低成本短周期成形，应用前景广阔。 | ||||||
| 46 | 采用一体式电推进装置的四涵道螺旋桨垂直起降航空器 | CN202411008116.X | 2024-07-26 | CN118811078A | 2024-10-22 | 赵长辉; 朱海; 赵婷; 宋凯; 张继斌 |
| 本发明涉及一种采用一体式电推进装置的四涵道螺旋桨垂直起降航空器，属于新型航空器领域，4个一体式电推进装置串列式布置在机身顶部两侧，前后2排布置并近似在一个安装平面上，安装平面与机身顶部平齐或略低。后排2个一体式电推进装置安装在机身后端的短翼两端，前排2个一体式电推进装置与前机身的安装连接方式有直接安装和用短翼安装两种方式，一体式电推进装置的安装角度包括①固定0°倾角或微小前倾角固定安装、②绕飞机横轴小前向倾转角固定安装、③绕飞机横轴小角度范围转动安装或完全倾转式转动安装。本发明全机布局简单，结构紧凑，尺寸小，对起降场地要求低。 | ||||||
| 47 | 飞行器系统 | CN202410421064.2 | 2024-04-09 | CN118790466A | 2024-10-18 | 伯恩哈德·施利普夫; 丹尼斯·克赖 |
| 本发明涉及飞行器系统(1)，该飞行器系统包括支承结构(10)、空气动力学部件(20)、第一联接单元(30)和第二联接单元(30a)。第一联接单元(30)包括将空气动力学部件(20)可移动地联接至支承结构(10)处的第一联接点(11)的第一联接机构(31)，以及将空气动力学部件(20)联接至支承结构(10)处的第二联接点(12)的第二联接机构(32)。第一联接点和第二联接点(11、12)在空间上彼此分离，其中，第一联接机构(31)和第二联接机构(32)彼此相互作用以使得空气动力学部件(20)能够相对于支承结构(10)进行旋转运动(40)，使得在空气动力学部件(20)的旋转运动(40)期间，空气动力学部件(20)的旋转中心从中立位置平移至调节位置。第二联接单元(30a)使空气动力学部件(20)绕支承结构(10)处的枢转轴线可枢转地移动。 | ||||||
| 48 | 用于无人机的机身组件和具有其的无人机 | CN202010956500.8 | 2020-09-11 | CN112339979B | 2024-10-15 | 徐智芹; 何建兵; 肖锭锋 |
| 本发明公开了一种用于无人机的机身组件和具有其的无人机，所述机身组件包括：安装框；连接梁，所述连接梁与所述安装框固定连接，所述连接梁为一体成型件；多个机臂，多个所述机臂间隔地设在所述连接梁上。根据本发明的机身组件，连接梁的生产效率高、结构强度高，可以有效地提高机身组件的装配效率。并且可以在一定程度上降低连接梁的重量，使机身组件轻量化。 | ||||||
| 49 | 一种耐高温柔性可变形防热蒙皮材料及其制备方法 | CN202410159776.1 | 2024-02-04 | CN118061610B | 2024-10-01 | 徐宝升; 史宝璐; 谢龙; 顾井峰 |
| 本发明提供了一种耐高温柔性可变形防热蒙皮材料及其制备方法，属于隔热材料技术领域，所述可变形防热蒙皮材料包括由外至内依次设置的抗冲刷层、隔热层和阻气层；所述抗冲刷层包括纤维织物和第一气凝胶增强体；所述隔热层包括具有折纸结构的纤维基体和第二气凝胶增强体。本发明提供的可变形防热蒙皮材料是一种高弹性、高耐热、可变形柔性热防护材料，在高温和低温条件下均可实现大尺度变形，可满足800℃以上的高温可变形的使用需求。 | ||||||
| 50 | 一种耐高温长寿命抗烧蚀陶瓷改性碳/碳复合材料及其制备方法和应用 | CN202310795454.1 | 2023-06-30 | CN116803953B | 2024-10-01 | 周磊; 王琛; 闫宁宁; 李棚辉; 梁迎光 |
| 本发明公开了一种耐高温长寿命抗烧蚀陶瓷改性碳/碳复合材料及其制备方法和应用，属于防氧化抗烧蚀碳/碳复合材料制备技术领域。本发明通过PIP将HfC超高温陶瓷引入多孔C/C复合材料中，实现HfC超高温陶瓷在碳基体中的均匀分布。借助Zr‑Cu粉与碳基体反应生成ZrC，实现低温下基体的快速致密化，制备出能够在大流量强冲刷烧蚀环境下的长时间应用的陶瓷改性C/C复合材料。本发明所制备的HfC‑ZrC‑Cu协同改性C/C复合材料在热流密度为4.18MW/m2的氧乙炔火焰下循环烧蚀600s后试样依然完整，质量烧蚀率和线烧蚀率分别为0.544mg/s和0.107μm/s，表现出优异的抗循环烧蚀性能。 | ||||||
