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汽车 轮毂 电子 风冷散热系统

阅读：812发布：2020-12-19

专利汇可以提供汽车轮毂电子风冷散热系统专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型汽车轮毂电子风冷散热系统属于汽车配件领域，利用汽车刹车时候的惯性带动传动轴驱动发电机发电，然后通过控制器带动高速离心风机、产生的气流由供气管道分配到每个轮毂进行强制性降温。汽车轮毂电子风冷散热系统：包括车架、可调节发电机、变速箱、主电缆、大功率电容器、高速离心风机、前供气管道、后供气管道、U型多孔喷嘴、轮毂、前桥、后桥、发电机轴、传动轴、刹车踏板、感应器、信号线、控制器、启动电容。，下面是汽车轮毂电子风冷散热系统专利的具体信息内容。

权利要求

1.汽车轮毂电子风冷散热系统：包括车架(1)、可调节发电机(2)、变速箱(3)、主电缆(4)、大功率电容器(5)、高速离心风机(6)、前供气管道(7)、后供气管道(8)、U型多孔喷嘴(9)、轮毂(10)、刹车盘(11)、前桥(12)、后桥(13)、发电机轴(14)、传动轴(15)、刹车踏板(16)、感应器(17)、信号线(18)、控制器(19)、启动电容(20)，其特征在于车架(1)上面安装的有可调节发电机(2)、变速箱(3)、大功率电容器(5)、高速离心风机(6)、前供气管道(7)、后供气管道(8)、前桥(12)、后桥(13)、控制器(19)，可调节发电机(2)与变速箱(3)连接，主电缆(4)分别与可调节发电机(2)、大功率电容器(5)、高速离心风机(6)、控制器(19)连接，前供气管道(7)和后供气管道(8)分别与高速离心风机(6)、U型多孔喷嘴(9)连接，U型多孔喷嘴(9)与刹车盘(11)连接，轮毂(10)和刹车盘(11)分别与前桥(12)、后桥(13)连接，发电机轴(14)分别与可调节发电机(2)的转子、变速箱(3)的输出轴、传动轴(15)连接，传动轴(15)与后桥(13)连接，刹车踏板(16)分别与感应器(17)、信号线(18)连接，信号线(18)与控制器(19)连接，信号线(18)也可以与刹车开关连接，控制器(19)与启动电容(20)连接，启动电容(20)与车载电源连接。
2.根据权利要求1所述汽车轮毂电子风冷散热系统，其特征在于可调节发电机(2)可以通过螺栓直接安装在变速箱(3)的后盖上，变速箱(3)输出轴后面的外花键轴直接插入发电机轴(14)前端的内花键轴的里面，发电机轴(14)的后端通过凸圆叉和十字轴将动力传输给传动轴(15)。
3.根据权利要求1所述汽车轮毂电子风冷散热系统，其特征在于可调节发电机(2)为励磁发电机，通过改变转子的电压可以控制定子的发电量。
4.根据权利要求1所述汽车轮毂电子风冷散热系统，其特征在于大功率电容器(5)将从控制器(19)输送过来的电流暂时储存起来，待高速离心风机(6)缓慢消耗殆尽。
5.根据权利要求1所述汽车轮毂电子风冷散热系统，其特征在于高速离心风机(6)通过支架安装于车架(1)的上面，出风口同时与前供气管道(7)和后供气管道(8)连接。
6.根据权利要求1所述汽车轮毂电子风冷散热系统，其特征在于安装一台大功率高速离心风机(6)时、需要前供气管道(7)和后供气管道(8)将风机产生的气流同时均匀输送到每个U型多孔喷嘴(9)的里面；分别在四个刹车盘(11)的上面安装四台小功率的高速离心风机(6)时、则不需要前供气管道(7)和后供气管道(8)。
7.根据权利要求1所述汽车轮毂电子风冷散热系统，其特征在于U型多孔喷嘴(9)有一个进气管和两个排气管，两个排气管的对立面有多个排气孔，U型多孔喷嘴(9)通过支架安装于刹车盘(11)的边缘，其中一个排气管延伸在轮毂(10)边缘的外面，另一个排气管穿透刹车盘(11)延伸到轮毂(10)边缘的里面、两个刹车蹄支撑轴的中间，排气孔出来的气流可以对轮毂(10)里外吹气达到快速降温。
8.根据权利要求1所述汽车轮毂电子风冷散热系统，其特征在于控制器(19 )接收散热信号的途径有三种：
a通过安装在刹车踏板(16)中间的感应器(17)接收，当感应到驾驶员的脚接触到刹车踏板时、感应器(17)通过信号线(18)通知控制器(19)轮毂(10)此时需要散热；
b通过刹车拐臂接触的感应器(17)接收，当感应到刹车拐臂离开感应器时、感应器(17)通过信号线(18)通知控制器(19)轮毂(10)此时需要散热；
c当驾驶员制动时，由刹车开关直接通过信号线(18)通知控制器(19)轮毂(10)此时需要散热。

