内置簧无隙汽车鼓式制动器
阅读：589发布：2020-05-17
专利汇可以提供内置簧无隙汽车鼓式制动器专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型提出了内置簧无隙 汽车 鼓式 制动 器 ，包括制动 底板 、对称布置在制动底板上的左、右 制动 蹄 ， 凸轮 轴穿过制动底板上的孔与左、右制动蹄一端的片滚轮 接触 ，位于片滚轮一端设置有制动蹄拉紧 弹簧 ，制动蹄拉紧弹簧位于制动中心，两个蹄片轴平行固定在制动底板上，制动蹄另一端设置有叉形槽，叉形槽卡在所述蹄片轴前部的轴颈上，两制动蹄之间通过弹簧拉紧；制动蹄蹄片上固定的 摩擦片 呈不等厚，从片滚轮一端向叉形槽一端延伸的方向上厚度逐渐变薄。所述鼓式制动器摩擦片易于走合，蹄片在无隙(少隙)状况下运转；摩擦片采用非等厚，使制动器有最理想的初期磨合接触面，使昂贵的摩擦片能得到最合理的利用。，下面是内置簧无隙汽车鼓式制动器专利的具体信息内容。
技术领域
背景技术
常规东风EQ153等所采用的鼓式汽车制动器是采用铸造式制动蹄，制动蹄 一端通过固定销轴联接在制动底板上，另一端与凸轮轴接触，通过制动蹄拉紧 弹簧拉紧，因结构决定其采用偏位拉紧的方式，制动器总成装配完成后往往不 能保证磨擦片与轮毂间的间隙均匀，造成新车制动器磨擦片不易走合，新车制 动的舒适性能较差。
发明内容
为了解决现有鼓式制动器不能保证磨擦片与轮毂间的间隙均匀、制动器磨 擦片不易走合的缺点，本实用新型提出内置簧无隙汽车鼓式制动器，包括制动 底板、对称布置在制动底板上的左、右制动蹄，凸轮轴穿过制动底板上的孔与 左、右制动蹄一端的片滚轮接触，位于片滚轮一端设置有制动蹄拉紧弹簧，两 个蹄片轴平行固定在制动底板上，其特征在于：制动蹄拉紧弹簧位于制动中心， 制动蹄另一端设置有叉形槽，叉形槽卡在所述蹄片轴前部的轴颈上，两制动蹄 之间通过弹簧拉紧；制动蹄蹄片上固定的摩擦片呈不等厚，从片滚轮一端向叉 形槽一端延伸的方向上厚度逐渐变薄。所述鼓式制动器相对老式鼓式制动器， 磨擦片易于走合；制动蹄拉紧弹簧位于制动中心，克服了老式制动器弹簧偏拉 的缺点，使制动器总成装配完成后能保证麽擦片与轮毂间的间隙；合理的弹簧 布置，使制动蹄在运动中永远压向凸轮及蹄片轴，从而使蹄片在无隙(少隙) 状况下运转；磨擦片采用非等厚，合理的磨擦片外表面形状，使制动器有最理 想的初期磨合接触面，使昂贵的磨擦片能得到最合理的利用，从而大大降低汽 车使用成本；同时，汽车在制动时磨擦片均匀接触，使制动舒适性大大地提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中沿A-A剖视图(省略制动底板)。
发明内容
为了解决现有鼓式制动器不能保证磨擦片与轮毂间的间隙均匀、制动器磨 擦片不易走合的缺点，本实用新型提出内置簧无隙汽车鼓式制动器，包括制动 底板、对称布置在制动底板上的左、右制动蹄，凸轮轴穿过制动底板上的孔与 左、右制动蹄一端的片滚轮接触，位于片滚轮一端设置有制动蹄拉紧弹簧，两 个蹄片轴平行固定在制动底板上，其特征在于：制动蹄拉紧弹簧位于制动中心， 制动蹄另一端设置有叉形槽，叉形槽卡在所述蹄片轴前部的轴颈上，两制动蹄 之间通过弹簧拉紧；制动蹄蹄片上固定的摩擦片呈不等厚，从片滚轮一端向叉 形槽一端延伸的方向上厚度逐渐变薄。所述鼓式制动器相对老式鼓式制动器， 磨擦片易于走合；制动蹄拉紧弹簧位于制动中心，克服了老式制动器弹簧偏拉 的缺点，使制动器总成装配完成后能保证麽擦片与轮毂间的间隙；合理的弹簧 布置，使制动蹄在运动中永远压向凸轮及蹄片轴，从而使蹄片在无隙(少隙) 状况下运转；磨擦片采用非等厚，合理的磨擦片外表面形状，使制动器有最理 想的初期磨合接触面，使昂贵的磨擦片能得到最合理的利用，从而大大降低汽 车使用成本；同时，汽车在制动时磨擦片均匀接触，使制动舒适性大大地提高。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是图1中沿A-A剖视图(省略制动底板)。
具体实施方式
如图1、2所示的内置簧无隙汽车鼓式制动器，左制动蹄2、右制动蹄3对 称布置在制动底板1上，凸轮轴4穿过制动底板上的孔与左制动蹄2、右制动 蹄3一端的片滚轮5、片滚轮6接触，位于片滚轮5、片滚轮6一端设置有制动 蹄拉紧弹簧7，制动蹄拉紧弹簧7位于制动中心，蹄片轴8、蹄片轴9平行固定 在制动底板上；左制动蹄2、右制动蹄3另一端设置有叉形槽11、叉形槽12， 叉形槽11、12卡在所述蹄片轴8、9前部的轴颈上，两制动蹄之间通过弹簧13 拉紧；左制动蹄2、右制动蹄3的蹄片上固定的摩擦片14、15呈不等厚，摩擦 片从片滚轮一端向叉形槽一端延伸的方向上厚度逐渐变薄，这样当摩擦片达到 报废极限时，弃之不用的摩擦片是等厚的，减少浪费。
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