技术领域
[0001] 本
发明属于汽车零配件技术领域，尤其涉及一种基于静电吸附的汽车尾气排气管。
背景技术
[0002] 目前，我国的汽车人均保有量在迅速攀升，汽车每天排放大量没有进行过滤的尾气，汽车尾气污染日渐严重，大量汽车尾气使城市空气
质量不断下降，大气污染让人堪忧。近年来，城市
机动车辆增长很快，伴随而来的交通噪声污染环境现象也日益突出，汽车对环保最大的危害是噪音污染，调查表明，机动车辆噪声占城市交通噪声的85.5％，随着汽车节能减排的发展，要求汽车降低噪音，节约
能源消耗。而汽车最主要的噪声来自汽车的排气系统，即汽车尾气排放噪音，为了降低汽车尾气排放噪音，满足汽车环保的要求，传统的汽车排气系统通过安装消声器来实现消声降噪，但是消声器结构复杂，而且安装也不方便。
[0003] 当前社会，工业生产快速发展，生态环境遭到严重破坏，空气污染严重，特别是人民生活
水平提高，私人汽车走入百姓家中，由于受到燃油品质、
润滑油中的硫磷化合物以及日益严重的交通堵塞等因素的影响，特别是城市道路行驶缓慢，红绿灯较多，汽车的燃油系统很容易生成积
碳和胶质，进气
歧管会有灰尘油垢等。而空气污染的一个主要因素是：汽车使用中排放出大量的有害气体，虽然加装了三元催化器，但
汽油中含硫、磷成分高，易在三元催化器表面形成一层硫、磷化学络合物；城市拥堵，汽油车频繁启动，造成
发动机燃烧不充分，而不充分燃烧产物会附着在三元催化器的表面，致使三元催化器功能降低，尾气排放中氮
氧化物(NO)含量超标，加剧了空气的污染，同时车辆尾气排放超标，动
力下降，油耗增加等一系列问题。
[0004] 种气体排放物不仅气味怪异，而且令人头昏、恶心，影响人的身体健康。在车辆不多的情况下，大气的自净能力尚能化解汽车排出的毒素。但随着汽车数量的急剧增加，交通拥堵成了家常便饭，汽车本应具备的便捷、舒适、高效的优势逐渐被过多的车辆所抵消。“汽车灾难”已经形成，由此带来的汽车尾气更是害人不浅。
[0005] 科学分析表明，汽车尾气中含有上百种不同的化合物，其中的污染物有固体悬浮微粒、
一氧化碳、二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅及硫氧化合物等。一辆轿车一年排出的有害废气比自身重量大3倍。英国空气洁净和环境保护协会曾发表研究报告称，与交通事故遇难者相比，英国每年死于空气污染的人要多出10倍。
[0006] 有害物质
[0007] 固体悬浮颗粒：固体悬浮颗粒的成分很复杂，并具有较强的吸附能力，可以吸附各种金属粉尘、强致癌物苯并芘和病原
微生物等。固体悬浮颗粒随呼吸进入人体
肺部，以碰撞、扩散、沉积等方式滞留在
呼吸道的不同部位，引起
呼吸系统疾病。当悬浮颗粒积累到临界浓度时，便可能会激发形成
恶性肿瘤。此外，悬浮颗粒物还能直接
接触皮肤和眼睛，阻塞皮肤的毛囊和汗腺，引起皮肤炎和眼结膜炎，甚至还可能造成
角膜损伤。
[0008] 一氧化碳：一氧化碳与血液中的血红蛋白结合的速度比氧气快250倍。一氧化碳经呼吸道进入血液循环，与血红蛋白亲合后生成碳氧血红蛋白，从而削弱血液向各组织输送氧的功能，危害中枢神经系统，造成人的感觉、反应、理解、记忆力等机能障碍，重者危害血液循环系统，导致生命危险。所以，即使是微量吸入一氧化碳，也可能给人造成可怕的缺氧性伤害。
[0009] 氮氧化物：氮氧化物主要是指一氧化氮、二氧化氮，它们都是对人体有害的气体，特别是对呼吸系统有危害。在二氧化氮浓度为9.4毫克/立方米的空气中暴露10分钟，即可造成人的呼吸系统功能失调。
[0010] 碳氢化合物：目前还不清楚它对人体健康的直接危害。但当氮氧化物和碳氢化合物在太阳紫外线的作用下，会产生一种具有刺激性的浅蓝色烟雾，其中包含有臭氧、
醛类、
硝酸脂类等多种复杂化合物。这种光化学烟雾对人体最突出的危害是刺激眼睛和上呼吸道黏膜，引起眼睛红肿和喉炎。1952年12月，伦敦发生光化学烟雾，4天中死亡人数较常年同期多4000人，45岁以上的死亡最多，约为平时的3倍；1岁以下的约为平时的2倍。
[0011] 铅：铅是有毒的重金属元素，汽车用油大多数掺有防爆剂四乙基铅或甲基铅，燃烧后生成的铅及其化合物均为有毒物质。城市大气中的铅60％以上来自汽车含铅汽油的燃烧。人体中铅含量超标可引发心血管系统疾病，并影响肝、肾等重要器官的功能及神经系统。由于铅尘比重大，通常积聚在1米左右高度的空气中，因此对儿童的威胁最大。