说明书全文

汽车 轮毂 电子 风冷散热系统

技术领域

[0001] 本实用新型汽车轮毂电子风冷散热系统属于汽车配件领域，特别涉及汽车轮毂刹车时高温、强制风冷散热。

背景技术

[0002] 现有汽车轮毂大部分采用自然冷却效果差，轮胎受轮毂影响温度高易爆胎，刹车片长时间处于高温状态磨损快；山区车辆轮毂采用水冷效果较好，但是易造成路面湿滑、冬季造成路面结冰，人为地造成事故。实用新型内容

[0003] 本实用新型汽车轮毂电子风冷散热系统解决了上述缺陷，利用汽车刹车时候的惯性带动传动轴驱动发电机发电，然后通过控制器带动高速离心风机、产生的气流由供气管道分配到每个轮毂进行强制性降温。

[0004] 汽车轮毂电子风冷散热系统：包括车架1、可调节发电机2、变速箱3、主电缆4、大功率电容器5、高速离心风机6、前供气管道7、后供气管道8、U型多孔喷嘴9、轮毂10、刹车盘11、前桥12、后桥13、发电机轴14、传动轴15、刹车踏板16、感应器17、信号线18、控制器19、启动电容20，车架1上面安装的有可调节发电机2、变速箱3、大功率电容器5、高速离心风机6、前供气管道7、后供气管道8、前桥12、后桥13、控制器19，可调节发电机2与变速箱
3连接，主电缆4分别与可调节发电机2、大功率电容器5、高速离心风机6、控制器19连接，前供气管道7和后供气管道8分别与高速离心风机6、U型多孔喷嘴9连接，U型多孔喷嘴
9与刹车盘11连接，轮毂10和刹车盘11分别与前桥12、后桥13连接，发电机轴14分别与可调节发电机2的转子、变速箱3的输出轴、传动轴15连接，传动轴15与后桥13连接，刹车踏板16分别与感应器17、信号线18连接，信号线18与控制器19连接，信号线18也可以与刹车开关连接，控制器19与启动电容20连接，启动电容20与车载电源连接。

[0005] 可调节发电机2有三种安装方法：

[0006] a可调节发电机2可以通过螺栓直接安装在变速箱3的后盖上，变速箱3输出轴后面的外花键轴直接插入发电机轴14前端的内花键轴的里面，发电机轴14的后端通过凸圆叉和十字轴将动力传输给传动轴15；

[0007] b可调节发电机2可以安装在变速箱3与后桥13之间、通过支架固定于车架1的上面，变速箱3的输出轴通过凸圆叉、十字轴、传动轴将动力传输给发电机轴14前端的外花键轴，发电机轴14的后端通过凸圆叉和十字轴将动力传输给后面的传动轴15；

[0008] c可调节发电机2可以安装在后桥13主减速器大齿轮的前面、壳体通过螺栓与后桥连接，发电机轴14前端的外花键轴通过凸圆叉和十字轴与前面的传动轴15连接、后端装有主减速器小齿轮与主减速器大齿轮齿合。

[0009] 可调节发电机2为励磁发电机，通过改变转子的电压可以控制定子的发电量。

[0010] 大功率电容器5将从控制器19输送过来的电流暂时储存起来，待高速离心风机6缓慢消耗殆尽。

[0011] 高速离心风机6有两种安装方法：

[0012] a由一台大功率高速离心风机6通过支架安装于车架1的上面，出风口同时与前供气管道7和后供气管道8连接；

[0013] b由四台小功率的高速离心风机通过支架分别安装于刹车盘11的上面，出风口直接与U型多孔喷嘴9连接。

[0014] 安装一台大功率高速离心风机6时、需要前供气管道7和后供气管道8将风机产生的气流同时均匀输送到每个U型多孔喷嘴9的里面；分别在四个刹车盘11的上面安装四台小功率的高速离心风机6时、则不需要前供气管道7和后供气管道8。

