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一种抗震汽车 轮毂

阅读：930发布：2023-01-03

专利汇可以提供一种抗震汽车轮毂专利检索，专利查询，专利分析的服务。并且本实用新型公开了一种抗震汽车轮毂，所述支撑柱体的另一侧插入轮辐内，所述轮辐的一侧设有凹槽，所述轮辐内侧设有两个活塞运动腔，所述活塞运动腔内活动连接有活塞，所述支撑柱体的一侧插入活塞运动腔内固定于活塞的一侧，所述凹槽内焊接固定有圆形柱体，所述支撑柱体的外侧插接有位于圆形柱体顶部的弧形钢板，所述轮辐的一侧焊接固定在轮轴毂的外侧；该车轮毂通过在轮辋内侧固定U型钢圈，和在支撑柱体上卡接有支撑在圆形柱体上的弧形钢板，并通过活塞挤压活塞运动腔内液体方式，使得车轮毂能够具有抗震效果；该车轮毂通过轮辋、支撑柱体和轮辐拼接的方式进行组装，便于拆装，便于车轮毂的维修。，下面是一种抗震汽车轮毂专利的具体信息内容。

权利要求

1.一种抗震汽车轮毂，包括轮辋，其特征在于：所述轮辋的内侧设有卡槽，所述卡槽内侧通过螺丝固定有U型钢圈，所述U型钢圈的内侧通过螺丝固定于支撑柱体的一侧，所述支撑柱体的另一侧插入轮辐内，所述轮辐的一侧设有凹槽，所述轮辐内侧设有两个活塞运动腔，所述活塞运动腔内活动连接有活塞，所述支撑柱体的一侧插入活塞运动腔内固定于活塞的一侧，所述凹槽内焊接固定有圆形柱体，所述支撑柱体的外侧插接有位于圆形柱体顶部的弧形钢板，所述轮辐的一侧焊接固定在轮轴毂的外侧。
2.根据权利要求1所述的一种抗震汽车轮毂，其特征在于：所述轮辋的外侧通过螺丝固定有装饰板。
3.根据权利要求2所述的一种抗震汽车轮毂，其特征在于：所述装饰板的外侧贯穿有通孔，所述轮轴毂的外侧贯穿有与通孔相匹配的第二螺丝孔。
4.根据权利要求1所述的一种抗震汽车轮毂，其特征在于：所述U型钢圈的内部均匀焊接有圆形钢筒，且圆形钢筒的数量不少于六个。
5.根据权利要求1所述的一种抗震汽车轮毂，其特征在于：所述支撑柱体的顶部焊接固定有顶板，所述顶板的外侧贯穿有第一螺丝孔。
6.根据权利要求1所述的一种抗震汽车轮毂，其特征在于：所述弧形钢板的两端分别可滑动插入于支撑柱体的内部。

说明书全文

一种抗震汽车 轮毂

技术领域

[0001] 本实用新型涉及轮毂技术领域，具体为一种抗震汽车轮毂。

背景技术

[0002] 现有技术中，市场上的轮毂按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。钢轮毂主要优点是制造工艺简单，成本相对较低，抗金属疲劳能力强。现有技术中的轮毂的不足之处在于：无论是合金轮毂还是钢轮毂，轮毂的减震性能都较差，无法吸收掉汽车在行驶过程中颠簸产生的能量，很多汽车在长距离、长时间的行驶过程中，由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力集中，导致轮毂变形，缩短了轮毂的使用寿命，增加了使用成本。为此，提出一种抗震汽车轮毂。实用新型内容

[0003] 本实用新型的目的在于提供一种抗震汽车轮毂，以解决上述背景技术中提出的由于轮毂不断受到颠簸时产生的冲击，再加上轮毂本身的强度较差，轮毂会产生应力集中，导致轮毂变形，缩短了轮毂的使用寿命，增加了使用成本的问题。

[0004] 为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种抗震汽车轮毂，包括轮辋，所述轮辋的内侧设有卡槽，所述卡槽内侧通过螺丝固定有U型钢圈，所述U型钢圈的内侧通过螺丝固定于支撑柱体的一侧，所述支撑柱体的另一侧插入轮辐内，所述轮辐的一侧设有凹槽，所述轮辐内侧设有两个活塞运动腔，所述活塞运动腔内活动连接有活塞，所述支撑柱体的一侧插入活塞运动腔内固定于活塞的一侧，所述凹槽内焊接固定有圆形柱体，所述支撑柱体的外侧插接有位于圆形柱体顶部的弧形钢板，所述轮辐的一侧焊接固定在轮轴毂的外侧。