[0012] 尾气在直接危害人体健康的同时，还会对人类生活的环境产生深远影响。尾气中的二氧化硫具有强烈的刺激气味，达到一定浓度时容易导致“酸雨”的发生，造成
土壤和水源
酸化，影响
农作物和森林的生长。近100年来，
温室效应已成为人类的一大祸患。
冰川融化、海平面上升、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了极为严峻的挑战。而二氧化碳则是导致温室效应的罪魁祸首。
[0013] 三元催化器，是安装在汽车排气系统中最重要的机外
净化装置，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等有害气体通过氧化和还原作用转变为无害的二氧化碳、水和氮气。当高温的汽车尾气通过净化装置时，三元催化器中的净化剂将增强CO、HC和NOx三种气体的活性，促使其进行一定的氧化-还原化学反应，其中CO在高温下氧
化成为无色、无毒的二氧化碳气体；HC化合物在高温下氧化成水(H2O)和二氧化碳；NOx还原成氮气和氧气。三种有害气体变成无害气体，使汽车尾气得以净化。
发明内容
[0014] 为解决
现有技术的不足，本发明提供了一种基于静电吸附的汽车尾气排气管。该基于静电吸附的汽车尾气排气管对汽车尾气具有更好的处理效果。且吸附器件可以拆装更换，便于维护。
[0015] 一种基于静电吸附的汽车尾气排气管，包括主排气管、一级吸附室、二级吸附室、一级静电吸附室、三元催化室及出气管道，其中，所述主排气管连接所述一级吸附室，所述一级吸附室分三路管路，并皆连接所述主排气管，所述三路管路的各个管壁上皆设置有
活性炭吸附层，所述一级吸附室连接所述二级吸附室，所述二级吸附室连接所述一级静电吸附室，所述一级静电吸附室连接所述三元催化室，在所述二级吸附室的出口端设置有活性炭吸附网，在所述一级静电吸附室内设置有多个高压静电发生器，在所述三元催化室内设置有三元催化器。
[0016] 优选的，所述基于静电吸附的汽车尾气排气管还包括三级吸附室，在所述三级吸附室内设置有小型的横向的吸附塔，所述吸附塔装填有汽车尾气吸收
沥青。
[0017] 优选的，所述二级吸附室内的所述活性炭吸附网的面积大于所述二级吸附室与所述三元催化室的连接管道的横截面积。
[0018] 优选的，所述的吸附塔设置有6到8层。
附图说明
[0019] 图1为本发明所提供的基于静电吸附的汽车尾气排气管的结构示意图。
[0020] 附图1中，各标号所代表的部件列表如下：
[0021] 1、主排气管，2、一级吸附室，3、二级吸附室，4、一级静电吸附室，5、三元催化室，6、三级吸附室，7、出气管，8、三路管路，9、活性炭吸附层，10、活性炭吸附网，11、高压静电发生器，12、三元催化器，13、吸附塔。
具体实施方式
[0022] 以下结合附图对本发明的原理和特征进行描述，所举
实施例只用于解释本发明，并非用于限定本发明的范围。
[0023] 在一个具体的实施方式中，如图1所示，一种基于静电吸附的汽车尾气排气管，包括主排气管1、一级吸附室2、二级吸附室3、一级静电吸附室4、三元催化室5、三级吸附室6及出气管道7，其中，所述主排气管连接所述一级吸附室，所述一级吸附室分三路管路8，并皆连接所述主排气管，所述三路管路的各个管壁上皆设置有活性炭吸附层9，所述一级吸附室连接所述二级吸附室，所述二级吸附室连接所述一级静电吸附室，所述一级静电吸附室连接所述三元催化室，在所述二级吸附室的出口端设置有活性炭吸附网10，在所述一级静电吸附室内设置有多个高压静电发生器11，在所述三元催化室内设置有三元催化器12。在所述三级吸附室内设置有小型的横向的吸附塔13，所述吸附塔装填有汽车尾气吸收沥青。所述的吸附塔设置有8层。
[0024] 所述二级吸附室内的所述活性炭吸附网的面积大于所述二级吸附室与所述三元催化室的连接管道的横截面积。
[0025] 以上所述仅为本发明的较佳实施例，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何
修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