| 51 | 一种基于冗余操纵技术的抗风飞翼飞行器气动布局 | CN202411011422.9 | 2024-07-26 | CN118701281A | 2024-09-27 | 黄江涛; 陈宪; 王崯瞩; 刘刚; 余龙舟; 单恩光; 何成军; 陈诚; 郑浩宇; 屈从聪 |
| 本发明公开了一种基于冗余操纵技术的抗风飞翼飞行器气动布局，属于飞行器气动布局领域，包括机身和与机身融合一体的两幅机翼，所述飞行器前缘为双后掠形式，第一后掠角为55°，第二后掠角为20°，所述飞行器机身前端为进气口、后端为排气口，所述进排气口采取与机身融合式设计，所述飞行器的后缘采用三个“λ”型拐折拼接而成，所述飞行器的腹部重心后10％气动弦长位置处安装1对体襟翼，所述飞行器机翼后缘布置5对操纵面，通过冗余操纵面对飞行器力或力矩的控制。采用了本发明技术方案解决飞翼飞行器面对强风干扰时的失稳问题，实现飞翼飞行器在强风中的稳定飞行。 | ||||||
| 52 | 一种具有全向摆动能力的变形头锥 | CN202410850335.6 | 2024-06-27 | CN118701272A | 2024-09-27 | 王晨; 何子懿; 刘全; 沈星; 王韬熹; 万里亮 |
| 本发明公开了一种具有全向摆动能力的变形头锥，涉及飞行器技术领域，包括：头锥本体，头锥本体包括沿头锥本体的轴向分布的一个锥形尖端、多个锥形环和多个热防护结构，锥形环与热防护结构交错分布，且述锥形尖端与相邻的锥形环之间设置有一个热防护结构，头锥本体一端为锥形尖端、另一端为一个锥形环，锥形尖端和每个锥形环都与相邻的热防护结构固连；热防护结构包括沿头锥本体的径向由内至外依次分布的内锥形套筒、中间锥形套筒和外锥形套筒；驱动机构，驱动机构用于驱动头锥本体摆动。一方面通过波纹板与蜂窝结构的结合，显著提高了热防护结构的变形适应性和热防护性能；另一方面驱动机构的设计，实现了头锥的全向摆动。 | ||||||
| 53 | 一种电动水陆两用飞机 | CN202411033093.8 | 2024-07-30 | CN118665712A | 2024-09-20 | 杨飞; 杨丽媛; 张晓芬 |
| 本发明公开了一种电动水陆两用飞机，涉及水陆两用飞机技术领域；为了解决现有水陆两用飞机的载客量小，噪声大，舒适性差的问题；具体包括艇身式机身，所述艇身式机身外壁设置有上单翼布置的平直机翼，艇身式机身内部设置有两排座椅，艇身式机身外壁中间部位设置有两台涵道风扇，艇身式机身外壁固定有垂直尾翼，垂直尾翼外壁固定有水平尾翼，垂直尾翼和水平尾翼组成T型尾翼布局。本发明采用电驱动的涵道风扇，降低了噪声水平，采用双排座布局，确保了乘客空间大、载重大，飞机船体和浮筒结构采用先进耐腐的玄武岩纤维复合材料，寿命长，成本低，同时可以提供水上娱乐需要的漂浮平台功能，提高了使用舒适性。 | ||||||
| 54 | 一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机 | CN201911163310.4 | 2019-11-25 | CN111348196B | 2024-09-17 | 姚远; 张百灵; 胡金海; 宋志平; 陈喆; 刘林涛; 李资晨 |
| 本发明公开了一种倾转旋翼机的引气燃烧分布式动力航空发动机，包括机身、尾翼、起落架、倾转结构、倾转主轴、可倾转机翼、旋翼、主发动机，所述机身后端安装固定有尾翼，所述机身下端后部安装固定有起落架，所述机身中部左右两端安装固定有水平方向的倾转结构，所述倾转结构远离机身的一端转动连接有水平方向的倾转主轴，所述倾转主轴远离倾转结构的一端转动连接有水平方向的可倾转机翼，所述可倾转机翼前端转动连接有水平方向的旋翼，所述机身中部内侧固定安装有水平方向的主发动机，本发明通过主发动机与翼尖两侧发动机功率分配和分布式驱动螺旋桨或风扇，实现恰当的大涵道比，提高了动力系统的推进效率。 | ||||||
| 55 | 复合接头、形成复合接头的方法以及复合部件 | CN202311557606.0 | 2023-11-21 | CN118579249A | 2024-09-03 | M·潘托亚; 石英; A·M·鲁宾; P·J·克罗瑟斯 |
| 本发明涉及复合接头、形成复合接头的方法以及复合部件。一种复合接头包括：第一复合部件，该第一复合部件由热固性材料或第一热塑性材料形成；第二复合部件，该第二复合部件由热固性材料或第三热塑性材料形成；在所述第一复合部件和所述第二复合部件之间的热塑性接合膜，该热塑性接合膜由第二热塑性材料形成，所述第二热塑性材料不同于所述热固性材料、所述第一热塑性材料和所述第三热塑性材料；以及在所述热塑性接合膜中的碳导电层。 | ||||||