[0005] 优选的，所述轮辋的外侧通过螺丝固定有装饰板。

[0006] 优选的，所述装饰板的外侧贯穿有通孔，所述轮轴毂的外侧贯穿有与通孔相匹配的第二螺丝孔。

[0007] 优选的，所述U型钢圈的内部均匀焊接有圆形钢筒，且圆形钢筒的数量不少于六个。

[0008] 优选的，所述支撑柱体的顶部焊接固定有顶板，所述顶板的外侧贯穿有第一螺丝孔。

[0009] 优选的，所述弧形钢板的两端分别可滑动插入于支撑柱体的内部。

[0010] 与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

[0011] 1、该车轮毂通过在轮辋内侧固定U型钢圈，和在支撑柱体上卡接有支撑在圆形柱体上的弧形钢板，并通过活塞挤压活塞运动腔内液体方式，使得车轮毂能够具有抗震效果；

[0012] 2、该车轮毂通过轮辋、支撑柱体和轮辐拼接的方式进行组装，便于拆装，便于车轮毂的维修。附图说明

[0013] 图1为本实用新型主视结构示意图；

[0014] 图2为本实用新型侧面剖视结构示意图；

[0015] 图3为本实用新型U型钢圈结构示意图；

[0016] 图4为本实用新型轮辐结构示意图。

[0017] 图中：1、轮辋；2、卡槽；3、U型钢圈；4、圆形钢筒；5、支撑柱体；6、轮辐；7、轮轴毂；8、装饰板；9、凹槽；10、圆形柱体；11、弧形钢板；12、活塞；13、活塞运动腔；14、顶板；15、第一螺丝孔；16、通孔；17、第二螺丝孔。

具体实施方式

[0018] 下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

[0019] 请参阅图1～4，本实用新型提供一种技术方案：一种抗震汽车轮毂，包括轮辋1，所述轮辋1的内侧设有卡槽2，所述卡槽2内侧通过螺丝固定有U型钢圈3，U型钢圈3的横切口为U形形状；所述U型钢圈3的内侧通过螺丝固定于支撑柱体5的一侧，所述支撑柱体5的另一侧插入轮辐6内，所述轮辐6的一侧设有凹槽9，所述轮辐6内侧设有两个活塞运动腔13，所述活塞运动腔13内活动连接有活塞12，所述支撑柱体5的一侧插入活塞运动腔13内固定于活塞12的一侧，所述凹槽9内焊接固定有圆形柱体10，所述支撑柱体5的外侧插接有位于圆形柱体10顶部的弧形钢板11，所述轮辐6的一侧焊接固定在轮轴毂7的外侧。

[0020] 具体的，所述轮辋1的外侧通过螺丝固定有装饰板8，用于提高车轮毂的美观。

[0021] 具体的，所述装饰板8的外侧贯穿有通孔16，所述轮轴毂7的外侧贯穿有与通孔16相匹配的第二螺丝孔17，便于车轴的安装。

[0022] 具体的，所述U型钢圈3的内部均匀焊接有圆形钢筒4，且圆形钢筒4的数量不少于六个，使得U型钢圈3不易受到过度力度后变形。

[0023] 具体的，所述支撑柱体5的顶部焊接固定有顶板14，所述顶板14的外侧贯穿有第一螺丝孔15，便于将支撑柱体5安装在U型钢圈3上。

[0024] 具体的，所述弧形钢板11的两端分别可滑动插入于支撑柱体5的内部，使得弧形钢板11在发生形变后不会拉扯支撑柱体5变形。

[0025] 结构原理：在车轮毂受到猛烈撞击和震动时，轮辋1将震动力度传导至U型钢圈3上，U型钢圈3的较高韧性能够进行缓冲和减震，在U型钢圈3进行减震后，力度传导至支撑柱体5上，支撑柱体5移动时推动弧形钢板11移动，弧形钢板11下压圆形柱体10，使得弧形钢板11的弹性能够起到一定的缓冲和减震效果，由活塞12在活塞运动腔13内移动挤压活塞运动腔13内液体，形成一定的缓冲效果，使得车轮毂的抗震效果更好。

[0026] 尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

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