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一种叉车用毂式制动

阅读:868发布:2020-05-12

专利汇可以提供一种叉车用毂式制动专利检索,专利查询,专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种叉车用毂式 制动 器 蹄 片,包括固定连接在 制动蹄 底座上的制动蹄 摩擦片 ,所述制动蹄摩擦片的两端端面均固定连接有用于贴合 制动鼓 的导向 倒 角 ,所述导向倒角的侧边依次形成有第一倒角面、第二倒角面、第三倒角面和第四倒角面,所述制动蹄摩擦片的端面设置有用于固定连接制动 蹄底 座的 铆钉 。本实用新型通过将原有的制动蹄摩擦片两端固定连接导向倒角,并通过不同角度斜面的倒角面实现并提高其与制动鼓的贴合度,降低了磨合时间,提高了车辆试车时的工作效率。,下面是一种叉车用毂式制动专利的具体信息内容。

1.一种叉车用毂式制动片,包括固定连接在制动蹄底座(4)上的制动蹄摩擦片(1),其特征在于:所述制动蹄摩擦片(1)的两端端面均固定连接有用于贴合制动鼓的导向(2),所述导向倒角(2)的侧边依次形成有第一倒角面(21)、第二倒角面(22)、第三倒角面(23)和第四倒角面(24),所述制动蹄摩擦片(1)的端面设置有用于固定连接制动蹄底座(4)的铆钉(3)。
2.根据权利要求1所述的一种叉车用毂式制动器蹄片,其特征在于:所述第二倒角面(22)和第四倒角面(24)关于制动蹄摩擦片(1)端面周径方向的中心线对称设置,倒角角度均设置为8°。
3.根据权利要求1所述的一种叉车用毂式制动器蹄片,其特征在于:所述第三倒角面(23)设置在制动蹄摩擦片(1)的两端外侧方向,倒角角度设置为20°。
4.根据权利要求1所述的一种叉车用毂式制动器蹄片,其特征在于:所述第一倒角面(21)设置在制动蹄摩擦片(1)的两端内侧方向,倒角角度设置为12°。
5.根据权利要求1所述的一种叉车用毂式制动器蹄片,其特征在于:所述导向倒角(2)的高度为4.5mm。
6.根据权利要求1所述的一种叉车用毂式制动器蹄片,其特征在于:所述制动蹄底座(4)由底板(41)和固定板(42)相互垂直连接构成。

说明书全文

一种叉车用毂式制动

技术领域

[0001] 本实用新型涉及制动器蹄片技术领域,具体为一种叉车用毂式制动器蹄片。

背景技术

[0002] 制动蹄摩擦片制动鼓贴合,起到制动刹车作用,但是由于摩擦片的生产及制造误差,目前的新车驱动桥左右制动器结构容易导致制动不均衡,有时偏左有时偏右,一般新车在使用时需要进行手工调整棘轮,并调节内部推杆来完成,该种方法效率低下,同时由于手制动和脚制动的制动机构不同,有时会出现脚制动左边制动力大(此时需要左边制动器推杆调短,右边调长),而手制动却右边制动力大(此时需要左边制动器调长,而右边制动器推杆调短),此时调整左右制动器内部推杆的长短就会相互矛盾,需要试车师傅进行长时间磨合,把整个制动器磨损的比较均匀才能达到出厂标准,这种方式带来的问题显而易见,由于磨合时间较长,制动器蹄片温度较高,对制动器的制动力影响较大,使得试车效率变低,制动性能下降。实用新型内容
[0003] 本实用新型的目的在于提供一种叉车用毂式制动器蹄片,以解决上述背景技术中提出的问题。
[0004] 为实现上述目的,本实用新型提供如下技术方案:一种叉车用毂式制动器蹄片,包括固定连接在制动蹄底座上的制动蹄摩擦片,所述制动蹄摩擦片的两端端面均固定连接有用于贴合制动鼓的导向,所述导向倒角的侧边依次形成有第一倒角面、第二倒角面、第三倒角面和第四倒角面,所述制动蹄摩擦片的端面设置有用于固定连接制动蹄底座的铆钉
[0005] 所述第二倒角面和第四倒角面关于制动蹄摩擦片端面周径方向的中心线对称设置,倒角角度均设置为8°。
[0006] 所述第三倒角面设置在制动蹄摩擦片的两端外侧方向,倒角角度设置为20°。
[0007] 所述第一倒角面设置在制动蹄摩擦片的两端内侧方向,倒角角度设置为12°。
[0008] 所述导向倒角的高度为4.5mm。
[0009] 所述制动蹄底座由底板固定板相互垂直连接构成。
[0010] 由上述技术方案可知,本实用新型通过将原有的制动蹄摩擦片两端固定连接导向倒角,并通过不同角度斜面的倒角面实现并提高其与制动鼓的贴合度,降低了磨合时间,提高了车辆试车时的工作效率。附图说明
[0011] 图1为本实用新型结构示意图;
[0012] 图2为本实用新型侧面结构图。
[0013] 图中:1制动蹄摩擦片、2导向倒角、21第一倒角面、22第二倒角面、23第三倒角面、24第四倒角面、3铆钉、4制动蹄底座、41底板、42固定板。

具体实施方式

[0014] 下面结合附图对本实用新型做进一步说明:
[0015] 如图1-2所示的一种叉车用毂式制动器蹄片,包括固定连接在制动蹄底座4上的制动蹄摩擦片1,所述制动蹄摩擦片1的两端端面均固定连接有用于贴合制动鼓的导向倒角2,所述导向倒角2的侧边依次形成有第一倒角面21、第二倒角面22、第三倒角面23和第四倒角面24,所述制动蹄摩擦片1的端面设置有用于固定连接制动蹄底座4的铆钉3,所述第二倒角面22和第四倒角面24关于制动蹄摩擦片1端面周径方向的中心线对称设置,倒角角度均设置为8°;所述第三倒角面23设置在制动蹄摩擦片1的两端外侧方向,倒角角度设置为20°;所述第一倒角面21设置在制动蹄摩擦片1的两端内侧方向,倒角角度设置为12°,该种制动器蹄片的制动蹄底座4与制动蹄摩擦片采用铆钉3连接,进一步提高其结构稳定性,同时所设置的导向倒角设置有四个面的导向倒角,无论制动蹄片如何歪斜,制动蹄摩擦片1都能有效的贴合外侧的制动鼓,针对于新车出厂试验时,该种导向倒角2的设置能够显著提高制动舒适性,同时大大降低磨合时间。
[0016] 进一步的,所述导向倒角2的高度为4.5mm。
[0017] 进一步的,所述制动蹄底座4由底板41和固定板42相互垂直连接构成。
[0018] 以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述,并非对本实用新型的范围进行限定,在不脱离本实用新型设计精神的前提下,本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进,均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
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