| 56 | 一种基于双驱动曲柄滑块的乘波体变体机构 | CN202410799984.8 | 2024-06-20 | CN118560684A | 2024-08-30 | 郭宏伟; 段恒涛; 刘振旭; 陈光山; 徐浩; 万初昕; 曹鹏; 肖洪 |
| 一种基于双驱动曲柄滑块的乘波体变体机构，属于超高声速飞行器技术领域。本发明解决了现有的乘波体结构飞行器无法做到飞行包线的各个状态都具有最佳气动效率和静稳定性能的问题。包括支撑骨架、维形组件及位于支撑骨架内部的变体组件，其中维形组件包括盖体、柔性蒙皮、两个头部弹片及两个尾部弹片。通过设置支撑骨架、维形组件及变体组件，解决了现有乘波体结构飞行器无法做到飞行包线在不同速度状态下都具有最佳气动效率和静稳定性能的问题。 | ||||||
| 57 | 一种大高度双曲面楔形蜂窝芯体制造方法及装置 | CN202410704734.1 | 2024-06-03 | CN118559361A | 2024-08-30 | 杨朝曦; 邓云华; 崔海军; 赵冲 |
| 本发明属于航空制造技术领域，具体是涉及一种大高度双曲面楔形蜂窝芯体制造方法及装置。该方法包括：将波纹带材料拼焊成长方体蜂窝芯体；使用带定位槽的左侧板和右侧板对长方体蜂窝芯体进行定位和固定；将长方体蜂窝芯体分割成尺寸一致的梯形蜂窝芯体；对分割后的梯形蜂窝芯体利用底板上设置的支撑条进行蜂窝芯格的定位，将定位后的两梯形蜂窝芯体装夹在底板与斜盖板之间，用螺杆夹紧固定；使用带刻度的弯钩电阻点焊枪进行两梯形蜂窝芯体的点焊拼焊，以形成楔形蜂窝芯体；对形成的楔形蜂窝芯体进行固持机加工，以得到目标尺寸的大高度双曲面楔形蜂窝芯体。实现了大高度双曲面楔形蜂窝芯体低成本、高效率、高精度、高强度制造。 | ||||||
| 58 | 一种可折叠的弹射无人机 | CN201810222919.3 | 2018-03-19 | CN108284939B | 2024-08-23 | 王洪涛 |
| 本发明针通过在机翼和机身上设计了新的折叠机构、展开锁紧装置，提供了一种不仅能够实现可折叠、节省装载空间，还能够适用于弹射式起飞的自动展开的可折叠弹射式无人机。本发明不仅能够适用于十字型、工字型的无人机，同样适用于多旋翼型等其他类型的无人机，应用范围广；无人机在非使用状态时可以折叠装载，节省了储存和装载空间；无人机在弹射式起飞时可以自动展开机翼，并在达到完全展开位置时自动锁死，使机翼固定在所需位置，实现了可折叠式无人机在弹射式起飞时的应用。本发明所提供的可折叠弹射式无人机设计精巧、合理，易于装载和运输，可在弹射起飞时自动展开，填补了这一领域的空白。 | ||||||
| 59 | 减压锁 | CN202280071728.6 | 2022-10-28 | CN118511005A | 2024-08-16 | 伯恩哈德·霍姆纳 |
| 本发明涉及一种具有螺栓的减压锁(10)，该减压锁包括至少两个单独形成的螺栓元件(12、36)，其中第一螺栓元件(12)具有螺栓头(14)，第二螺栓元件(36)具有连接装置，螺栓元件(12、36)以旋转固定的方式相互连接，以便可以从彼此分离，并且提供了一个夹紧元件(16)，该夹紧元件实现了可拆卸连接。本发明的特点在于，夹紧元件(16)与其中一个螺栓元件(12、36)，特别是与第一螺栓元件(12)连接牢固且不可拆卸，并与另一个螺栓元件(12、36)可拆卸地连接。 | ||||||
| 60 | 复合结构、飞机和用于几乎看不见的冲击损伤检测的方法 | CN201911051850.3 | 2019-10-31 | CN111114743B | 2024-07-30 | 权赫峰; K·M·范; L·C·卡尔松; G·C·汉森 |
| 本公开涉及复合结构、飞机和用于几乎看不见的冲击损伤检测的方法。复合结构包括：具有外表面的复合体，其中，所述复合体沿着跨度轴线是细长的；以及连接到所述复合体的所述外表面的检测层，所述检测层包括多个条带，其中，每个条带均包括嵌入在基质材料中的多个玻璃纤维，沿着基本上与所述跨度轴线对准的检测轴线是细长的，并且与相邻条带间隔开非零距离，使得在相邻条带之间限定不连续。 | ||||||
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