[0015] U型多孔喷嘴9有一个进气管和两个排气管，两个排气管的对立面有多个排气孔，U型多孔喷嘴9通过支架安装于刹车盘11的边缘，其中一个排气管延伸在轮毂10边缘的外面，另一个排气管穿透刹车盘11延伸到轮毂10边缘的里面、两个刹车蹄支撑轴的中间，排气孔出来的气流可以对轮毂10里外吹气达到快速降温。

[0016] 控制器19 接收散热信号的途径有三种：

[0017] a通过安装在刹车踏板16中间的感应器17接收，当感应到驾驶员的脚接触到刹车踏板时、感应器17通过信号线18通知控制器19轮毂10此时需要散热；

[0018] b通过刹车拐臂接触的感应器17接收，当感应到刹车拐臂离开感应器时、感应器17通过信号线18通知控制器19轮毂10此时需要散热；

[0019] c当驾驶员制动时，由刹车开关直接通过信号线18通知控制器19轮毂10此时需要散热。

[0020] 控制器19的主要部件和功能：

[0021] a控制器19的内部安装的有智能芯片，可以接收感应器17或刹车开关的指令，控制可调节发电机2和大功率电容器5完成所需的程序；

[0022] b智能芯片接收到正在刹车的信号时，控制大功率三极管、将启动电容20存储的电流提供给可调节发电机2的转子；

[0023] c可调节发电机2的转子通电后，在后桥13的驱动下开始发电，电流通过控制器19提供给大功率电容器5和启动电容20，大功率高速离心风机6或四台小功率高速离心风机6可同时获得电流开始做功；

[0024] d在高速离心风机6消耗大功率电容器5电量的同时，智能芯片检测到大功率电容器5的蓄电量已达上限、智能芯片控制大功率三极管减小对大功率电容器5的供电量；

[0025] e智能芯片可以将大功率电容器5未消耗掉的另一部分电流，通过电磁续电器接通大功率电阻将其消耗掉，使可调节发电机2对后桥13产生一定的阻力、使车速放缓、减小刹车片对轮毂10的摩擦；

[0026] f当感应器17或刹车开关对智能芯片的指令停止时，智能芯片控制三极管停止启动电容20对可调节发电机2的转子供电，发电机停止发电回到空载状态；

[0027] j可调节发电机2停止发电后，整流器可以切断电流的回流，大功率电容器5可以继续给高速离心风机6供电10—20分钟。附图说明

[0028] 图1为汽车轮毂电子风冷散热系统的示意图；

[0029] 图2为汽车轮毂电子风冷散热系统可调节发电机的示意图；

[0030] 图3为汽车轮毂电子风冷散热系统高速离心风机、刹车盘、轮毂一体示意图；

[0031] 图4为汽车轮毂电子风冷散热系统的刹车踏板示意图；

[0032] 图5为汽车轮毂电子风冷散热系统的控制器示意图。

具体实施方式

[0033] 根据上述本实用新型汽车轮毂电子风冷散热系统在应用过程中，汽车在需要减速时驾驶员的右脚迅速接触到刹车踏板，感应器或刹车开关开始对控制器发出工作指令，智能芯片接收到正在刹车的信号时，控制大功率三极管、将启动电容存储的电流提供给可调节发电机的转子，可调节发电机的转子通电后，在后桥的驱动下开始发电，电流通过控制器提供给大功率电容器和启动电容，高速离心风机也同时获得电流开始做功，前供气管道和后供气管道将风机产生的气流同时均匀输送到每个U型多孔喷嘴的里面，排气孔出来的气流可以对轮毂达到快速降温，在高速离心风机消耗大功率电容器电量的同时，智能芯片检测到大功率电容器的蓄电量已达上限、智能芯片控制大功率三极管减小对大功率电容器的供电量，智能芯片将大功率电容器未消耗掉的另一部分电流，通过电磁续电器接通大功率电阻将其消耗掉，使可调节发电机对后桥产生一定的阻力、使车速放缓、减小刹车片对轮毂的摩擦，当汽车制动完毕时，感应器或刹车开关对智能芯片的指令停止，智能芯片控制三极管停止启动电容对可调节发电机的转子供电，发电机停止发电回到空载状态，大功率电容器继续给高速离心风机供电10—20分钟，轮毂快速回到常温。

[0034] 以上所述仅为本实用新型的常规揭示，并非对本发明作任何形式上的限制；凡熟悉本行业的技术人员在未脱离本发明的技术方案范围内、实施对以上所述技术作出的任何等同变化的调整、修饰与演变等，均仍属于本发明的技术方案的范围内。

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